Kendin yap Citroen c4 sedan onarımı

Citroen C4 otomobili ilk olarak 2004'te ışığı gördü ve boşuna değil, çünkü bu güne kadar bu otomobil aynı sınıftaki diğer otomobillere kıyasla beyan edilen güvenilirlik ve güvenlik göstergelerini karşılıyor. İlk başta, nispeten göze çarpmayan, Citroen C4'ün her yeni versiyonunda daha fazla yeni özellik içermeye başladı. Arabanın en son sürümleri, bazen yardımcı olan, ancak bazen sinirleri karıştıran çeşitli elektroniklerle tamamen “doldurulur” ve ardından Citroen C4'ün onarımı gerekli hale gelir. Ama önce ilk şeyler.

Bunu not et Citroen tamiriveya daha doğrusu gerekliliği, bazı anlarda arabanın konfigürasyonuna bağlıdır. Bu nedenle, aşağıdaki sürümler bu "Fransızca" satırına dahil edilmiştir:

• klasik
• konfor
• Özel - hatchback için bir varyasyon
• VTR, VTR+ ve VTR Paketi - coupe varyasyonu

Doğru model seçimine gelince - bu herkes için kişisel bir meseledir. Citroen C4 Picasso'nun çalışma süresi boyunca onarımı, Citroen C4 Cactus ile aynı şekilde gerekebilir. Bu nedenle, öz, ilkeli model ve konfigürasyon seçiminde değil, makinenin bazen dikkat edilmesi gereken zayıf noktalarının bilgisindedir.

Genel olarak Citroen C4'ün hem şehirde hem de şehir dışında sürüş için mükemmel özelliklere sahip öne çıkan bir otomobil olduğunu şimdiden belirtmek isterim. Ancak bu yazıda, modelin avantajlarına değil, dezavantajlarına daha fazla dikkat edeceğiz, böylece potansiyel alıcılar makinenin teknik yeteneklerinin tam resmini görebilirler.

Bu nedenle, Citroen C4 onarımı sıklıkla otomatik şanzıman arızalarıyla ilişkilendirilir. Bazen valf tutmayı durdurur, bazen valf gövdesinin tamamı arızalanır ve ayrıca bant freni tamamen kırılır, bunun sonucunda kutu basitçe sıkışır. Üreticiler bu sorun için ne kadar mücadele etseler de tam olarak çözemezler. Bu nedenle, genellikle C4 modelinin sevenler akıllıca "mekaniği" seçerler.

Elektrikli koltuk ısıtma sisteminin arızalanması nedeniyle bazen St. Petersburg'daki bir Citroen C4 otomobil servisini ziyaret etmek gerekir. Bu sorunun en büyük "patlaması" 2008'de yaşandı. Ancak çok sık olmasa da zaman zaman yeni modellerde bu arıza ortaya çıkıyor. Bu, arkalık ve minder sisteminin birbirine bağlı elemanlarından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, en az bir gönderi yıprandığında, tüm sistem çalışmayı durdurur.

Citroen C4'ün bakımının gerekli olduğu arızaların geri kalanı, motor sıcaklık sensörünün periyodik olarak kapanmasını, far yıkayıcılarının sık sık arızalanmasını içerir. Evet ve jeneratörle, özellikle karayolu servislerinin yollara saçtığı kimyanın etkileri nedeniyle, buzla mücadele, üç veya dört yıl içinde sorunlar başlıyor.

Ve böylece araba, elbette güzel, tasarımcılar ellerinden gelenin en iyisini yaptılar. Ancak tek başına güzelliklerle dolu olmayacaksınız, bu nedenle Citroen C4'ün bakımını zamanında yapmayı ve zayıflıklara eğilimli düğümlere periyodik olarak bakmayı unutmayın.

Parlak Fransız uygun fiyatlı sedan

İleti xandr » 12 Ağu 2013, 21:16

Onarım Kılavuzu (C4 Hatch ve DS4)
Sedan için daha mantıklı bir şey çıkana kadar, bu kılavuzu doğal olarak kısıtlamalarla kullanabilirsiniz.

Bu bilgiyi yakındaki bir forumda buldum ve Alixx583'ü sağladım.

Forum üyemiz moinho kitabı tanıdı ve şimdi metin araması çalışıyor. Bu seçenek, arama ile Onarım kılavuzu (C4 Hatch & DS4)_ bağlantısında görüntülenebilir.

Ek bilgileriniz varsa, kişisel olarak yazın.

[ Sayfa başına: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Sayfa başına: 1 , 2 ]

[ Sayfa başına: 1 . 14, 15, 16]

[ Sayfa başına: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Sayfa başına: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Sayfa başına: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Sayfa başına: 1 . 22, 23, 24]

[ Sayfa başına: 1 . 5, 6, 7]

[ Sayfa başına: 1 . 4, 5, 6]

[ Sayfa başına: 1 . 14, 15, 16]

[ Sayfa başına: 1 . 25, 26, 27]

[ Sayfa başına: 1 . 4, 5, 6]

[ Sayfa başına: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Sayfa başına: 1 . 7, 8, 9]

[ Sayfa başına: 1 , 2 , 3 ]

[ Sayfa başına: 1 . 15, 16, 17]

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 2

Böyleydi .... 20 tyrov daha sürdüm, sanırım MOT yapma zamanı geldi, garanti bir hafta önce sona erdi, OD-1500 km'ye kadar, kısacası> sarf malzemeleri sipariş ettim, bugün gün sıcaktı - Toplamda 5 ve evin yakınındaki sokakta işe koyuldum. Değiştirme deneyimim oldu. Daha önce, zaten bir Fransız tuttu ve filtreleri değiştirmek zorunda kaldı. Rus yolları, ne derlerse desinler, onlar dünyanın en tehlikeli yolları . Bir taşın size nereye uçacağını ya da bir trafik polisinin çalıların arasından atlayacağını bilemezsiniz.

Böylece, kabin filtresiyle başladım, bu Shumkov için.

şöyle bir delik var:

daha cesurca çekiyoruz, açıyoruz ve filtreyi çıkarıyoruz.Gördüğünüz gibi, filtre buruşuk çıktı, OD ve FSU'lara ittiler, yoksa kabinde çok tozlu olduğunu düşünüyorum!

Yenisini, girişi iyi kapatacak şekilde dikkatlice yerleştiriyoruz, görsel olarak kontrol edebilirsiniz, kapak yerinde, gürültü yerinde.

Şimdi hava filtresi, burada kesinlikle daha zor, ilk başta uzaktaki vidayı nasıl sökeceğimden bıktım

AMA yanlış yöne gittim, filtrenin tamamen çıkarılması gerekiyor, ama yerinde açmak istedim, pili çıkardık, kasayı uzun zaman önce çıkardım, bu yüzden çıkarılması uzun sürmez. hava girişi de kısa bir süre için çıkarılır, olukları saat yönünde bükün ve dışarı çekin, ancak kendisi basitçe mandala takılır:

Ayrıca fren hidroliği deposunu da söküyoruz, şimdi erişim daha iyi hale geldi, filtre muhafazasını tutan cıvatayı sökün:

"sarı" tuşa basarak havalandırmayı ayırın:

başka hiçbir şey tutmuyor, dikkatlice çıkar ve endişelenmeden aç, eve getirdim, kumunu temizledim, yeni bir filtre yerleştirdim.

Şimdi mumlar, astarı motordan çıkarın (6 vida), karışmaması için "sarı" düğmesine basarak hava kanallarını ayırın.

bloğu mum kapaklı (4 vida) sökün, bu bloğu çıkarın

bir şamdan alıyoruz ve mumları söküyoruz (bir anahtarı kırdım, güçlendirilmiş bir tane aldım, vicdanlara sıkıldılar!)

Mumlar prensipte çalışıyor (36.000 geçti) - kahve rengine sahipler (bırakın, aniden işe yarayacak!)

Ve şimdi her şey ters sırada, yavaşça, hissederek, gerçekten aranjmanla!

Hâlâ ön fren balatalarım var (onu da kendim değiştireceğimi düşünüyorum), “TEXTAR” denemeye karar verdim çünkü akrabalar çok gıcırdıyor, bunları rastgele aldım, ama umarım en iyisi, şirket normal görünüyor ve fırçalarda da lastik bantlar var (yerli değil, ama uyuyorlar), şimdi onları bahara daha yakın değiştireceğim Ben noktayı göremiyorum:

ve ilgilenen olursa yedek parça faturası burada (2008 fiyatları):

yağ, istasyonda değiştirmeye gittim, zırhı çıkarmak isteksizdi, 200 r için emdiler, yağ filtresini sökmek için “27” ye ihtiyacınız var, şimdi her şey gibi görünüyor ... Belki biri işe yarayacak!
—————————————

Citroen C4 otomobili ilk olarak 2004'te ışığı gördü ve boşuna değil, çünkü bu güne kadar bu otomobil aynı sınıftaki diğer otomobillere kıyasla beyan edilen güvenilirlik ve güvenlik göstergelerini karşılıyor. İlk başta, nispeten göze çarpmayan, Citroen C4'ün her yeni versiyonunda daha fazla yeni özellik içermeye başladı. Arabanın en son sürümleri, bazen yardımcı olan, ancak bazen sinirleri karıştıran çeşitli elektroniklerle tamamen “doldurulur” ve ardından Citroen C4'ün onarımı gerekli hale gelir. Ama önce ilk şeyler.

Bunu not et Citroen tamiriveya daha doğrusu gerekliliği, bazı anlarda arabanın konfigürasyonuna bağlıdır. Bu nedenle, aşağıdaki sürümler bu "Fransızca" satırına dahil edilmiştir:

• klasik
• konfor
• Özel - hatchback için bir varyasyon
• VTR, VTR+ ve VTR Paketi - coupe varyasyonu

Doğru model seçimine gelince - bu herkes için kişisel bir meseledir. Citroen C4 Picasso'nun çalışma süresi boyunca onarımı, Citroen C4 Cactus ile aynı şekilde gerekebilir. Bu nedenle, öz, ilkeli model ve konfigürasyon seçiminde değil, makinenin bazen dikkat edilmesi gereken zayıf noktalarının bilgisindedir.

Genel olarak Citroen C4'ün hem şehirde hem de şehir dışında sürüş için mükemmel özelliklere sahip öne çıkan bir otomobil olduğunu şimdiden belirtmek isterim.Ancak bu yazıda, modelin avantajlarına değil, dezavantajlarına daha fazla dikkat edeceğiz, böylece potansiyel alıcılar makinenin teknik yeteneklerinin tam resmini görebilirler.

Bu nedenle, Citroen C4 onarımı sıklıkla otomatik şanzıman arızalarıyla ilişkilendirilir. Bazen valf tutmayı durdurur, bazen valf gövdesinin tamamı arızalanır ve ayrıca bant freni tamamen kırılır, bunun sonucunda kutu basitçe sıkışır. Üreticiler bu sorun için ne kadar mücadele etseler de tam olarak çözemezler. Bu nedenle, genellikle C4 modelinin sevenler akıllıca "mekaniği" seçerler.

Elektrikli koltuk ısıtma sisteminin arızalanması nedeniyle bazen St. Petersburg'daki bir Citroen C4 otomobil servisini ziyaret etmek gerekir. Bu sorunun en büyük "patlaması" 2008'de yaşandı. Ancak çok sık olmasa da zaman zaman yeni modellerde bu arıza ortaya çıkıyor. Bu, arkalık ve minder sisteminin birbirine bağlı elemanlarından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, en az bir gönderi yıprandığında, tüm sistem çalışmayı durdurur.

Citroen C4'ün bakımının gerekli olduğu arızaların geri kalanı, motor sıcaklık sensörünün periyodik olarak kapanmasını, far yıkayıcılarının sık sık arızalanmasını içerir. Evet ve jeneratörle, özellikle karayolu servislerinin yollara saçtığı kimyanın etkileri nedeniyle, buzla mücadele, üç veya dört yıl içinde sorunlar başlıyor.

Ve böylece araba, elbette güzel, tasarımcılar ellerinden gelenin en iyisini yaptılar. Ancak tek başına güzelliklerle dolu olmayacaksınız, bu nedenle Citroen C4'ün bakımını zamanında yapmayı ve zayıflıklara eğilimli düğümlere periyodik olarak bakmayı unutmayın.

Otomobil kulübü Peugeot - Citroen PCA - Ukrayna Forumu, Pyzho ve Citroen hakkında her şey, haberler, duyurular, teknik yardım, kulüp hayatı, toplantılar, tatiller.

İlk çıkış: 2004, Cenevre. 2006 modelinde
restyled edilmiştir.
GÖVDE: 3- veya 5 kapılı hatchback
MOTORLAR:
benzin -1.4 l, 90 hp; 16 l, 110,120 ve 150 hp;
dizel -1.6 l, 90 ve 110 hp; 2.0 litre. 140 beygir
ŞANZIMAN : M5, Mb, A4.
SÜRÜCÜ : ön.
PAKETLER :
Oassique, Contort, Özel. VTR, VTR Paketi.

TOPLAM BAĞIMLILIK (Yağ değişimi)!

Hava filtresini değiştiriyoruz: mandalı serbest bıraktıktan sonra, hava kanalının plastik rezonatörünü yukarı çekiyoruz ve aynı anda ondülasyonu da kaldırıyoruz. Filtre muhafazası cıvatasını söküyoruz ve gaz kelebeği tertibatındaki boru kelepçesini gevşetiyoruz. Şimdi fren deposunu çıkarıyoruz, Torx-20'nin altındaki birkaç vidayı söküp bir kenara alıyoruz.

Gövdeyi aşağı yukarı sallayarak boruyu gaz kelebeği grubundan kaydırıp gövdeyi çıkarıyoruz. Çevre etrafındaki vidaları çıkarıyoruz ve kapağı çıkardıktan sonra elemanı değiştiriyoruz. Montaj sırasında borunun gaz kelebeği grubuna tam olarak oturduğundan emin olun!

Bujileri değiştirmek için, motor triminin altı kendinden kılavuzlu vidasını ve ateşleme modüllerinin dört cıvatasını sökün. Sarı uç tutuculara basarak karter havalandırma hortumlarını çıkarıyoruz. Modülü, uçları mum kuyularından çıkacak şekilde kaldırdıktan sonra, valf kapağının üzerine yerleştiririz - bu konumda erişimi engellemez ve kablolama üzerinde tutulur (konektör bağlantısı kesilmemiştir). Mumlar - 16 " için anahtar teslimi.

Ekli ünitelerin tahrikinde bir otomatik var, bu harika - kayış gerginlik kuvvetinde yanlış gidemezsiniz!
Bir triger kayışı için, yaklaşık aynı cihaz, ancak yarı otomatik. Çalışma durumuna getirmek için, hareketli sektördeki oku sabit olandaki ön görüş ile birleştirmeniz gerekir. Benzer bir tahrik düzenine sahip bir kayışı değiştirmek zorunda kaldıysanız, hiçbir zorluk olmayacaktır. Başka bir şey, Fransız geleneğine göre, kasnak-krank mili bağlantısında bir anahtar veya pim yoktur. Yani, merkezi cıvatayı sökerek, kasnak ile milin doğru konumunu sonsuza kadar seçebilirsiniz. Burada mandreller olmadan yapamazsınız! Onlarla ilgili özel bir şey yok: matkaplar eksantrik millerini sabitlemek için de uygundur ve az çok deneyimli bir araba tamircisi 6 mm'lik bir çubuktan krank mili için bir kanca yapabilir. Ancak bu işi uzmanlara emanet etmek daha iyidir.

Aynı zamanda, arka pedleri değiştirmelerine izin verin - burada, herkesin sahip olmadığı pistonları vidalamak için cihazlara ihtiyacınız var. Ayrıca, Bosch şirketinin mekanizmalarında (2006'dan önce kurulmuşlardı), pistonların farklı yönlere döndürülmesi gerekiyor, bu da iki cihazın gerekli olduğu anlamına geliyor - sağdan dişli ve soldan dişli. Ön pedlerle daha kolaydır, sadece onları doğru yönlendirmek önemlidir: astarın eğimi üstte olmalıdır. Tabii ki, aşınma ürünlerinin montajını temizlemeyi ve yağlamayı unutmayın. Ve kılavuz cıvataları değiştirin - bunlar, dişlerde kilitleme dolgusu ile orijinal kitte sağlanır.

Farlardaki ampulleri değiştirmek ilk bakışta zor değil. Erişim normal görünüyor ve kasanın lastik tapalarını çıkarmak kolay. Bu kafa karıştırıcı: Bir tür far ampulü yandığında, sahibi devralır. Orada değildi! Blok o kadar sıkı oturuyor ki, parmakların çabası yeterli değil ve fırçayı daha sıkı tutmak için yapıştırmak işe yaramıyor - yeterli değil. Bu yüzden konektörü pense ile çıkarmak istiyorum. Acele etmeyin - reflektördeki iniş klipsini kök ile kolayca çıkarabilirsiniz. En basit cihazı yapmak daha iyidir: 1.5x10x150 mm'lik bir çelik şeridi büküyoruz ve bir kanca oluşturuyoruz, ucu bir kama altında zımpara üzerinde keskinleştiriyoruz. Onu blok ve lamba arasındaki boşluğa itiyoruz ve mandreli bloğun çevresi boyunca sallayıp hareket ettirerek yavaş yavaş lambadan hareket ettiriyoruz. Lambayı sabitleme ilkesini anlamak için bir ayna kullanıyoruz.

Sis farlarında, diğer birçok arabada olduğu gibi aynı sorun: Çalışma alanında çok fazla kir var. Ek olarak, burada tampon eteğini çıkarmak gerekir - "Torx-20" altındaki yedi cıvatayı, üç anahtar teslimi "10" vidasını sökün ve ayrıca birkaç mandalı sıkın. Asansörsüz çalışmak son derece sakıncalıdır.
Lambaları değiştirmek için fenerleri kaldırıyoruz - ne yazık ki modern trend bu. Cepleri çıkardıktan ve bagaj kaplamasındaki iki pistonu çıkardıktan sonra, bükün ve plastik kuzuyu sökün. Elle gitmeyebilir ve o zaman pense kullanmak günah değildir. Beş kapıda ayrıca reflektörü de çıkarıyoruz ve üç kapıda feneri koltuktan çekerek ek kilidin kavramasının üstesinden geliyoruz.
Bu makinenin bakımı ortalama zevkin altındadır, son derece basit olması gereken işlemleri karmaşıklaştırmaya yönelik mevcut genel eğilimin sonucudur. İstemsizce bir tahmin doğar; ve eğer öyleyse, bayiler işsiz kalmasın diye mi?

BAZI DEĞİŞİM İŞLERİ

Öğe adı Periyodiklik bin km (yıl)

Motor yağı, yağ filtresi 15 (1);
Hava filtresi 15;
Kabin filtresi 15;
Yakıt filtresi -* ;
Bujiler 30;
Ek tahrik kayışı
teçhizat -**;
Triger kayışı 60;
Düz şanzıman/otomatik şanzımandaki yağ -***/60;
Soğutma sisteminde (5) antifriz;
Fren tahrikinde (2) sıvı.

-* - Düzenlemeye tabi değildir;
-** - Her MOT'ta kontrol, duruma göre değiştirme;
-*** - 100 bin km'den sonra önerilir.

BAYİLERDEKİ BİREYSEL İŞLERİN YAKLAŞIK MALİYETİ

İş Maliyeti, ovmak (USD)

Motorun bilgisayar teşhisi - 800 (27);
Motor yağı ve filtresinin değiştirilmesi - 640 (22);
Hava / kabin filtresinin değiştirilmesi - 640/500 (22/17);
Bujilerin değiştirilmesi - 640 (22);
Monte edilmiş birimlerin kayışının değiştirilmesi - 1300 (44);
Triger kayışı değişimi - 4800(160);
Soğutma sıvısı değişimi - 1950(64);
Yağ değişimi MCP/AKP- 800/2100(27/70);
Far ampulünün değiştirilmesi
(kısa huzme veya uzun huzme) - 640(22);
Fren balatalarının değiştirilmesi
ön / arka - 1200/1200 (40/40);
Standart saat - 1600 (54);
2 yaşından büyük bir araba için standart saat - 1250 (42).

Planlanmış bir onarım için yardımcı ünitelerin tahrik (nehir) kayışını değiştirmenin gerekli olduğu 1,6 motorlu (150 hp) bir Citroen C4 arabamız (Citroen C4) var. Görüntüledikten sonra size her şeyi kendiniz yapabileceğiniz görsel bir fotoğraf ve video talimatı göstereceğiz.

Tahrik kayışı her 60 bin km'de bir veya üzerinde enine çatlaklar ortaya çıkarsa değiştirilmelidir. İlk olarak ara merdaneyi krank mili kasnağından çıkarıyoruz, o da kayışı soğutma sistemi pompasının kasnağına doğru bastırıyor.Böyle bir kilit (mandal) için ellerimizle çekiyoruz:

Sonunda, mandalı çalışacaktır. Kayış gerginliğini gevşetiyoruz, bunun için başı 30, tercihen uzun bir yaka ile alıp saat yönünde çeviriyoruz (krank mili kasnağının yanından bakıldığında):

Ve yaylı olan pimi öne koyduk, gergi çubuğunu en üst konumda sabitler:

Kemer gevşek ve çıkarılabilir. Yeni bir kayış takıyoruz ve kasnakların üzerinde açıkça durduğunu görüyoruz. Daha sonra üst silindirdeki gergiyi gevşetiyoruz, bunun için tekrar kafa 30'u kilit klik sesi gelene kadar saat yönünde çevirin. Bunu duyduğunuzda, kemer gerilir. İlk önce zayıflattığımız bir silindiri sıkmak için kalır, soğutma sistemi pompasının kasnağını harekete geçirir. Mandaldan çıkarıyoruz ve üst kapağı kasaya batırıyoruz:

Citroen C4'te tahrik kayışının video değişimi:

Citroen C4'te tahrik (nehir) kayışının nasıl değiştirileceğine ilişkin yedek video:

İstasyonlarımızın uzmanlık alanlarından biri de Citroen C4'ün kaliteli onarımıdır. Araç hizmetlerimizde Citroen C4'ü onarmak için özel bir araç bulunmaktadır. Sarf malzemelerinin, yağların ve planlı bakım için gerekli sıvıların varlığında. Birkaç saat içinde ana depodan Citroen C4'ün tamiri için tüm yedek parçaları getireceğiz.

Citroen C4'ün onarımına başlamadan önce şunları yapacağız: ücretsiz teşhis süspansiyon, motor veya elektrik (servis istasyonlarımızda onarım durumunda ücretsiz teşhis). Citroen C4 onarımlarını kendi başınıza yapmanızı önermiyoruz. Herkes işini yapmalı. Arabanızın onarımını her gün yapanlara emanet etmelisiniz.

Citroen C4 onarım maliyeti:

Citroen C4'ün rutin bakım ve bakımının her 7-10 bin km'de bir yapılması önerilir. Çalıştırmak. Buna motor yağının, yağ filtresinin, hava filtresinin ve kabin filtresinin değiştirilmesi dahildir. Planlanan çalışmaları gerçekleştirirken, aracın tüm bileşenlerinin ücretsiz teşhisini yapacağız ve bir tavsiye listesi hazırlayacağız.

Her 60 bin km'de bir. kilometre, triger kayışını makaralarla değiştirmenizi öneririz ve motor zincir ise, zinciri her 120 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir. Benzinli motorlarda her 40 bin kilometrede bir ve 100 bin kilometrede bir mum değiştirmek daha iyidir. dizel motorda kilometre. Adaptif gaz kelebeği bulunan Citroen C4 modellerinde, her 60 bin km'de bir gaz kelebeğinin temizlenmesi ve ayarlanması önerilir.

Citroen C4'ün en ünlü sorunları ve arızaları:
– balataların ve disklerin daha sonra eşit olmayan aşınması ile birlikte kaliper pistonlarının asitlenmesi;
- yakıt filtresinin başarısız tasarımı - araba seğiriyor, duruyor, troit;
- düşük kaliteli plastikten kaynaklanan araç iç kısmındaki gıcırtı - gıcırtı önleyici malzeme ile boyutlandırma;
- kutuda bir sorun - giriş milinin yataklarında ve contalarında erken arıza;
- standart soğutma radyatörlerinde yan kısım ile birleşme yerinde sızıntı;
- sıkı bir direksiyon simidi - aracın hidrolik direksiyonunda bir sorun - teşhis sonucuna göre bir bölme veya değiştirme.

Citroen C4 poyra yatağının aşınma derecesi ancak teşhis sırasında belirlenebilir.

Tüm onarım işlerinde garanti Citroen C4 - 6 ay.

Citroen C4'ün ayarlanması ve bu ünlü Fransız şirketinin diğer modellerinin modernizasyonu her zaman şasinin iyileştirilmesiyle başlar. Bunun nedeni, süspansiyon tasarımının çok çabuk aşınan unsurlar içermesidir. Citroen C4 sedan ve coupe'nin şasisini ve diğer unsurlarını sonlandırma ilkelerine daha detaylı bakalım.

Oldukça sık, C4 Picasso modelinin coupe ve sedan sahipleri, iğrenç kullanım hakkında şikayetler duyabilirler. İşin garibi, bu sorun yeni bir araba satın aldıktan bir yıl sonra kendini gösteriyor. Böyle bir arızanın nedeni nedir, çünkü Citroen her zaman oldukça güvenilir bir şasiye sahip bir binek otomobil üreticisi olarak kabul edilmiştir. Her şeyden önce, sorun düşük kaliteli ön desteklerde yatmaktadır.Ancak, rafların kalitesiz olmasına rağmen, üretici hala onlara iki yıl garanti vermeyi başarıyor.

Bir Fransız arabasının süspansiyonunu ayarlamanın iki yolu vardır. İlk yol, rafların tamamen değiştirilmesidir. Zamanını boşa harcamak istemeyen araç sahipleri arasında daha popülerdir. İkinci seçenek, yeni elemanlar satın almaktan çok daha ucuz olan ön tekerlek desteklerinin her birine ara parçalar takmaktır. Dikmelerin değiştirilmesiyle, prensipte her şey açıktır - tekerlekleri çıkarmanız, amortisörleri sökmeniz ve standart dikmeleri yeni elemanlarla değiştirmeniz gerekir. Ve ikinci seçeneğin nasıl gerçekleştirileceği - birlikte öğrenelim.

Çalışmadan önce, ara parçalar satın almanız gerekir. Citroen'in konfigürasyonuna göre parça seçmeniz gerekiyor. Bir Picasso modeliniz varsa, ayarı için yerli bir üreticiden üç noktalı parçalar aramanız gerekir. TeknoMaster. Grand C4 Picasso konfigürasyonunda daha büyük bir modeliniz varsa, onu iyileştirmek için aynı üreticiden poliüretan iki noktalı payandaları arayın. C4 New modelinin süspansiyonu üzerinde çalışmanız gerekiyorsa, geliştirmek için bir Rus şirketinden çelik üç noktalı payandaları arayın. otomobil ürünü.

Parçaları satın aldıktan sonra çalışmaya başlayabilirsiniz. İlk önce ön süspansiyon aksını kaldırmanız ve tekerlekleri çıkarmanız gerekir. Ardından, 13 No'lu anahtarla, destekleri tutan somunları söküyoruz ve ara parçaları yerleştiriyoruz. Ardından destek plakaları arasındaki mesafeyi ayarlamanız gerekir. Bu bir debriyaj yardımıyla yapılır - pedalı tık sesi gelene kadar sıkarız, ardından tekerlekleri koyabilirsiniz. Taban plakaları arasındaki mesafeyi ayarlama ihtiyacını asla göz ardı etmeyin, aksi takdirde tekerleklerin kamber açılarının kayması riski olacaktır.

Yapılan iş sonucunda ne elde ederiz? Öncelikle hem sedan hem de C4 Coupe modeli viraj alma konusunda çok daha isabetli olacak. İkincisi, araba düz bir yolda kalmak için daha iyi hale gelecektir.

Chip tuning Citroen C4, bir arabayı daha iyi hale getirmenin bir başka harika yoludur. ECU'daki standart bellenimi değiştirerek, güçte, dinamiklerde ve torkta önemli bir artış elde edeceğiz. Ek olarak, rölantide ve vites değişimlerinde düşmeler tamamen ortadan kalkacaktır.

Standart yazılımı değiştirmek için yeni bir programa ihtiyacımız var. İnternetteki herhangi bir ücretsiz kaynaktan indirebilirsiniz. Ancak, konsolide erişimde sağlanan hizmetlerin tümü Citroen'in belirli bir modeli için uygun değildir. Örneğin, Grand C4 Picasso için programlar bosch2013'ten önce yayınlandı. C4 serisinin diğer konfigürasyonları, aşağıdaki yardımcı programlarla kolayca flash'lanabilir. Paulus 2012–2016 ve sürücülerimiz arasında popüler yazılım Ocak 7.2, 2014'ten daha önce piyasaya sürülmedi. Programa ek olarak, bağımsız chip tuning için şunları hazırlamamız gerekiyor:

İlk adım, arabanın motor kontrol ünitesini bulmaktır. Sedanda, ECU doğrudan arabanın direksiyonunun altında bulunurken, C4 Coupe'de ECU soketi hafifçe sola kaydırılır. Koruyucu paneli çıkarıyoruz ve adaptörü bir USB adaptörü kullanarak K-Line bloğuna bağlıyoruz. Adaptörün ikinci ucunu dizüstü bilgisayara bağlarız. Ardından, bağlantıyı kontrol etmek için arabayı çalıştırıyoruz. Her şey yolundaysa, bir süre için adaptörü dizüstü bilgisayardan ayırıyoruz ve programları kurmaya devam ediyoruz. Önce PACK Loader sürücüsünü kurun ve ardından yeni bellenimi sabit sürücüye kopyalayın.

Adaptörü dizüstü bilgisayara yeniden bağlayın. Ayrıca K-Line adaptörüne paralel olarak PAK Loader'ı bilgisayara ve araba ECU'suna bağlamanız gerekecektir. Otomatik bloktaki verilerin bulunduğu klasörün bilgisayar ekranında görünmesini bekliyoruz. Bu klasörü açın ve içinde .bin uzantılı bir dosya arayın. Ardından, kurulumu için bulduğumuz dosyanın bulunduğu son klasörü seçerek yeni bellenimimizin arşivini açın. Ekran, veri değişimi hakkında bir uyarı gösterecektir. “OK” butonuna basıyoruz ve Combiloader PACK'in çalışmasını bekliyoruz.

Ana görevi, makinenin mevcut sistemlerini doğru şekilde yapılandırmamıza yardımcı olmaktır.Böylece, motorun ve şanzımanın parametrelerini kalibre edebilir, gücü artırabilir ve aracın şanzımana tepkisini iyileştirebilirsiniz.

Yakıt ve egzoz sistemlerini de ayarlamak gereksiz olmayacaktır. Aynı zamanda şu prensibe de uyun: yakıt sistemi sürgüsü sağa hareket ettirildiğinde egzoz sürgüsünü aynı konuma ayarlayın. Makine sistemlerini kurduktan sonra tekrar “Tamam”a tıklayın ve bellenimin yüklenmesini bekleyin. Motor birkaç kez durursa ve kendi kendine başlarsa korkmayın - bu, blok yazılımını değiştirirken normaldir. Kurulumun sonunda adaptörü ve PAK Loader'ı kapatın ve arabayı test edin. İlk motor devrinden itibaren makinenin çalışmasındaki değişiklikleri fark edeceksiniz. Ses tamamen farklı olacak, motor daha kararlı ve sorunsuz çalışacak.

Chiptuning'den sonra, sedanınız yaklaşık %20 güç ve %15 tork artışı elde eder. Coupe konfigürasyonunda bir C4'ünüz varsa, aracın daha düşük ağırlığı nedeniyle bu rakamlar sırasıyla %25 ve %22 artacaktır. Yakıt tüketimi 0,7–0,9 l/100 km azalacaktır. Ayrıca, artık boştayken arızalar hakkında endişelenmeyeceksiniz.