Araba boyasındaki talaşların kendi elleriyle onarımı

Zamanla, çalışma sırasında, hemen hemen her koşulda, arabada çizik ve talaş şeklinde vücutta veya tamponlarda küçük kusurlar ortaya çıkar. Bu boya hasarları sadece estetik açıdan dezavantaj olmakla kalmaz, aynı zamanda araç gövdesi için pratik bir tehlike oluşturur. Bu nedenle ortaya çıkan talaşların bir an önce ortadan kaldırılması arzu edilir. Bu, araba gövdesini korozyonun zararlı etkilerinden koruyacaktır. Bazen, başkaları tarafından neredeyse algılanamayan küçük bir çip bile, ancak bunu bilerek, sürekli olarak gözünüzü “keser” ve sürekli rahatsızlığa neden olur. mümkün mü araba çiziklerini kendin düzelt? Evet, mümkündür ve yüksek nitelikler veya büyük finansal maliyetler gerektirmez.

Tabii ki, en kolay seçenek var - uzmanlarla iletişime geçmek. Bununla birlikte, görünüşte basit bir işlem oldukça pahalı olabilir veya dedikleri gibi kalite, olduğundan daha da kötü, yani daha da belirgin olacaktır. Bu da sıklıkla olur ve yaptığınız şeyi düzeltmek için tekrar tekrar ödeme yapmanız gerekir. Seçim sizin - paranız varsa ve ortalığı karıştırmak istemiyorsanız, o zaman para biriktirmemek daha iyidir, ancak hemen iyi bir şirketle iletişime geçin. Aşağıdaki makale, arabasına kendi başına küçük onarımlar yapmak isteyenler ve yapabilecekler içindir.

Büyük miktarda hasarla, spot vücut onarımları yapmak mantıklı değildir. Gerçekten de bu durumda, kaputunuz veya tamponunuz biraz farklı renkte lekeler veya noktalarla kaplanacak ve nokta onarım işleminin kendisi oldukça uzun ve zahmetli olacaktır. Bu durumda, tüm vücut kısmını boyamak daha iyidir. Boyama işlemi oldukça karmaşıktır, ancak bunu kendiniz yapabilirsiniz. Ancak daha iyi ve daha ucuz olup olmayacağı size kalmış. Bu zaten özel araçlar, malzemeler ve beceriler gerektireceğinden.

Talaşlar küçükse ve çok fazla değilse ve metal korozyonu yoksa, kendi başınıza kolayca düzeltebileceğiniz şey budur.

Otomobil gövdesini çevresel etkilerden korumak için üreticiler, birkaç farklı malzemenin bir kombinasyonu olan çok katmanlı koruma kullanır. Böyle bir kaplamanın güçlendirilmiş yapısı şekilde gösterilmiştir. Modern otomobillerde, demir ön olarak ek koruma - galvanizleme işlemine tabi tutulur. Kalınlık ve kalite değişebilir.

Bu nedenle, onarıma başlarken, araba boyasında en az iki tür küçük hasar ayırt edilebilir:

• demiri etkileyen;
• demire ulaşmadı.

Gerçek şu ki, bu durumların her birinde, boyanın restorasyonu farklı şekillerde doğru bir şekilde yapılır. Hasar yalnızca verniği ve boyayı etkilediyse, örneğin sığ bir çizik varsa, onu ortadan kaldırmak için bölgeye cila uygulamak yeterlidir. Boya ihlalinin daha derin, hasarlı demir olduğu ortaya çıkarsa, onarım biraz daha zor olacaktır.

Nasıl düzgün bir şekilde yapılacağına dair birkaç farklı yaklaşım vardır. arabada boya çatlaklarıve her birinin destekçileri ve rakipleri var. Ancak her durumda, üzerinde bir tür kubbe oluşturan hasar yerine boya uygulanır ve mevcut boyanın genel seviyesine getirmek için cila ile muamele edilmelidir. Bu, onarılan yeri daha az görünür hale getirecektir. Görünürlük en çok boya seçiminin doğruluğundan etkilenir.

Arabanın sadece vernik yüzeyini etkileyen ve boyaya ulaşmayan çizik talaşlarını araba üzerinde giderebilir. Bu ürünler genellikle bileşimlerinde aşındırıcı maddeler içerir, bu nedenle üst vernik tabakasının ovulması ve yüzeyin düzleştirilmesi, tekrar sözde pürüzsüz ve parlak hale gelir.

Cilalar çiziğin boyutuna göre seçilir. Ancak bu araçlara kapılmamalısınız, çünkü vernik katmanını tamamen kaldırabilirsiniz.

Sadece verniği değil aynı zamanda boya tabakasını da etkileyen bir arabadaki çizikleri gidermenizi sağlarlar. Bu ürünler hasarlı yüzeyi doldurarak korozyona karşı korur.

Avantajlara ek olarak, bu ürünlerin önemli bir dezavantajı vardır: suya uzun süre maruz kaldıktan sonra, yıkanırlar ve standart bir araba renginiz yoksa (siyah, beyaz veya kırmızı), ancak örneğin açık yeşil ile metalik bir etki, ardından çizik hala görünür olacaktır.

Arabada metale veya zemine ulaşmış en ciddi çizik ve talaşları ortadan kaldırır. Restorasyon kalemi, araba boyası ve fırça içeren bir tüptür.

Renkler genellikle aracın renk koduyla eşleştirilir. Çizik giderici, incelediğimiz en güvenilir araçtır çünkü boya yıkanmaz ve aracı korozyondan korur. Tek uyarı, bazı özel durumlarda, kodlanmış araba boyalarının tümü kurşun kalemlerde olmadığı için bir araç seçmenin zor olmasıdır. Bu gibi durumlarda renkler görsel olarak kataloğa göre gerçek renklerle seçilmektedir.

Çip çok küçükse, bir kibrit veya kürdan alın ve yıkanmış ve kuru yontulmuş alana bir damla boya uygulayın. Boya biraz sertleştiğinde, küçük bir fırça ile düzeltebilirsiniz. Boya, renkçilerden arabanın sayısına göre veya arabanın detaylarına göre (örneğin, benzin deposu kapakları) seçilir. Zamanla, boya biraz soluyor, bu nedenle bir araba detayı seçme yöntemi daha çok tercih ediliyor.
Ayrıca biraz vernik ve sertleştiriciye ihtiyacınız var.Doğru oranlarda boyayı vernik ve sertleştirici ile karıştırın. Küçük bir kenar boşluğu ile renklendirin. Kuruduktan sonra en az bir gün 3M profesyonel cila ile parlatılır.Parlatmadan önce iki bininci zımpara ile düzeltilebilir.

Bu durumda, başlayan korozyon süreçlerinin ve pasın yayılmasının giderilmesi gerektiğinden, talaşın onarımı daha zor ve zaman alıcı olacaktır. Bunu yapmak için, pası giderecek ve gövdenin geri kalanından gözle görülür farklılıklar olmadan parçayı yerel olarak boyamanıza izin verecek geleneksel bir gövde onarımı kullanmanız gerekir.

Böyle bir talaşı ortadan kaldırmak için, 600, 800 ve 1000 taneli zımpara kağıdına, muhtemelen macun, astar ve boyaya ve bunların uygulanması için araçlara, yağ çözücü solvente ihtiyacınız olacaktır. Bu durumda iş akışı aşağıdaki gibidir:

• İlk olarak, boyanın altında olası korozyon yayılımını hesaba katarak, arabadaki yerel yarıkların temizlenmesi gerekir.
• Pas metale kadar fırçalanmalı, ardından yüzey yıkanmalı ve yağdan arındırılmalıdır. Korozyonun giderildiği yerler tercihen bir astar ile muamele edilmelidir. Bir sprey kutusundan akrilik iki bileşenli bir astar kullanabilirsiniz. Bu işler için birkaç damla gerekli olacaktır. Metale ince bir fırça veya keskinleştirilmiş bir kibrit uygulanır. 10-15 dakika sonra ikinci bir kat uygulamak gerekir. Bundan sonra toprak tamamen kuruyana kadar yaklaşık 2 saat beklerler veya ısıtarak hızlandırırlar.
• Gerekirse macun sürün, kurumasını bekleyin ve gereksinimleri karşılamak için 600 ve 800 numara zımpara kağıdı kullanın.
• Yüzeyi tekrar yağdan arındırın ve gerekirse 1000 zımpara kağıdı ve su ile yıkanması gereken bir astar uygulayın.
• Bundan sonra vücut kısmının veya yontulmuş bölgenin son yağ alma ve boyama işlemi gerçekleşir.

Boya bir işaretleyici veya fırça ile uygulanır - bu işlem biraz özen gerektirir. Boyayı kalın bir tabaka halinde uygulamak tavsiye edilmez, birkaç kez daha iyidir, ancak ince ve doğru bir şekilde. Garajda veya gölgede çalışmak en iyisidir, "doğrudan güneş ışığında" değil. Alan yeterince büyükse, bir püskürtücü veya sprey kullanılabilir. Bu şekilde boyama yaparken aracınızın diğer kısımlarına püskürtmemeye dikkat edin. Bunu yapmak için maskeleme bandı ve eski gazeteleri kullanabilirsiniz. Boya tamamen kuruduktan sonra cila işlemi yapılabilir.
Birçok kişi de böyle bir adımın araba boyamanın görsel kalitesini iyileştireceğine inanarak araba cilası uygular. Bununla birlikte, vernik altında, boyadaki herhangi bir fark daha belirgin hale gelir, bu nedenle verniğin yalnızca mükemmel uyumlu boya ile kullanılması veya küçük yerel onarımlar için kullanılmaması tavsiye edilir.

Dr.ColorChip teknolojisine göre, yerel onarımlarda kullanılan boyalar, bileşimlerinde otomobilin renk koduna göre seçilen geleneksel tamir takımlarından farklıdır. Dr. Malzeme Formülü ColorChip, hazneleri ve diğer kurutucuları kullanmadan boyayı hızlı bir şekilde kurutma yeteneği sağlar. Fazla boyayı çıkarmak için Dr. Bir beze uygulanan ve fazla boya tamamen çıkana kadar elle parlatılan Colorchip Sealac, ardından SealAct solüsyonundan gelen lekeler mikrofiber bir havluyla silinir.

İhtiyacınız olan her şey dahildir. Oldukça hızlı ve basit bir şekilde - sorunun fiyatı - İnternette öğrenin. İncelemeler - çeşitli, genellikle renge düşmez. Bu seçeneği seçerseniz, forumlarda daha fazlasını okuyun.

Doğal olarak, talaşları ve çizikleri gidermek için yukarıdaki tüm yöntemlerden ve araçlardan tamamen mükemmel bir sonuç beklememelisiniz. Ancak fiyat-kalite oranını ve işçilik maliyetlerini karşılaştırırsak, bunlar oldukça etkili yöntemlerdir ve çoğu durumda uygundur.

Araba gövdesi, özen ve dikkatli kullanım gerektiren bir parçadır. Dikkatsiz sürüş, kötü yol kalitesi ve diğer faktörler genellikle otomobilin boyasında kusurlara neden olur. Boyadaki küçük talaşların görünümü, otomobilin görünümünü bozduğu ve daha fazla hasara neden olduğu için onarım gerektirir. Bu nedenle, sürücüler bazen araç gövdesindeki talaşların nasıl çıkarılacağı konusunda bilgiye ihtiyaç duyar.

Hiçbir araç sahibi boyanın zarar görmesinden muaf değildir. Dikkatsiz sürüşe ek olarak, arabadaki cipsler aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkar:

• olumsuz hava koşulları - dolu, sıcaklık dalgalanmaları;
• çakıl taşlı yol;
• arabaya tam hızda çarpan böcekler;
• başkalarının ihmali, fiziksel hasar;
• yanlış araba yıkama.

Araç sahibi, küçük boya talaşlarının oluşumunu fark etmez. Sadece yolculuktan sonra vücudun dikkatli bir şekilde incelenmesi ve arabanın kirden temizlenmesi olası kusurların bulunmasına yardımcı olur. Bulunurlarsa, vücudun mümkün olan en kısa sürede onarılması arzu edilir. Küçük hasarı gözetimsiz bırakmak sonuçlarla doludur.

Mikro hasarlar boyanın bütünlüğünü ihlal eder ve daha fazla korozyona neden olur ve kusur alanındaki artış onarımları pahalı hale getirir. Beklerken, vücudun paslanmaya başlamasıyla durum ağırlaşacaktır. Hasarlı boya, metalin oksitlenmesini engelleyemeyecektir. Bu durumda, araba gövdesi uzun ve maliyetli bir profesyonel onarım gerektirecektir.

Aracın boyası astar, boya ve ek koruma görevi gören şeffaf ciladan oluşur. Bazı boyaların bileşiminde zaten vernik vardır, bu nedenle ek koruma gerektirmezler. Derinliğe göre, arabadaki talaşlar hasara ayrılır:

• vernik;
• vernik ve boya;
• vernik, boya ve astar.

Boyadaki kusurların türüne göre ayrılır:

• cila izleri;
• "Örümcek ağları" - üst katmanda küçük hasar;
• su izleri - vernik tabakasında küçük ama görünür kusurlar;
• bireysel küçük çizikler;
• derin çizikler;

Sadece zemine ulaşan çizikler değil, her katmanda hasar meydana gelirse onarım gerekir. Küçük çatlakların onarımı çok daha kolaydır.

Doğrudan onarıma geçmeden önce, vücuttaki tüm çipleri bulmak ve hasarı değerlendirmek gerekir. Bunu yapmak için, özellikle ön tampon, farlar ve radyatör alanında arabayı dikkatlice incelemelisiniz.

Bir arabayı düzgün bir şekilde restore etmek için genel durumu değerlendirmeli, toprağın hasar görüp görmediğini belirlemelisiniz. Hasar çok ciddi değilse, özel aletler kullanarak kendiniz onarmaya başlamak mantıklıdır. Boyayı geri yüklemenin aşağıdaki yolları vardır:

• cila ile cila restorasyonu;
• boyanın bir fırça ile restorasyonu;
• bir aerosol kutusunun kullanılması;
• vernik kullanımı ile yontulmuş araba boyasının onarımı.

Kaplamaları uygulamadan önce, yüzeyi korozyondan iyice temizlemek gerekir. Hasarlı alan kirden arındırılmalıdır. Kaplamanın tabanını oluşturmak üzere yüzeyi düzleştirmek için zımpara kağıdı kullanın.

Pas dönüştürücü kullanmak kesinlikle yasaktır. Uygulandığında, boyamadan sonra bile korozyon bölgesinde bir leke görünecektir.

Ardından ana restoratif kaplamanın uygulanması gelir. Farklı uygulama yöntemleri vardır, bu nedenle bunları aşağıda daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Son adım, yüzeyin taşlanması ve parlatılmasıdır. Zımpara P2000 kağıdı ile sert bir altlık kullanılarak, polisaj pastası ve bez ile polisaj yapılır. Sonucu değerlendirmek için su kullanmak ve yüzeye eşit şekilde yayılmasını sağlamak en uygunudur.

Bu restorasyon yöntemi, arabadaki küçük talaşları gidermek için kullanılır. Sığ hasar, kuruduktan sonra çizilmez özel bir macunla kaplanır. Bu, daha fazla korozyonu durdurmaya ve talaşları daha az fark edilir hale getirmeye yardımcı olur. Başlıca avantajları, uygulama kolaylığı ve kaplamanın güvenilirliğidir. Eksiler arasında çalışma süresi not edilebilir.

Bazı araç sahipleri, tüm vücudu periyodik olarak cilalamayı tercih eder. Bu, erken aşamalarda ince kusurlardan kurtulmanıza, daha fazla korozyonu önlemenize ve arabanın görünümünü güncellemenize, boyama sonrası gibi bir parlaklık vermenize olanak tanır.

Cila macunu ile talaşların kapsamı şu durumlarda fark edilir:

• geniş bir alana zarar verilmesi durumunda, gölge mat olarak değişir;
• derin çizikler ile kaplama etkili bir sonuç vermeyecektir.

Bu yöntem, koşullu olarak restorasyonu ifade eder. Kalemler çoğunlukla talaşlar için geçici bir onarım olarak kullanılır. Bu, bir araba gövdesindeki talaşları kendi ellerinizle onarmanın en kolay yoludur. Üç tip restorasyon kalemi satılmaktadır:

• balmumu;
• jel düzeltici;
• boyama kalemi.

Balmumu kalem - herhangi bir derinlikteki talaşları çıkarmak için kullanılır. Görünüm ve uygulama şekli olarak ruju andırır. Bu tür kalemlerin maddelerinin bileşimi bir korozyon önleyici içerir, bu nedenle güvenilir, ancak kısa ömürlü bir korumadır. Geçici onarımlar için yüzeyi korozyondan temizlemeden kurşun kalemle boyayın.

Jel düzeltici - boyanın restorasyonu için cilasız yapma yeteneği. Böyle bir kalemdeki sıvının viskozitesi yüksektir ve uzun süre sertleşir. Kusurun böyle bir kalemle onarılmasından sonra, yüzey diğer alanlardan görsel olarak farklı değildir.

Boyama kalemi - kullanıma hazır bir şişe boya. Arabadaki küçük talaşları veya hafif hasarları kapatmak için çok uygundur. Korozyona karşı özellikle hassastır.Kullanımdan sonra yüzeyin verniklenmesi ve parlatılması tavsiye edilir.

Büyük talaşları çıkarmak için ideal alet. Eski boya tabakasından hasar yerinin zımparalanması ve temizlenmesinden sonra üretilir. Doğru renk seçimi ile renklenen yerler vücudun geri kalanından farklı olmaz.

Sprey boya, eşit uygulama nedeniyle kurşun kalem boyadan daha uzun sürer. Ek bir avantaj, ulaşılması zor yerleri boyama yeteneğidir.

Sprey kutularında boyamaya ek olarak, küçük ama derin talaşları boyamak için gerekli olan bir otomatik astar vardır. Vernik gerektirmeyen akrilik boya da vardır.

Lake, kaplamanın en üst koruyucu tabakasıdır. Ciddi hasar durumunda cila ile açmak yeterli değildir. Çipin yerel onarımından sonra vernikleme gereklidir.

Vernikli yüzey kaplaması, boya tamamen kuruduktan sonra gerçekleştirilir. Vernik, hasarlı alanın yüzeyi boyanın dış kısmının seviyesinin biraz ötesine taşana kadar birkaç ince tabaka halinde uygulanır. Daha sonra yüzey zımparalanarak tesviye edilerek pürüzler düzeltilir.

Fırlatılan kusurlar korozyona neden olur. Hasar metale ulaştıysa, araç gövdesindeki çipin acil olarak onarılması gerekir.

Böyle bir kusuru gidermek için etrafındaki yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile temizlemelisiniz. Boyanın daha iyi yatabilmesi için restore edilecek alanın bordürlerinin düz olması gerekmektedir. Yüzeyi temizledikten sonra bir astar uygulayın ve tabakanın kurumasını bekleyin.

Talaşın vernik içeren boya ile onarılması tavsiye edilir, çünkü boya tabakasının üzerine kaplandığında kusurun giderildiği yer farkedilir olacaktır.

Vücuttaki kusurları gidermek için otomobil bayilerinde özel kitler satılmaktadır. Bunlara astar, boya ve vernik ile kaplama için fırçalar dahildir. Gövde çipi tamir takımı geniş bir renk yelpazesine sahiptir ve neredeyse her türlü kusur ve çizikleri onarmanıza olanak tanır.

Araba gövdesinde küçük bir hasar bulursanız, onları gözetimsiz bırakmayın. Makinenin dikkatli bir şekilde kullanılması ve zamanında yapılan onarımlar, makinenin boyasını 10 yıldan fazla iyi durumda tutacaktır.

Herhangi bir otoyolda, tekerleklerin altından dışarı fırlayan, küçük kalibreli bir tüfekten ateşlenen bir merminin enerjisiyle araba gövdesine çarpan bir çakıl vardır. Sonuç olarak, talaşlar oluşur - metale maruz kalma ile farklı derinliklerde (bir mikrometrenin onda birinden bir milimetreye kadar) boyaya nokta hasarı. Göründükleri kadar zararsız değiller.

Genellikle vücudun korozyonu bu yerden başlar. Ayrıca araba özensiz bir görünüme sahip ve önemli ölçüde değer kaybediyor. Sizi, gövde onarımı yapan Nussle (Almanya) teknolojisini kullanarak bir araba gövdesindeki talaşların nasıl onarılacağını ve boyasız eziklerin onarımı için profesyonel araçların üretimini tanımaya davet ediyoruz.

Talaşların yüksek kalitede ortadan kaldırılmasıyla özellikle ilgilenmiyorsanız, ince bir fırça, uygun renkte nitro emaye alabilir ve hasarı boyayabilirsiniz. Arabanın hafif lekelenmesinin iyi bir fikir olmadığını düşünenler için, aksi halde çipi onarmak için üç güne kadar harcamanız gerekir.

Çalışmalar kuru ve ısıtmalı garajlarda yapılmaktadır. Aşırı durumlarda, onarımlar yaz aylarında yapılabilir. Binaya elektrik verilmelidir. Alternatif olarak, taşınabilir bir güç jeneratörü bulun.

Elektrik, iş yerini iyi aydınlatmanıza ve bir kızılötesi ısıtıcı bağlamanıza izin verecektir. Çalışmaya başlamadan önce, bazı araç ve gereçler edinmeniz gerekir.

• dış mekan kullanımı için akrilik boyalar. Suda çözünür veya hediyelik olarak kullanabilirsiniz;
• iki bileşenli akrilik astarlar;
• iki bileşenli akrilik vernik;
• su geçirmez zımpara kağıdı P1500 ve P2000;
• cilalamayı bitirmek için macun;
• büyüteç;
• keskin uçlu metal bir alet - bir alet bıçağı, bir kanca ve benzerleri. Onları kendin yapabilirsin;
• taşınabilir kızılötesi yayıcı. Örneğin, Ballu BHH/M-09.

Talaş onarımı, arabanızı iyice yıkamak için iyi bir nedendir. Tamamen kuruduktan sonra çalışma başlar. Yıkarken Fairy gibi bir ürün kullanmış olsanız bile onarım bölgesi tamamen yağdan arındırılır. Beyaz ruh bunun için en uygunudur.

Işık, çalışma yeri eller ve aletler tarafından kapatılmayacak şekilde yerleştirilmelidir. Bu yüzden iki veya üç kaynak kullanın.

İlk önce araba boyasının türünü belirlemeniz gerekir. Tüm gövdeler bir vernik tabakası ile kaplanmamıştır. Bütçe modellerinde, sıcak kurutma sırasında parlak bir emaye film oluşur. Değerlendirme temiz bir bez ve vücuda fazla çaba harcamadan sürülmesi gereken bir damla parlatma macunu ile yapılır. Bezde renkli lekeler varsa vernik yoktur, sadece pigment vardır.

Büyüteçle hasarın derecesini değerlendirin. Çip metale ulaştıysa, korozyonun zaten başladığını varsaymak daha iyidir.

Bir çip ile çalışırken, minyatür bir alet ve kelimenin tam anlamıyla homeopatik malzeme kısımları kullanılır - astarlar, boyalar, vernikler, pas değiştiriciler.

Gözden kaçırmamak için onarım alanını renkli bir mum kalemle daire içine alın.

Telin keskin ucunu, alet bıçağının ucunu kullanarak çipin altındaki metali temizleyin. Bir pas değiştirici uygulayın. Kızılötesi ısıtıcıyı açın, vücut kısmı belirgin şekilde ısınana ve onarım alanı tamamen kuruyana kadar bekleyin.

Tamir alanını P1500 zımpara ile temizleyin, çipin etrafına yaklaşık 8 cm çapında mat bir “yama” yapın, daha büyük bir yüzey yakalamamak için, kibrit kutusu büyüklüğünde bir tahta çıta alın ve zımpara kağıdı ile sarın. .

Az miktarda iki bileşenli akrilik astarı seyreltin. Bir aerosol kutusundan bir kap içine ifade edilebilir. Bir kürdan, bilenmiş kibrit veya ince uçlu bir fırça kullanarak toprağı yarıya kadar talaşın içine yerleştirin. Kızılötesi ısıtıcıyı tekrar kullanın ve uygulanan malzemenin tamamen kurumasını bekleyin. Büzülebilir, bu nedenle astarlama işlemi tekrarlanır.

Araba yeniyse, model isim plakasında yazılı olan boya kodunu VIN kodunun yanında aramak mantıklıdır. Her üretici bunun için özel bir yer bulur, ancak çoğu durumda kaputun altına, motor bölmesi ile yolcu bölmesi arasındaki kalkanın üzerine kurulur. Bir seçenek olarak - ön kapının alt arka köşesi, gövdenin orta direği. İki veya üç yıllık çalışmadan sonra boyanın rengi daha az doygun hale gelir. Ancak araba ne kadar hafif olursa, fabrika işaretlerini kullanarak tonu yakalamanız o kadar olasıdır.

Otomotiv boyalarının yaygın olarak "nitro boya" olarak adlandırıldığı yaygın bir yanılgıdır. Çözünmüş selüloza dayalı pigment bileşimleri (dolayısıyla "nitro" kökü) artık kullanılmamaktadır. Tüm modern araba boyaları akrilik bazda yapılır. Suda çözünür veya bağlayıcı görevi gören alkid reçinesi içeren hediyelik olabilirler.

Araba için "doğal" kabul edilen boya muhtemelen Giftal'dir, kuruduğunda güçlü bir su geçirmez film oluşturur ve ek vernik gerektirmez. Kullanımı için vazgeçilmez bir koşul ısıl kürlemedir. Bu nedenle, uygulamadan sonra - işlem bir astara benzer - onarım bölgesi mutlaka bir kızılötesi yayıcı tarafından ısıtılır. Fark edilir derecede sıcak olmalıdır. Tam kuruma süresi 5 ila 10 saat arasındadır. 20 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda, bu tür boya bir ayda tamamen polimerize olur.

Dış mekan kullanımı için suda çözünür akrilik boyalar iki durumda anlamlıdır:

• boya işlemi sırasında ton değişti;
• finişin son katmanı verniklidir.

Suda çözünür boyalar birbirleriyle karıştırılarak istenilen renk elde edilebilir. Nem, astar tabakasına nüfuz edemez ve korozyona neden olmaz. Tamamen kuruduktan sonra güçlü bir su geçirmez film oluşturmalarına rağmen, üzerlerine iki bileşenli akrilik vernik tabakası uygulamak daha iyidir.

Suda çözünür akrilik boya veya iki bileşenli vernik tabakasını kurutmak için kızılötesi yayıcı kullanmak gerekli değildir. Bu durumda, tam sertleşme için en az iki gün sürecektir.

Çipin astar, boya ve vernik katmanları ile sırayla doldurulmasının bir sonucu olarak, onarılan parçanın yüzeyinde bir milimetrenin onda iki veya üçünden fazla olmayan bir sivilce görünmelidir. Ondan kurtulmak için bitirme işlemini gerçekleştirin.

Sivilce etrafındaki yüzey, kolayca yıkanabilir herhangi bir boya ile boyanmıştır. Örneğin, su dağılımı. Bu, zımpara çubuğunun konumunu tam olarak kontrol etmenize ve olmaması gerekenleri temizlememenize olanak tanır.

Önce aşındırıcı bir cilt P1500 alınır. Kibrit kutusu büyüklüğünde küçük bir tahta blok üzerine sabitlenir ve hafifçe ıslatılır. Kontrol boyasının yüzeyinde çizgiler görünmeyene kadar yumruyu zımparalayın. Parmağınızı tüberkülün üzerinde kaydırarak işin kalitesini kontrol edin. İdeal olarak, onunla yüzeyin geri kalanı arasındaki farkı hissetmemelisiniz.

Koruyucu boya yıkanır, 1500 zımpara kağıdı, sonunda çıkıntıyı yumuşatan P2000 ile değiştirilir. Yüzey mat kalır. Parlatma, doğal malzemeden yapılmış yumuşak bir beze uygulanan macunla yapılır. Örneğin, pazenler, bisikletler, keçe. Keçe parlatma pedi bu iş için çok kaba.

Nussle'ın teknolojisi uzun ve zahmetli bir süreçtir. Ancak zaman ve emek boşa gitmeyecektir. Önceki bölünmenin yeri, vücut yüzeyinin geri kalanından farklı değildir.