7b ile kendin yap onarım

1 numaralı mesaj belge » 29 Kasım 2016, 19:04

Mesaj #2 korben dallas » 29 Kasım 2016, 20:46

Mesaj #3 Denis# » 29 Kasım 2016, 08:56 PM

Ah tanıdık canavar

zeki, güçlü, sevilen. Şimdi onun için normal bir alıcı arayın, çünkü şu anda yerlisini pompalıyor ve sonra atmosfere osuruyor.

2 saat 14 dakika 40 saniye sonra gönderildi:

4 numaralı mesaj belge » 29 Kasım 2016, 23:49

Mesaj #6 belge » 29 Kasım 2016, 23:54

motor seçici 2800 rpm için 3 veya 4 kW 3000 rpm olacaktır

ve bir chastotnik, bir torna tezgahının sonraki montajı için garajda hala bir chastotnik'e ihtiyaç var

4 dakika 8 saniye sonra gönderildi:
ya da bir şövalye hamlesi yapın, yudum 2 teli 4 tel ile değiştirin, sayacı olduğu gibi bırakın, garaja 2 faz koymanız yeterli

Merhaba, hepinize mutlu yıllar!
Ve meselenin özü şu ki, nesil bir kompresör co7b var, ancak yapıcı sadeliği ve oldukça iyi performansı nedeniyle, onunla başa çıkmanın mantıklı olduğunu düşünüyorum.

Böyle bir üniteyi kullanan varsa, boyama ünitesi olarak kullanmaya değer olup olmadığına dair geri bildirim almak isterim.

Ayrıca, astar veya daha doğrusu babbit dolgusu aşınmışsa ne yapacağımı, herhangi bir onarım astarı olup olmadığını veya biyel kolunun tamamen değiştirilmesi mi gerektiğini öğrenmek istedim.

Ayrıca kartere ne dökeceğimi bilmek isterim? Bu konu hakkında fazla bilgi yok..

Dürüst olmak gerekirse, endüstriyel ölçekte boyama işi yapmayı planlamıyorsanız, bu lanet kompresöre gerek yok. Acı verici bir şekilde, çirkin ve ağırdır. Çok büyük bir hava akışına ihtiyacınız olduğunda ve minimum maliyetle alakalı.
Bunun için yedek parça alabilirsiniz, ucuzdurlar. En kötü durumda, çevrimiçi sipariş verin.
Yağ - KS-19.

Teşekkürler, en azından bir şey!
Endüstriyel ölçekte elbette boyamak mümkün değil ve arabanın altı için korozyon önleyici yapmak istiyorum.

Yağ markasına özel teşekkürler!

Ama biyel ile ne yapacağınızı bilmiyorsunuz, babbitin neredeyse tamamı eridi.. Biyel çöpte mi?

Prensip olarak, tercihen en pahalı olmayan (pasaport yağı tüketimi saatte 30 gramdır) herhangi bir kompresör yağı dökülebilir ve KS-19'un pasaporta göre olması gerekir.
Büyük olasılıkla, tüm bağlantı çubuğunu değiştirmek daha kolay olacak, yaklaşık 500r'ye mal olacak.

Ben de buna meyilliyim, ancak korkarım ki St. Petersburg'daki fiyat listesine göre 500r'ye sığmayacak, kompresör için biyel kolu 1500 - 1900r civarında bir şekilde haksız yere pahalı IMHO

Önceden, bunun için yedek parçalar şimdi bir kuruşa mal oldu - ne yazık ki! Ekonomi olabilir. NORMAL MODERN (ve aynı zamanda küçük boyutlu) bir kompresör satın almak için çift telini temel almak daha uygundur. kafa (burada - biri bir şeyi beğenecek veya belki de “ara sıra” kopacak), onları uygun bir kanalda bir kemerle “ilişkilendir” ve diğer her şeyi atın. Bu birim için çok uygunsuz (ağır ve hantal).
Her durumda - nem ayırma ve hassas basınç kontrolü olan normal bir alıcı, bir başlatma rölesi (tercihen başlatma için bir dekompresör ile) veya hatta bir "yağ toplayıcı" (havaya yağ ekleyen bu saçmalığın nasıl olduğunu hatırlamıyorum) bilimsel olarak adlandırılan pnömatik aleti yağlamak için) - GEREKLİ.
Bir şantiyede (eğer düşünürseniz, her zaman bir yeri olduğu yerde) - tüm bu nishtyaklar açıkça “kötü olandan”.

Tekrar tekrar kırık pistonlara ve valf plakalarına (plaka kalıntıları ile) rastladım. Canavarca yüksek sesle çalışıyor, titreşimler vs. “rahatsızlık” makul sınırların üzerinde. Bu valfler güvenilir değildir. ZIP çok pahalıdır.
Onunla uğraşmak korur. ve düzenleme. Valflerle sonuna kadar başarılı olamadım (birincisi nedense çılgın bir histerezis döngüsüne sahipti ve çalışırlarsa çok düştüler, ikincisi zaman zaman ayarlanan seviyeyi değiştirdi).
Doğruluk istiyorlardı - adaptörlere büyük (ölçek çapı açısından) basınç göstergeleri koydular. Bu yüzden genellikle Tokyo Menkul Kıymetler Borsası'ndaki dolar kuruna “görünüyorlar” - ok zıplıyor, böylece cehennemi anlayacaksınız, normal olanları iade etmek zorunda kaldınız (ve cehennemi uzaktan göreceksiniz).

Yukarıda belirtildiği gibi, yalnızca iyi bir hava çıkışı bu girişimi en azından bir şekilde haklı kılar, ancak aynı zamanda basınç hala kum için yeterli değildir.

Malyarka ve diğer güzel küçük şeyler - evet, ama belki başka bir şeye daha iyi bir şekilde bakmaya değer mi?

not. Ve ruhum Çin ile yatmasa da, onlardan bazıları var. Aparatlar genellikle 4 çıkışlıdır.

ZZY. Yükseltme fikri: eski 3,5 kW'ın gücü - motor 3 silindirli modern bir kafa için bile oldukça yeterli, sağlıklı bir pervane volandan sadece tekerleği bırakıyoruz (ayrı bir fan motoru koymak daha kolay soğutma için yan tarafta ve dalga geçmeyin) ve kasa.
Tekerlekleri ve “taşıma” kulplarını unutmadan uygun bir kanala monte ediyoruz. Tasarım sokağa çıkarılır, diğer pnömatik saçmalıklara sahip alıcı garajda duvara karşıdır.
"Çok kompakt" bir yerleşime ihtiyacınız varsa - bir küp çerçevesinde dikey bir düzen, motor sallanan çerçevenin altında (gerginliği ayarlamak için), volanlı kafa üstte, yanda - fan .

Ve yine - hava. oradaki filtre tam bir saçmalık. Tasarımla tanışmak için çok tembel olmayın 🙂 🙁
Yan tarafa bir “Zaporzhia” tavası koymuşlar diye duydum. Elbette daha basit bir şey deneyebilirsiniz (örneğin, içinde kuru değiştirilebilir halka filtreli bir VAZ “klasik” “kızartma tavası”), sadece orada kafadaki hava beslemesi SON DERECE elverişsizdir ve standart bir döküm (alaşım) için tasarlanmıştır. ) manifold.

Evet, gerçekten bahçeyi çitle çevirmek istemiyorum, en azından bir şekilde çalışmasını istiyorum, tasarımını uzun zaman önce inceledim, beş kopek kadar basit, ancak babitten yapılmış bir dökme kayar yatak fikri en saçma şey bence..
Benim durumumda, bu astar yukarı ya da erimiş, peki, genel olarak, önemli değil, mesele şu ki, görünüşe göre bağlantı çubuğunu ve silindirin yanındaki emme valfini değiştirmeniz gerekecek. , taç yaprağı tutan çerçeve, görünüşe göre titreşim nedeniyle zayıflamış ve sapmış, bunun sonucunda bir piston tarafından düzleştirilmiştir ..
Belki bir Zilovsky kompresörü dışında başka bir kafa yoktur, ancak bir elektrik motorundan çalışması için değiştirilmesi de gerekir..

ZIL-ovsky, geleneksel bir motordan (1 fazlı) çalıştırılabilir ve ardından - uğultu!
Garajlarımızda 3 fazlı eşi benzeri olmayan bir lükstür.

Sadece NEDEN gerekli olduğu belirtilmemiştir. SO-7 tipik bir "genel kullanım" tasarımıdır, onunla lastikleri şişirmek kolaydır. İster motosiklet, ister jeep. Üflemek de sorun değil. Movil pour (bu otomatiktir). Çiti bir COUNTRY (OTOMATİK ile karıştırılmamalıdır) püskürtme tabancasıyla boyayın.

Ve garajda görevler farklıdır: boyamak bir şeydir, kum saati başka bir şeydir. Pnömatik bir alet şeklinde de belirli bir özgüllük vardır.
Ve sonra, ünitenin kendisi için maliyetli kısım, konektörler-geçişler-memeler-püskürtme tabancaları (ve onlar için chandals), yağ ayırıcılar ve yağ-“katkılar”, basınç göstergeleri-termometreler (viskozimetreler) arka planına karşı zaten kaybolur, normal bir alıcı gereklidir.

Bir seyahat püskürtme tabancası (yedek parça olmadan), tüm kompresör kadar maliyetlidir.

Ayrıca bu canavardan gürültü, tozlanma vs. rahatsızlık veren bir yağlı boya tablodur.

Co7b kompresörünün tamamen restorasyonu, ilk bölümde onu söküp sorun giderme işlemini gerçekleştiriyoruz.

SO-7B olarak da bilinen kompresör SO-243, 1991 yılında Vilnius SOS fabrikası tarafından üretilmiştir. Sahipliğini kontrol etmeden bir kompresör satın aldım.

Kompresör SO-7B, biyel tamiri.

kırık bir valfin değiştirilmesi.

Kompresör Kafası Sorun Giderme.

Kompresör bir valf plakası olmadan gitti ve. elektrik motoru ve kompresör kafası demek daha kolay.

Co-7b kompresörün montajını yapmaya karar verdim, fabrika çıkışına en yakın halini yapacağım, görelim ve kontrol edelim.

Yedek parçalar için bir CO-7A kompresörü aldım ve içeride korkunç bir durumdaydım.

SO-7B kompresörünün onarımı. Yanmış bir motorun değiştirilmesi.

CO-7b kompresör Yardım kanalının iyileştirilmesi: Visa kartı Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Qiwi kartı QIWI - 4890 4943 8824 7595 E-posta.

CO7b kompresör, silindir bloğu aşınması, yağ tüketimi.

Pistonlu kompresör tamiri veya satın almak için web sitemize gidin veya +380672929472 +380502227123 numaralı telefonu arayın.

Sovyet kompresörü SO-7B'nin gözden geçirilmesi ve sorun giderme. 1983'ten itibaren Onarım, restorasyon, iyileştirme.

co7b kompresörünün sökülmesi, parçaların gözden geçirilmesi ve onarımı.

VK grubu bağlı kuruluş programı Kanal remo bağlanması.

pistonlu kompresörün bağımsız onarımı.

Co-7 kompresörü tamamen yeniden inşa edildi, restore edildi, güncellendi, geliştirildi. kompresöre monte edilmiştir.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 (( SO-243 1991 ))

CO-7b kompresörünün uzun süreli çalışma için değiştirilmesi. Su soğutma ve performans kontrolü. Alıcı.

Kompresör SO-7B TANDEM Elektrik motoru 7,5 kW 1500 rpm Alıcı 450 litre Kompresördeki devir sayısı 740 rpm.

Pistonlu kompresör tamiri veya satın almak için web sitemize gidin veya +380672929472 +380502227123 numaralı telefonu arayın.

"Satıldı" herkese çok teşekkürler.

Pistonlu kompresör tamiri veya satın almak için web sitemize gidin veya +380672929472 +380502227123 numaralı telefonu arayın.

Babitt ile döküm için bağlantı çubuğunun hazırlanması, işlemin kendisi.

İki SO-7B kafasına dayalı kendi kendine yapılan kompresör, elektrik motoru gücü 7,5 kW.

Pimler, pistonlar ve halkalar SO-7B ve SO-243

Elektrik muhafazası 12*12*14 STL:

Garaj 56: CO-7B kompresör muhafazası.

Asenkron motor 7,5 kW 1500 rpm Alıcı hava tankı hacmi 450 litre Sovyet kompresörü SO-7B prod.

Atölye için kompresör CO 7B Video incelemesi CO-7B kompresörün kısa bir video incelemesi. Özellikler: Üretilmiştir.

Pistonlu kompresör tamiri veya satın almak için web sitemize gidin veya +380672929472 +380502227123 numaralı telefonu arayın.

Otomasyon ve çek valfi nasıl ayarlarım (kompresör valfi)

8.4. Onarım için kısa talimatlar

Kompresör ünitelerinin onarımı şu şekilde ayrılır: akım (T) - her 1500 saatte bir gerçekleştirilir; sermaye (K) - 7500 saat sonra gerçekleştirilir. Mevcut onarım sırasında kompresörün kısmi bir demontajı yapılır, montajlarda ve çalışma sırasında meydana gelen parçalardaki arızalar giderilir ve tek tek parçalar yedek parça setinden yenileriyle değiştirilir. Mevcut onarım sırasında şunları yapmalıdır:

kompresör valflerini karbon birikintilerinden temizleyin. Bunu yapmak için valf plakasını sökmek gerekir; her bir valf plakasını ve yuvalarını karbon birikintilerinden dikkatlice temizleyin ve benzinle yıkayın ve ardından iyice kurulayın. Valf plakasının plakalarını ve sızdırmazlık yüzeylerini ince bir kompresör yağı tabakasıyla yağlayın ve ardından monte edin. Çalışma yüzeyi hasarlıysa valf plakalarını yenileriyle değiştirin;

pistonların altını, kompresör kafasının tahliye boşluğunu ve tahliye borusunu karbon birikintilerinden temizleyin. Temizlenmiş yüzeyleri benzinle durulayın ve iyice kurulayın;

deşarj boru hattını karbon birikintilerinden temizleyin. Bunu yapmak için boru hattını çıkarın, tamamen yumuşayana kadar% 5'lik bir kostik soda çözeltisiyle durulayın ve karbon birikintilerini çıkarın, suyla durulayın ve kurulayın. Alıcıyı ve yağ ayırıcıyı aynı şekilde durulayın;

silindir bloğunun ve kafasının soğutma kanatlarını temizleyin ve yıkayın.

Revizyon sırasında, kompresör tamamen demonte edilir, tüm ilk inişler ve arayüzler, SO-7B UK revizyonunun teknik özelliklerinin gerekliliklerine uygun olarak geri yüklenir.

Bir arıza tespit edilirse kompresör durdurulmalıdır. Kompresör ancak arıza giderildikten sonra devreye alınabilir.

Sayfalar: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Garajın köşesinde motoru barışçıl bir şekilde sallayan hava kompresörünün arızalanmaya başladığı veya hatta tamamen kapandığı durumlar vardır. Ve şu anda, şansın olacağı gibi, buna ihtiyaç var. Korkmayın, teorik bilgileri inceledikten sonra, kendin yap kompresör onarımı ulaşılamaz görünmeyecektir.

Hava kompresörü ünitelerinin temel amacı, sürekli ve homojen bir basınçlı hava jeti oluşturmaktır. Yoğun gaz akışı ayrıca çeşitli pnömatik aletleri harekete geçirir.Bunlar hava fırçaları, lastik şişirme tabancaları, anahtarlar, kesme makineleri, havalı keskiler, çivi çakma makineleri ve daha fazlası olabilir. Minimum konfigürasyonda, kompresör ünitesi bir üfleyici (bir hava akışı oluşturan bir motor) ve bir alıcı (sıkıştırılmış gazın depolanması için bir kap) ile donatılmıştır.

Pistonlu bir sistemin elektrik motoruna sahip kompresörler, oto tamirhanelerinde en büyük uygulamayı bulmuştur. Süper şarj karterinde, bir şanzıman çubuğu eksen boyunca ileri geri hareket eder ve pistonun sızdırmazlık halkaları ile ileri geri hareketine bir salınım momenti verir. Silindir kapağında bulunan baypas valf sistemi, piston aşağı hareket ettiğinde giriş borusundan hava alınacak ve yukarı doğru - çıkışa dönecek şekilde çalışır.

Gaz akışı, sıkıştırıldığı alıcıya yönlendirilir. Tasarım özellikleri nedeniyle, süper şarj cihazı düzensiz bir hava jeti üretir. Hangisi püskürtme tabancasını kullanmak için geçerli değildir. Bir tür kapasitör (alıcı), çıkışta düzgün bir akış vererek basınç titreşimlerini yumuşatan durumu kurtarır.

Kompresör ünitesinin daha karmaşık bir tasarımı, otomatik çalışma, nem alma ve nemlendirme sağlamak için tasarlanmış ek ekipmanın asılmasını içerir. Ve basit bir uygulama durumunda, bir arızayı tespit etmek kolaysa, ekipmanın yürütülmesinin karmaşıklığı aramayı zorlaştırır. Aşağıdakiler, en yaygın piston tipi sıkıştırılmış gaz besleme sistemleri için en yaygın hatalar ve çözümlerdir.

Bir sorunu aramayı kolaylaştırmak için, tüm kusurlar, arızanın niteliğine göre sınıflandırılabilir:

• Kompresör ünitesi fanı çalışmıyor
• Kompresör motoru vızıldıyor, ancak hava pompalamıyor veya alıcıyı çok yavaş dolduruyor
• Başlatmada, termal koruyucu devreye giriyor veya ana sigorta atıyor.
• Üfleyici kapatıldığında, basınçlı hava deposundaki basınç düşer.
• Termal koruyucu aralıklı olarak gezinir
• Egzoz havası büyük miktarda nem içerir
• motor çok titriyor
• Kompresör aralıklı olarak çalışıyor
• Hava akışı normalin altında

Sorunların tüm nedenlerini ve nasıl düzeltileceğini düşünün.

Motor çalışmazsa ve uğultu yapmazsa, besleme voltajı uygulanmaz. Her şeyden önce, "sıfır" ve "faz" varlığının yanı sıra fişin prize bağlantısının güvenilirliğini kontrol etmek için bir gösterge tornavidası kullanmalısınız. Zayıf temas durumunda daha sıkı oturması için önlemler alınır. Devrenin girişinde 220 V varsa kompresör ünitesinin sigortaları görünüyor.

Başarısız olanlar, arızalı olanlarla aynı dereceye sahip pasif koruma cihazları ile değiştirilir. Hiçbir durumda daha yüksek elektrik akımı için tasarlanmış sıcakta eriyen uçlara izin verilmez. Sigorta tekrar atarsa, arızanın nedenini bulmalısınız - muhtemelen devre girişinde kısa devre.

Ünitenin başlamamasının ikinci nedeni, alıcıdaki basınç kontrol anahtarının arızalı olması veya seviye ayarlarının yanlış gitmesidir. Kontrol etmek için silindirden gelen gaz aşağı iner ve süper şarj cihazı deneme amaçlı çalıştırılır. Motor çalışıyorsa röle sıfırlanır. Aksi takdirde arızalı parça değiştirilir.

Ayrıca, termal aşırı yük koruyucu tetiklendiğinde motor çalışmayacaktır. Bu cihaz, motorun sıkışmasıyla dolu olan piston sisteminin aşırı ısınması durumunda elektrikli cihazın sargısının güç devresini kapatır. Üfleyiciyi en az 15 dakika soğumaya bırakın. Bu süreden sonra yeniden başlatın.

Düşük tahmin edilen bir şebeke voltajıyla, elektrik motoru vızıldarken eksenin kaydırılmasında ustalaşmaz. Bu arıza ile öncelikle ağdaki voltaj seviyesini bir multimetre ile kontrol ediyoruz (en az 220 V olmalıdır).

Voltaj normalse, alıcıdaki basınç muhtemelen çok yüksektir ve piston havayı itmekte ustalaşamaz.Bu durumda üreticiler, "OTOMATİK KAPALI" otomatik anahtarın 15 saniye boyunca "KAPALI" konuma getirilmesini ve ardından "OTOMATİK" konuma getirilmesini önerir. Bu işe yaramazsa, alıcıdaki basınç kontrol anahtarı arızalıdır veya baypas (kontrol) valfi tıkalıdır.

Son dezavantaj, silindir kapağının çıkarılması ve kanalların temizlenmesi ile ortadan kaldırılmaya çalışılabilir. Arızalı röleyi değiştirin veya onarım için özel bir merkeze gönderin.

Kompresörün çalıştırılmasına, yanmış bir sigorta veya otomatik termal korumanın çalışması eşlik eder.

Bu arıza, takılı sigorta önerilen güç değerinden düşükse veya besleme ağı aşırı yüklenirse oluşur. İlk durumda, izin verilen akımların uygunluğunu kontrol ediyoruz, ikincisinde tüketicilerin bir kısmını elektrik şebekesinden ayırıyoruz.

Arızanın daha ciddi bir nedeni, voltaj rölesinin yanlış çalışması veya baypas valfinin arızalanmasıdır. Motor çalışıyorsa, röle kontaklarını şemaya göre atlıyoruz, o zaman aktüatör arızalı. Bu durumda, teknik destek için resmi bir servis merkezine başvurmanız veya röleyi kendiniz değiştirmeniz daha tavsiye edilir.

Basınçlı hava basıncındaki düşüş, sistemde bir yerde bir sızıntı olduğunu gösterir. Risk alanları şunlardır: yüksek basınçlı hava hattı, piston başlıklı kontrol valfi veya alıcı çıkış musluğu. Hava sızıntıları için tüm boru hattını sabunlu bir solüsyonla kontrol ediyoruz. Tespit edilen kusurları sızdırmazlık bandı ile sarıyoruz.

Çıkış musluğu gevşekse veya arızalıysa sızdırabilir. Tamamen kapalıysa ve musluğundaki sabun çözeltisi köpürüyorsa, bu kısmı değiştiriyoruz. Yenisini vidalarken, fum-bandı dişe sarmayı unutmayın.

Hava hattının ve çıkış musluğunun sızdırmazlığı durumunda, kompresör kontrol valfinin doğru çalışmadığı sonucuna varırız. Daha fazla çalışma yapmak için, alıcıdaki tüm basınçlı havayı tahliye ettiğinizden emin olun! Ardından, silindir kapağını sökerek kompresörü kendi ellerimizle onarmaya devam ediyoruz.

Baypas valfinde kir veya mekanik hasar varsa temizliyoruz ve kusurları gidermeye çalışıyoruz. Sorun devam ederse, kontrol valfini değiştirin.

Bu kusur, şebeke voltajı çok düşük olduğunda, hava beslemesi zayıf olduğunda veya odadaki hava sıcaklığı yüksek olduğunda görülür. Şebeke voltajını bir multimetre ile ölçüyoruz, en azından üretici tarafından önerilen aralığın alt sınırında olmalıdır.

Tahliye sistemine zayıf hava akışı, tıkalı bir giriş filtresinden kaynaklanır. Filtre, ünitenin bakım kılavuzuna göre değiştirilmeli veya yıkanmalıdır. Pistonlu motor hava ile soğutulur ve yetersiz havalandırılan bir alanda sıklıkla aşırı ısınır. Sorun, kompresör ünitesinin iyi havalandırılan bir odaya taşınmasıyla çözülür.

Bu durum aşağıdaki koşullarda oluşur:

• Alıcıda büyük nem birikimi
• Hava giriş filtresi kirli
• Kompresör odasındaki nem artar

Basınçlı havanın çıkış jetindeki nem ile aşağıdaki yöntemlerle mücadele edilir:

• Silindirdeki fazla sıvıyı düzenli olarak boşaltın
• Filtre elemanını temizleyin veya değiştirin
• Kompresör ünitesini havası daha kuru olan bir odaya taşıyın veya ek filtreler-nem ayırıcılar kurun

Genel olarak, pistonlu motorlar yüksek titreşim ile karakterize edilir. Ancak, nispeten sessiz bir kompresör ünitesi daha önce gürlemeye başlarsa, motor montaj vidalarının gevşemiş veya titreşim yastıklarının malzemesinin çok aşınmış olma olasılığı yüksektir. Bu arıza, tüm bağlantı elemanlarının bir daire içinde çekilmesi ve polimer titreşim izolatörlerinin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Motorun çalışmasındaki kesintiler, basınç kontrol anahtarının yanlış çalışmasından veya çok yoğun basınçlı hava seçiminden kaynaklanabilir.

Kompresör performansı ile güç tüketimi arasındaki uyumsuzluk nedeniyle aşırı gaz tüketimi oluşur. Bu nedenle, yeni bir pnömatik alet satın almadan önce, özelliklerini ve birim zaman başına hava tüketimini dikkatlice inceleyin.

Tüketiciler kompresör gücünün %70'inden fazlasını almamalıdır. Süper şarj cihazının gücü, pnömatik aletlerin taleplerini bir marjla aşarsa, basınç anahtarı arızalıdır. Ya tamir ediyoruz ya da yenisi ile değiştiriyoruz.

Bu arıza, yüksek basınç sistemindeki bir gaz sızıntısı veya tıkalı bir hava giriş filtresi sonucu oluşur. Tüm alın derzleri çekilerek ve sızdırmazlık bandı ile sarılarak hava kaçağı engellenebilir.

Bazen, alıcıdan kondensi boşaltırken, çıkış musluğunu tamamen kapatmayı unuturlar ve bu da gaz sızıntısına neden olur. Bu sorun vanayı sıkıca kapatarak kolayca çözülebilir. Toz filtresi tıkalıysa, temizleyin veya daha iyisi yenisiyle değiştirin.

Yukarıdaki arızaların çoğu, mekanizmaların ilk çalıştırılması ve çalıştırılmasının doğru şekilde gerçekleştirilmesi ve ayrıca düzenli bakım çalışmaları yapılmasıyla önlenebilir.

Cihazın uzun süre düzgün çalışabilmesi için önerilen bakıma ilk çalıştırma aşamalarında başlanmalıdır. Uzmanlar, satın alma anından itibaren aşağıdaki eylemleri önermektedir:

Bu basit gereksinimlere zamanında uyulması, mekanizmayı iyi durumda tutmanıza izin verecektir. Kendin yap kompresör onarımı gibi zaman alıcı bir prosedür çok nadiren gerekli olacaktır. Doğru topraklama, cihazın elektrik kısmındaki sorunları önleyecektir. Yağ ve temizleme filtrelerinin düzenli olarak değiştirilmesi, sürtünme parçalarının erken aşınmasını önleyecektir.

CO-7b kompresörünün çalıştırılması ve gerçek performansın kontrol edilmesi. Yardım kanalı: Visa kartı Sberbank - 4276 8600.

Pistonlu kompresör tamiri veya satın almak için web sitemize gidin veya +380672929472 numaralı telefonu arayın.

SO-7B kompresörünün onarımı. Yanmış bir motorun değiştirilmesi.

CO-7b kompresörünün uzun süreli çalışma için değiştirilmesi. Su soğutma ve performans kontrolü. Alıcı.

Kompresör Kafası Sorun Giderme.

CO-7b kompresör Yardım kanalının iyileştirilmesi: Visa kartı Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Qiwi QIWI kartı - 4890 4943.

Bu videonun tutarsızlığı için şimdiden özür dilerim. Beni yanlış anlama, "gösteriş yapmıyorum"☺.

Co7b kompresörünün tamamen restorasyonu, ilk bölümde onu söküp sorun giderme işlemini gerçekleştiriyoruz.