Kendin yap Citroen c4 onarımı

Citroen C4 otomobili ilk olarak 2004'te ışığı gördü ve boşuna değil, çünkü bu güne kadar bu otomobil aynı sınıftaki diğer otomobillere kıyasla beyan edilen güvenilirlik ve güvenlik göstergelerini karşılıyor. İlk başta, nispeten göze çarpmayan, Citroen C4'ün her yeni versiyonunda daha fazla yeni özellik içermeye başladı. Arabanın en son sürümleri, bazen yardımcı olan, ancak bazen sinirleri karıştıran çeşitli elektroniklerle tamamen “doldurulur” ve ardından Citroen C4'ün onarımı gerekli hale gelir. Ama önce ilk şeyler.

Bunu not et Citroen tamiriveya daha doğrusu gerekliliği, bazı anlarda arabanın konfigürasyonuna bağlıdır. Bu nedenle, aşağıdaki sürümler bu "Fransızca" satırına dahil edilmiştir:

• klasik
• konfor
• Özel - hatchback için bir varyasyon
• VTR, VTR+ ve VTR Paketi - coupe varyasyonu

Doğru model seçimine gelince - bu herkes için kişisel bir meseledir. Citroen C4 Picasso'nun çalışma süresi boyunca onarımı, Citroen C4 Cactus ile aynı şekilde gerekebilir. Bu nedenle, öz, ilkeli model ve konfigürasyon seçiminde değil, makinenin bazen dikkat edilmesi gereken zayıf noktalarının bilgisindedir.

Genel olarak Citroen C4'ün hem şehirde hem de şehir dışında sürüş için mükemmel özelliklere sahip öne çıkan bir otomobil olduğunu şimdiden belirtmek isterim. Ancak bu yazıda, modelin avantajlarına değil, dezavantajlarına daha fazla dikkat edeceğiz, böylece potansiyel alıcılar makinenin teknik yeteneklerinin tam resmini görebilirler.

Bu nedenle, Citroen C4 onarımı sıklıkla otomatik şanzıman arızalarıyla ilişkilendirilir. Bazen valf tutmayı durdurur, bazen valf gövdesinin tamamı arızalanır ve ayrıca bant freni tamamen kırılır, bunun sonucunda kutu basitçe sıkışır. Üreticiler bu sorun için ne kadar mücadele etseler de tam olarak çözemezler. Bu nedenle, genellikle C4 modelinin sevenler akıllıca "mekaniği" seçerler.

Video (oynatmak için tıklayın).

Elektrikli koltuk ısıtma sisteminin arızalanması nedeniyle bazen St. Petersburg'daki bir Citroen C4 otomobil servisini ziyaret etmek gerekir. Bu sorunun en büyük "patlaması" 2008'de yaşandı. Ancak çok sık olmasa da zaman zaman yeni modellerde bu arıza ortaya çıkıyor. Bu, arkalık ve minder sisteminin birbirine bağlı elemanlarından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, en az bir gönderi yıprandığında, tüm sistem çalışmayı durdurur.

Citroen C4'ün bakımının gerekli olduğu arızaların geri kalanı, motor sıcaklık sensörünün periyodik olarak kapanmasını, far yıkayıcılarının sık sık arızalanmasını içerir. Evet ve jeneratörle, özellikle karayolu servislerinin yollara saçtığı kimyanın etkileri nedeniyle, buzla mücadele, üç veya dört yıl içinde sorunlar başlıyor.

Ve böylece araba, elbette güzel, tasarımcılar ellerinden gelenin en iyisini yaptılar. Ancak tek başına güzelliklerle dolu olmayacaksınız, bu nedenle Citroen C4'ün bakımını zamanında yapmayı ve zayıflıklara eğilimli düğümlere periyodik olarak bakmayı unutmayın.

İlk çıkış. 2004, Cenevre. 2006 modelinde

GÖVDE. 3 veya 5 kapılı hatchback

benzin -1.4 l, 90 hp; 16 l, 110,120 ve 150 hp;

dizel -1.6 l, 90 ve 110 hp; 2.0 litre. 140 beygir

Oassique, Contort, Özel. VTR, VTR Paketi.

TOPLAM BAĞIMLILIK (Yağ değişimi)!

Başlıktaki iyot, uyarı etiketine hemen dikkat edin: üretici, yalnızca Total markasının işletme sıvılarını önerir. Onları metropolde satın almak zor olmayacak, ancak illerde hiç olmayabilir. Ve en yakın bayi evden yüzlerce kilometre uzaktaysa? Ardından diğer markaların sıvılarını kullanın, ancak benzer özelliklere sahip olduğundan emin olun. Örneğin, sentetik motor yağı sınıfı en az AZ / B4 ve maden suyu - C2 (ACEA'ya göre) olmalıdır.Viskozite indeksi ancak SAE, orta ve güney enlemleri için 5W-30'dan ve kuzey enlemleri için 0VV-30'dan düşük olmamalıdır.

Yağ karterindeki tapayı sökerek ısınan motordan çalışmayı boşaltıyoruz. Kenarlar çok düşüktür ve açık uçlu anahtar onları "yalayabilir", bu nedenle "24" kafa veya "8" tetrahedron ile çalışmak daha iyidir - altındaki mantarda bir girinti vardır. Filtre kartuşunu değiştirirken, sızdırmazlık halkasını değiştirdiğinizden emin olun (onu orijinal kitte bulacaksınız). Kapağı vidalarken çıkmaması için yağlayın. Kapağı 25-30 Nm'lik bir torkla ve elbette tam olarak iplik boyunca büküyoruz - sizi uyarıyorum çünkü hata yapabilirsiniz.

MCP'de seviye çubuğu veya kontrol fişi yoktur. Bu kötüdür, çünkü yağ, karter keçelerinden veya yağ keçelerinden sızarsa, ne kadar ekleneceği belli değildir. Başka bir şey, ünitenin mühürlü olup olmadığıdır. Ardından, tahliye tapasını “21” anahtar veya “8” kare ile sökerek, her şeyi damlaya kadar boşaltın ve başka bir tapadan tam olarak 2 litre taze yağ dökün (karterin üstünde). Ardından, üreticinin temin ettiği gibi, seviye normal olacaktır. Resmi yönetmeliklere göre yağ değiştirilemez, ancak deneyime göre her 100.000 km'de bir değiştirilmelidir.

Makinede ayrıca bir sonda ve bir kontrol fişi yoktur. Burada, palet üzerindeki tapanın altında bulunan (üzerinde bir tetrahedron altında) bulunan “8'de” altıgen için bir futorka ile değiştirilirler. Bu parçaların her ikisini de boşta bir motorda söktükten sonra, madenciliği bir ölçüm kabına boşaltırız, ardından futorka'yı yerine vidalarız ve ardından tapa. Ters çevrilmiş havalandırmadan (veya karterin üstündeki bir tapadan), boşaltılandan 0,3-0-5 litre daha fazla hacimde taze yağ doldurun ve motoru çalıştırın. 60 * C'ye kadar ısıttıktan sonra, kutu seçiciyi her birinde 2-3 saniyelik bir gecikmeyle tüm konumlarda çeviriyoruz ve hırıltıyı P konumunda bırakarak tahliye tapasını sökün (futorka'ya dokunmayın!) . Fazlalık birleşecek ve ünitede sadece doğru miktarda yağ kalacaktır - futorka'nın üst açıklığının kesimi boyunca. Bu arada, ancak önceki düzenlemelere göre, yağ “ebedi” olarak kabul edildi, ancak AL4 kutusunun sık sık arızalanması nedeniyle (aka Renault için DP0 ve Peugeot için ALA), ilk yağ değişimi şimdi 15 bin için sağlanıyor. km. ve bir sonraki 90 bin km'lik bir koşu için tavsiye edilir. Bayiler filtreyi değiştirmezler, haklı olarak ünitenin zaten üçüncü yağ değişimine kadar dayanmayacağına inanırlar. Diyelim ki kutu tamamen demonte edildiğinde filtreyi değiştireceğiz, aksi takdirde ona yaklaşmak kolay değil - paletin ve hidrolik plakanın arkasında.

Soğutma sıvısını değiştirmeden önce geniş bir kabı hazır bulundurun. Radyatörde tahliye tapası yok bu yüzden alt boruyu sökerek tahliye edeceğiz. Aynı zamanda, dökülme ve haşlanma riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Tabii ki, motor soğuyana kadar bekleyebilirsiniz, ancak daha sonra termostat valfi açılacak ve sıvının bir kısmı içeride kalacaktır. Ancak bu kısım küçük. Sistemi doldurduktan sonra, üzerindeki hava tapalarını çıkarmayı unutmayın! Bunun için mavi kapakların altında iki valf tasarlanmıştır - biri ısıtıcı borusunda (ön panelin bölmesinin yanında), ikincisi termostat mahfazasında.

Hava filtresini değiştiriyoruz: mandalı serbest bıraktıktan sonra, hava kanalının plastik rezonatörünü yukarı çekiyoruz ve aynı anda ondülasyonu da kaldırıyoruz. Filtre muhafazası cıvatasını söküyoruz ve gaz kelebeği tertibatındaki boru kelepçesini gevşetiyoruz. Şimdi fren deposunu çıkarıyoruz, Torx-20'nin altındaki birkaç vidayı söküp bir kenara alıyoruz.

Gövdeyi aşağı yukarı sallayarak boruyu gaz kelebeği grubundan kaydırıp gövdeyi çıkarıyoruz. Çevre etrafındaki vidaları çıkarıyoruz ve kapağı çıkardıktan sonra elemanı değiştiriyoruz. Montaj sırasında borunun gaz kelebeği grubuna tam olarak oturduğundan emin olun!

Bujileri değiştirmek için, motor triminin altı kendinden kılavuzlu vidasını ve ateşleme modüllerinin dört cıvatasını sökün. Sarı uç tutuculara basarak karter havalandırma hortumlarını çıkarıyoruz. Modülü, uçları mum kuyularından çıkacak şekilde kaldırdıktan sonra, valf kapağının üzerine yerleştiririz - bu konumda erişimi engellemez ve kablolama üzerinde tutulur (konektör bağlantısı kesilmemiştir). Mumlar - 16 " için anahtar teslimi.

Ekli ünitelerin tahrikinde bir otomatik var, bu harika - kayış gerginlik kuvvetinde yanlış gidemezsiniz!

Bir triger kayışı için, yaklaşık aynı cihaz, ancak yarı otomatik. Çalışma durumuna getirmek için, hareketli sektördeki oku sabit olandaki ön görüş ile birleştirmeniz gerekir. Benzer bir tahrik düzenine sahip bir kayışı değiştirmek zorunda kaldıysanız, hiçbir zorluk olmayacaktır. Başka bir şey, Fransız geleneğine göre, kasnak-krank mili bağlantısında bir anahtar veya pim yoktur. Yani, merkezi cıvatayı sökerek, kasnak ile milin doğru konumunu sonsuza kadar seçebilirsiniz. Burada mandreller olmadan yapamazsınız! Onlarla ilgili özel bir şey yok: matkaplar eksantrik millerini sabitlemek için de uygundur ve az çok deneyimli bir araba tamircisi 6 mm'lik bir çubuktan krank mili için bir kanca yapabilir. Ancak bu işi uzmanlara emanet etmek daha iyidir.

Aynı zamanda, arka pedleri değiştirmelerine izin verin - burada, herkesin sahip olmadığı pistonları vidalamak için cihazlara ihtiyacınız var. Ayrıca, Bosch şirketinin mekanizmalarında (2006'dan önce kurulmuşlardı), pistonların farklı yönlerde döndürülmesi gerekiyor, bu da iki cihazın gerekli olduğu anlamına geliyor - sağdan dişli ve soldan dişli. Ön pedlerle daha kolaydır, sadece onları doğru yönlendirmek önemlidir: astarın eğimi üstte olmalıdır. Tabii ki, aşınma ürünlerinin montajını temizlemeyi ve yağlamayı unutmayın. Ve kılavuz cıvataları değiştirin - bunlar, dişlerde kilitleme dolgusu ile orijinal kitte sağlanır.

Farlardaki ampulleri değiştirmek ilk bakışta zor değil. Erişim normal görünüyor ve kasanın lastik tapalarını çıkarmak kolay. Bu kafa karıştırıcı: Bir tür far ampulü yandığında, sahibi devralır. Orada değildi! Blok o kadar sıkı oturuyor ki, parmakların çabaları yeterli değil ve daha sıkı tutmak için bir fırçayı yapıştırmak işe yaramıyor - dikkati dağıtmak yeterli değil. Bu yüzden konektörü pense ile çıkarmak istiyorum. Acele etmeyin - reflektördeki iniş klipsini kök ile kolayca çıkarabilirsiniz. En basit fikstürü yapmak daha iyidir: 1.5x10x150 mm'lik bir çelik şeridi büküyoruz ve bir kanca oluşturuyoruz, ucu bir kama altında zımpara üzerinde keskinleştiriyoruz. Onu blok ve lamba arasındaki boşluğa itiyoruz ve mandreli bloğun çevresi boyunca sallayıp hareket ettirerek yavaş yavaş lambadan hareket ettiriyoruz. Lambayı sabitleme ilkesini anlamak için bir ayna kullanıyoruz.

Sis farlarında, diğer birçok arabada olduğu gibi aynı sorun: Çalışma alanında çok fazla kir var. Ek olarak, burada tampon eteğini çıkarmanız gerekir - "Torx-20" altındaki yedi cıvatayı, "10 için üç anahtar teslimi" vidayı sökün ve ayrıca birkaç mandalı sıkın. Asansörsüz çalışmak son derece sakıncalıdır.

Lambaları değiştirmek için fenerleri kaldırıyoruz - ne yazık ki modern trend bu. Cepleri çıkardıktan ve bagaj kaplamasındaki iki pistonu çıkardıktan sonra, bükün ve plastik kuzuyu sökün. Elle gitmeyebilir ve o zaman pense kullanmak günah değildir. Beş kapıda ayrıca reflektörü de çıkarıyoruz ve üç kapıda feneri koltuktan çekerek ek kilidin kavramasının üstesinden geliyoruz.

Bu makinenin bakımı ortalama zevkin altındadır, son derece basit olması gereken işlemleri karmaşıklaştırmaya yönelik mevcut genel eğilimin sonucudur. İstemsizce bir tahmin doğar; ve eğer öyleyse, bayiler işsiz kalmasın diye mi?

BAZI DEĞİŞİM İŞLERİ

Öğe adı Periyodiklik bin km (yıl)

Motor yağı, yağ filtresi 15 (1);

Soğutma sisteminde (5) antifriz;

Fren tahrikinde (2) sıvı.

-** - Her MOT'ta kontrol, duruma göre değiştirme;

-*** - 100 bin km'den sonra önerilir.

BAYİLERDEKİ BİREYSEL İŞLERİN YAKLAŞIK MALİYETİ

İş Maliyeti, ovmak (USD)

Motorun bilgisayar teşhisi - 800 (27);

Motor yağı ve filtresinin değiştirilmesi - 640 (22);

Hava / kabin filtresinin değiştirilmesi - 640/500 (22/17);

[ Sayfa başına: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Sayfa başına: 1 , 2 ]

[ Sayfa başına: 1 . 14, 15, 16]

[ Sayfa başına: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Sayfa başına: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Sayfa başına: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Sayfa başına: 1 . 22, 23, 24]

[ Sayfa başına: 1 . 5, 6, 7]

[ Sayfa başına: 1 . 4, 5, 6]

[ Sayfa başına: 1 . 14, 15, 16]

[ Sayfa başına: 1 . 25, 26, 27]

[ Sayfa başına: 1 . 4, 5, 6]

[ Sayfa başına: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Sayfa başına: 1 . 7, 8, 9]

[ Sayfa başına: 1 , 2 , 3 ]

[ Sayfa başına: 1 . 15, 16, 17]

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: Bing [Bot] ve 4 misafir

Citroen C4 Picasso 1.6 HDi'de türbin onarımı

Otomatik şanzıman DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot tamiri