Kendin yap araba gövdesi çip onarımı

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 bloguna hoş geldiniz!

Bu yazıda, bir arabadaki talaşları kendi elinizle nasıl çıkaracağınızı ele alacağız.

Özellikle koyu renkli arabalarda çok sayıda taş parçası korkunç görünüyor. Daha da kötüsü, talaşlar koruyucu boyayı kırar ve bu yerlerde pas görünümüne katkıda bulunur. Bir süre sonra pas derinlik ve çapta büyüyebilir ve çıkarılması zor olabilir (korozyonun onarımı ile ilgili makaleye bakın), bu nedenle talaşları ortaya çıktıkları andan itibaren mümkün olan en kısa sürede onarmak en iyisidir.

Cipsler, hareket sırasında diğer arabaların tekerleklerinin altından fırlayan taşlar nedeniyle ortaya çıkar. Diğer araçlardan ne kadar uzak durursanız, o kadar az talaş meydana gelir.

Taşlar mermi gibi diğer arabaların tekerleklerinin altından uçmaz, sadece biraz yükselir ve fazla ivmelenmez. Çipin meydana geldiği darbenin tüm gücü, arabanızın hızı tarafından verilir. Bu nedenle, ne kadar hızlı sürerseniz ve mesafe ne kadar kısa olursa, boya yontma olasılığı o kadar artar.

Modern otomobillerde boya, bağımsız bir koruyucu kaplama (verniksiz akrilik boya) veya vernikli boya (baz + vernik) olabilir. Daha kesin olmak gerekirse, metale önce bir astar, ardından bir baz (renk veren ince bir tabaka) ve vernik (koruma sağlayan en kalın tabaka) uygulanır.

Cipsler üç tipte olabilir - yalnızca verniğe zarar (boya vernikliyse), verniğe ve boyaya zarar ve metalin tüm katmanlarına zarar.

• Talaşın tipine ve boya tipine bağlı olarak, farklı malzemeler ve bileşenler gerekli olabilir. Bu, bir çizik/talaş düzeltici (çok küçük talaşlar için) veya koda uygun bir şişe boya, metal için astar ve aynı şişede vernik (vernikli boyalar için) olabilir. Aşağıda tartışacağımız belirli özelliklere sahip bir aerosol kutusundan boya da kullanılabilir.

Keskin uçlu boya fırçaları, boya parçalarını doldurmak için bir şişe tıpasına takılı bir fırçadan daha iyidir.

• Rötuş boyası için şişeyle birlikte gelen fırçalar genellikle plastikten yapılır. Boyayı normal şekilde emmez ve tutmazlar ve boya uygularken geniş bir alanı "yakalarlar", bu nedenle küçük talaşları tamir ederken elverişsizdirler. Doğal kıllarla ve ince uçlu boyama için küçük bir fırça satın almak daha iyidir. Bu size daha iyi kontrol sağladığı için talaşları boyamayı kolaylaştıracaktır. Boya damlasını tutmak için fırçanın ucu V şeklinde olmalıdır. Fırçalar en küçüğünden 5 mm'ye kadar farklı boyutlarda satın alınabilir. Çeşitli boyutlardaki boya parçalarını doldurmak için kullanışlıdırlar.

Büyük talaşların kenarlarının kolay işlenmesi için kalem silgisine yapıştırılmış zımpara kağıdı P600 / P800.

• Orta ve büyük talaşları onarım için hazırlamak ve talaşı dolduran boyayı düzeltmek için P600 / P800, P2000 zımpara kağıdı hazırlamanız gerekir. Kalemin ucunda bulunan silginin üzerine, P600 veya P800 zımpara kağıdını süper yapıştırıcı ile yapıştırabilirsiniz (kesilebilir veya zımba ile yapılabilir). Bu mini zımpara bloğu ile orta ve büyük talaşların kenarlarını düzeltmek ve gerekirse talaş içindeki pasları temizlemek uygun olacaktır.Çipi doldurduktan sonra kurumuş boyayı düzeltmek için bir okul silgisinin etrafına sarılmış zımpara kağıdı P2000 kullanabilirsiniz.
• Fazla boyayı zımparalayarak tesviye etmeye karar vermeniz durumunda, parlaklığı geri kazandırmak için aşındırıcı cila pastası.

• Arabanın gövdesini dikkatlice inceleyin ve talaşların olduğu yerleri arayın. Çoğu çip genellikle arabanın ön tarafında, farların ve ızgaranın yakınında bulunur. Ayrıca aynalarda ve kapıların alt kısmında cips olabilir.
• Çipler çok küçükse, benzer renkte özel bir kalem (düzeltici) kullanabilirsiniz. Orta ve büyük boy talaşlar düzeltici ile tamir edilemez, bu boya gerektirir.
• Talaş onarımına başlamadan önce gövdenin yüzeyini yıkayın ve kurulayın.
• Büyük talaşlar için, kenarları yumuşatmak ve boşluğu temizlemek için P600 veya P800 zımpara kağıdı kullanın (kolay olması için üzerine zımpara kağıdı yapıştırılmış bir kurşun kalem üzerinde bir silgi kullanın). Talaşın eğimli kenarları boyanın daha düzgün ve güvenilir bir şekilde yayılmasını sağlar. Eski boyadan yenisine yumuşak bir geçiş elde edeceksiniz ve boya kuruduktan sonra talaş kenarı daha az fark edilecektir. Çipin etrafındaki alanı biraz "yakalayabilirsiniz". İçeride toprak kalırsa, temizlememeye çalışmanız gerekir.

• Arabada birkaç çip varsa ve bunları tamir etme deneyimi yoksa, onarımı başlatmak için en az göze çarpan yerde bir çip seçmek daha iyidir.
• Talaş tüm kaplama katmanlarından metale geçerse, boyadan önce bir astar uygulanmalı ve kurumaya bırakılmalıdır. Yapışmanın artmasına yardımcı olacak ve boya daha güvenilir bir şekilde yapışacaktır.

• Boya, rengini etkileyebileceğinden kullanımdan önce iyice karıştırılmalıdır. Fırça veya kürdan / kibrit ile almanın daha uygun olacağı bir kaba az miktarda boya koyun.
• Ortam sıcaklığı düşükse, yüzeyi ısıtmak için bir saç kurutma makinesi kullanmanız gerekir. Boya çipin içinde kolayca akmalıdır. Bölünme boşluğu aşamalar halinde tekrar tekrar doldurulabilir. Boyanın katlar arasında kurumasını hızlandırmak için saç kurutma makinesi kullanın.

• Çipin içindeki boya merkezden kenarlara doğru uygulanmalıdır. Fırçanın veya kürdanın ucunu boyaya batırın, böylece uçta küçük bir damla oluşur. Bu damlayı çipin ortasına yerleştirin. Büyük çatlaklar kademeli olarak doldurulmalıdır. Önce bir kat uygulayın, en az 30 dakika bekleyin, ardından ikinci katı uygulayın. Bu nedenle, tüm bölünme boşluğunu doldurmak ve böylece tüm bitişik düzlemin seviyesinin üzerinde olması gerekir. Boya kuruduktan sonra biraz çökecektir, bu nedenle gereğinden fazla uygulanması gerekir.
• Kuruduktan sonra fazla boya, her zaman sert bir blok ile P2000 zımpara kağıdı kullanılarak su ile zımparalanmalıdır (bunun için bir silgi kullanabilirsiniz). Sadece zımpara kağıdı, boyayı tüm yüzey seviyesine eşitlemek için çalışmayacaktır.

• Taşlama sırasında tamir edilen talaşın aynı seviyede olup olmadığı anlaşılır. Bu, zımparalamadan sonra suyun kurumasını gerektirir. Yüzey eşit olarak mat olmalıdır. Bir girinti kalırsa, tamamen kuruduktan sonra boya veya vernik eklenebilir ve zımparalanabilir.

• Talaşları zımparalayarak düzleştirdiyseniz, boyanın parlaklığını geri kazanmak için özel bir parlatma çarkı veya bir parlatma bezi ile bir parlatma macunu kullanmanız gerekir. Detaylı “kendin yap vücut cilalama” yazısını okuyabilirsiniz.

• Bazı renkler talaş onarımından sonra diğerlerinden daha belirgindir.Kırmızı, siyah, beyaz, mavi, yeşil bir arabada talaşları görünmez kılmak yeterince kolaydır. Hafif "metalik" ve "inci", onarımdan sonra çok daha belirgindir.

• Cila, vernik ve boya ile kaplanmış bir arabada bir çip onarıldığında kullanılır. Lake, temel yüzey koruması sağlar.

• Vernik uygulamayı planlıyorsanız, çipi boya ile doldururken vernik için yer bırakmanız gerekir.

• Her kat vernik, bir sonrakini uygulamadan önce en az 30 dakika kurumalıdır.
• Talaş onarımı için satılan bazı boyalar vernik ile karıştırılabilir, daha sonra üstüne vernik uygulanmasına gerek yoktur.

Sprey kutusundan boya kullanıyorsanız, iyice çalkalayın ve küçük bir kaba püskürtün. Ardından, boyaya bir kürdan veya fırça batırın ve boyayı ortadan başlayarak çipin içine yayın. Kuruması için aralıklarla uygulamayı tekrarlayın. Sonuç olarak, boya tamamen kuruduktan sonra çökeceğinden, boya genel yüzeyden biraz daha yüksek olmalıdır. Bu aşamada bitirebilir veya uygulanan boyayı zımparalayarak tesviye etmeye devam edebilirsiniz. Bu, boyanın kalınlığına ve sıcaklık koşullarına bağlı olarak 1-2 gün sonra yapılır.

Çip korumasının bir yöntemi, çipe en yatkın alanlarda koruyucu bir film (3M VentureShield gibi) kullanmaktır. Taşların etkisini itecek kadar şeffaf ve kalın ve yumuşaktır, ancak zamanla sararır.

Başlığı talaşlardan korumanın bir başka yolu da özel bir plastik astardır. Dezavantajı, üzerine düşen bazı taşların sıçrama tahtası gibi yükselip çatıya çarpabilmesidir.

Araba sürerken, vücudun yüzeyinde küçük çizikler ve talaşlar belirir. Aracın görünümünü bozarlar ve korozyonun odak noktasıdırlar. Pas, arabanın kaportasını yok eder. Sorunları çözmek için, bir arabadaki talaşları kendiniz nasıl renklendireceğinizi bilmeniz gerekir.

Küçük talaşları ve çizikleri düzeltmek oldukça kolaydır. Ancak, küçük alanlarda boya restorasyonunu gerçekleştirmeden önce şunları hazırlamak gerekir:

• Arabayı ısıtılmış ve iyi aydınlatılmış bir alana sürün.
• İşlem görmüş yüzeyi yıkayın ve yağdan arındırın. Aynı zamanda, vücudun boyasına zarar verebileceğinden, benzin yağ çözücü olarak kullanılmamalıdır. Uygulama için lifsiz bir bez kullanılır.
• Yağdan arındırıldıktan sonra, küçük kusurlara renklendirici bileşimler uygulanır (talaşları boyamak için kullanılırlar) veya çizikleri gidermek için özel bir kurşun kalem kullanılır, ancak büyük hasarların etrafında parlatılır, yer bir astar ile işlenir. Bazı durumlarda, küçük ezikleri gidermek için macun kullanılır.

Hazırlık çalışmaları tamamlandıktan sonra, doğrudan arabadaki boyanın restorasyonuna geçin.

Küçük hasarları evde kendi ellerinizle çıkarmak yeterince kolaydır.

Bir arabadaki talaşların üzerini boyarken, hasarın niteliğini belirlemeniz gerekir. Bunlar sığ kusurlarsa, bir cilalama maddesi veya kurşun kalem kullanabilirsiniz. Yüzey işleminden sonra hasar neredeyse görünmezdir. Çiplerde bir girinti varsa, kurtarma işlemi aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:

• Hazırlanan yüzeye bir astar uygulanır.
• Kurutulmuş astar, araç gövdesinin boyandığı boya ile aynı boya ile uygulanır.
• Boyamadan sonra küçük bir vernik tabakası uygulanır, sanatsal kusurları gizler ve renkli alanı neredeyse görünmez hale getirir. Alanı bir balmumu tabakasıyla işlemek, ona parlak bir parlaklık verecektir.

Doğru boya tonunu seçmek için bir renk uzmanının hizmetlerine başvurun.Ancak gölge kodu, aracın teknik belgelerinde bulunabilir.

Bir parçada çok sayıda talaş varsa, nokta boyama sorunu çözmeyecektir. Fırça ile uygulanan boya oldukça dikkat çekici olacaktır. Daha etkili onarımlar için lokal vücut boyama yapılır.

Parça sökülür, yıkanır ve yağdan arındırılır. Kuruduktan sonra polisaj makinesi ile tamamen parlatılır (önce iri taneli diskler kullanılır, daha sonra ince taneli olarak değiştirilir). Bazı alanlar zımpara kağıdı ile işlenir. Yüzeye asit astar uygulanır. Kuruduktan sonra akrilik astar uygulanır. Parça hasarlı ise akrilik üzerine epoksi astar uygulanmalıdır, yüzeye mekanik mukavemet kazandırır.

Astar kuruduktan sonra parça boyanabilir. Gövdenin boyalı kısmına boya kuruduktan sonra vernik uygulanır. Boya restorasyonunun sonunda onarım yeri parlatılır.

Gövde parçası sökülemiyorsa, otomobil gövdesinin tüm bölümleri gazete ve maskeleme bandı ile yapıştırılır.

Arabanın bir kısmı az sayıda küçük talaşla kaplıysa ve korozyon belirtisi yoksa, arabanın boyasındaki talaşları kendi ellerinizle renklendirebilirsiniz. Çok zaman ve çaba gerektirmeyecek.

Talaşlar yumuşak bir sanatsal fırça ile renklendirilir, ardından vernik veya emaye uygulanır. Bu yüzden sığ hasarlardan kurtulun. Çiplerde girintiler varsa, kurtarma algoritması şöyle görünür:

• Yüzeyi iş için hazırlayın.
• Çipe bir astar uygulayın, kurumasını bekleyin. Öğütmek.
• Geri yüklenen yeri boyayın, vernik uygulayın.

Sadece ıslak taşlama, işlenecek yüzeyi mükemmel şekilde düzeltebilir. Bunu yapmak için bölgeye su püskürtülür.

Uzun süre boyanın zarar görmesine dikkat edilmezse metal korozyonu meydana gelir. Vücuttaki pası kurşun kalemle çıkarmak mümkün değildir. Korozyon meydana gelirse, çıkarılması gerekir ve ancak bundan sonra talaşları ortadan kaldırmaya devam edin. Yapılan işin algoritması aşağıdaki gibidir:

• Hasarlı alan metale temizlenir. Bu hem büyük hem de küçük hasar için geçerlidir.
• Pastan etkilenen yer bir korozyon nötrleştirici ile işlenir ve yağdan arındırılır.
• Yüzey astarlanır, zımparalanır, verniklenir ve parlatılır.

Ezikler varsa, onarılmaları gerekir. Bunu yapmak için özel çekme cihazları ve otomotiv macunu kullanın.

Gölgeli alanın fark edilmemesi için doğru rengi seçmeniz gerekir. Bunu yapmak için, gölgeyi nasıl belirleyeceğinizi bilmeniz gerekir:

• İlk yol, arabanın belgelerini incelemektir. Aracın teknik pasaportunda boyama kodu belirtilir, istenilen renkteki renklendirme malzemesini bulmak için kullanılabilir.
• Aracın belgeleri mevcut değilse, benzin deposu kapağını sökmeniz ve mağazaya gitmeniz gerekir. Orada istenilen boyaya göre renk seçilir.
• Bir alternatif, bir renk uzmanının hizmetlerini kullanmak olabilir. Özel desenlerde uzman, rengin tam tonunu seçecektir.

Arabanın yüzeyinin boyanması bir airbrush veya sprey kutusundan yapılır. Boya kuru, kapalı bir odada, kuru, yağsız bir yüzeye uygulanır. Boyama sırasında uygulama yapılan alana toz veya nem girerse, boya zarar görür. Gövdelere metalik veya sedef rengi tipinde rötuş yapıldıktan sonra, restore edilen alanı neredeyse tamamen maskeleyen cilalama yapılır.

Kuruduktan sonra renkli alanlar çıplak gözle görülebilir. Bu kusuru düzeltmek için cilalanmaları gerekir. Bu işlem öğütme makinesi ve özel süt kullanılarak yapılır.

Boyamadan sonra araba gövdesini cilalamanın birkaç nüansı vardır:

1. Taşlama, P1000 kumlu suya batırılmış zımpara kağıdı ile gerçekleştirilir.
2. Sonraki adım, daha ince P2000 aşındırıcı içeren bir zımpara kağıdı kullanmaktır.
3. Parlatma yerinde mat ve pürüzsüz bir yüzey oluşur. Parlatmak için, kaba aşındırıcı macunlu bir öğütücü ile parlatın.
4. Sonuç orta derecede aşındırıcı bir cila ile sabitlenir.
5. İşin sonunda, yüzey parlatma sütü ve yumuşak bir öğütücü ile işlenir.

Araba gövdesinin boyasında küçük hasarlar birçok sürücü için endişe yaratmaz, ancak bunlar daha ciddi sorunların nedenidir. Pahalı onarımlardan kaçınmak için küçük talaşlar ve çizikler derhal giderilmelidir. Büyük hasar evde tamir edilebilir, böylece çok tasarruf edebilirsiniz.

• Araba gövdesindeki talaş ve çiziklerin onarımı: hangi yöntemin tercih edileceği
• Araba gövdesindeki çiziklerin, talaşların kendi elleriyle onarımı
• Yontma boya üzerinde çalışmak
• Vücuttaki bir çizik veya talaşı onarma aşamaları
• Araba gövdesindeki çizikleri ve talaşları onarmak için malzemeler
• Bütçe hesaplama

Her araba tutkunu arabasının görünüşüne önem verir. Ancak bazen, çalışma sırasında göze hiç hoş gelmeyen çizikler ve talaşlar ortaya çıkar.

Bu an, araç sahibi için oldukça tatsız, sadece araç estetik görünümünü kaybettiği için değil, aynı zamanda korozyon ve pasın gelişmeye başladığı çizik ve talaş yerlerinde olduğu için.

Bu nedenle, bu tür küçük hasarlardan bir an önce kurtulmak çok önemlidir, çünkü onarımları geciktirmek daha da büyük parasal maliyetlere yol açacaktır. Bu makaleden araba gövdesi çiziklerini ve küçük talaşları nasıl düzelteceğinizi öğreneceksiniz.

Her araba tutkunu bu tip arabalardan hoşlanmayacaktır. Araba gövdesinde görünebilecek tüm çizikler birkaç türe ayrılabilir. Bunlar, boyanın üst katındaki çizikler, zemin seviyesindeki çizikler ve metaldeki çiziklerdir. Bu eleme türlerinin her biri, aşağıda tartışılacak olan kendi yaklaşımını gerektirir.

En küçük ve en ucuz hasarla başlayalım - boyanın üst tabakasındaki çizikler. Böyle bir çizik çıkarmak oldukça kolaydır. Bu işi yapmanın birkaç yolu vardır.

Bunlardan biri vücudun yüzeyini parlatmaktır. Bu çalışma ancak çizik zemin seviyesine ulaşmadıysa yapılabilir. Parlatma için, çizik yerine ince bir boya tabakasının çıkarılmasına ve aynı seviyeye getirilmesine yardımcı olacak özel macunlara ihtiyacınız olacak.

Bu durumda, arabanın boyanmadığı, bunun yerine bir boya tabakasının çıkarıldığı unutulmamalıdır. Doğruluk ve özen gerektirir, çünkü aşırıya kaçabilir ve bir toprak tabakasına cilalayabilirsiniz. O zaman sadece çizikleri değil, tüm cilalama yerini boyamanız gerekiyor. Bu da ek para ve zaman maliyetlerine yol açacaktır.

Toprak tabakasına ulaşmamış çizikleri gidermenin ikinci yolu, onu bir mum kalemle işlemek. Bu yöntemin en iyi etkisi, mumlu kalemi uyguladıktan sonra yüzeye renk açısından zenginleştirilmiş bir cila uygularsanız elde edilebilir.

Aynı zamanda mumlu kalem kullanmadan önce arabanın yüksek kalitede yıkanması ve çizik yerinin benzin veya beyaz ispirto ile temizlenmesi gerektiği unutulmamalıdır. Balmumu kalemle bir çizik çıkarmak oldukça kolaydır. Çizik toprak tabakasını etkilemediyse, ancak kendi içinde çok genişse - burada cila ve balmumu kalemle çıkmayacaksınız.

Her durumda, boyamanız gerekir. Sadece bir çizik boyamak yeterli olacaktır. Bu işi yapmak için, her iki taraftaki çizikleri yapışkan bant veya maskeleme bandı ile yapıştırabilirsiniz. Boya uygulamak için kızların tırnaklarını boyadığı bir fırça kullanabilirsiniz. Ana şey, asetonda iyice ön yıkamak ve biraz inceltmek.

Elinizde bir kavanoz oje yoksa, ucu hafifçe karıştırılmış bir kibriti fırça olarak kullanabilirsiniz.Ve boyayı uygulamadan önce, herhangi bir boyamadan önce aynı işlemleri yapmanız gerektiğini unutmayın - arabayı yüksek kalitede yıkayın ve boyama yerini beyaz ispirto veya benzinle tedavi edin.

Çizik toprak tabakasına dokunduysa, bu soruna da iki olası çözüm vardır. Birincisi sadece çok ince ve küçük çizikler için uygundur. Önceki durumda olduğu gibi, çizikleri bir mum kalemle kapatmaktan oluşur. Yine, çiziklerin ön tedavisini ve arabayı yıkamayı unutmayın. Ama aldanmayın. Bu yöntemin büyük bir dezavantajı vardır.

Zamanla, balmumu tabakası kaybolmaya başlayacak ve çizik giderek daha belirgin hale gelecektir. Bu nedenle, bu tür işlemlerin belirli aralıklarla tekrar tekrar yapılması gerekecektir ve bundan kaçınmak için en iyisi çizik yerinin renklendirilmesidir. Bu durumda ön hazırlıktan sonra iki kat boya uygulanır.

Yere ulaşan geniş bir çizik fark ederseniz, mum kalemi unutun, bu konuda yardımcı olmayacaktır. Burada sadece hasar bölgesini boyamak yardımcı olacaktır.

Bunu yapmak için, çiziğin yeri yukarıda belirtildiği gibi benzin veya beyaz ispirto ile yıkanmalı ve tedavi edilmelidir. Daha sonra sorunlu bölgeyi çevresine yapışkan bantla yapıştırmak ve iki kat boya uygulamak zarar vermez. Bu yöntem, bir mum kalemden çok daha güvenilir ve etkilidir ve ilkinden farklı olarak yalnızca bir kez yapılır.

Ya çizik üst boya tabakasından, bir astar tabakasından geçer ve metale ulaşırsa? Bu hasar en can sıkıcı olanlardan biri olsa da, onu onarmanın da yolları vardır. Burada sıradan bir resimden ve hatta daha çok bir mum kalemle inmeyeceksiniz. Her şeyden önce, her durumda olduğu gibi, araba köpükle iyice yıkanmalı ve kurutulmalıdır.

Ardından standart süreç - beyaz ispirto veya benzinle işlem. Bundan sonra arabayı tekrar hasarlı yeri önce nemli, sonra kuru bir bezle silin. Çizik yerinde korozyon unsurları zaten görünüyorsa, bir sonraki adım korozyon önleyici astar uygulaması olacaktır.

Hiçbir durumda bu unsur ihmal edilmemelidir, çünkü korozyon önleyici astar olmadan derin bir çizik boyamak beklenmedik sonuçlara yol açabilir.

Bir boya tabakasının altında korozyon ve pas gelişmeye devam edecek ve kısa sürede tüm çabalarınızı boşa çıkaracaktır.

Bu aşamayı tamamladıktan sonra, bir sonrakine geçiyoruz - ince bir sıradan toprak tabakası uygulayarak. Bu, boyayı daha iyi tutmak için yapılır ve astarsız derin bir çizik biraz fark edilir. Ardından, boyamaya geçiyoruz. Burada, ince bir astar tabakasının üzerine iki ve tercihen üç kat boya uygulamanız ve ardından iyice kurumasını sağlamanız gerekir.

Bazen araç sahipleri, tamponların sıklıkla uğradığı park etme sorunları yaşar. Bu nedenle, tamponlardaki çizikler, göz ardı edilemeyecek kadar yaygın bir sorundur.

Plastik tampon korozyona ve paslanmaya maruz kalmaz, bu nedenle burada her şey basittir - kirden temizlik, benzinle işlemden geçirme ve onarım spreyi veya boyadan akrilik vernikle renklendirme.

Arabanızda metalik boya varsa - küçük bir özellik ile her şey aynıdır. Böyle renkli bir katmanın, bazen çok fark edilir hale gelen biraz daha parlak olması gerçeğinde yatmaktadır. Bu sorunu ortadan kaldırmak için boyalı alan ince bir vernik tabakası ile kaplanır.

Bu, iki alanın yansıtıcı özelliklerindeki farkı neredeyse ortadan kaldırır. Böylece, artık hem derin hem de geniş ve küçük yüzeysel araba gövdesi çiziklerini nasıl ortadan kaldıracağınızı biliyorsunuz. Aynı zamanda, çiziklerin mümkün olan en kısa sürede tedavi edilmesi ve çıkarılması gerektiğini unutmayın, çünkü yakında yerinde korozyon ve pas oluşabilir.

Çizikleri çözdük, ancak araba gövdesiyle ilgili başka bir yaygın sorun daha var - yontulmuş boya.Sığ bir derinlikte bile boya talaşları oldukça geniş bir alana sahiptir, bu nedenle burada bir mum kalem kullanılmaz.

Çipin derinliği küçükse, sorunlu bölgeyi renk zenginleştirici bir cila ile tedavi etmek yardımcı olabilir, ardından bir koruyucu cila tabakası uygulanır.

İşlemeden önce yüzeyi temizleyin ve yağdan arındırın. Talaşın toprak veya metal tabakasına ulaşması durumunda cila işe yaramaz ve talaşın renklendirilmesinden kaçınılamaz. Bazı araç sahipleri, şişmiş boya sorunuyla karşı karşıyadır.

Bu şişmelerin altında pas ve korozyon cepleri göründüğü için hasar oldukça tatsız. Bu nedenle, bu sorun derhal ele alınmalıdır. Bunu yapmak için, şişeyi dikkatlice açın ve kalan tüm boyayı çıkarın.

Kalan boyanın araç gövdesinde güvenli bir şekilde tutulması için yeterince temizleyin. Balonu açtıktan sonra altında korozyon veya pas izleri bulursanız, onu çıkarmak ve yeri korozyon önleyici astar ile tedavi etmek zorunludur.

Ardından boyamaya başlayabilirsiniz. Boya, eski katmanla aynı seviyede olacak şekilde birkaç kat halinde uygulanır.

Kusurun yerini kirden, varsa pas izlerinden dikkatlice temizleriz. Toprağı temizliyoruz. yağdan arındırıyoruz.

Sorun giderme sırasında hangi astara ihtiyacınız olduğuna karar verdiniz: boya veya metal için. Kauçuk bir spatula ile bir astar uygularız ve kurumasını sağlarız. Ardından bölgeyi tekrar temizliyoruz.

Yani tüm işlemler vücut boyama teknolojisine uygun olarak sadece küçük bir alanda gerçekleştirilir.

Onarım bölgesine boya uygulamadan önce, vücut kısmını çevreleyen yüzeyi film veya kağıt ve maskeleme bandı ile kaplayın. Talimatlara uygun olarak bir sprey kutusundan boya uygulayın.

Bir çizik veya talaşı onarmak için bir "kalem" kullanıyorsanız, boyayı iki veya üç kat halinde uygulayın. Ortaya çıkan akışı hemen kaldırmayın. Boyayı kurumaya bırakın.

Gövde üzerindeki bir talaş veya çizikleri onardıktan ve boya tamamen kuruduktan sonra, onarım yerinde gövdeyi cilalayın. Hasarlı bölgenin küçük olduğu göz önüne alındığında, gövde cilalama işlemi ekipman kullanılmadan yapılabilir, yani. manuel olarak.

Araba gövdesinde çok büyük bir çizik alanınız varsa, onarımın büyük olasılıkla tüm vücut kısmında yapılması gerekecektir. Burada zaten bir "kalem" yeterli değil.

Aynı şekilde plastik parçaların tamiri de yapılır, tek farkı plastik yüzeyli ürünler kullanılmasıdır.

Mağazanın raflarında, arabanın yüzeyini eski haline getirmek için bir tamir takımı bulabilirsiniz. En basit haliyle, bunlar, sarf malzemeleriyle desteklenmiş birkaç kutu boyadır.

Kitler daha pahalıdır ve fırçalar, zımpara kağıdı, vernik, maskeleme bandı ve diğer aksesuarları içerir. Çoğu zaman mağazalar, istenen tonda boya renklendirmesi sunar. Ciddi talaşlar için tamir takımları, onlarla çalışmak için bir astar, macun ve aletler içerir.

Bazen setlerde korozyon tedavisi için bileşimler bulabilirsiniz. Korozyon önleyici mastik, boyasında önemli hasar bulunan arabaları onarmak için idealdir. Son bitirme sadece vernikle değil, aynı zamanda boyanın yansıtıcılığını artıran özel araçlarla da yapılabilir.

Kodun mastik ile rengini eşleştirmenin oldukça zor olacağını, tamir takımlarındaki boyaların ve mastiklerin oldukça kalın olduğunu, çabuk kuruduklarını düşünmeye değer. Yoğun mastik bir çözücü ile seyreltilebilir ve sıradan aletler kullanılabilir, ancak boya konusunda daha dikkatli olun.

Kusur oluşumunun ana nedenleri küçük taşlar ve yol kumudur. Birden fazla ama küçük çizikler bırakırlar. Araç teşhisi sırasında, boyutlarını ve penetrasyon derinliklerini değerlendirmek gerekir.

Mat yüzey, yalnızca verniğin zarar gördüğü anlamına gelir. Beyazlatılmış gövde - boyaya ve hatta toprağa zarar. Bütçe, yalnızca işin “derinliğinden” değil, aynı zamanda tepki hızından da etkilenecektir.

Metale ulaşan çizikler acil onarım gerektirir. İdeal sürücü, mumlu boya kalemlerini el altında tutmalı ve bulunan tehlikeli hasarları onarmalıdır. Zamanında kozmetik çalışma gelecekte paradan tasarruf sağlayacaktır. Maliyetleri belirlemek için yaklaşık yönergeler:

- Fix it PRO ve New Fix - nakliye hariç 0,15 ila 2 ABD Doları arasında birkaç kalem seti.

- Tek kalem Fix it PRO (Araba Tamir Kalemi) - 0.1 $.

– 5X ve 5 Adet – çoklu çizikler, 7$'a kadar fiyat.

- 3M Scratch Remove - 15$'a kadar derin hasar.

Tam bir astarlama ve boya uygulama döngüsü gerçekleştirmeye karar verirseniz, dikkat ana tasarruf kaynağı olacaktır. Malzemelerden tasarruf etmeyin, verniği çok fazla seyreltmeyin - akabilir.

Odanın yüksek nemi nedeniyle boya lekeleri oluşur. Aynı nedenle, tamamen kuruyana kadar aracı kullanmayınız.

Zamanla, çalışma sırasında, hemen hemen her koşulda, arabada çizik ve talaş şeklinde vücutta veya tamponlarda küçük kusurlar ortaya çıkar. Bu boya hasarları sadece estetik açıdan dezavantaj olmakla kalmaz, aynı zamanda araç gövdesi için pratik bir tehlike oluşturur. Bu nedenle ortaya çıkan talaşların bir an önce ortadan kaldırılması arzu edilir. Bu, araba gövdesini korozyonun zararlı etkilerinden koruyacaktır. Bazen, başkaları tarafından neredeyse görünmeyen, ancak bunu bilerek, sürekli olarak gözünüzü “keser” ve sürekli rahatsızlığa neden olur. mümkün mü araba çiziklerini kendin düzelt? Evet, mümkündür ve yüksek nitelikler veya büyük finansal maliyetler gerektirmez.

Tabii ki, en kolay seçenek var - uzmanlarla iletişime geçmek. Bununla birlikte, görünüşte basit bir işlem oldukça pahalı olabilir veya dedikleri gibi kalite, olduğundan daha da kötü, yani daha da belirgin olacaktır. Bu da sıklıkla olur ve yaptığınız şeyi düzeltmek için tekrar tekrar ödeme yapmanız gerekir. Seçim sizin - paranız varsa ve ortalığı karıştırmak istemiyorsanız, o zaman para biriktirmemek daha iyidir, ancak hemen iyi bir şirketle iletişime geçin. Aşağıdaki makale, arabasına kendi başına küçük onarımlar yapmak isteyenler ve yapabilecekler içindir.

Büyük miktarda hasarla, nokta vücut onarımı yapmanın bir anlamı yoktur. Nitekim bu durumda, kaputunuz veya tamponunuz biraz farklı renkte lekeler veya noktalarla kaplanacak ve nokta onarım işleminin kendisi oldukça uzun ve zahmetli olacaktır. Bu durumda, tüm vücut kısmını boyamak daha iyidir. Boyama işlemi oldukça karmaşıktır, ancak bunu kendiniz yapabilirsiniz. Ancak daha iyi ve daha ucuz olup olmayacağı size kalmış. Bu zaten özel araçlar, malzemeler ve beceriler gerektireceğinden.

Talaşlar küçükse ve çok fazla değilse ve metal korozyonu yoksa, kendi başınıza kolayca düzeltebileceğiniz şey budur.

Otomobil gövdesini çevresel etkilerden korumak için üreticiler, birkaç farklı malzemenin bir kombinasyonu olan çok katmanlı koruma kullanır. Böyle bir kaplamanın güçlendirilmiş yapısı şekilde gösterilmiştir. Modern otomobillerde, demir ön olarak ek koruma - galvanizleme işlemine tabi tutulur. Kalınlık ve kalite değişebilir.

Bu nedenle, onarıma başlarken, araba boyasında en az iki tür küçük hasar ayırt edilebilir:

• demiri etkileyen;
• demire ulaşmadı.

Gerçek şu ki, bu durumların her birinde, boya restorasyonunun farklı şekillerde doğru bir şekilde yapılması gerekir. Hasar yalnızca verniği ve boyayı etkilediyse, örneğin sığ bir çizik varsa, onu ortadan kaldırmak için bölgeye cila uygulamak yeterlidir. Boya ihlalinin daha derin, hasarlı demir olduğu ortaya çıkarsa, onarım biraz daha zor olacaktır.

Nasıl düzgün bir şekilde yapılacağına dair birkaç farklı yaklaşım vardır. arabada boya çatlaklarıve her birinin destekçileri ve rakipleri var. Ancak her durumda, üzerinde bir tür kubbe oluşturan hasar yerine boya uygulanır ve mevcut boyanın genel seviyesine getirmek için cila ile muamele edilmelidir. Bu, onarılan alanı daha az görünür hale getirecektir. Görünürlük en çok boya seçiminin doğruluğundan etkilenir.

Arabanın sadece vernik yüzeyini etkileyen ve boyaya ulaşmayan çizik talaşlarını araba üzerinde giderebilir. Bu ürünler genellikle bileşimlerinde aşındırıcı maddeler içerir, bu nedenle üst vernik tabakasının ovulması ve yüzeyin düzleştirilmesi, tekrar sözde pürüzsüz ve parlak hale gelir.

Cilalar çiziğin boyutuna göre seçilir. Ancak bu araçlara kapılmamalısınız, çünkü vernik katmanını tamamen kaldırabilirsiniz.

Sadece verniği değil aynı zamanda boya tabakasını da etkileyen bir arabadaki çizikleri gidermenizi sağlar. Bu ürünler hasarlı yüzeyi doldurarak korozyona karşı korur.

Avantajlara ek olarak, bu ürünlerin önemli bir dezavantajı vardır: suya uzun süre maruz kaldıktan sonra, yıkanırlar ve standart bir araba renginiz yoksa (siyah, beyaz veya kırmızı), ancak örneğin açık yeşil ile metalik bir etki, ardından çizik hala görünür olacaktır.

Arabada metale veya zemine ulaşmış en ciddi çizik ve talaşları ortadan kaldırır. Restorasyon kalemi, araba boyası ve fırça içeren bir tüptür.

Renkler genellikle aracın renk koduyla eşleştirilir. Boyanın akmadığı ve aracı korozyona karşı koruduğu için çizik giderici, incelediğimiz en güvenilir araçtır. Tek uyarı, bazı özel durumlarda, tüm kodlanmış araba boyaları kurşun kalemlerde olmadığı için bir araç seçmenin zor olmasıdır. Bu gibi durumlarda renkler görsel olarak kataloğa göre gerçek renklerle seçilmektedir.

Çip çok küçükse, bir kibrit veya kürdan alın ve yıkanmış ve kuru yontulmuş alana bir damla boya uygulayın. Boya biraz sertleştiğinde, küçük bir fırça ile düzeltebilirsiniz. Boya, renkçilerden arabanın sayısına göre veya arabanın detaylarına göre (örneğin, benzin deposu kapakları) seçilir. Zamanla, boya biraz soluyor, bu nedenle bir araba detayı seçme yöntemi daha çok tercih ediliyor.
Ayrıca biraz vernik ve sertleştiriciye ihtiyacınız var.Doğru oranlarda boyayı vernik ve sertleştirici ile karıştırın. Küçük bir kenar boşluğu ile renklendirin. Kuruduktan sonra en az bir gün profesyonel bir 3M cila ile parlatılır, cilalamadan önce iki binde bir zımpara ile düzeltebilirsiniz.

Bu durumda, başlatılan korozyon ve pas yayılmasının giderilmesi gerektiğinden, talaşın onarımı daha zor ve zaman alıcı olacaktır. Bunu yapmak için, pası giderecek ve gövdenin geri kalanından gözle görülür farklılıklar olmadan parçayı yerel olarak boyamanıza izin verecek geleneksel bir gövde onarımı kullanmanız gerekir.

Böyle bir talaşı ortadan kaldırmak için, 600, 800 ve 1000 taneli zımpara kağıdına, muhtemelen macun, astar ve boyaya ve bunların uygulanması için araçlara, yağ çözücü solvente ihtiyacınız olacaktır. Bu durumda iş akışı aşağıdaki gibidir:

• İlk olarak, boyanın altında olası korozyon yayılımını hesaba katarak, arabadaki yerel yarıkların temizlenmesi gerekir.
• Pas metale kadar fırçalanmalı, ardından yüzey yıkanmalı ve yağdan arındırılmalıdır. Korozyonun giderildiği yerler tercihen bir astar ile muamele edilmelidir. Bir sprey kutusundan akrilik iki bileşenli bir astar kullanabilirsiniz. Bu işler için birkaç damla gerekli olacaktır. Metale ince bir fırça veya keskinleştirilmiş bir kibrit uygulanır. 10-15 dakika sonra ikinci bir kat uygulamak gerekir. Bundan sonra toprak tamamen kuruyana kadar yaklaşık 2 saat beklerler veya ısıtarak hızlandırırlar.
• Gerekirse macun sürün, kurumasını bekleyin ve gereksinimleri karşılamak için 600 ve 800 numara zımpara kağıdı kullanın.
• Yüzeyi tekrar yağdan arındırın ve gerekirse 1000 zımpara kağıdı ve su ile yıkanması gereken bir astar uygulayın.
• Bundan sonra vücut kısmının veya yontulmuş bölgenin son yağ alma ve boyama işlemi gerçekleşir.

Boya bir işaretleyici veya fırça ile uygulanır - bu işlem biraz özen gerektirir. Boyayı kalın bir tabaka halinde uygulamak tavsiye edilmez, birkaç kez daha iyidir, ancak ince ve doğru bir şekilde. Garajda veya gölgede çalışmak en iyisidir, "doğrudan güneş ışığında" değil. Alan yeterince büyükse, bir püskürtücü veya sprey kullanılabilir. Bu şekilde boyama yaparken aracınızın diğer kısımlarına püskürtmemeye dikkat edin. Bunu yapmak için maskeleme bandı ve eski gazeteleri kullanabilirsiniz. Boya tamamen kuruduktan sonra cila işlemi yapılabilir.
Birçok kişi de böyle bir adımın araba boyamanın görsel kalitesini iyileştireceğine inanarak araba cilası uygular. Bununla birlikte, vernik altında, boyadaki herhangi bir fark daha belirgin hale gelir, bu nedenle verniğin yalnızca mükemmel uyumlu boya ile kullanılması veya küçük yerel onarımlar için kullanılmaması tavsiye edilir.

Dr.ColorChip teknolojisine göre, yerel onarımlarda kullanılan boyalar, bileşimlerinde otomobilin renk koduna göre seçilen geleneksel tamir takımlarından farklıdır. Dr. Malzeme Formülü ColorChip, hazneleri ve diğer kurutucuları kullanmadan boyayı hızlı bir şekilde kurutma yeteneği sağlar. Fazla boyayı çıkarmak için Dr. Bir beze uygulanan ve fazla boya tamamen çıkana kadar elle parlatılan Colorchip Sealac, ardından SealAct solüsyonundan gelen lekeler mikrofiber bir havluyla silinir.

İhtiyacınız olan her şey dahildir. Oldukça hızlı ve basit bir şekilde - sorunun fiyatı - İnternette öğrenin. Yorumlar - çeşitli, genellikle renge düşmez. Bu seçeneği seçerseniz, forumlarda daha fazlasını okuyun.

Doğal olarak, talaşları ve çizikleri gidermek için yukarıdaki tüm yöntemlerden ve araçlardan tamamen mükemmel bir sonuç beklememelisiniz. Ancak fiyat-kalite oranını ve işçilik maliyetlerini karşılaştırırsak, bunlar oldukça etkili yöntemlerdir ve çoğu durumda uygundur.