Kendin yap kar arabası tamiri Buran 640

Rybinsk Motor İnşaat Fabrikası tarafından üretilen RMZ-640 "Buran" motoru, yalnızca aynı adı taşıyan kar motosikletlerinde değil, aynı zamanda kanatlı planörlerde de yaygın olarak kullanılmaktadır. Bununla birlikte, bireysel kar arabası sahipleri özelliklerinden bir dereceye kadar memnunsa, pilotlar nadir istisnalar dışında memnun kalırlar. Ve uzun süredir RMZ ile uğraşanların çoğu, silindirlerin aşırı ısınması ve pistonların tükenmesi tehdidini biliyor. Bu nedenle, delta pilotları "altı yüz kırk" motoru daha iyi bir motorla, mümkünse ithal edilen veya en kötü ihtimalle geliştirilmiş olanla değiştirmeye çalışıyorlar.

Genel olarak, iyileştirmenin birkaç yolu vardır: ya mevcut yapıyı küçük yollarla iyileştirin ya da büyük bir şekilde yeniden yapın. En kararlı olanı, Rybinsk motorunun ana sistemlerini etkileyen derin bir modernizasyona gider. Dergimizin düzenli okuyucuları bu tür modernleşmenin örneklerini bilir. 1996 sonbaharıyla ilgili en ünlüsü, "Zhuk-42: Cennet ve Dünya için Taşıma" ("Model Tasarımcısı" No. 8,9,11 '96) yayınlarında verilmiştir. Uçan planör "Zhuk" un tasarımcısı Anatoly Zhukov, "altı yüz kırk" ın gücünü artırdı ve silindirlerine ayrı karbüratörler ve susturucular sağladı. Motoru havadan sıvı soğutmaya çevirerek sıcaklık sorununu kökten çözdü.

Bununla birlikte, standart RMZ-640'ın rezervleri tükenmekten uzaktır. Birçok tasarımcı bu rezervlerin açılmasıyla ilgileniyor: hem Rybinsk'te - fabrika tasarım bürosunda hem de diğer şehirlerde - uçuş kulüplerinde, çeşitli laboratuvarlarda ve bilimsel ve teknik merkezlerde. Moskova STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV'in bir çalışanı, iyi bilinen bir motorun performansını iyileştirmenin kendi versiyonunu sunuyor.

Makale, RMZ-640 "Buran" ın modernizasyonu ile ilgili çalışmaları anlatıyor. Katılımcıları, yaygın olarak kullanılan bir motorun performansını iyileştirme görevini üstlendiler. Bu görevi yerine getirmenin ana önlemlerinden biri, kontrol plakalı valflerin tasarımının geliştirilmesiydi.

Bizim durumumuzda, daha önce iki kişilik bir trike üzerinde 46 saat çalışmış olan 88410219 seri numaralı bir seri motor kullandık. Tesis tarafından beyan edilen bu motorun gücü 28 hp'dir. 5500 rpm'de. 1:2.15 dişli oranına sahip bir V-kayış dişli kutusu, 1,6 m çapında ve 0,79 m aralıklı bir pervane, ayrıca standart A17DV mumlar ve difüzör çapına sahip bir K-62Zh karbüratör ile donatılmıştır. 32 mm ve 1,36 mm çapında bir ana jet kanalı.

Motor, 1:30 oranında AI-93 benzin (özgül ağırlık 0,74) ve MGD-14M yağı karışımından oluşan yakıtla çalıştı. Yakıt, karbüratöre göre 2,5 m yüksekliğe monte edilmiş bir servis deposundan yerçekimi ile akar.

Testlerden önce gaz dağıtım aşamaları kontrol edildi, etkin sıkıştırma oranı iyileştirildi - Eeff = 5.6 olarak gerçekleşti. Seri motorun ortalama efektif basıncının düşük bir değeri kaydedildi - sadece 3,56 kg / cm2.

Özelliklerin kaldırılmasıyla ilgili tüm işlemler, İstok Bilim ve Teknik Merkezi'nin havacılık bölümünde üretilen ve aynı anda tork, yakıt tüketimi, hız değerlerini kaydetmeyi mümkün kılan karmaşık bir motor standında gerçekleştirildi. ve silindir kafalarının sıcaklığı.

Stand, bir balans makinesi, bir mulinette (840 mm çapında bir tahta pervane), hermetik kontaklı bir yakıt akış ölçeri (shtichprober), gösterge göstergeli bir termokupl ve 10 litrelik tüketilebilir yakıt içerir. tankı.

Direnç momentini değiştirmek için, mullineette kanatlarının uçlarına altı çift değiştirilebilir fren plakası takıldı, bu da dış karakteristik parametrelerini ölçmek için yedi nokta elde etmeyi mümkün kıldı.

Shtikhprober'in ölçüm tabanı, manyetik şalterler, bir manyetik şamandıra ve üç yollu valfler tarafından kontrol edilen üç hacimden oluşuyordu. Elektronik takometre - temassız, indüksiyon sensörlü. Sıcaklık ölçer - havacılık, mumun altındaki silindir kafalarının sıcaklığını kaydeder.

Sürtünme kuvvetlerini azaltmak için makinenin tüm hareketli mafsalları rulmanlı yataklarla donatılmıştır.

Çalışma dört aşamada gerçekleştirildi:

1) seri motorun ilk (kontrol) özelliklerinin kaldırılması;

3) yükseltilmiş motorun karakterizasyonu ve bir trike üzerinde test uçuşu;

4) üfleyici ve şanzıman olmadan yükseltilmiş motorun karakterizasyonu.

İlk aşama, karmaşık bir motor standında gerçekleştirildi.

Pirinç. 1. Yeni üretilen veya modernize edilen RMZ-640 "Buran" seri motorunun üniteleri ve parçaları.

Pirinç. 2. Silindirin değiştirilmiş giriş (a) ve çıkış (b) pencereleri (silindir yüzeyi çizim düzleminde açılır).

Pirinç. 3. Değiştirilmiş piston (piston yüzeyi çizim düzleminde konuşlandırılmıştır).

Pirinç. 4. Karterdeki yer değiştiriciler:

1 - krank odası; 2 - yer değiştiriciler (AMg-6); 3 - M4 vida (20 adet).

Pirinç. 5. Krank milindeki yer değiştiriciler:

1 - krank mili; 2 - yer değiştiriciler (epoksi bağlayıcı üzerinde cam elyaf); 3 - delikler (d4 0,5 mm derinliğe kadar delme, 20 adet).

Pirinç. 6. Manşet bloğu:

1 - klips (anodize D16T); 2 - sızdırmazlık halkası, kauçuk (VAZ-2108'den); 3 - manşet (VAZ-2101'den kırpılmış).

Pirinç. 7. Vana kutusu:

1 - plaka valf (2 adet); 2 - kutu gövdesi (AL1); 3 - kapak (AL1); 4 - vida M5 (8 adet).

Test koşulları: dış hava sıcaklığı +2°С; atmosfer basıncı - 746 mm Hg; yakıt - MGD-14M yağı (1:30) ile AI-93 benzin karışımı; karbüratör - K-62Zh (ana jet çapı - 1,36 mm; etkin sıkıştırma oranı Eeff = 5,6); mumlar - A17DV.

Aşağıdaki sonuçlar elde edildi.

Vida karakteristiği (dış yük - pervane çapı

1,6 m ve 0,79 m basamaklar): Ne = 25,8 hp 5086 rpm'de, Ce = 0,433 kg/saat hp

Dış karakteristik (dış yük - çoklu hat): Ne = 27,9 hp 5514 rpm'de, Ce = 0,416 kg/saat hp Kafa sıcaklığı t°C = 212°C.

İkinci aşama, fiili modernizasyondur. İyileştirmeden geçmiş; karter (yer değiştiriciler krank odasının köşelerine monte edilmiştir), silindir kapakları (kafaların yatak yüzeyleri

Etkili sıkıştırma oranını artırmak için 1,8 mm, Eef 7,2'ye yükseltildi, silindirlerin kendileri (giriş ve çıkış pencereleri sıkıldı), krank mili (yer değiştiriciler yanakların girintilerine yerleştirildi), krank mili ana muylularının manşetleri (kesilmiş) 1 mm'ye kadar). Karbüratör difüzörü de 33.6 mm çapa kadar sıkılmış, ana jetin çapı 2.12 mm'ye yükseltilmiş ve atomizer yüksekliği 0.76 mm azaltılmıştır.

Valf zamanlaması (emme ve egzoz) arttı. Her silindirde, ana kanalların fazlarına eşit fazlar ile iki ek baypas kanalı yapılır (silindir gömleği bastırılmamıştır).

Yeniden yapıldı; pistonlar, valf kutusu, kutu kapağı, plaka çek valfler (plakalar, yuvalar ve kısıtlayıcılar), manşet tutucular.

Pistonlar AK12D alaşımından dövülmüştür. Üst segmanların ve piston kafalarının sıcaklığını düşüren ve yanmalarını ortadan kaldıran iki tahliye penceresine sahiptirler.

Stok pistondan farklı olarak yeni pistonun eteği, sıcaklık gradyanına uygun olarak namlu şeklinde ve elips şeklindedir. Eteğin geometrisi deneysel olarak ayarlandı. Bu işlem oldukça karmaşık olduğundan, standart pistonları ekli çizimlere göre değiştirerek bırakabilirsiniz.

Kontrol plakalı vana kutusunun gövdesi ve kapağı AL1'den dökülmüştür. Bununla birlikte, herhangi bir diğer döküm ısıl işlem görmüş alüminyum alaşımını kullanmak mümkündür.

Valf yuvaları, polimerizasyon sırasında 80-85 ° C'ye ısıtılan bir epoksi bağlayıcı üzerine organitten (veya bu SVM'ye ultra yüksek mukavemetli malzeme olarak da adlandırılan Kevlar'dan) preslenerek yapılır. Eyerlerin boyutları, küçük değişikliklerle, V.M. Kondrashev ve diğerleri tarafından kitaptan alınmıştır (bkz. Literatür).Valf plakalarının malzemesi STEF-1 cam elyafıdır, sınırlayıcılar çeliktir.

Valflerin yerleştirilmesi ve silindir pencerelerinin delinmesi, karter karterinin hacmini 41 cm3 arttırdığından (bu, tahliye basıncında bir azalmaya ve sonuç olarak maksimum motor gücünde bir azalmaya yol açar), bu nedenle - Yer değiştirici denilen krank mili yanaklarının girintilerine ve krank karterinin köşelerine zararlı miktarda takılır. Krank milinde, bir epoksi bağlayıcı üzerinde cam elyaftan yapılırlar (sarımın yanaklara daha iyi yapışması için, içlerinde 0,5 mm derinliğinde delikler olan 4 mm çapında bir matkap işaretlenmiştir). Karterde, yer değiştiriciler, M4 vidalarla tutturulmuş üçgen kesitli alüminyum yarım halkalardır.

Manşet kafesi tarafından yer değiştiren hacimle birlikte haznedeki yer değiştiren hacmin toplamı 79 cm3'tür; bu, nihai olarak tahliyeyi iyileştiren valflerin ve delme pencerelerinin yerleştirilmesinden kaynaklanan hacim artışını fazlasıyla telafi eder.

Bununla birlikte, karterdeki basınçtaki bir artış, klipslerden düzenli manşetlerin sıkılmaya başlamasına neden oldu. Bu, motorun ilk çalıştırılmasında keşfedildi. Yeni klipsler yapmak ve içlerine VAZ-2101 arabasının aks millerinden, 1 mm kesilmiş ve ön tarafları birbirine bakacak şekilde manşetleri monte etmek zorunda kaldım. Klipsleri kapatmak için VAZ-2108 araba motorundan ateşleme milinden kauçuk halkalar kullanıldı.

Pirinç. 8. Reed valf:

1 - valf yuvası (düzenli Kevlar); 2 - M3 cıvata (4 adet); 3 sınırlayıcı (çelik, 2 adet); 4 valf plakası (STEF-1 fiberglas, 2 adet).

Manşetleri takmadan önce klipsler 200–250°C'ye ısıtıldı. Daha sonra manşetlerin boşluğuna molibden disülfitli CIATIM-201 gresi dolduruldu, ardından klipsler krank miline monte edildi. Omuzları karterin girintilerine sıkışmış ve standart baskı halkaları sökülmüş.

Bu çalışmalara ek olarak, iki zamanlı içten yanmalı motorlar için olağan prosedürler, iç yüzeylerin iyileştirilmesi, yani kanallardaki ve pencerelerdeki dökümün temizlenmesi ve karter ve silindir arayüz hatlarının takılması için gerçekleştirildi. Bununla ilgili daha fazla bilgi I. Grigoriev'in kitabında (bkz. Edebiyat).

Üçüncü sahne. Tekrarlanan testler sırasında, mumun altındaki silindir kapağının dış, vida, akış özellikleri ve maksimum sıcaklık parametreleri ölçülmüştür. Egzoz gazlarının sıcaklığı ve bileşimi görüntülenmedi. Güç normal koşullara getirildi. Ateşleme sistemi değiştirilmemiş veya ayarlanmamış.

Test koşulları: dış hava sıcaklığı - 8°С; atmosfer basıncı - 748 mm Hg; yakıt ve harici yük yükseltmeden öncekiyle aynıdır; karbüratör difüzörü 33.6 mm çapa kadar delinir; ana jet - 2,12 mm çapa kadar; Ef = 7.2.

Yükseltilmiş motorun test sonuçları.

Vida karakteristiği: Ne \u003d 31,7 hp 5316 rpm'de Ce = 0.321 kg/saat hp; kafa sıcaklığı t°Cmax = 204°C; güç artışı - yüzde 22,8, verimlilik - yüzde 25,8.

Dış karakteristik: Ne = 38,2 hp 5778 rpm'de, Ce = 0,332 kg/saat hp Kafa sıcaklığı - t°Сax = 208°С; güç artışı - yüzde 36,9, verimlilik - yüzde 20,25.

Ve son olarak, dördüncü aşama. Şanzımansız ve üfleyicisiz konfigürasyonda, motor 6840 rpm'ye kadar döndü, kaydedilen güç 19.6 hp, Ce = 42,2 hp idi. 5978 rpm'de, Ce = 0,338 kg/saat hp

Yükseltilmiş motorun özellikleri altında, Wortman profilli РХ-63-137, 1,6 m çapında ve 0,8 m eğimli yeni bir pervane, 72 km / s uçuş hızı için tasarlanmış ve üretilmiştir. Onunla demirleme halatlarında 152 kg'lık bir itme elde edildi. Bundan önce, standart bir pervaneli bağlama seri motorundaki itme, modernizasyondan sonra - 135 kg - 112 kg'a ulaştı.

Seri motorlu ve standart pervaneli iki kişilik bir üç tekerlekli bisikletin tırmanma hızı 1 m/s idi. Modernizasyondan sonra aynı vida ile - 2.5-2.8 m/s; ve yeni üretilen bir - 3-3.2 m / s ile saatlik yakıt tüketimi 9 litreyi geçmedi.

+28°C'lik bir dış hava sıcaklığında kalkış ve tırmanma işlemi sırasında yükseltilmiş motorun "sıcak" silindir kapağının sıcaklığı 195 °C'yi geçmedi.

Alt satır: Yukarıdaki modernizasyon aşamalarını tamamladıktan sonra, motorun çalışması daha yumuşak ve daha yumuşak hale geldi, çalıştırma çok daha kolaydı. Neredeyse tüm temel özellikleri iyileştirildi: güç, verimlilik, süreklilik ve en önemlisi güvenilirlik. Eylül 1999'un sonunda, motor kanatlı planör uçuşlarında yorum yapmadan 32 saat çalıştı.

V. NOVOSELTSEV

1. V.M. Kondrashev, Yu.S. Grigoriev, V.V. Tupov, R.R. Sillat, V.I. Abramov ve A.N. İki zamanlı karbüratörlü içten yanmalı motorlar. - M., Mashinostroenie, 1990.

2. Grigoriev I.M. Sırları olmayan motosiklet. - M., DOSAAF, 1973.

Bir hata mı fark ettiniz? Seçin ve tıklayın Ctrl+Enterbize bildirmek için.

Saat dilimi: UTC + 7 saat

Aşağıdakileri üstlendi
1. Halkaların belirli bir kalınlığı için girinti kısmındaki pistonlarda oluklar işledim
2. Pahların geometrisi değiştirildi, artık çıkıntı yapan kısım halkayı oluğa kilitliyor ve pah bastırdığında gidecek hiçbir yeri kalmıyor
3. Bir forum üyesinin (Baba) ısrarlı tavsiyesi üzerine, tutma halkalarını kesiklerle yukarı doğru taktı, ancak sözde yandan değil aşağı doğru mümkün. Mantık, şok yüklerine dayalı olarak görülüyor gibi görünüyor

Bu gelişmeler hiçbir şekilde eksiye gitmeyecek, sadece artıya gidecek ve kışın ne artı gösterecek

Pistonlar "Almet" Çekçe
yüzükler ile üretim kullanılır
14-076-15-07
"Buzuluk" Çek üretimi.
iki kanallı tahliye - silindirin altındaki contalar 110500103
dört kanallı süpürme özelliğine sahip silindirler (her ikisi de), silindirin altındaki contalı evrensel bir karter üzerine monte edilmiştir 110501192

Pistonlar her silindire uyar.

Ynt: ICE RMZ "Buran" - onarım, revizyon, incelemeler.

Pordonya tabi ama ben bu sitenin tekne temasına ve buradan çıkan sonuçlara yönelik olduğunu düşünmüştüm.
Bunun için özel bir forum var.
Burashka hakkında çok fazla bilgi var. Tüm sorular orada cevaplanacak!
Bir de tekneler var tabii ama nedense buraya taşındım, işte daha fazla bilgi.
Kar sitesinde “Kuzmich84” olarak kayıtlıyım, ancak “Buran” şubesinden “Taiga 550 V” şubesine geçmiş olmama rağmen, Burashka hakkında sadece olumlu duygular kaldı!))

Ynt: ICE RMZ "Buran" - onarım, revizyon, incelemeler.

Her şeyi tek bir yerde toplamak ilginç, deneyimlerimi paylaşacağım

Tamamen sökme, sürtünme yüzeyini azaltmak için piston segmanlarında pah kırma, egzoz pencerelerini 2 mm yükseltme - ancak bu nokta gücü artırma konusunda tartışmalıdır, çünkü. motorlar kanal değiştirmeden çalışır;
yerli kafa contasını çıkardı, yerine “Dnepr” den bir alüminyum halka koydu; 1,5 gramdan daha az bir farkla piston dengelemesi;
"Model Tasarımcısı" makalesinde açıklandığı gibi baskı yataklarının yağlanması için yağ kanallarının üretimi, yağın boşluktan daha iyi geçmesi için baskı yatağının dış yatağından krank mili yanaklarının yanından 1,5 mm çıkarıldı. Manşonun altındaki contayı çıkardım, düz kağıttan yenisini çıkardım, dolgu macunu ile lekeledim.
İki kanallı tahliyeli bir motor için, iki karbüratör takmanın bir anlamı olmadığını düşünüyorum çünkü. baypas kanalındaki kesit ve çok küçük.
Cihazla birlikte motor ayarı faktörü de önemli çünkü. karbüratör iğnesindeki bir bölme farkı bile 30 derecelik bir sıcaklık farkı verir.
Soğutma sistemini yeniden düzenledim - arka camı kapattım ve bir rotax gibi yan camlar yaptım. Fotoğrafta görebilirsiniz
Bütün bunları güvenilirliği artırmak için yaptı, çünkü. Başlangıçta aşırı ısınma ile ilgili bir sorun vardı.
Ve bir başka önemli faktör - tüm elektriği kaldırdım: bobinler, trike çerçevesindeki bir anahtar, böylece daha az üzülecek.

Karbüratör, jetlerin en büyük olduğu Gezegen için “Pekar” ı koydu, zenginleştiriciyi, onunla birlikte ilk, maksimum ikinci sarsıntıdan fırlattı. Belirli hızlarda taşma sorunu vardı. Bir dönüş hattı yaptım - pompadan sonra sekiz Zhiguli'den bir tişört ve bir çek valf taktım, karbüratörün önüne bir filtre koydum, filtre titreşiminden köpük oluşumunu ortadan kaldıracak şekilde yerleştirilmiş, aynı zamanda bir tür depolama tankıdır. İlk filtre küçüktür, tanktan hemen sonra kurulur.Benzinin pompanın önünde temizlendiği, fazlalığın depoya gittiği ve akışın sabit olduğu, ikinci kez karbonhidrata girdiğinde temizlendiği ortaya çıkıyor. Yakıtın pompadan sürekli hareketi, ikincisini iyi soğutur.

Fotoğraf eski, şalter hala motordaydı

Geçenlerde magdino tabanına bobinleri epoksi ile sabitledim çünkü. çekirdeklere çok kötü oturuyorlar ve sonunda takılmaya başlıyorlar, ateşlemede kesintiler oluyor.

baba-60 » 04 Şub 2012, 19:09

Andrew 051 » 04 Şub 2012, 21:40

filipik » 17 Şub 2012, 14:02

murmanchanin yazdı: bizim buranoprom'umuzun bir mucizesi, işte nadybal.
Kar araci "Buran" kendi elleriyle.
Kar motosikleti "Buran" ı kendiniz monte edin
Buran kar motosikletinin kendi kendine montajı için size eksiksiz bir parça ve montaj seti sunuyoruz. Set, tüm küçük parçaları ve bağlantı elemanlarını bile içerir.Cephaneliğinizde sadece bir anahtar takımı ile, niteliklerinde en popüler Rus yapımı kar motosikletini geride bırakan bir kar arabası monte edebilirsiniz. Önerilen kit kitinden birleştirilmiş bir kar motosikletinin ana avantajları:
- Şirketimiz tarafından modifiye edilmiş, Çin'de üretilen daha yüksek torklu ve ekonomik 4 zamanlı Honda motoru;
- Buran-Chassis tarafından üretilen güçlendirilmiş çerçeve;
- orijinaline kıyasla daha düşük maliyet.
Aynı zamanda, motor hariç tüm parçalar, Buran kar motosikletinin parçalarıyla tamamen değiştirilebilir, bu da onu Rusya'nın herhangi bir bölgesinde bakımını yapabilir hale getiriyor.

Bir nakliye firması tarafından ülkenin herhangi bir bölgesine kar arabası kit seti "Buran" göndermeye hazırız.

Kit kiti kar arabası "Buran" 158 000 r fiyatı

Ve “filmin” iyileştirilmesi muhtemelen huş ağacından pistonların çam, alüminyum bağlantı çubukları (Rus geri dönüştürülebilir - Çin'e) ve kurşun yataklarla değiştirilmesinden ibarettir. Bu mucizenin ömrü, en başarılı durumda 300 km'dir.
Zaten görüldü: NAH.

filipik » 17 Şub 2012, 14:20

Asenniy » 26 Şub 2012, 00:40

Michael, kolların ısıtmasını ve tetiği kurduğun için çok mutluyum! Ve ellerimiz soğuk! Lütfen açıklayın: Hangi kolları, nereden aldınız, nasıl bağladınız? Ama hayır, bu Buranovod için bir soru.

filipik » 29 Nis 2012, 18:54

baba-60 » 30 Nis 2012, 07:35

Dyuk » 01 Mayıs 2012, 11:12

Yuri Timofeevich haklı. Bu yıl işlenen pistonlar ve silindirler, ekipmanı her zamanki gibi sonuna kadar kullanmalarına rağmen, kama belirtileri bile göstermedi.
Egzoz sistemindeki iyileştirmelerle ilgili olarak da her şey doğru. yaklaşık %30, bir DD rezonatörlü egzoz sisteminde bir artış sağlar, yani. yaklaşık 43 beygir motordan çıkarıldı. ses açısından, sürücü tarafında 4 desibel daha sessiz (yaklaşık %25) ve 43 hp olmak üzere iki seçenek var. motordan çıkarın ve sürücü tarafında 6 desibel daha sessiz (yaklaşık yarısı) ve 38 hp. motordan çıkarın.
Tüketim yaklaşık %15 düşer. Motor bu sistemle farklılaşıyor.
Pekala, senden kişisel postayla yazmanı istemeleri, burada garip olan ne? Becerilerini geliştiren ve emeklerinin meyvelerini fark eden insanları sevmiyoruz.
Yuri Timofeevich'e (Batya-60) yazın, her zaman yardımcı olacaktır.

filipik » 01 Mayıs 2012, 19:15

filipik » 01 Mayıs 2012, 19:25

baba-60 » 03 Mayıs 2012, 07:02

filipik » 03 Mayıs 2012, 22:06

Andreich » 04 Haz 2012, 12:39

Andreich » 05 Haz 2012, 05:32

Andreich » 05 Haz 2012, 05:46

Andreich » 06 Haz 2012, 07:08

Andreich » 06 Haz 2012, 07:20

Andreich » 19 Haz 2012, 11:14

Asenniy » 29 Tem 2012, 21:45

Hermann » 04 Ağu 2012, 05:28

Sıcak giyinmiş. Volanın dişine vidalanan, daha sonra bir cıvata ile sıkılan yerel bir çektirme ile bir çektirme yapılması arzu edilir, biraz ısıtabilir ve kenarlarından kırabilirsiniz. Sonra eski kablolamanıza bakıyorum ve bunun maliyeti BCA. tüm kabloları normale çevirin ve manyetodan düz bir çizgiye bağlayın, herhangi bir saçmalığı atlayın ve kullanmazsanız marş motorunu çıkarın, şaftı değiştirirken tacı koyamazsınız, tekrar yapmazsanız marş motorunu ve pilleri kullanın, uzun süredir elimde değil.

filipik » 05 Ağu 2012, 05:21

alex66 » 11 Ağu 2012, 06:57

alex66 » 11 Ağu 2012, 07:07

Michel1 » 13 Ağu 2012, 09:33

yıldız » 16 Kasım 2012, 18:16

yıldız » 16 Kasım 2012, 18:39

Michel1 » 16 Kasım 2012, 20:01

yıldız » 20 Kasım 2012, 18:08

yıldız » 20 Kas 2012, 18:33

Sonunda her şeyi topladım ve etrafa baktığımda her şey oradaydı ve variatar için hala bir kasa olduğunu gördüm. Giyineceğimi düşündüm ama yapamadım, rezonatör araya girdi, çıkarmak istemedim. Kasayı şimdilik kendi haline bırakmaya karar verdi.
Ayrıca, bir direnç tavsiyesi üzerine, motoru kapatmak için düğmenin tellerinden birine lehimledim.Kar fırtınası sert başladı, yakıt dolu olduğu hissedildi, iğneyi bir çentik kaldırdı ve normal çalışmaya ve çalışmaya başladı. Diğer her şeye gelince, şimdilik bir şey söylemeyeceğim - bilmiyorum. Motorun sesi daha da azaldı. Dolu bir depo doldurmak ve ne kadar süreceğini görmek istiyorum. Daha sonra tekrar yazacağım. Kadar.

Hermann » 21 Kasım 2012, 03:03

Yazan Vitaliy S, 25 Şubat 2011 Araçlar

Kayıtlı bir kullanıcı bu sayfayı görüntülemiyor

timmy tarafından
4 Mayıs 2014 tarihinde oluşturuldu

KIM1264'ten
1 Aralık 2011'de oluşturuldu

Optik
Dün 20:59'da oluşturuldu

Nikolai Sh'dan
3 Haziran 2009 tarihinde oluşturuldu

Denis tarafından
13 Eylül 2006'da düzenlendi

Bora tarafından
22 Mart 2007 tarihinde oluşturuldu

Klar'dan
13 Şubat 2016 tarihinde oluşturuldu

Chercher tarafından
8 Ekim'de düzenlendi

kev017 tarafından
4 Şubat 2016'da düzenlendi

Alex13garage tarafından
Dün 17:41'de oluşturuldu

Saat dilimi: UTC + 7 saat

Aşağıdakileri üstlendi
1. Halkaların belirli bir kalınlığı için girinti kısmındaki pistonlarda oluklar işledim
2. Pahların geometrisi değiştirildi, artık çıkıntı yapan kısım halkayı oluğa kilitliyor ve pah bastırdığında gidecek hiçbir yeri kalmıyor
3. Bir forum üyesinin (Baba) ısrarlı tavsiyesi üzerine, tutma halkalarını kesiklerle yukarı doğru taktı, ancak sözde yandan değil aşağı doğru mümkün. Mantık, şok yüklerine dayalı olarak görülüyor gibi görünüyor

Bu gelişmeler hiçbir şekilde eksiye gitmeyecek, sadece artıya gidecek ve kışın ne artı gösterecek

Pistonlar "Almet" Çekçe
yüzükler ile üretim kullanılır
14-076-15-07
"Buzuluk" Çek üretimi.
iki kanallı tahliye - silindirin altındaki contalar 110500103
dört kanallı süpürme özelliğine sahip silindirler (her ikisi de), silindirin altındaki contalı evrensel bir karter üzerine monte edilmiştir 110501192

Pistonlar her silindire uyar.

Kar motosikleti, iki silindirli, iki zamanlı, bir döngü krank odası tahliyeli, karbüratörlü motor RMZ-640-34 cebri hava soğutması ile donatılmıştır (Şekil 2).

Krank mili. Motorda üç yataklı bir krank miline sahiptir. Krank milinin sağ ucuna bir magdino rotor (volan) ve solda bir santrifüjlü varyatör regülatörü monte edilmiştir.

Bağlantı Çubuğu. İğneli yataklar 16 ve 9, bağlantı çubuğunun 12 üst ve alt başlıklarının deliklerine monte edilmiştir. Üst ve alt başlıkların yataklarındaki radyal boşluk 0.012'dir. 0.024 mm. Belirtilen boşluk, çapa göre rulman makaraları, piston ve krank pimleri, karşılık gelen bağlantı kolu delikleri boyut gruplarına ayrılarak sağlanır. Biyel kolu delikleri grubu, her bir başlığın altındaki çubuk üzerinde işaretlenmiştir.

Piston, bir boşluk ile silindire monte edilmiştir. Soğuk bir motorda piston eteği ile silindir arasındaki boşluk 0,14'tür. 0.16 mm. Motor aşırı ısınırsa, piston silindirde sıkışabilir.

Manşonlara göre seçim yapılabilmesi için pistonlar M, S, B (küçük, orta, büyük) olmak üzere üç boy grubunda üretilmektedir. Boyut grubunun tanımı, piston eteğinin iç bandına uygulanır. Piston pimi deliğinin çapına göre, pistonlar iki boyut grubuna ayrılır; grup beyaz veya siyah boya ile işaretlenmiştir. Pistonu değiştirirken, ilgili grubun pistonunu takmak gerekir.

Piston halkası. Pistonların üzerine iki adet piston segmanı 17 takılmıştır, segman kilidinde bir termal boşluk sağlanmıştır. Halkaları motor silindirine taktıktan sonra boşluk 0,25 ... 0,45 mm olmalıdır. Bu boşlukları elde etmek için kilidin uçlarının kesilmesine izin verilir.

Halka 76 mm çapa sıkıştırıldığında halkanın uçları ile oluklar arasındaki boşluk 0,080 ... 0,115 mm olmalıdır.

Piston pimi. Montaj sırasında piston pimleri dış çapa göre iki boyut grubuna ayrılır. Grup, parmağın ucunda beyaz veya siyah boya ile işaretlenir. Bir parmağı bir pistonla monte ederken, bir grup seçilir.

Silindir. Motora monte edilen sol 13 ve sağ 21 silindir birbirinin yerine kullanılamaz. Kovan-piston arayüzünün seçici montajını sağlamak için silindirler üç boyut grubunda üretilir. Beden grupları M, C, B harfleri ile işaretlenir ve silindirin alt flanşının kayışına darbe yöntemiyle damgalanır.Silindiri değiştirirken, ilgili grubun silindirini takmak gerekir.

Silindir, alt flanş ile krank karterine monte edilir ve silindir kafası üst flanşa yerleştirilir. Kafa ile silindir arasına bir asbest conta 18 yerleştirilmiştir.

duvarcılık yeniden kullanılabilir. Silindirin alt flanşı ile karterin yatak düzlemi arasına bir paronit conta 11 yerleştirilmiştir.

Silindir kafası. Sol 20 ve sağ 23 silindir kapakları alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Montaj sırasında kafanın ve silindirin kabul edilemez deformasyonunu önlemek için saplama somunları iki aşamada çapraz olarak sıkılır: ilk olarak, ön hazırlık ve son olarak 2,0'lik bir sıkma torku ile. 2.5 kgf  m Bu durumda, önce emme manifoldu tespit somunları sıkılmalıdır. Somunları soğuk bir motorla sıkın veya yeniden sıkın.

arabacı iki yarıdan oluşur. Kendi aralarında, karterin yarısı, üst yarısına vidalanmış saplamalarla bağlanır; bir krank karterinin yarısının tespit somunları 3,0 momenti ile sıkılır. 3.5 kgf  m Karter yarımları birlikte işlenir ve bu nedenle değiştirilemez. Her silindir kapağı, kartere dört saplama ile bağlanmıştır.

Magdino'nun tabanı ve fan muhafazası, karterin sağ tarafındaki flanşa monte edilmiştir. Karterin üst kısmındaki gelgitte, yakıt pompası iki vidayla sabitlenir ve darbe besleme borusu için bir bağlantı parçası takılır. Elektrikli marş sistemi ile donatılmış kar motosikletlerinde, elektrikli marş braketini karterin arkasına tutturmak için iki saplamalı bir kulp vardır. Karterin alt yarısına vidalanan dört saplama, motoru motor altı tabanına tutturmaya yarar. İki dişli delik, motorun korunması ve karterin yıkanması sırasında yağı ve yakıtı boşaltmak için tasarlanmıştır. Sızdırmazlığı sağlamak için bu deliklere vidalanan cıvataların (73) başlarının altına bakır contalar takılır.

Motor soğutma. Motor çalışırken, kafaların sıcaklığı 200 °C'yi geçmemelidir. Motor sıcaklığını, tüm çalışma modlarında normal çalışmasını sağlayan sınırlar içinde tutmak için, eksenel bir üfleyici ve üfleyici muhafazaları içeren bir hava soğutma sistemi kullanılır.

Fanın temeli, magdino rotoruna monte edilmiş tahrik kasnağından 36 bir V kayışı 30 tarafından tahrik edilen çark 24'tür. Çark milinin ucuna, iki yarım kasnak diskinden 29 oluşan tahrikli bir kasnak monte edilmiştir. Kasnak tespit somunu 5,6 kgf  m torkla sıkılır Fan girişine bir plastik hava girişi 31 takılır.

1 - motor tabanı; 2 - karterin alt yarısı; 3 - sola iğne; 4 - yatak; 5 - manşet; 6 - yastıklama halkası; 7 - tutma halkası; 8 - yanak; 9 - iğne yatağı; 10 - karterin üst yarısı; 11 - conta; 12 - biyel; 13 – sol silindir; 14 - piston pimi; 15 - tutma halkası; 16 - iğne yatağı; 17 - piston segmanı; 18 - conta; 19 - sol piston; 20 – sol silindir kapağı; 21 – sağ silindir; 22 - sağ piston; 23 – sağ silindir kapağı; 24 - fan çarkı; 25 - yatak; 26 - ayar halkası; 27 - tutma halkası; 28 – fan kasası; 29 - tahrikli kasnak; 30 - fan kayışı; 31 - hava girişi; 32 - ayar rondelası; 33 - segment anahtarı; 34 - somun;

35 - fan silindiri; 36 - önde gelen kasnak; 37 - segment anahtarı; 38 - manuel marş; 39 - cıvata; 40 - somun; 41 - saç tokası; 42 – magdino rotor; 43 - magdino statoru; 44 - saç tokası; 45 - somun; 46 - sağa sabitle; 47 - sızdırmazlık halkası; 48 - labirent; 49 - orta şaft; 50 - somun; 51 - elektrikli marş; 52 - somun;

53 - saç tokası; 54 - egzoz manifoldu; 55 - saç tokası; 56 - somun; 57 - conta; 58 - somun; 59 - saç tokası; 60 - buji; 61 - emme manifoldu; 62 - sızdırmazlık halkası; 63 - adaptör; 64 - somun; 65 - saç tokası; 66 - araba-

büratör; 67 - saç tokası; 68 - somun; 69 - hava temizleyici; 70 - vida; 71 – yakıt pompası; 72 - yakıt borusu; 73 - cıvata (fiş); 74 - burç; 75 - yıkayıcı; 76 - somun; 77 - saç tokası; 78 - dişli

Kayış gerginliği, yarım kasnaklar arasında bulunan pullar (32) arka yarım kasnağın dış tarafına hareket ettirilerek gerçekleştirilir. Motoru çalıştırırken, periyodik olarak

Fan kayışının gerginliğini kontrol edin. Çok az gerilim kayışın yüksek motor devirlerinde kaymasına ve ısınmadan dolayı katmanlara ayrılmasına neden olur, güçlü bir gerilim çark yataklarını devre dışı bırakır. Kayışın bozulmasına ve kaymasına neden olduğu için kayışın yağlanmasına izin verilmez.

Sistemi başlat. Kar arabası motoru, BURAN 4T, 4TD haricinde mekanik bir çalıştırma cihazı (manuel marş) ile donatılmıştır. AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T ve 4TD komple setlerinde bir elektrikli marş motoru kuruludur.

Manüel marş motoru, fan muhafazasına dört vida ile sabitlenmiştir. Cırcır mekanizmasının parçalarına sahip marş kasnağı, mahfazaya yerleştirilmiştir. Kasnağın dönüş yayı spiral yapılır, uçları bükülür. Yayın dış ucu, kasnağın döküm çıkıntısına geçer, iç kısım

- vücudun çıkıntısı için. Kasnağa yayın yanından bakarsanız, yay sarımı saat yönünün tersine, kablo sarımı saat yönünde olmalıdır.

Manuel marş motorunun arızalanması durumunda, acil motor çalıştırma sağlanır. Motoru, 3.3 "Motorun çalıştırılması ve durdurulması" alt bölümündeki talimatlara göre acil durum sisteminden çalıştırın.

Motor güç sistemi, tankta bir emme filtresi olan bir yakıt deposu, bir tortu filtresi, bir manuel besleme pompası, bir karbüratör, bir yakıt pompası, bir hava filtresi (veya emme susturucusu) ve yakıt hatları içerir.

Yakıt deposu çerçevenin önüne monte edilmiştir. Deponun doldurma ağzı bir kapakla kapatılmıştır. Kapaktaki havalandırma deliği, yakıt tükenirken depoda vakum oluşmasını engeller. Deponun üst kısmındaki delik, yakıt giriş bağlantısı için tasarlanmıştır. Emme borusunun ucuna bir yakıt filtresi takılmıştır. Tankın sağ tarafında, bir tapa ile hava geçirmez şekilde kapatılmış delik teknolojik bir deliktir. Kaputtaki doldurma ağzına erişmek için kapaklı bir kapak vardır.

Yakıt hattı, yakıt deposunu karbüratöre bağlayan kauçuk ve poliüretan borulardan oluşur.

Manuel besleme pompası, motoru çalıştırmadan hemen önce yakıt sistemini doldurmak için tasarlanmıştır. Manuel yakıt pompalamanın kullanılması, düşük sıcaklıklarda soğuk bir motorun çalıştırılmasını büyük ölçüde kolaylaştırır.

Kar motosikleti, gösterge paneline monte edilmiş bir piston tipi takviye pompası ile donatılmıştır. Yakıt sistemini doldurmak için pompa kolunu birkaç kez çekip boğmak gerekir.

Hava temizleyici, karbüratöre giren havayı temizlemek için tasarlanmıştır. Hava filtresi karbüratöre iki yay ile bağlanmıştır.

Karbüratör motor için yakıt-hava karışımını hazırlamak için tasarlanmıştır. MIKUNI VM34-619 karbüratör, merkezi bir şamandıra odası ve silindirik bir dikey strok bobini ile tek odacıklıdır.

MIKUNI VM34-619 karbüratör, sonsuz tahrikli kelepçeler kullanılarak emme manifoldu kaplini aracılığıyla motor adaptörüne takılır.

Karbüratör ayarları, 4.6 "Motor bakımı" alt bölümündeki talimatlara göre yapılır.

A73D yakıt pompası, tanktan MIKUNI VM34-619 karbüratöre yakıt sağlamak için tasarlanmıştır. Pompa, kar arabası çerçevesine monte edilmiştir ve bir boru ile motor karterine bağlanmıştır.

Yayın sistemi. Egzoz sisteminin amacı, egzoz gazlarını motor silindirlerinden atmosfere çıkarmak ve egzoz gürültüsünü azaltmaktır. Egzoz sistemi, bir susturucu ve susturucunun silindirlerin egzoz borusuna bağlandığı bir bağlantı borusu içerir. Susturucu, kar motosikletinin gövdesine ve motora yaylarla bağlıdır.Motor takozu (Şekil 2a). Kar arabası şasisinde, alt motor tabanına sahip motor dört noktada sabitlenmiştir. Motorun elastik süspansiyonu, çalışan motorun titreşiminin kar motosikletinin çerçevesine iletilmesinin yanı sıra meydana gelen şok ve titreşimlerin motora iletilmesini azaltır.

kar arabası hareket ederken.

Elastik motor takozları, somunlar 6 ve burçlar 13 üzerine yerleştirilmiş kauçuk amortisörlerden 5 oluşur. Somunlar 6, kare başlıklarla çerçeve deliklerine sokulan montaj cıvataları 2 ve 12 üzerine vidalanır. Destekler üzerinde, motor altı tabanı (7) motorla birlikte, burçlar ve somunlar (6) motor altı tabanının yaylarının deliklerine girecek şekilde monte edilir. Amortisörler, rondelalar 3 ve 14, sırasıyla somunların 6 ve burçların uçlarında durana kadar tespit somunları 1 ile sıkılır. Somunların sıkma torku 2.2. 2,5 kgf  m.

Motor, karterin alt yarısının gelgitlerine vidalanmış dört saplama ile motor altı tabanına bağlanmıştır. Motoru hareket ettirerek gerçekleştirilen varyatör kasnakları arasındaki mesafenin ayarlanmasını sağlamak için motor alt kaidesinde motor montaj saplamaları için oluklar bulunmaktadır. Kasnaklar arasındaki mesafeyi ayarladıktan sonra, motor altı tabanına motor sabitleme somunları 5,0 ... 5,1 kgf  m'lik bir tork ile sıkılır.Çalışma sırasında, motor deplasmanının yol açtığı için somunların sıkılığı periyodik olarak kontrol edilmelidir. varyatör kayışının hızlı bir şekilde arızalanmasına.

Pirinç. 2a - Motor yatağı

1 - somun; 2 - cıvata; 3 - yıkayıcı; 4 - yay; 5 - amortisör; 6 - somun; 7 - baz;

8 - saç tokası; 9 - somun; 10 - yaylı rondela; 11 - yıkayıcı; 12 - cıvata;

Değerlendirme:

/ 138
Ayrıntılar 16.11.2011 12:13 tarihinde oluşturuldu

Bu tür yükseltmeler dikkatle ele alınmalıdır, çünkü egzoz sistemi ısıyı dış ortama aktarma yeteneğini kaybeder ve iç kısımları tasarlanmamış sıcaklık yüklerini yaşamaya başlar. Sonuç olarak, susturucunun içindeki segmentler yanmaya başlar ve daha sonra serbestçe hareket ederek kar motosikletinin özelliği olmayan metalik sesler yaratır. Bununla birlikte, her bir durumda, susturucunun imha süresi bireyseldir ve yıllarca sürebilir.

Daha doğru bir çözüm, hava girişine ayrı bir hava beslemesi veya susturucudan bir ısı kalkanı kullanılması olarak düşünülmelidir. Bunun hakkında konuşmaya gerek yok, aşağıdaki tüm fotoğraflar bunun nasıl yapılabileceği konusunda net bir fikir veriyor. Özel bir kanaldan düzenli bir hava girişi olan kar motosikletleri var - dış ortamdan bir kasa. Dış alandan doğrudan hava girişi olasılığının, geliştirilmiş motor soğutmasına ve daha düşük silindir sıcaklıklarına katkıda bulunduğu yadsınamaz.

Bir sonraki gerçek adım geliştirilmiş motor soğutması ve silindir sıcaklığı düşürme genel olarak - egzoz manifoldu ile motor silindirleri arasına bir ekran takılması. Bu fikir, neredeyse Rusya'da kar arabası inşaatının kuruluşundan bu yana ithal kar motosikletlerinde kullanılmaktadır.

Böyle bir ekranın görevi, silindirlerden geçen hava akışını kesmek ve kırmızı-sıcak egzoz manifoldu ile temas halinde ayrıca ısınmasını önlemektir. Monte edilmiş motorda böyle bir şeye benziyor. Ayrıca, fotoğraftan da görülebileceği gibi, egzoz borusunun çıkışında soğutma kasası pratik olarak yoktur.

Yaklaşık 2001'den beri, Buran kar motosikletinin motorlarında benzer bir çözüm kullanılmış ve içeriye monte edilmiştir. soğutma ceketi hava akışı bölücü

Kar motosikletinizin böyle bir çözümü yoksa kar motosikletinin markası ne olursa olsun bu yöntemi hizmete almanızı, plaka yapıp takmanızı şiddetle tavsiye ederiz. Ayrıca, son zamanlarda tesiste Tayga kar motosikletinin motorlarını monte ederken benzer bir tasarım kullanılmıştır. Elektronik motor sıcaklık sensörleri kullanılmasa bile tasarımın etkisi çok belirgindir.Sol silindirin termal gerilimi özellikle güçlü bir şekilde azaltılır ve sol ve sağ silindirler arasındaki sıcaklık farkı da en aza indirilir. Bu yöntemi kendi başınıza kullanmanın bir örneği olarak, soğutma örtüsünün sarı ile vurgulanan kısmı çıkarılmış halde aşağıdaki fotoğrafa bakın.

Bir kar motosikletine iki fan çarkı takan ustalar var. Yöntem çok tartışmalıdır, çünkü teoride tek yönlü dönen iki çarkın çalışmasına aşırı hava türbülansı eşlik edecektir - birbirine müdahale eder. Araştırma pratiğinde hiç kimse yapmamıştır ve hava akışının artıp artmadığını veya zayıfladığını söylemek mümkün değildir.

Soğutma sisteminin son önemli iyileştirmesi, fan çark hızındaki artıştır. Bu, fan kayışının standart olmayan boyutlarının aynı anda kullanılmasıyla kasnakların boyutunu değiştirerek elde edilir. Böyle bir yükseltme için, kural olarak, bir tornacı ile iletişime geçmek ve fan kayışlarını seçebilmek gerekir.

Motorun çalışma sıcaklığını düşürme yolculuğunuza nereden başlayacağınız size kalmış. En önemlisi çok geniş bir faaliyet alanı olduğunu net bir şekilde aktarmaya çalıştık. Ve her şeyi olduğu gibi bırakmak ya da kar motosikletinizin soğutmasını iyileştirip operasyonel özelliklerini, yani trafik güvenliğini artırmak için karar vermek size kalmış.

Sayfanın üst kısmındaki derecelendirme düğmesine tıklayarak veya makaleye İnternet'te bir bağlantı göndererek yazara teşekkür etmeyi unutmayın. Teşekkürler