Korozyon yoluyla kendin yap onarımı

Aslında bir fotoğraf üzerine bir soru. Sorun sadece estetik olmayan bir formda değil, aynı zamanda arka tamponun düşmeye başlaması ve plastik koruma bağlantılarının (kanat içinde) düşmesidir.
Nedense sadece arka çamurluklar ve arka kapı eşikleri (her iki tarafta) paslanmaya başladı. Diğer yerlerde, çiziklerin ve sürtünmelerin olduğu yerlerde bile paslanma yoktur.

Eşik paslanmış, çamurluk henüz geçmemiş gibi görünüyor 🙂

Servis, "Yakında bir gaz deposu borusu olduğu için kaynak yapabilirsiniz, ancak onlarla yapamazsınız" dedi.

Araba Nissan Almera 1.6 (1999).
Herhangi bir tavsiye ve öneri için minnettar olurum.

20000r için her şeyi akla göre yapmayı önerebilirim. yerel boyama ile
bu yılbaşı

ama heykeltraşlık yapmanı tavsiye etmiyorum ve görünüm aynı olmayacak ve güvenilirlik eşit değil

“Yılbaşı seçeneği” - Tabii ki, kemer tamir takımları satın almak ve onları kaynaklamak için fiyatın daha doğru olduğunu kastettim
sonra profesyonelce boyanmış
bunun için tankı sökmek gerekli değildir, doldurma ağzını sökmek yeterlidir
Hasarın canlı incelenmesiyle prosedürü daha ayrıntılı olarak açıklamak daha kolay olurdu

Bu tam olarak size sunduğum seçenek.

yüzyıllarca istiyorsanız - sökmeden bir parça ile değiştirin.Bir parça eşik + kanat kemeri (kanat) 3000-7000 rubleye mal olacak.

Değiştirme bize 7000r'ye mal olacak.,
yeniden boyama bize 4000r mal olacak.

Yedek parça bulmak bir gün meselesidir, otomobilin verilerine göre bulmaya hazırız: üretim yılı, modifikasyon

peki, 5 yıl boyunca - bu pratik olarak “yüzyıllardır” herhangi bir “papa-mache” 5 yıl sürmeyecek,

ama sindirirsen - her şey yeni gibi süper olacak

Tamir kemerleri satın alın ve kaynak yapın. Onlar pahalı değil.

1 kanat için işin fiyatı = 3.500 ruble. (teneke) + kanadın boyanması ve açılması = 7.500 ruble.

11 yaşındaki bir 2105'te aşağıdaki gibi yaptım.Diğer şeylerin yanı sıra böyle bir delik vardı:

İlk olarak, sıcak bir garaja ihtiyacınız var (kışın). Şimdi süreç hakkında.

1. Taçlı metal fırça şeklinde ağızlığa sahip bir matkapla, pası yaklaşık olarak bu türe kadar tamamen gideririz:

Bu arada, arabanın diğer tarafında daha çok sizin durumunuza benziyordu, işte temizlik sonucu:

2. Şimdi fiberglas alıyoruz (bazıları naylon çoraplar kullanıyor, ancak bunu tavsiye etmeyeceğim), temizlenmiş “deliğin” konturunu 1-2 santimetre pay ile tekrarlayacak şekilde kesin. "Delik" etrafındaki yüzeyler alkolle yağdan arındırılır.

3. Cam elyafını özel otomotiv epoksi yapıştırıcısı (kutularda iki bileşenli kokulu çöpler) ile sürüyoruz, delikleri yerine yapıştırıyoruz, düzeltiyoruz. İstenilen şekli hemen elde etmeye çalışmak gerekli değildir - asıl şey, yapıştırılmış kumaşın orijinal gövde profilinden dışarı "kavisli" olmamasıdır.

4. Üç saat sonra sonuca bakarız. Kumaş güçlü bir şekilde içbükey ise, yapıştırılan katman üzerinde prosedürü tekrarlayın. İkinci katman kolayca pürüzsüzleşir. İkinci katmanı yapıştırırken, kumaşa minimum macun uyguladıktan sonra böyle bir profil vermeye çalışın.

5. Kuruyana kadar üç saat bekliyoruz. Sonra iki bileşenli bir macun alıyoruz, bir parti yapıyoruz. İki kere düşünmeden (aksi halde donar) kütleyi bir spatula ile yapıştırılmış cam elyafın üzerine, tamir edilen alanın orijinal geometrisini yeniden oluşturacak şekilde uygularız. Kumaşın kenarları boyunca, kumaşın kenarlarının iyi görülebilmesi için metal üzerine macunla “dışarı çıkmanız” gerekir.

6. Ertesi gün, üzerinde hassas bir cildin sabitlendiği daire uçlu bir matkap alıyoruz. Yüzeyi, neredeyse pürüzsüz hale gelecek ve macundan gövde metaline geçiş minimum düzeyde farkedilecek şekilde zımparalıyoruz (cam elyafına zımparalamayın - daha da kötüleşecektir).

7.Yüzeyi sileriz ve yağdan arındırırız, iki kat halinde bir astar (30-40 cm mesafede bir kutu kullanarak) uygularız. Katmanlar arasında 20 dakika ara veriyoruz. Astarlamadan birkaç saat sonra bir kutu boya alıp aynı boyayı tamir edilen bölgeye uyguluyoruz.

motivasyon yanlış. Bir parçanın plastikle değiştirildiğini hiç duymadım. Sadece tüm detay.

Biraz düşünürseniz, iki metal levhanın kaynaklı birleşiminin yapıştırmadan biraz daha güvenilir olduğu oldukça açıktır. yaygın olarak reklamı yapılan bir poxypol olsa bile. Bana öyle geliyor ki perçinler epoksi / polyester yapıştırıcıdan daha güçlü olacak.

Özel otomotiv reçinelerinin ne olduğunu bilmiyorum, onları epoksi ve polyester olarak ayırıyorum. Birincisi daha güçlü görünüyor, ikincisi daha hızlı iyileşiyor gibi görünüyor. Epoksinin tipik olarak, karıştırma anından itibaren 24 saatten daha erken işlememesi tavsiye edilir. Polyester çok daha hızlı "ayağa kalkar".

Ayrıca: "İkinci katmanı yapıştırırken, kumaşa böyle bir profil vermeye çalışın",
Bunu yapmak zorunda değilsin.
Gerçek şu ki, cam elyafı yapıştırırken reçine sadece bir bağlayıcı görevi görür, ancak şekillendirme malzemesi değil. Bu nedenle, yalnızca fiberglasın emprenye edilmesi için minimum reçine olmalıdır (tamponu en son yapıştırdığımda - fiberglas eksikliği için bir boya bandajı, bir tür hava sentetik kullandım), ancak hacim oluşumu için değil. Reçine genel olarak kendi içinde kırılgan bir maddedir, bu nedenle cam elyafında dolgu maddesi olarak "çalışan" reçineden çok değildir.

İstenilen yüzeyi birkaç kat kenar boşluğu ile bir şeyden bükmek için ilk "fiberglas" katmanını uygulamadan önce mantıklıdır. Bir tampon parçası için, onu en yakın inşaat pazarından metal bir ağdan içeriden büktüm. 5x5mm kare ile ızgara. Ve üzerinde epoksi ile emprenye edilmiş belirtilen malzemeden birkaç katman vardır. Bir gün sonra öğütebilirsiniz (reçine kırılgan, ancak güçlü olmasına rağmen, bir makine ile öğütmek daha iyidir, öğütücüde bir temizleme diski ile “siyah” oldum. 🙂 ve sonra polyester macunlarla sıfıra getirin. büyük düzensizlikleri kapatmak için fiberglas dolgulu ilk katman ve ardından alüminyum veya bunun gibi bir şey.

ancak daha önceki konuşmacılarla böyle bir "onarımın" satış için uygun olduğu konusunda hemfikirim. Sonuçta, kendiniz için bir yama kaynaklamak daha iyidir. ya donörden keserek ya da spatula yüzeyinin daha sonra çıkarılmasıyla tabaka parçalarını ayarlayarak. Çarpık olmayan eller ile epoksi yamalara göre hem daha güvenilir hem de dayanıklı olacaktır.

Evet, bu arada, başka bir "ev seçeneği" var: hasarlı parçaları kesin, ancak yamaları kaynak yapmayın, lehimleyin.

ve bazı fotoğraflar:
yapıştırma formu hakkında: (vidalar daha sonra gevşetilir, izleri sıvanır)

yamalar hakkında: işlem sırasında solda (temizlenenler neredeyse yoktu, dikiş izleri görülüyor), sağda sonuç (beyaz dengesini yoksay, renk siyah. 🙂

bir buçuk yıl geçti, (uh * 3) delik kalmayana kadar.

not eşikler ve kutular tamamen ampute edildi. 🙂

not. Benzin deposu hakkında. hizmette zam sadece ortalığı karıştırmak istemedim. Volga'da serviste bir arka çamurluk ve çamurluk astarı yaptılar, gaz deposu kaynak zamanı için bayatladı ve borular bir kenara alındı.

Benzin deposunu çıkaracak ve sökme işleminde bir donör bulabilecek daha az alaycı bir servis arayın.

Pekala, alacağım çünkü. deneyim ve bilgi olmadan sadece bir kez "kendim için" yaptım.

O zamandan beri, bu arada, araba ikinci kışını (şimdi yeni sahibiyle) geçiriyor ve bu yerler kendilerini ele vermiyor.

Bir araba gövdesindeki pastan nasıl kurtulur, kullanılmış araba sahiplerinin çoğunu endişelendiren bir sorudur. Çok fazla seçenek yok, bir servis istasyonuna gidin veya sorunu kendiniz halledin. Birçoğu bir araba gövdesindeki pasla nasıl başa çıkacağını bilmiyor, bu yüzden genellikle sadece boyayla kaplıyorlar, ancak bu yöntem uzun süre tasarruf etmiyor, ancak pas ölümcül değil, bu yüzden ondan kurtulmanın yollarını düşünün.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Elbette korozyonla mücadelede en doğru ve en temel çözüm parçanın tamamını değiştirmek olacaktır ancak:

• Böyle bir parça elde edilemeyebilir veya maliyeti makul sınırları aşabilir, ancak her zaman paradan tasarruf etmek istersiniz;
• Bu nedenle, şimdi bir araba gövdesindeki pası kendi ellerimizle nasıl gidereceğimizi anlayacağız;
• Birkaç yol var ve hepsi oldukça zahmetli;
• Modern arabaların en azından çoğu galvanizli bir gövdeye sahiptir;
• Bu, korozyonun gelişmesini engeller, ancak derin çizikler, kırışıklıklar ve talaşlar ile koruyucu çinko tabakası hasar görür;
• Arabanızın gövdesinin galvanizli olduğundan nasıl emin olursunuz?
• Arabanızın pasaport verilerini incelemeniz yeterlidir;
• Veya daha sonra boyamayı unutmadan, vücudun göze çarpmayan bir bölgesinden boyayı çok dikkatli bir şekilde kazıyın;
• Bir araba için paslanmaz çelik bir gövde üretilmez, büyük olasılıkla mesele üretim maliyetindedir, bu nedenle pas sorunu ilgili kalır;
• Vücut üzerinde kimyasallarla temastan kaçınmak için vücut çalışması yaparken güvenlik önlemlerine uymak, gözlük ve lastik eldiven kullanmak gerekir.

Vücudun birkaç yerinde paslanma varsa, işe başlamadan önce bu yerleri araba şampuanı ile iyice yıkamak gerekir, o zaman:

• Kasa kuruduktan sonra, tüm sorunlu alanlar kaba taneli zımpara kağıdı ile tedavi edilmeli veya metal bir fırça kullanılmalıdır;
• Bir öğütücü kullanılması tavsiye edilmez, çünkü temizleme diskleri bir metal tabakasını çıkarır;
• Bu prosedür için sadece plastik tabanlı diskler uygundur;
• Matkap üzerine monte edilmiş bir aşındırıcı tekerlek ile sorunlu alanlardan geçin.

Korozyon derinse ve küçük delikler bile ortaya çıktıysa, aşağıdaki şekilde hareket ederler:

• Matkap üzerine koni fırçası (daha sert olması önerilir) yardımı ile araç gövdesinden pas temizlenir

Dikkat: Aşındırıcı disklerin ve öğütücünün kullanılmasına izin verilmez - metali yakmanız yeterlidir, böyle bir temizlikten sonra çok çabuk çürür.

• Sıyırma işleminden sonra, korozyonun ne kadar derine nüfuz ettiğini güvenle değerlendirebilirsiniz.Temizlenen yere kompresörden gelen hava üflenir, ardından parçanın arkasına bir spot ışığı veya fener koymanız gerekir;
• Vücut kısmı çıkarılabilir değilse, arkaya bir ışık kaynağı yapıştırmaya çalışmalısınız;
• Deliklerin oluştuğu yerlerde, dış aydınlatma kapatıldığında ışıklı noktalar görülecektir;

Araba gövdesinin korozyonunun nasıl durdurulacağına ilişkin talimatlar aşağıdaki gibidir:

• En kolay yol, sıradan kalay lehimi ile delikleri lehimlemektir;
• Bunu yapmak için bir çekiç havyaya, havya asidine (burada reçine uygun değildir), POS-61 lehimine ihtiyacınız vardır, bir bina saç kurutma makinesi, havya yeterli güç olmadığında onarım yerini ısıtmak için de yararlı olabilir;
• Bir pas dönüştürücü alın, onsuz yapamazsınız.

Dikkat: Yeni bir havya ile çalışmaya başlamadan önce ucu (çalışma yüzeyi) sulamalısınız.

• Çalışmaya başlamadan önce, aşırı korozyonlu onarım alanı pas kalıntılarından temizlenmelidir;
• Çünkü lehim paslı bir yüzeye yapışmaz;
• En önemli şey, ortalığı karıştırmak için çok tembel olduğunuzda tembel olmamak, ardından yeni bir parça satın almanızın önerildiği en başa dönmek;
• Çavdar kalıntılarını çıkarmak için sivri bir dosyaya veya bir demir testeresi bıçağı parçasına veya keskin bir bıçağı ve aşındırıcı bir cilde sahip bir bıçağa ihtiyacınız olacak;
• Kaba zımpara (tane P60-80) pas merkezinden geçer (fırçalanmamışsa), yüzey tabakası bu şekilde çıkarılır;
• O zaman zaten yemiş olan metalden pası almalısınız;
• Yerleri net bir şekilde görebilmek için fırça ile pas dönüştürücü uygulamanız ve birkaç dakika beklemeniz gerekir;
• Pas koyulaşacak ve çıplak metal üzerinde net bir şekilde görülecektir.
  bu aşamada çürük metali çıkarmak için sivri uçlu nesneler kullanışlı olacaktır;
• Süreç en kasvetli ve zaman alıcıdır;
• Bu yerlere sürekli olarak bir fırça ile pas dönüştürücü uygulamalısınız;
• Bu sayede daha önceden seçmiş olduğunuz pası yıkayarak nerelerde ekstra çaba göstermeniz gerektiğini görmüş olursunuz;
• Mekan temizlendikten sonra servise başlayabilirsiniz;

Dikkat: Açık deliklerin çapı 2-3 milimetreyi aştığında, bunları lehimle doldurmak artık mümkün olmayacaktır, bu yöntem, ince bir ağ şeklinde korozyon oluştuğunda uygundur.

• Yüzeye kurumadan önce havya asidi uygulayın, önceden korozyon deliklerinin olduğu ve oluşabileceği temizlenmiş tüm yüzey üzerine ısıtılmış bir havya ile kalay lehim uygulamanız gerekir.
• Kalay lehimini daha iyi yapıştırmak için buharlaşan asidi sürekli yağlayın.
• Gövde metali kalın olduğunda ve çekiç havyanın gücü kalayı ısıtmak için yeterli olmadığında, endüstriyel bir saç kurutma makinesi veya ikinci bir havya kullanın.

İpucu: Buharlaşan asit solunum yollarına çok zararlı olduğundan ve kokusu hoş olmadığından, lehimleme açık havada veya havalandırılmış bir odada (veya cebri egzozlu bir odada) yapılmalıdır.

• Vücuda aşındırıcı hasarın onarımı, hack çalışmasına tolerans göstermez, dikkatsiz çalışmanın bedeli, vücudun tekrar ve çok hızlı bir şekilde paslanmasıdır;
• İşi tamamladıktan sonra, hala açık delikler olup olmadığını ışıkla tekrar kontrol edin;
• Tamir yeri kalaylandıktan ve korozyon merkezleri lehimlendikten sonra, işlem görmüş yüzeyler asitten ve kalabilecek dönüştürücüden temizlenmelidir;
• Kural olarak, suyla veya bir benzin ve alkol karışımıyla yıkanırlar;
• Tamir edilen vücut parçasının hizmet ömrünü uzatmak için, atmosferle temasından uygun şekilde korunması önemlidir;
• Bu vücut parçasının kalaylı yerine, bir boya püskürtücü kullanarak asit astar uygulayın, ardından üstüne akrilik astar uygulayın, ancak bundan sonra yüzeyi macunlayabilirsiniz;

Önemli: Asitli toprakların üzerine macun sürülmez, bu nedenle akrilik astar sürülür.

• Aniden, macunu zımparalarken metale sürtünürseniz - endişelenecek bir şey yok, tekrar asitli toprakla üfleyin ve açıkta kalan yerleri akrilik ile örtün;
• Paslı bir araba gövdesini restore etmeyi bitirdiğinizde, o tamir yerinin arkasını da mutlaka korumalısınız;
• Koşul gerekli! Aksi takdirde yapılan tüm işler boşa gider;
• Korozyona karşı korumanın birçok yolu vardır, asıl mesele nem ve havanın korunan alana erişimini engellemektir;
• İlk seçenek, arka tarafı asit ve akrilik astarlarla astarlamaktır;
• İkinci seçenek, iyi bir dolgu macunu, mastik tabakası uygulamak veya Movil ile doldurmaktır;
• Seçenek seçimi, işlenmiş yüzeye erişim kolaylığına bağlı olacaktır;
• Bir püskürtücü ile sürünemezseniz, bir fırça ile astar uygulamayı deneyin, ardından güvenilirlik için Movil veya benzeri bir madde ile kaplayın;
• Şimdi, araba gövdesini küçük deliklerle pastan nasıl geri yükleyeceğiniz açık;

Vücutta zaten bir delik oluştuğunda, burada macun veya lehimleme vazgeçilmezdir:

• Buradaki en kolay yol bir yama yapmak ve kurmaktır;
• Tabii ki, bu yöntem çapı 5-7 santimetreyi geçmeyen delikler için uygundur, delik daha büyük olduğunda, gövde elemanının değiştirilmesi veya kaynak yapılması kesinlikle gereklidir;
• Delikler zaten ortaya çıktıysa, araba gövdesindeki pastan nasıl kurtulur?;
• İlk olarak, hasar bölgesi yukarıda açıklandığı gibi iyice yıkanmalı, daha sonra temizlenmeli, paslardan arındırılmalıdır;
• Bundan sonra, bir delikten biraz daha büyük bir yama kesilir, ince metalden bir teneke kutu uygundur;

• Şimdi aynı çekiç havyaya ihtiyacınız var, yardımı ile deliğin dışındaki yüzeyleri ve bitmiş yamanın kenarını kalay ile kalaylamanız gerekiyor;
• Akı olarak lehim asidi veya analogu kullanılır;
• Sonunda, yamayı sürekli bir dikişle lehimlemek gerekecek, daha sonra yamayı bir çekiçle üzmek gerekecek;
• Çıkıntılı kenarları iri taneli zımpara kağıdı ile temizleyin;
• Bundan sonra, kusurlu yeri macun, astar ve boya ile örtün;
• Pas sonrası gövde tamiri kaynakla yapılabilir;

• Yama vücuda karbondioksit kaynaklıdır, ancak bunun için bir kaynak makinesine (veya makineli bir kaynakçıya) ve ayrıca bir kaynakçının becerilerine ihtiyacınız olacaktır;
• Önceki yamada olduğu gibi daha fazla işlem, astarın temizlenmesi, macun, macunun zımparalanması ve boyanması;
• Ters tarafın işlenmesini unutmayın.

Size vücut çalışmasında başarılar diliyoruz!

Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Bu konuda daha fazla bağlantıda.

• Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
• Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
• 2 dakikada kendi kendine kurulur.
• İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
• Garanti 2 yıl

Araba gövdesi, bunun en pahalı kısmıdır. Ancak modern otomobil endüstrisi, o kadar kaliteli otomobil gövdeleri sunuyor ki, ilk iki çalışma yılında çürümenin “ilk kırlangıçları” ile karşılaşılabilir.

Bir sorunu çözmenin veya daha doğrusu gelişimini yavaşlatmanın en kolay yollarından biri, özel bir araba servisine başvurmaktır. Orada, kaynaktan boya ve vernik kaplama uygulamasına kadar pası gidermek için pahalı bir döngü gerçekleştirecekler.

Vücudu kendi ellerinizle, deliğe “yiyen” pasla onarmak mümkün mü? Araba galerilerinde sunulan çeşitli alet ve malzemeler, delikli kaporta pasından kurtulmanın birkaç yolunu gerçekleştirmenize olanak tanır. Profesyonel onarımlardan daha ucuza mal olacaklar ve nispeten daha az zaman alacaklar.

Vücudun korozyonu sayesinde, yalnızca bir şekilde tamamen ortadan kaldırılır - etkilenen parçanın tamamen değiştirilmesi. Ancak bu yöntem, yalnızca etkilenen alanın boyutunun 10 cm'den fazla olduğu durumlarda uygundur. Deneyimli vücut onarım ustaları, doğru yaklaşım ve özel malzemelerin kullanımı ile 8-10 cm boyutuna kadar olan deliklerin onarıldığına inanmaktadır.

Böyle bir işi yapmak için özel pahalı araçlara ihtiyacınız olmayacak, ancak minimum el becerileri müdahale etmeyecek. Her bakımlı araç sahibi, vücut parçalarını değiştirmeye başvurmadan bir arabanın korozyon yoluyla nasıl onarılacağıyla ilgilenir.

Bu sorunu çözmenin birkaç yolu vardır, yani:

• Kaynak - pasla mücadeleye yerel bir yaklaşım, bu da özel kaynak ekipmanının varlığını ve onunla ilgili deneyimi ima eder;
• Yama - veya "lehim" - uygun bir metal parçasının bir havya ve kalay lehim ile lehimlenmesi;
• Izgara - özel bir ızgara kullanarak parçanın eksik parçasının oluşturulması. Fiberglas ve epoksi reçine ile birlikte çalışır.
• Fiberglas - çok katmanlı sert bir yüzey oluşturmak için özel bir fiberglas macun ve özel malzeme gereklidir.
• Macun - bu yöntem yalnızca parçanın arkasında bir alt tabaka ve uzun elyaflı otomotiv macunu kullanıldığında etkilidir.
• Perçinleme modası geçmiş bir yöntemdir ve özel bir alet (perçin) veya bir çekiç ve perçin gerektirir.

Ana malzeme olarak özel bir alüminyum yama ağı kullanılır veya küçük bir kesite sahip benzer bir profesyonel olmayan ağ seçilir. Bizim zamanımızda, sıradan bir ev tipi plastik, metal veya kumaş ağ ile yapabilirsiniz.

Birkaç uygun parça hazırlanıyor. Parçanın içinden bir tanesini gererek ve eksik olan parçayı şekillendirerek maskeleme bandı kullanılarak ağ yapıştırılır. Epoksi reçine, file üzerine katman katman uygulanır.

Her katman iyice kurumalıdır.Bu nedenle, ızgaranın bir sonraki parçasıyla tekrarlamanız gerekir. Ve böylece sert bir yüzey elde edilene kadar kapatıyoruz.

Bu malzemeden sadece bir parçayı değil, bütün kısmı da yapabilirsiniz. Eylem sırası ağ ile aynıdır (araba gövdesindeki pas deliği kapatılır), ancak fiberglas kullanılır. Aslında eksik elemanın çerçevesi oluşturuluyor.

Vücut korozyonunu gidermek ancak bu süreçte belirli bir işlem sırası izlendiğinde mümkündür. Çeşitli kendin yap korozyon onarım yöntemlerine rağmen, bir sürücü, işin başlangıcında vücudun korozyonu ile ne yapacağını bilmelidir. İşin karmaşıklığı, araba gövdesinin genel durumuna bağlı olacaktır.

Başlangıç ​​olarak, korozyon izi olmayan temiz bir metal parçası olması için korozyona maruz kalan yüzeyi temizlemek gerekir. Bunu dikkatli bir şekilde yapmak mümkün değilse, hasarlı parça kesilir.

Korozyon yoluyla onarım için her seçenekte, temizlenen tüm alanlar asit veya epoksi astar ile kaplanır.

Uygun bir metal parçasından (korozyonun gövde onarımları için 0,8 mm kalınlığında metal gereklidir), açık delikten 2-3 mm daha büyük bir yama yapılır. Mümkünse, yama gövde kısmının arka tarafına uygulanır ve kaynak yardımı ile ön taraftan kontur boyunca noktalarla haşlanır.

Hiçbir durumda metali yönlendirmemek ve sıkmamak için sürekli bir dikişle kaynak yapmamalısınız.

Kaynak noktaları onarım alanı ile aynı hizada temizlenir. Daha sonra otomotiv macunları ile seviyelenen bir çöküntü ortaya çıkıyor.

Çalışma prensibi kaynakla aynıdır, ancak metal 0.8 yerine kalay kullanılır (örneğin, bir teneke altından kesilir). Yama, onarım yerinden biraz daha kesilir. Güçlü bir havya ve kalay lehim yardımıyla, yama sürekli bir dikişle lehimlenir.

Arabadaki çıkıntılı lehim alanı bir çekiçle hafifçe boğulabilir, ancak bu macunla daha fazla çalışmayı zorlaştıracaktır, bu nedenle özen ve doğruluk gözetilmelidir.

Bu tür onarımlar için sadece özel otomotiv cam elyafı macunu kullanılır. Büyük (başlangıç) ve küçük (bitirme) kesir ile biten. Bunu yapmak için kesinlikle bir alt tabakaya ihtiyacınız olacak (örneğin, bir parça aşındırıcı cilt).

Çalışma yüzeyleri yağdan arındırılmalı ve asit veya epoksi astar ile astarlanmalı ve kurumaya bırakılmalıdır. Astarlama işleminden sonra macun katmanlar halinde uygulanacaktır. Malzemelerin yapışması için aşındırıcı zımpara kağıdı (H 120-150) ile riske girerler. Yüzey tekrar yağdan arındırılır ve ince bir tabaka halinde macun sürülür.

Her katman, kalınlığa ve hava sıcaklığına bağlı olarak 30 dakikadan birkaç saate kadar iyice kurutulur. Kurutulmuş macun, bir aşındırıcı ile ovulur ve ortaya çıkan halenin sınırlarını yumuşatır.

Sonuç, astar ve boya uygulamak için düz bir yüzeydir.

Otomotiv macun tabakasının kalınlığı 2 mm'yi geçmemelidir. Daha kalın katmanlar malzemenin çatlamasına neden olur.

Vücudun korozyon yoluyla tamir yöntemi ne olursa olsun, bunu tamamlamak için kesinlikle kozmetik boyama çalışmasına ihtiyaç duyulacaktır. Bu, onarım yüzeyinin çeşitli otomotiv dolgu maddeleriyle katmanlanmasını içerir.

Her katman kurutulur ve aşındırıcılarla ovulur. Daha sonra yüzey epoksi astar ile astarlanır, ardından tesviye yapılır. Bundan sonra bir boya kaplaması uygulanır.

Bir arabayı veya parçalarını boyamak özel beceriler gerektirir, bu nedenle onu profesyonellere emanet etmek en iyisidir.

Korozyon yoluyla kritik bir kusurdur. Sadece arabanın görünümü ve güvenilirliği değil, aynı zamanda sahibinin güvenliği de vücudun durumuna bağlıdır.Bu nedenle, vücudun düzenli olarak kontrol edilmesi ve önleyici korozyon önleyici işlem yapılması tavsiye edilir.

Tabii ki bir gövde parçasındaki korozyonu gidermenin en doğru ve radikal çözümü paslı parçayı yenisi ile değiştirmek olacaktır. Ancak, böyle bir parçayı alamadığınız veya maliyetinin tüm makul sınırları aştığı ve korozyonun merkezinin çok büyük olmadığı seçenekler var.
Bu sizin için geçerliyse, okumaya devam edin.

Vücut aşınması ile başa çıkmanın birçok yolu vardır, ancak özü yaklaşık olarak aynıdır ve hepsi oldukça zahmetlidir. Bir tanesini size anlatacağım, yeterince detaylı deneyeceğim, net olmayan bir yer olursa, sorularınızı aşağıya yorumlara yazın.

Vücudun korozyonunu gideriyor ve ardından birkaç aşamada koruyoruz.

İlk aşama, aşındırıcı yerin kaba bir şekilde temizlenmesidir.

Bir fırça yardımıyla, tercihen bir matkap veya bir vinil daire üzerine giyilen en sert olanı, bir boya tabakası, kir ve paslı tortu çıkarılır.

Dikkat! Öğütücü gibi bir aşındırıcı kullanmayın - metali yakar ve sonra bu yerde çok çabuk çürür.

Artık sorunlu bölgeyi, korozyonun ne kadar derin olduğunu ve parçada paslanma olup olmadığını değerlendirebilirsiniz. Bunu yapmak için, temizlenen yeri kompresörden hava ile üfleyin ve parçaların arkasına bir fener veya spot ışığı yerleştirin. Bu çıkarılabilir olmayan bir parçaysa, arkaya bir ışık kaynağı yapıştırmaya çalışın.
Burada asıl püf noktası, ışığı deliklerin olabileceği yerlerde noktalar şeklinde görebilmektir. Gerekirse dış ışıkları kapatın. Korozyon yoluyla hayır - mükemmel, var - ortadan kaldırılması gerekecek.

İkinci aşama - korozyon yoluyla çıkarın

En kolay yol, korozyon deliklerini kalay lehim ile lehimlemektir. Bunun için ihtiyacınız olacak:

• güçlü bir havya (bir balta veya demir şeklinde bir tane vardır),
• kalay-kurşun lehimi (genellikle POS-61),
• flux (lehim asidi - genellikle fosforik asit bazlı bir pas dönüştürücü de bu kapasiteye uygundur),
• ve havyanın gücü yeterli değilse, onarım yerinin harici ısıtılması için muhtemelen bir bina saç kurutma makinesi.

Dikkat! Yeni bir havya ile çalışmadan önce ucu (çalışma yüzeyi) kalaylanmalıdır.

Korozyon ile bir tamir yerini lehimlemeye başlamadan önce, lehim pasa yapışmayacağı için kalan tüm pasları çıkarmalısınız. Ve burada en önemli şey tembel olmamaktır - tembellik varsa, o zaman yeni bir parça satın almanızı önerdiğim makalenin başına dönüyoruz.

Çavdar kalıntılarını çıkarmak için çeşitli basit keskin aletlere ve aşındırıcı bir cilde ihtiyacınız olacak. Basit cihazlar sivri uçlu bir iğne dosyası veya bir parça metal kumaş veya keskin uçlu bir bıçaktır.

P60-80 gibi sert bir zımpara kağıdı ile pas merkezi boyunca yürürken, yüzeydeki pas tabakasını kaldıracaksınız. Şimdi, daha önce yediği metalden pası çıkarmalı veya daha doğrusu almalısınız. Bu yerlerin net bir şekilde görülebilmesi için fırça ile pas dönüştürücü uygulamalı ve birkaç dakika beklemelisiniz. Kökleşmiş pas siyaha döner ve beyaz metal üzerinde net bir şekilde görünür hale gelir.

Çürümüş metali çıkarmak için her türlü sivri uçlu nesneye ihtiyacınız olacak yer burasıdır. Hayal gücünüzü gösterin!

Bu süreç en sıkıcı ve zaman alıcıdır. Bu alanları pas dönüştürücü içeren bir fırça ile düzenli olarak yıkayın. Bu sayede kopardığınız pası yıkayacak ve nerelerde daha fazla çaba gösterilmesi gerektiğini göreceksiniz.

Böylece yer temizlendi, onarım yerinin bakımını yapmaya başlıyoruz.

Dikkat! Açık deliklerin çapı 2-3 mm'yi aşarsa, büyük olasılıkla bunları lehimle dolduramazsınız. Bu nedenle, bu yöntem, ince bir ağ şeklinde korozyon yoluyla onarıldığında kabul edilebilir. Aksi takdirde, bir metal parçası kaynaklanmalıdır.

Yüzeye bir akı uygularız, bizim durumumuzda fosforik asit bazlı bir pas dönüştürücü olacaktır ve kuruyana kadar, içinden deliklerin olabileceği ısıtılmış bir havya ile tüm yüzeye bir kalay lehim tabakası uygulayın. aşınma.
Kalay lehimin daha iyi yapışması için buharlaşan asidi (akı) sürekli olarak yağlarız. Metal yeterince kalınsa veya onarım alanının geniş bir alanıysa ve bir havyanın gücü ısınmak için yeterli değilse, o zaman yardımcı olması için bir saç kurutma makinesi veya ikinci bir havya kullanırız.

Solunum yollarına çok zararlı olan asit buharlaştığı ve kokusu hoş olmadığı için lehimleme en iyi açık havada veya havalandırılan bir yerde yapılır.
Bu aşama oldukça zahmetlidir ve hack çalışmasına müsamaha göstermez.
Bittiğinde, herhangi bir açık delik olup olmadığını bir ışıkla kontrol edin.

Tamir yeri kalaylıdır ve tüm paslanma merkezleri lehimlenmiştir. Pas dönüştürücü ile işlem görmüş yüzeyler asit kalıntılarından temizlenmelidir. Bu, pas dönüştürücünüzün etiketindeki talimatlara göre yapılmalıdır. Genellikle bu, suyla veya bir alkol-benzin karışımıyla yıkamadır.

Üçüncü aşama - onarım alanını koruyoruz

Bu şekilde onarılan bir vücut parçasının hizmet ömrünün uzatılması için, zararlı atmosferik etkilerden uygun şekilde korunması gerekir.
Bunun için çıplak metale ve gövdenin kalaylı yerine bir boya tabancası ile asit astar, ardından akrilik astar uygulanır.
Şimdi macun yapabilirsiniz.

Unutma! Asitli toprağa macun sürmeyin!

Macunu zımparalama sürecinde metale küçük sürtünme görülürse - tamam, akrilik ile son astarlamadan hemen önce, bu yerleri asitli toprakla tekrar "üfleyin".

Eh, araba gövdesinden korozyonu giderme sürecinin tamamı sonucunda, onarım yerinin arka tarafını korumak gerekir. Bu bir zorunluluk! Aksi takdirde, kendi ellerinizle yaptığınız tüm bu süreç boşa gidecektir.

Metali korozyondan korumanın birçok yolu vardır, asıl şey neme erişimin olmamasını sağlamaktır. Bunu yapmak için asit ve akrilik astar ile astarlayabilir, mastik, mastik veya movil veya benzeri bir malzeme ile doldurabilirsiniz.

Koruma yöntemi, elbette, onarım alanına erişim kolaylığına bağlıdır. İdeal olarak, elbette, astarlanmalıdır.
Bu yere bir boya püskürtücü ile sürünmüyorsanız, astarı bir fırça ile uygulamaya çalışın. Astarların bir fırça ile uygulanmasının, koruma kalitesinde bir airbrush ile olduğundan daha düşük olduğu akılda tutulmalıdır. Bu nedenle, böyle bir astarlamadan sonra Movil veya analogları gibi başka bir koruyucu bileşimin uygulanması arzu edilir.

Pas adlı kırmızı bir saldırı birçok sürücüyü rahatsız ediyor. Otomobil gövdesi fabrikada korozyondan ne kadar kötü korunursa (galvaniz), sahiplerin kırmızı noktaları ortadan kaldırmak için o kadar sık ​​çaba göstermesi gerekecektir. Ayrıca, zamanla metale verilen hasar sadece arttığından tasfiyeyi geciktirmek istenmez. Sonuç olarak, altı ay içinde bugünden çok daha fazla zaman ve para harcamanız gerekecek. Peki, pası ve mantarları kendi ellerinizle çıkarmak için gerekenler ve vücuda zarar vermeden nasıl çıkarılacağı.

Pas, hava, su ve statik elektriğin etkisi altında meydana gelen metal oksidasyonudur. Bu nedenle, ortaya çıkmasının ana nedeni, araba gövdesinin boyasına zarar vermesidir. Mikro çatlaklar ve fiziksel hasar, havanın ve nemin ütüye ulaşmasına izin verir. Yıkıcı etki oranı, vücudun korunma derecesine ve çevrenin saldırganlığına bağlı olacaktır. Bu, özellikle yollarımızda çok fazla kimyasalın göründüğü kış döneminde geçerlidir.

Yukarıdaki faktörler, korozyonun şeklini, rengini ve derinliğini doğrudan etkiler. İnsanlar onlara farklı diyorlar: “safran mantarı”, “böcek” veya sadece “paslı noktalar”, ancak aynı öze sahipler (sadece ihmal derecesi farklıdır). Tek bir pas lekesi ile başa çıkmak, birçok küçük kırmızı noktadan daha kolaydır. İkincisi genellikle metalin kalitesinin düşük olduğunu veya başarısız bir gövde onarımını gösterir. Toplam işleme alanı daha büyük olacaktır. Ayrıca, bu noktalar daha sık genişlikte değil, derinlemesine yayılır. Boya kabarması aynı zamanda boya altında oluşmaya başlayan korozyonun giderilmesi ihtiyacına da işaret eder.

Pas, yabancı cisimlere maruz kalmanın arttığı yerlerde iyi ilerler: kum, kir, taşlar.Kaput, diğer arabaların lastiklerinin altındaki küçük taşlardan, kendi “emisyonlarından” tekerlek kemerlerinden muzdariptir (bu arada, standart dışı geniş lastikler veya jantlar büyük hasara katkıda bulunur). Arabanın eşikleri de “agresif ortama” yakın olması nedeniyle ilk çürüyenlerden biri, ayrıca başarısız kaldırım çıkışları durumu daha da kötüleştiriyor.

Nedenlerini ve yerlerini öğrendik, doğru eleme yöntemlerine geçelim. Pasın giderilmesinde farklılık gösteren iki yöntem vardır:

1. Mekanik - temizleme, astarlama, macunlama, boyama.
2. Kimyasal - pas dönüştürücüler veya metal galvanizleme takımları.

Pas metali güçlü bir şekilde yemişse, ilk yöntem olmadan yapamazsınız. Ardından, saf demir (ideal olarak parlak) kalana kadar korozyon izlerini tamamen ortadan kaldırmak gerekir. Bu, aşağıda adım adım bir talimatta tartışacağımız ek araçlar ve araçlar gerektirebilir.
İkinci seçenek, ulaşılması zor yerler için uygundur. Bunlar, mekanik yollarla işlenmesi zor olan arabanın alt kısmında veya kemerlerin iç kısmındaki kıvrımlar olabilir. Kimyasal işlem sonrası pas, etkene bağlı olarak köpüğe dönüşebilir (su ile yıkanıp yüzeyin kurutulması gerekir) veya sertleşerek boyamaya uygun koruyucu bir tabaka ile kaplanabilir. Satın almadan önce kimya kullanımına ilişkin talimatları ve önerileri okuduğunuzdan emin olun.
Çalışmaya başlamadan önce, vücuttaki hasarın boyutunu değerlendirmeye çalışın ve hasarı yalnızca kimyasallarla giderip gideremeyeceğinizi değerlendirin. Olumlu bir sonuç için, ilk temizlikten sonra “canlı” ütünün kalması gerekir. Açık delikler varsa veya işlemden sonra metalin son kalınlığı çok küçükse, daha ciddi bir gövde onarımı gerekecektir, yani başlangıçta tüm bu alanların kaynak veya fiberglas macun kullanılarak onarılması gerekecektir.

İdeal seçenek fosforik asittir. Kamelyanın üzerine ince bir tabaka halinde sürün, 10-30 saniye bekleyin, pamuklu bir bezle silerek kurulayın. Pas yer, sudan korkmayan ve inert bir fosfat filmi oluşturur.

Maksim Leonov

Ortofosforu zaten denedim - bu hala eski moda bir yöntem, temizlediklerimi işledim. (Bildiğim kadarıyla, tüm bu inhibitörler ve dönüştürücüler aynı, sadece çok renkli şişelerde). Nitekim neredeyse temizlenen yüzeyler, bu çöpleri pas kalıntılarını ortadan kaldırır. Ancak el değmemiş, tabiri caizse, havlu korozyon çalılıkları buna özellikle tepki vermez. Böylece biraz tıslayacaklar, kararacaklar, solacaklar ve yerinde kalacaklar.

Günümüzde pası saf ve beyaz metale dönüştürme büyüsü için artık kazıkta yanmıyorlar, ancak mucizevi bir dönüşüm de olmuyor. Ve gayretli vücut geliştiriciler zımparalamaya, aşındırmaya, macunlamaya, bir dolgu ile işlemeye devam ediyor ... Ve hepsinin bir nedeni var - çünkü onu zorlanmadan çıkaramazsınız .. Biliyorsunuz, bir bezle ovalamak ve aşırı büyümek imkansız. - olmuyor. Gördün mü Shura, gördüm...

Talimatları takip eder ve zaman ayırırsanız, aracınızdaki paslanmayı 1-2 yıl boyunca (en azından işlem görmüş alanlarda) unutabilirsiniz. İş aşamalar halinde gerçekleştirilir:

1. gerekli her şeyin hazırlanması;
2. vücudun hasarlı kısmının ilk temizliği;
3. yağdan arındırma ve astarlama;
4. boyama ve vernikleme.

İş için ihtiyacınız olacak:

• taşlama aleti ve zımpara kağıdı,
• pas sökücü,
• çözücü,
• korozyon önleyici astar,
• gövde rengi boya ve renksiz vernik (kutularda),
• gerekirse, otomotiv iki bileşenli macun (sertleştiricili).

1. Pasla bir kumlama makinesi, taşlama çarklı bir taşlama makinesi, özel bir ağızlığa sahip bir matkap veya basmakalıp, ancak her zaman kullanılabilir - ellerinizle ve zımpara kağıdıyla savaşabilirsiniz.

   

   İş manuel olarak veya özel makineler yardımıyla yapılabilir.

   Ana şey dikkatli ve yavaş çalışmaktır. Derin çizikler ve kaba geçişler olmamalıdır. Pürüzsüz damlalarla cilalı bir yüzey elde etmeye çalışın.

   

   Bulgarca genellikle bir sürücünün cephaneliğinde

   

   Katman katman, hasarlı boya çıkarılır ve sonraki hasar bölgeleri işlenir

   

   Sonucun uzun ömürlülüğü, işin titizliğine bağlıdır.

   

   Garip bir şekilde evrensel macun türleri, her türlü araba gövdesi için hala uygun değildir.

   Birkaç kat halinde uygulanır ve her biri pürüzsüz bir hale gelinceye kadar parlatılır. Amacınız, çalışma tamamlandıktan sonra tüm girintileri kapatmak ve mükemmel düz bir yüzey elde etmektir.

   

   Çalışmak için birkaç tür zımpara kağıdına ihtiyacınız olacak.

   

   Özellikle işi ilk kez yapıyorsanız, koruyucu ekipmanı yedeklemeyin.

   Film, gazete ve maskeleme bandı bunun için mükemmeldir. Açık havada çalışıyorsanız, rüzgarın yönünü dikkate aldığınızdan emin olun.

   

   Uygulanan yüzeye toz ve diğer aşındırıcı parçacıkların bulaşmadığından emin olun.

   

   Boyama işi minimum beceri gerektirir!

   

   Sonuç her zaman fotoğraftaki gibi olmuyor, çoğu zaman kusurları düzeltmek ve ortadan kaldırmak gerekiyor.