Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap scooter onarım engerek.
Uzmanların yardımı olmadan kendi başınıza çözebileceğiniz en yaygın scooter sorunlarının listesi. Suç: fren lambası yanmıyor, fren kolu limit anahtarı çalışmıyor.
Analitik: frenlerden birinin koluna basılmamış veya fren lambası devresinde bir arıza var.
Eylem: Ampulü değiştirin, fren kolu boşluğunu ayarlayın veya fren kolu limit anahtarını değiştirin.
Suç: atmış sigorta.
Eylem: Ana ve marş sigortalarını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
Suç: terminalin tel ile birleşimi gevşek bir oksit kaplaması ile kaplanmıştır.
Analitik: Pil, devredeki bir arızadan veya pil terminallerinin oksitlenmesinden kaynaklanabilecek yeterli voltaj üretmiyor.
Eylem: devreyi kontrol edin, gerekirse pili yeniden şarj edin. Terminalleri oksitlerden temizleyin.
Geçici bir önlem, motoru bir marş motoruyla çalıştırmaktır.
Suç: kontağı açtınız, fren koluna ve marş düğmesine bastınız ve marş rölesi hala tıklamıyor.
Analitik: Arızalı elektrikli marş devresi.
Eylemler: röle ve marş motorundaki kontakları temizleyin, röleyi, kablolamayı, marş sargılarını "çıkarın".
Suç: Kick marş koluna bastığınızda kayar, ancak motor krank mili dönmüyor; bacak, marş kolunun hareketine karşı direnç hissetmiyor.
Analitik: Tekme marş veya cırcır dişlisi dişleri kırıldı. Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.
Suç: Elektrikli marş motoru krank milini döndürür, ancak motor çalışmaz.
Analitik: karbüratör “kuru” (şamandıra odasının tahliye vidasını sökün - göreceksiniz). Sebeplerin çeşitleri: yakıt valfi filtresi tıkalı, gaz valfi arızalı, yakıt hattı tıkalı, gaz valfi kontrol vakum hortumu atladı veya sızdırıyor.
Eylemler: yakıt valfi filtresini temizleyin, yakıt hattını üfleyin, otomatik yakıt valfinin çalıştığından emin olun.
Suç: karbüratöre yakıt verilir, ancak açılır odaya girmez.
Analitik: Yakıt şamandıra valfi yapışıyor.
Eylem: Şamandıra haznesi kapağını çıkarın ve valf yuvasını temizleyin. Bu işe yaramazsa, valfi değiştirin.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Suç: mumu söktünüz ve “ıslak” - yanmamış bir benzo karışımı tabakasıyla kaplı.
Analitik: Şamandıra haznesindeki çok yüksek yakıt seviyesi veya tıkalı bir hava filtresi nedeniyle aşırı zengin yakıt karışımı.
Eylemler: karbüratörü söktükten sonra yakıt seviyesini kontrol edin, hava filtresini temizleyin.
Yan etkiler: Hava filtresinin içine biraz benzin sıçratırsanız motor hemen çalışır.
Analitik: otomatik başlatma zenginleştirme çalışmıyor.
Eylem: başlangıç zenginleştiricisinin sağlığını kontrol edin (birkaç yol vardır - bunlar onarım kılavuzlarında ayrıntılı olarak açıklanmıştır)
Suç: Soketinden sökülen bir buji kıvılcım çıkarmaz (bujinin metal kısmının scooter zeminiyle güvenilir bir şekilde temas ettiği bir konumda).
Analitik: hatalı buji: kırık yalıtkan veya kalın bir kurum tabakasıyla kaplı elektrotlar.
Eylem: bujiyi zımpara kağıdı ile temizleyin veya değiştirin. Hala bir kıvılcım görünmüyorsa, ateşleme sisteminin diğer elemanlarını teşhis edin.
Suç: bujide bir kıvılcım oluşuyor, ancak zayıf veya “çalışıyor”.
Analitik: Bujide yalıtkan bozuk.
Eylem: Bujiyi değiştirin.
2. MOTOR ÇALIŞTIRMAK ZOR, KARARSIZ ÇALIŞIYOR
Suç: motor “dönmez”, karbüratörde patlamalar duyulur.
Analitik: aşırı yağsız yanıcı karışım, olası bir neden, gevşek bir emme borusundan veya hasarlı krank mili yağ keçelerinden hava emiyor. Şamandıra odasında su.
Eylem: borunun altındaki contayı değiştirin ve sabitleme cıvatalarını eşit şekilde sıkın. Krank mili contalarını değiştirin. Şamandıra haznesindeki sudan kurtulun (şamandıra haznesinin tahliye vidasını sökerek), jetleri ve karbüratör kanallarını üfleyin, depodaki benzini değiştirin.
Suç: vidasız bir bujide (metal parçasının scooter'ın "kütlesi" ile güvenilir temas halinde olduğu bir konumda) bir kıvılcım oluşur, ancak yalıtkanın ve elektrotların yüzeyleri kurudur.
Analitik: otomatik çalıştırma zenginleştirme çalışmıyor (motor soğuksa). Normal bir yanıcı karışım oluşmaz. Tıkanmış boşta jet.
Eylemler: Başlangıç zenginleştiricisinin servis verilebilirliğini kontrol edin (1. maddeye bakın). Jet ve karbüratör geçişlerini üfleyin.
Suç: Vidasız bujinin yalıtkanı ve elektrotlarında su damlaları var. Analitik: su sızmış benzin.
Eylem: Şamandıra haznesindeki sudan kurtulun.
Suç: vidasız bir buji üzerinde bir kıvılcım (metal parçasının scooter'ın "kütlesi" ile güvenilir temas halinde olduğu bir konumda) oluşur, ancak yalıtkanın ve elektrotların yüzeyleri siyah yağlı kurumla kaplanır (fotoğraf 5).
Analitik: bujinin markası motorun termal rejimine uymuyor - kızdırma sayısı bu motor için gerekenden daha yüksek (buji “soğuk”). Mumun çalışma alanındaki sıcaklık, elektrotların kendi kendini temizlemesi için yetersizdir.
Eylem: bujiyi "daha sıcak" olanla (daha düşük kızdırma numarasıyla) değiştirin.
Suç: motor normal çalışıyor, ancak kısa süre sonra çalışmasında kesintiler oluyor ve duruyor.
Analitik: yakıt deposu kapağındaki havalandırma deliği tıkalı veya gaz deposunun içeriğini atmosferle iletmekten sorumlu hortumlar tıkalı.
Eylem: Yakıt deposu kapağındaki veya hortumlardaki havalandırma deliğini temizleyin.
Suç: Marş koluna bastığınızda, silindirdeki gazların sıkışmasına karşı direnç yoktur.
Analitik: aşırı aşınmış piston, silindir, piston segmanları.
Eylemler: sıkıştırmayı kontrol edin - bir sıkıştırma ölçer kullanarak veya parçaları ölçerek (silindiri söktükten sonra). Teşhis onaylandığında, motorun aşınmış parçaların değiştirilmesiyle onarılması gerekir.
Suç: Patlayan gazların sesi duyulur, kafada ve silindirde yağlı izler oluşur.
Analitik: Hasarlı silindir kapağı contası veya gevşek kafadan silindire.
Eylem: Contayı değiştirin ve kafayı silindire sabitleyen somunları, onarım kılavuzunda önerilen sırayla gerekli tork (kuvvet) ile sıkın.
3. MOTORDAKİ BAŞKA SESLER
Analytics, sürüm 1: silindir-piston grubunun parçalarının artan aşınması.
Eylem: Motor, aşınmış parçaların değiştirilmesiyle onarım gerektiriyor.
Versiyon 2: Valf tahrikindeki termal boşluk ihlal edildi (4 zamanlı motorlar için).
Eylem: Valfleri ayarlayın.
Versiyon 3: valf tahrikindeki zincir gevşemiştir (4 zamanlı motorlar için).
Eylem: Zincir gerginliğini ayarlayın.
Versiyon 4: Varyatör kasnağında, silindirlerin yanı sıra silindirlerin de hareket ettiği oluklar gelişmiştir.
Eylemler: aşınmış kasnağı, makaraları (muhtemelen varyatörün diğer parçalarını) değiştirin.
4. GAZ ELEMANI AÇILDIĞINDA MOTOR DURDURUYOR
Durum 1: Motor yeni çalıştırıldı.
Analiz: motor yeterince sıcak değil.
Eylem: motoru rölantide ısıtmaya devam edin.
Durum 2: Motor iyi ısınmış.
Analytics, sürüm 1: karbüratör ayarlanmamış.
Eylem: gerekirse rölanti hızını ayarlayın - ana ölçüm sistemi (bkz. paragraf 5).
Versiyon 2: Varyatör düzgün çalışmıyor.
Eylemler: 10. maddeye bakın.
5. MOTOR NORMAL ÇALIŞIYOR AMA DÖNMÜYOR
Suç: kalın egzoz dumanı, aşırı yakıt tüketimi, buji elektrotlarında siyah tortular.
Analitik: Ana dozaj sistemi aşırı zengin karışım hazırlamaktır.
Eylemler: karışımın kalitesini ayarlayın - karbüratör gaz kelebeği ayar iğnesini bir bölme (oluk) aşağı indirin. Daha küçük çaplı bir ana yakıt jeti takmak gerekebilir.
Suç: motor aşırı ısınıyor, hızlanma sırasında patlama duyuluyor, elektrotlarda ve buji izolatöründe beyaz bir kaplama var. Kontağı kapattıktan sonra motor birkaç saniye daha çalışmaya devam eder (patlar).
Analitik: Karbüratörün ana ölçüm sistemi çok zayıf.
Eylemler: Karışımın kalitesini ayarlayın - karbüratör gaz kelebeği ayar iğnesini bir çentik yukarı kaldırın. Büyük çaplı bir ana jet takmak gerekli olabilir.
Suç: motor alışılmadık şekilde sessiz çalışıyor (kolayca çalışmasına rağmen), düşük dumanlı egzoz, hızlanma sırasında motor “çekmiyor”.
Analitik: kurumla tıkanmış susturucu, kanallar ve silindir camları (iki zamanlı motorlarda).
Eylem: mümkünse karbon birikintilerini temizleyin. Susturucu tamamen tıkanmışsa (hava geçmiyorsa), susturucuyu değiştirin.
6. UZUN SÜRÜŞTEN SONRA MOTOR GÜCÜ KAYBEDER
Durum 1: Motor hava soğutmalıdır.
Suç: silindir muhafazasının altından havanın hareketi hissedilmez ve bir kağıt yaprağı hava giriş ızgarasına (motorun sağ tarafında) “yapışmaz” (kağıtla test ederseniz).
Analitik: fan kanatları kırılmış, başka bir varsayım da soğutma sistemi kasalarının tam oturmadığı veya yer yer bölünmüş olduğu.
Eylem: Çarkı ve hasarlı muhafazaları değiştirin.
Durum 2: sıvı soğutmalı motor.
Suç: soğutucu sızdırıyor, tanktaki seviyesi düştü.
Analitik: sistem bileşenleri arızalı: pompa, termostat, radyatör.
Eylem: hatalı düğümleri değiştirin.
7. MOTOR, SCOOTER'I 50 KM/S HIZLANDIRMIYOR
İnceleme verileri: hız göstergesi kalibre edilmiş, güç veya hız sınırlayıcı takılı değil.
Analytics sürümü 1: Scooter'ın tasarımı böyle bir hız için tasarlanmamıştır.
Eylemler: Tüm eylemler anlamsızdır.
Versiyon 2: karbüratör yanlış ayarlanmış, susturucu tıkanmış veya silindir-piston grubunun parçaları aşınmış.
Eylem: 2. maddeye bakın veya scooter'ı değiştirin.
Sürüm 3: Varyatör düzgün çalışmıyor.
Eylemler: bkz. s.p. 9, 10.
8. MOTOR ÇALIŞIRKEN SCOOTER ÇALIŞMIYOR
Suç: varyatör arızalı.
Analitik: tahrik kasnağının yayı kırılmış, V kayışı kopmuş (bunu doğrulamak için varyatör kapağını çıkarın - arızalar görsel düzeyde algılanır).
Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.
Suç: hatalı santrifüj kavrama.
Analitik: ayakkabı yayları kırılmış, ayakkabı astarları aşırı aşınmış (varyatör kapağını çıkardıktan sonra görsel inceleme sırasında anlaşılır) (fotoğraf 9). Eylem: Arızalı parçaları değiştirin.
9. SCOOTER JERKS
Suç: sürüş sırasında gerizekalı hissedilir.
Analitik: CVT kayışı kayması (aşınma, hasar veya yağlanma nedeniyle) veya aşırı aşınmış kasnak yüzeyleri.
Eylem: arızalı parçaları değiştirin (fotoğraf 10).
10. SCOOTER YAVAŞ HIZLANIR, YAVAŞ SÜRER
Analitik: Yakın zamanda yapılan bir ayar sırasında, merkezkaç regülatörünün ağırlıkları veya tahrik edilen kasnağın yayının doğru seçilmemesi. Santrifüj debriyaj pabucu yayları kırılmış veya sertliğini kaybetmiş, santrifüj debriyaj pabuçları aşınmış veya yağlı.
Eylem: tercihen uzmanların katılımıyla ayarlamayı daha dikkatli yapın.
Dört zamanlı bir scooter motorunun mükemmel çalışması için sadece üç şeye ihtiyacınız var: kıvılcım, yakıt ve sıkıştırma.Sorun giderme sırasında, aşağıdaki kural izlenmelidir - en temel arızalardan başlayarak ve mopedin ana parçalarının onarımı ile biten her şey kademeli olarak kontrol edilir.
Kontrol edilecek ilk şey, depoda ve sistemdeki yakıtın varlığıdır. Ardından kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Aşağıdaki durumlarda motor çalışmayacaktır. karışımın kalitesi bozulduveya karbüratör tıkalıysa.
Kontak anahtarı çevrilmezse, sigorta atmışsa veya akü bitmişse motor yaşam belirtisi göstermeyecektir. Bu nedenle, genel bir onarıma geçmeden önce bu nedenleri kontrol etmelisiniz.
Marş motoru dönüyor, ancak motor çalışmıyor.
Olası nedenler - kırık bir mum, tıkanmış bir karbüratör, sisteme yakıt girmiyor.
Motor düzensiz çalışıyor veya güç kaybı var.
Bu, karbüratörün tıkalı olduğunu, yağ veya hava filtresinin tıkalı olduğunu, ana valflerin yanlış hizalandığını, varyatör veya piston grubunun aşındığını gösterebilir.
Çalışma sırasında motorda belirli bir vuruntu oldu.
Bu, yatakların arızalandığının ve değiştirilmesi gerektiğinin bir işareti olabilir. Ayrıca valf boşluğunu ayarlama ihtiyacından da kaynaklanabilir.
- Motoru scooter'dan çıkarıyoruz. Scooter'ı mümkün olduğunca sabit bir şekilde kuruyoruz. Bagajı kaldırıyoruz. Tüm kabloları motordan ve gaz kablosunu karbüratörden ayırıyoruz. Yakıt hortumunu ve vakum filtresini çıkarın. Arka amortisörü ayırın. Motor kadrodan ayrıldıktan sonra montaj eksenindeki somunu sökün ve ekseni çıkarın. Motoru çıkardıktan sonra yıkamanız tavsiye edilir.
- Silindir kapağının çıkarılması. Hazneyi kurumdan temizlemek için yapılması gerekir. Kafayı çıkarmak için önce tüm "ekstra" parçaların bağlantısını kesmeniz gerekir. Ardından zincir gergi cıvatası ve kilitleme cıvataları gevşetilir. Ardından volanı, T işareti motor gövdesindeki ile eşleşene kadar çeviriyoruz. Silindirin bağlı olduğu cıvataları söküp zinciri ve ardından silindir kafasının kendisini çıkarıyoruz.
- Metalik bir vuruntu belirirse, valf boşluklarının ayarlanması yapılmalıdır. Çalışma prensibi şu şekildedir: valf mekanizmasının kapağı çıkarılır. Volan üzerindeki işaret, motor kasasındaki işarete karşılık gelir. Ayar vidası ile valf gövdesi arasındaki boşluğu ölçüyoruz. Boşlukta bir artış veya azalma ile vidayı çevirerek ayarlıyoruz.
Pratikte görüldüğü gibi, ortalama bir sürücünün dikkat etmediği, ancak gelecekte daha büyük sorunlar yaratabilecek ve daha pahalı onarımlar gerektirebilecek birçok nüans olduğundan, motorun revizyonunu profesyonellere emanet etmek daha iyidir. .
4 zamanlı bir scooterın onarımıyla ilgili bir video, onarımın ana yönlerini size tanıtacaktır.
Krank millerini elli kopekten bu şekilde söküyorum, ancak bu şekilde hemen hemen her şeyi demonte edebilirsiniz.
Yamaha jog scooter'da hızı artırın. Yamaha koşusunda bir varyatörü sıkmanın özellikleri. Nasıl sökülür.
Bir içten yanmalı motorun çalışması için üç bileşene ihtiyacı vardır: yakıt, kıvılcım, sıkıştırma. Motor mekaniğinin ana sloganı “mucizeler olmaz”dır. Her zaman hatırlanmalıdır ki, sorun giderme ve scooter tamiri bir kıvılcım olduğu ortaya çıktı, sıkıştırma var, yakıt geliyor, ancak motor çalışmıyor, bu kural olarak sadece bu bileşenlerden birinin eksik olduğu anlamına geliyor.
Scooter'ı tamir etmek ve bunun için para ödemek için çok tembel. Tanıdık durum. O zaman kendi ellerinizle onarım yapma zamanı.
Bir scooter'da sorun giderme ve tamir etmenin temel ilkesi, sistemdeki öğeleri adım adım ortadan kaldırarak, bunlardan birinde arızanın nedenini belirlemeye çalışmaktır. Zincirin en başından sonuna kadar kesinlikle sırayla aramak ve onarmak gerekir. Yani, örneğin, bir kıvılcım olmadığında, anahtarı hemen değiştirmemelisiniz.İlk önce jeneratörün bizimle “canlı” olduğundan emin olmanız, ardından kablolamayı test etmeniz gerekir. Vb.
Önemli bir not: Önünüzde, sahibine göre “saat gibi çalışan” bir cihaz varsa, eski benzinin depoya dökülüp dökülmediğini sormak mantıklıdır. Benzinin oktan derecesini, tutuşma kabiliyetini yitirecek kadar kaybetmesi için birkaç aylık depolama yeterlidir.
Son bir teşhis yapmadan ve scooter'ı tamir etmeye başlamadan önce, üzerine bilerek çalışan bir bujinin takıldığından ve karbüratörün de normal şekilde çalıştığından emin olmanız gerektiğini hatırlamak önemlidir.
Ek olarak, motorun doğru çalışmasının (rölantide bile) varyatörün, debriyajın ve ayrıca eksantrik mili ve valf grubunun doğru çalışması ile yakından ilgili olduğunu bilmeniz gerekir. Başka bir deyişle, normal olarak çalışan güç, ateşleme ve CPG sistemlerinde sorun, örneğin şanzımanda olabilir, çünkü krank mili torku doğrudan varyatöre iletilir.
Teşhis ve onarımları gerçekleştirirken, belirli koşullar altında ihtiyaca yol açan unutulmamalıdır. scooter tamiri, tek bir elemanı değil, tüm sistemi kontrol etmek gerekir. Örneğin karbüratör tıkanmışsa, hava filtresinin sağlam ve emprenyeli olması şartıyla, gaz deposunda ve yakıt filtresinde pislik kontrolü yapılması gerekir. Scooter hava filtresi olmadan veya emprenye edilmemiş bir filtreyle uzun süredir sürüyorsa, her şey kontrol edilmelidir: CPG, krank mili ve ana yataklar.
Aşağıda, oluşabilecek sorunlardan bazıları ve bunları çözmek için ana adımlar verilmiştir. Bağlantılar, bu öğe hakkında bilgi bulabileceğiniz yerleri gösterir.
Satış Ortağım AIR Connect ( )
Vkontakte topluluğu ( )
Yoksulların ekipman için para toplamasına yardım etmek isteyenler için web parası ile mümkündür (Sadece isteğe bağlı olarak)
WMR ( R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (Özel Banka)
İki cıvata tarafından tutulan bir kapağım var, yağ damlamıyor. Kapaktaki sızdırmazlık lastiği satıldı mı?
güzel video devamını bekliyoruz jenaratörün kapağına takıldım kime ve nasıl evo o kadar çok takıldım çektirme olmadığı için icat etmem lazım
Ev yapımı bir çektirme yaptım, çark için iki diş kopardım, cıvatayı 12 yırttım. somun ile birlikte iplik ve mıknatıs oturur enfeksiyon bile çatlamadı :(((
Güzel video, devamını sabırsızlıkla bekliyorum) +
Süper videolar, YouTube'da ilk yeterli videolar 157. motorda olacak. Yaşasın yoldaşlar)))
Ayrıca halkaları, CPG'yi, pistonu değiştirmek için hangi boşlukların gerekli olduğunu sormak istedim, böylece bir değiştirme planlayıp planlamayacağınızı veya hala sürmek mümkün mü? teşekkür ederim
Sahte bir S.E.E'yi orijinalinden nasıl ayırt edeceğimi (139qmb) söyleyin, çünkü Bakıyorum, fiyatlar farklı ve çok mu?! Hangisi S.E.E.'yi seçmek daha iyidir? veya MSU?
yüzükler aşınmış 10k koşudan sonra 1 mm den fazla boşluk vardı yenilerini taktım şimdi herşey 0.25 civarı 20k ve yeni bir cpg koyun. Doğru, 20 k'ye kadar yaşayacak mı bilmiyorum) çünkü sürüş sırasında hız göstergesinde her zaman yaklaşık 80'dir.
Abi ikinci videosunda bijon somununu yok ettiğini söyledin aynısını nerden bulabilirim onu da hiçbir yerde bulamıyorum.. dükkanlarda yok pzdts
Kılavuzlar mükemmel durumda, boşuna onları yıpranmış olarak yazdınız, her zaman bir termal boşluk olmalı, 2000 km'lik bir çalışmadan sonra yeni bir kafada bu boşluk daha az değil ve valfler daha az yapıştığında bile yeni kafalar bu açıkça görülebilir, koydunuz - tüm valfler kılavuzlarda kendi ağırlığınızın altında, 500 km sonra sökün, zaten kuvvet uygulamanız gerekiyor. Ayrıca, bunları değiştirirseniz, eyerleri tekrar kesmeniz ve kılavuzları kendiniz açmanız gerekecektir, ancak bu boyutları kesmek için hiçbir yerde bir rayba veya kafa bulamayacaksınız. Tabii ki satın alabilirsiniz, ancak böyle bir kit 10 yeni kafaya mal olacak :)
iyi günler, kardeşim söyle bana, lütfen, her şey normal, 4500-5000 rpm'ye kadar, sonra jikle, engerek fırtınası150, ne oluyor?
125 cc Çinli bir scooter'ım var, pistonun ikinci kez piston takozları yani piston pimi 150 cc'ye mal oluyor.
Lütfen bana hangi siteden veya nereden tamir segmanları ve piston sipariş edebileceğimi söyler misiniz? 157 motorun kendisinde biraz yağ yiyor, parçalara ayırdı ve zaten sıkılmış bir silindirim olduğu ortaya çıktı ve bunun için halka alacak hiçbir yer yoktu ..
Nereden girdiğinizi anlamadığınız “paha girmek zorunda kaldım”. vidos normal (birçok gramer hatası (küçük parmak vb.)), Matveev veya Marika izlemeyenler için gidecektir.
Modern Çin scooterları, elektrikli ekipman da dahil olmak üzere kesinlikle her şeyin aynı düzen ve dağıtım şemasına sahip olduğu klonlardır. Kendi modeliniz için doğru kablo şemasını bulamayabilirsiniz, ancak yakından bakarsanız, başka bir scooter'ın şeması elektrikli cihazların konumuyla mükemmel bir şekilde eşleşebilir. Böylece, gerekli olanı seçmek mümkündür. Çin scooter elektrik onarım kılavuzu..
Büyütmek için diyagrama tıklayın
Kablolama konusunda yardım. Çalışmak için dönüşlere (4), durmaya, boyutlara, ışığa, gösterge aydınlatmasına ve motor sinyaline ihtiyacım var. Minimum kablo olması için doğrudan nasıl yapılır?
Şemaya ve yapmanız gerekmeyenlere bakın. Çok basit
Merhaba böyle bir sorunum var kontağı açıyorum sinyal çalışmıyor ne marş ne de tek cihaz sadece patiden başlıyor sebebi nedir lütfen söyleyin
Şema için teşekkürler arkadaşlar.Gerçekten yardımcı oldu.Tamamen yeni bir kablo tesisatı kurdum.
Çocuklar, sorunun ne olduğunu söyleyin: 4tak.50kub Çinli bir scooter'ım var. 139QMB Sorun, mumu doldurması. karbüratör yeni, piston segmanlarını değiştirdim, valfleri ayarladım ve hala taşıyor ve mumu dolduruyor.
Victor; belki de benzin deposunun altındaki vakum pompasında bir problem var. Eskiden buna sahiptim.
Bu araç, kaybedilen fırsatlar karşılığında sahibine neler sunabilir? Bir scooter satın almak, işe giderken ve işe giderken harcanan süreyi önemli ölçüde azaltma fırsatı verecektir. Aile ve arkadaşlarla iletişim kurmak için zaman olacak, ev işleri yapmak için ek fırsatlar olacak. Artık her şeyi hafta sonu için ertelemenize ve ardından yeni haftaya dinlenmeye vakit bulamadan başlamanıza gerek yok.
Manevra kabiliyeti yüksek ve hafif bir araç, yaşam kalitesini önemli ölçüde iyileştirebilir, paradan, zamandan ve sinir hücrelerinden tasarruf sağlayabilir. Ve bir Çinli scooter'ın kendi kendine onarımının basit ve ucuz bir şekilde yapılabilmesi, araç pazarında scooter'a avantajlar katacaktır. Evet ve yedek parça teklifi etkileyici.
Bir an için düşünün: bir şehir sakinisiniz, arkadaşlarınız uzun zaman önce moped satın aldı ve kendi zevkleri için sürüyorsunuz ve şimdi kendinize bir demir arkadaş edinme kararı verildi. Satın alırken, sürücüye bir Çinli scooter'ı kendi elleriyle nasıl tamir edeceğine dair bir kılavuz verilmesi pek olası değildir, ayrıca bazen yanlış yağı tavsiye edebilirler. Örneğin, iki zamanlı bir moped için yağ verdiler ve siz dört zamanlı bir motora biniyorsunuz. Sonuç olarak, scooter çalışmadığı için şasiyi onarmanız gerekecek. Tam bir demontaj yapmak zorunda kalacak.
Bir scooter tamir ederken dikkatli olun
Ancak özel ekipman olmadan, Çinli bir scooter'ı kendi elinizle tamir etmek mümkün olmayacak, elinizde en az bir tornavida olmalıdır. İlk önce, iç mekanizmaları lekeleyen yanlış yağı boşaltmanız gerekir. Sonra tam sökme geliyor.İlk bakışta karbüratörün çıkarılması gibi işler çok basit görünüyor. Ancak parça aniden çıkarılırsa özel ağızlık zarar görebilir. Ardından susturucu montajını gevşetmeniz veya tamamen çıkarmanız gerekir. Çoğu Çin ürünü plastik lehimleme kullanılarak yapılır.
Bir scooter üzerindeki karbüratör, motor güç sisteminin önemli bir parçasıdır ve motor silindirlerine yakıt sağlamaktan sorumludur. Ancak aşınma ve yıpranma nedeniyle karbüratörünüzün zaman içinde onarılması gerekebilir.
Bu yazıda, 50 ve 150 metreküp hacimli 2 zamanlı ve 4 zamanlı bir motora sahip bir scooter karbüratörünün nasıl onarılacağını ve ayrıca bir scooter üzerine yeni bir karbüratörün nasıl kurulacağını ve ayarlanacağını açıklayacağız.
Makalenin içeriği:
- Karbüratörün çıkarılması ve temizlenmesi
- karbüratör montajı,
- Karbüratörün ayarlanması (ayarlanması),
- tamir videosu,
- Üretimimiz,
Karbüratörü scooter'dan çıkarmak için ilk adım, karbüratöre erişimi engelleyen tüm plastiği çıkarmaktır (genellikle koltuğu ve koltuğun altındaki plastiği çıkarmanız gerekir). Ardından, başlangıç zenginleştiricisinin kontaklarını yakıt ve yağ hortumlarını (yalnızca 2 zamanlı bir scooter'da yağ hortumları vardır) ayırırız. Bundan sonra, karbüratörü motora sabitleyen cıvataları sökün.
Şimdi karbüratör çıkarıldıktan sonra dış yüzeyini kir ve tozdan temizlemek gerekiyor. Benzinle yıkanabilir ve kuru bir bezle silinebilir.
Bir sonraki adım, karbüratörün kısmen sökülmesidir, yani: şamandıra haznesi kapağını (2 cıvata) sabitleyen cıvataları sökün, ardından plakayı bükmemek için şamandırayı dikkatlice çıkarın. Şamandıra haznesinin kapağını içeriden çok dikkatli bir şekilde yıkıyoruz. Artık scooter karbüratörünün içini temizlemeye başlayabilirsiniz.
Karbüratörünüzü temizlemenin 2 kolay yolu:
1) Benzinle yıkarız, ardından sivri uçlu bir ağızlığa sahip bir kompresör kullanarak bir temizleme gerçekleştiririz (bu, tüm kanalları etkili bir şekilde temizler).
2) Karbüratörü temizlemek için bir kutu sıvı alıyoruz. Tüm kanalları ve karbüratör jetlerini iyice temizleyin. Sprey ayrıca kompresörün yerini alabilir, çünkü içindeki sıvı yüksek basınç altında sağlanır ve bu da küçük kanalları etkili bir şekilde temizlemenizi sağlar.
Temizlik yapılırken tüm kanallara ve jetlere özel dikkat gösterilmelidir (temizlik sırasında jetleri söküyoruz). Ayrıca başlangıç zenginleştiricisini kaldırır ve kanallarını temizleriz. Karbüratörün iç kısımlarını kurutmak gerekli değildir. Şimdi şamandırayı takıp karbüratörü ters sırada monte edebiliriz.
Karbüratörü scooter'a aşağıdaki sırayla takıyoruz:
- 1) Karbüratörü motorla bağlantı yerine sabitliyoruz, hava borusunu takıyoruz ve bir kelepçe ile sabitliyoruz.
- 2) Boşaltma hortumunu armatürün üzerine yerleştiriyoruz (şamandıra haznesinin alt kısmı)
- 3) Gaz kablosunu özel bir brakete yerleştiriyoruz. Kablo tespit vidasındaki çıkıntının braket üzerindeki oluğa denk geldiğini kontrol ediyoruz. Kabloyu somunlarla sabitliyoruz
- 4) Benzin hortumunu takıp yaylı kelepçe ile sabitliyoruz.
- 5) Başlangıç zenginleştiricisinin kontaklarını bağlayın.
Gördüğünüz gibi, karbüratörün scooter üzerindeki bağlantı şeması o kadar karmaşık değil. Ardından, karbüratörü ayarlamanız gerekir.
Bir scooter üzerindeki karbüratör ayarı, aşağıdakileri içeren birkaç aşamadan oluşur: rölanti hızı ayarı, karışım kalitesi ayarı ve şamandıra odası yakıt seviyesi ayarı.
Karbüratör 2t ve 4t scooter'ın ayarlanması, bazı karbüratör modellerinde karışımın kalitesini ayarlamak için vida olmaması ve bu nedenle karışımın kalitesinin yalnızca iğne ve şamandıra ayarlanarak ayarlanması dışında temel farklılıklara sahip değildir. scooter karbüratörü
12-15 dakika ısınan scooter motorunda rölanti devri ayarı yapılması gerekir.Ayarlama, her bir scooter'a takılan ve motorun sabit rölantide çalışmasını sağlayan rölanti vidası kullanılarak gerçekleştirilir. Vidayı saat yönünde çevirmek hızı artıracak, gevşetmek ise azaltacaktır. Scooter'ı ısıtıyoruz ve vidayı ayarlayarak sabit rölanti elde ediyoruz.
2 zamanlı scooter karbüratör (Honda Dio)
4 zamanlı scooter karbüratör
1 - boş vida, 2 - karışım kaliteli vida
1 - karışım kalitesi vidası, 2 - yakıt giriş bağlantısı, 3 - şamandıra haznesinden yakıtı boşaltmak için bağlantı, 4 - şamandıra odasının vidalı tapası.
Karbüratörü ayarlarken karışımın kalitesi çok önemlidir, çünkü fakir bir karışım motoru aşırı ısıtabilir ve güç kaybedebilir, zengin bir karışım ise yanma odasında karbon birikintileri oluşturabilir.
Karışımın kalitesi ayar vidası kullanılarak ayarlanır. Vidayı saat yönünde çevirdiğimizde karışım daha zengin, saat yönünün tersine çevirdiğimizde ise daha yağsız oluyor.
Ayar şeması şöyle görünür:
- Scooter'ı 10 dakika ısıtıyoruz, motoru kapatıyoruz,
- Vidayı sonuna kadar saat yönünde sıkın,
- Saat yönünün tersine 1,5 tur çevirin
- Motoru çalıştırıyoruz ve vidayı 1/3 tur daha geri çeviriyoruz. Motoru 2 dakika çalıştırın.
- Hız artarsa, vidayı saat yönünün tersine 1/4 tur daha sökün. Ayrıca motoru 2 dakika çalıştırın.
- Devir düşmeye başlayana kadar önceki adımı tekrarlayın (her değişiklikten önce motoru 2 dakika çalıştırmayı unutmayın)
- Hız düşmeye başlarsa, vidayı saat yönünde 1/4 tur çevirin.
Böylece motorun izin verilen herhangi bir hızda kararlı çalışması sağlanır. İdeal olarak, motor, 1.5 - 2 tur döndürülmüş karışım kalitesi ayar vidası konumunda iyi çalışmalıdır. Ancak motor parçalarının aşınması nedeniyle bu aralık değişebilir. Scooter'ınızın karbüratörünün karışımın kalitesini ayarlamak için bir vidası yoksa, ayar sadece karbüratör iğnesinin konumunu ayarlayarak yapılmalıdır.İğneyi kaldırın - karışım zenginleşir, iğneyi indirin - karışım daha yağlıdır.
Mum üzerinde kurum yaparak, karışımın kalitesinin yanlış ayarlanmasını öğrenebilirsiniz. Mum üzerindeki kurum siyahsa ve çok miktarda varsa karışım çok zengindir. Kurum neredeyse beyazsa, karışım çok beyazdır.
Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, karbüratörün altındaki şeffaf bir tüp kullanılarak kontrol edilebilir. Bunun için krem vidayı sökmek, boruyu karbüratörün tepesine doğru kaldırmak gerekir. Şimdi scooter çalışırken yakıt seviyesini kontrol ediyoruz. Şamandıra haznesi kapağının karbüratöre bağlandığı çıkıntılı eteğin hemen altında olmalıdır.
Seviye düşükse veya daha sık olduğu gibi çok yüksekse, kapağı çıkarmak ve iğne tutucuyu (küçük anten) çok küçük bir aralıkta bükerek kilitleme oyununun çalışma anını ayarlamak gerekir.
Karbüratör arızalanırsa veya iç elemanları kirliyse, karbüratörün ayarlanmasının sorunu yalnızca geçici olarak çözebileceğini hatırlamakta fayda var.
Çin ve Japon (Honda, Suzuki, Yamaha, vb.) scooter'ına karbüratör kurmanın tüm prensibi budur. Artık karbüratörü 50 ve 150 metreküp hacimli 2t ve 4t scooter motorunda bağımsız olarak onarabilir ve ayarlayabilirsiniz.
