Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap solenoid onarımı.
Oldukça sık, sürücülerin otomatik şanzıman solenoidlerinin nasıl kontrol edileceği, değiştirileceği ve onarılacağı hakkında bir sorusu vardır. Bu oldukça sık arıza nedeniyle. Ayrıca oldukça sık başarısız olurlar. Bu, böyle bir şanzımana sahip bir arabası olan her araç sahibi tarafından bilinir. Bu tür işlerin becerilerine sahip olarak, makine bakımından önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz. Nitekim, hemen hemen tüm otomobil servisleri, sürecin kısa sürdüğü ve özel beceriler gerektirmediği durumlarda bile, sağlam para için otomatik şanzıman onarım işi yapmaktadır. Bu sistemi kontrol etme ve onarma özelliklerini bilerek, bir araba servisinin hizmetlerine başvurmadan her şeyi kendiniz yapabilirsiniz.
Aşağıdaki işaretler göründüğünde solenoidlerin kontrol edilmesi ve olası onarımı hakkında düşünmek gerekir:
Hareket halindeyken kutuya gelen darbeler ve darbeler;
Otomatik şanzıman arıza ışığı yandığında;
Gerizekalı vites değiştirme.
Bu durumlardan herhangi birinde, valf gövdesinin çalışmasını kontrol etmek zorunludur.
Bilgisayar tanılama ile kontrol etmeye başlamanız gerekir. Solenoidlerin arızalandığını gösteren bir hata görürseniz, onlarla daha fazla çalışabilirsiniz. Daha doğru bir teşhis için parçayı makineden çıkarıyoruz. Bunun için önce çıkarılan solenoidin direnci kontrol edilir. Modele bağlı olarak, gösterge 10 ila 25 ohm arasında değişebilir. Aracınızın teknik belgelerinde daha doğru rakamlar bulunabilir.
Ayrıca sıkışma olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Bunu yapmak için, valf kontaklarına 12 V'luk bir voltaj uygulanır.Çalışma solenoidi bağlandığında yumuşak bir tıklama yapar. Ses yoksa, sorun parçayı tıkamaktır. Basınçlı hava ile test etmenin bir yolu var. Bunu yapmak için solenoid hava ile temizlenir. Normalde enerji verildiğinde kapalı olan bir parça hava akışına izin vermelidir, normalde açık olmalıdır.
Yeni solenoidlerin takılması size zorluk çıkarmaz. Ana şey, çalışırken her şeyi çok dikkatli yapmaktır. Değiştirmeden önce otomatik şanzıman tipinizi belirleyin, bu verilere göre uygun solenoid tipini seçin.
Değiştirmenin kendisi minimum miktarda iş gerektirir. Valf gövdesi kutudan sökülür, bundan sonra bir montaj kullanarak mandallardan sıkmak gerekir. Solenoidler bloktan çıkarılır ve güç kaynağından ayrılır. Ardından, yeni elemanlar kurulur ve bağlanır. Valf gövdesi yerine takılır, bunun için mutlaka yeni bir conta kullanın. Bu, yağ sızıntılarını önlemeye yardımcı olacaktır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Şanzımanda vites değiştirme veya yabancı gürültü ile ilgili sorunlar varsa, öncelikle solenoidlerin sağlığına dikkat etmelisiniz. Herhangi bir araç servis merkezindeki arızaları belirlemeye yardımcı olacak özel teşhisler yapabilirsiniz. Solenoidler, şanzımanı kontrol eden elektromekanik kontrol valfleridir. Arabada vites değiştirme olasılığı doğrudan onların işleyişine bağlıdır. Solenoidlerin olası arızaları:
Şanzımanın aşınan parçalarından kurum ve küçük kalıntılarla tıkanma;
Geri dönüş yayını germek;
Gövdedeki çatlaklar;
Kopma nedeniyle sargı direnci seviyesinde düşüş;
Aşınmış manifold kanalları.
Arıza türünü belirledikten sonra tamir etmeye başlayabilirsiniz. Otomatik şanzıman tasarımı oldukça karmaşıktır ve uygun deneyime sahip olmayan ve araba onarımını anlamayan sürücüler için kendi başlarına hiçbir şey yapmamak daha iyidir. Bir servis istasyonuna gitmek ve profesyonellerin hizmetlerini kullanmak daha kolaydır.Deneyimli araç sahiplerine gelince, otomatik şanzıman solenoidlerini kendi başlarına tamir etmeye çalışabilirler. Tüm arızaların tamir edilemeyeceğini hatırlamakta fayda var. Solenoid, kalıntılardan veya lehimli boşluklardan temizlenebilir ve diğer durumlarda arızalı parçayı tamamen değiştirmek daha iyidir. Sorun gidermek için aşağıdaki işlemleri gerçekleştirmelisiniz:
Arızanın türünü belirleyin ve onarılabileceğinden emin olun;
solenoidi çıkarın;
Bobini muhafazadan dikkatlice çıkarın;
Mola yerini bulun;
Lehimsiz kontaklar;
Boşluğu lehimleyin ve epoksi ile doldurun;
Bobini muhafazaya geri takın ve takılmadığını kontrol edin;
Pimleri yerinde lehimleyin;
Temizlemek için solenoidi iyice üfleyin;
Onarılan parçayı değiştirin.
Onarıldıktan sonra solenoid birkaç yıl daha dayanmalıdır. Teli kopma noktasında lehimlemek mümkün değilse, basitçe geri sarılabilir. Bu tür bir işi yapan bir hizmet bulmak için, İnternet'te örneğin 5 tekerlekli Kazan lastik takma gibi belirli bir arama sorgusu girmeniz gerekir.
Herkese merhaba. bir ay önce kendime forika SG5 2002, turbo aldım.
Bazen ECO ışığı yanıp sönmeye başlar. Yanıp söndüğünde, araba çok yavaş hareket ediyor. Teşhiste P0753 kodu olduğunu söylediler. Bir nevi - "Solenoid anahtarı A devresi arızası."
İçeri bakmaya karar verdik, ATF'yi boşalttık, kutunun altını çıkardık. Görsel olarak kablolama, kontaklar iyiydi. Sonra kontağı açmaya karar verdiler, bir solenoid tıkırdamaya başladı ve altından (ekli dosyadaki fotoğraf) yağ sıçradı. Solenoidlerin geri kalanı iyi çalıştığı için düzgün çalışmadığını düşündük. Bu durumla karşılaşan var mı, kesinlikle arızalı mı?
Ayrıca solenoid bobinin direncini de ölçtüm, 7,8 ohm'a eşit. Bana öyle geliyor ki bu çok küçük bir direnç. Orada ne olması gerektiğini bilen var mı?
Bu şekilde tamir etmeye başladı, bobinin bulunduğu silindirin kenarlarını dikkatlice bükmeye başladı. Biraz gevşettim ve direnci tekrar ölçmeye karar verdim, 3.8 ohm oldu. Selenoid sağlam olduğunda 4 ohm gibi görünüyor. Bundan, yanmış veya başka bir şey olsun, konektörden bobine zayıf temasın olduğu sonucuna varılır.
Millet, yapılan iş hakkında ne düşünüyorsunuz, solenoidi daha fazla sökmek mümkün mü? Belki birisi bunu zaten yapmıştır. Herhangi bir yorumdan memnun olacağım.
Basit bir regülatör - mekanik bir çalışma prensibine sahip bir hidrolik valf emekli olduktan sonra, solenoid, otomatik şanzıman valf gövdesinin karmaşık bir bileşeni haline geldi. Buna göre, otomatik şanzıman solenoidinin kendi elleriyle onarımı, elektrik, mekanik ve şanzıman tasarımı hakkında bilgi gerektirecektir.
Aşağıdakilerden oluşan bir takım araçlara (solenoidi genişletmek için) ihtiyacımız var:
otomatik şanzıman için tamir takımı, örneğin yedek burçlu AISIN AW55-50 SN;
çekiç;
kumpaslar;
altıgen anahtarı;
karbüratör temizleyici;
parlama aracı;
sıkıştırılmış hava;
mengene;
Basmak;
küçük parçalar için tepsi.
Flare otomatik şanzıman solenoidi için tamir takımı
Valf gövdesini alıyoruz ve solenoidin yaka cıvatasını söküyoruz.
Montaj braketini çıkarıyoruz ve ilgilendiğimiz solenoidi çıkarıyoruz.
Hidrolik bloğu bir kenara koyun.
Bir kumpas kullanarak yayın sıkılığını bir kilit somunu ile ölçüyoruz.
Karşı pimi solenoidden çıkarıyoruz, tepsiye koyuyoruz.
Bir altıgen anahtar kullanarak yaylı ön yükleme somununu sökün. Parçaya zarar vermemek için dikkatli hareket ediyoruz.
Yay çıkardı. Bir tepsiye koydum.
Selenoid çubuğu çıkarıyoruz, her zaman hemen çıkmıyor, kuvvetlice sallamanız gerekiyor. Bir tepsiye koyuyoruz.
Son işlemleri ters sırada yapıyoruz: bobin gövdesini temizliyoruz ve bastırıyoruz, bobini gövde gövdesine yerleştiriyoruz (konektör işareti yuva ile aynı olmalıdır), solenoidi bir pres ve onarımdan bir halka kullanarak yuvarlarız. kiti, sapı, yayı ve somunu takın, somunu daha önce bir kumpas ile ölçülen derinliğe kadar sıkın, bir tirbuşon takın.
Solenoid, valf gövdesine takılmaya hazırdır.Onarımlarınızda iyi şanslar!
Herhangi bir oluşumun otomatik aktarımı, her türlü ayrıntıyla dolu oldukça karmaşık bir mekanizmadır. Bazıları sadece cihazın çalışmasında yardımcı olurken, diğerleri gerçek temeldir. Kutunun modlarını vites değiştirmek ve kontrol etmekten sorumlu solenoidleri içeren ikincisinin kategorisidir. Bugün bu otomatik şanzıman elemanlarının çalışma prensipleri ve genel konsepti hakkında daha ayrıntılı olarak konuşacağız. İlginç? O zaman aşağıdaki makaleyi kontrol ettiğinizden emin olun.
Otomatik şanzıman solenoidi, valf gövdesi içindeki yağın hareketinden sorumlu olan özel bir cihazdır. Otomatik şanzıman elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir ve aslında geleneksel bir elektromekanik valftir. Modern otomatik şanzımanlarda vites değiştirme ve çalışma modlarının en yaygın "yöneticileri" haline gelen solenoidlerdir. Robotik ve CVT dişli kutularında bu düğümleri bir şeyle değiştirmek mümkünse, hidrolik otomatik şanzımanlarda kontrolün temeli haline geldiler, bu nedenle önümüzdeki on yıllarda değiştirilmeleri pek mümkün değil.
Şanzımandaki solenoidin bir taneden uzak olduğunu belirtmekte fayda var - çoğu zaman tüm bloklarda birleştirilen birçoğu var. Daha önce, otomatik şanzıman kanalları boyunca yağın hareketini kontrol etme işlevleri mekanik valf mekanizmalarına atanmıştı, ancak otomotiv elektroniğinin gelişimi, bu tür cihazların daha uygun solenoidlerle değiştirilmesine neden oldu. Daha kesin olmak gerekirse, ilk solenoid, makinenin tasarımına yalnızca 80'lerin ortalarında ABD'de kuruldu ve ardından bu uygulama alanında yaygınlaştı.
Yine, herhangi bir solenoid, tasarımında açıkçası çok basit olan elektromekanik bir cihazdır. Bu mekanizmanın ana işlevi, yağ beslemesini özel bir çubukla kilitleyerek bir veya daha fazla otomatik şanzıman kanalından kapatmaktır. İkincisi, bu arada, metalden yapılmıştır ve sadece akım ileten bir spiral içinde kayar (araba motoru çalışırken elektrik sürekli içinde akar). Akımdaki bir artış, çubuğu sarmalın sonuna doğru hareket ettirir, yani, yağ besleme kanalını kapatır, bir azalma - sırasıyla, yağlayıcı arzını artırarak. Herhangi bir solenoidin çubuğunun hareketi, özel mekanizmalar - kilitleme ve geri dönüş yayları kullanılarak düzenlenir.
Tüm otomatik şanzıman solenoidleri, "valf gövdesi" (popüler olarak - solenoid bloğu) adı verilen elemanına monte edilir. Bu arada valf gövdesi, çok sayıda kanala bölünmüş ve tasarımında birçok sensör ve valfe sahip bir plakadır. Böyle bir organizasyon, makinenin otomatik vites değiştirmeden oluşan kendisine verilen görevleri yerine getirmesine izin verir. Bu sistemdeki solenoidler önemli bir rol oynar ve valf gövdesinin belirli bir kanalını açmak veya kapatmak için onlara sinyaller gönderen ECU tarafından kontrol edilir.
Makalenin bir önceki paragrafından da anlaşılacağı gibi, solenoidler olmadan otomatik şanzıman kontrolünü hayal etmek zordur. Bu mekanizmaların çalışma prensibine bağlı olarak, birkaç nesil tesisatı ayırt etmek gelenekseldir. Bugün, üç ana solenoid türü vardır:
Zamanla, makinenin tasarımı giderek daha karmaşık hale geldi, bu nedenle otomatik şanzıman solenoidlerinin çalışma prensipleri daha karmaşık hale geldi, bu yüzden gelişmiş modernizasyondan geçtiler. Ana iyileştirmeler, belirli bir kutu kavrama bloğundaki basıncı boşaltmak veya tork konvertörü kavramasını bloke etmek gibi ek işlevlerin valfe aktarılmasıyla ilgiliydi.
Otomotiv mühendislerinin fikirleri, bu tür hedeflere ulaşmayı mümkün kılmıştır. Artık çok sayıda solenoid türü yalnızca vites değiştirmekten sorumlu olmakla kalmıyor, aynı zamanda otomatik şanzımanın çalışma modlarını da ustaca kontrol ediyor. Bugün standart bir makinenin tasarımında 6 tip solenoid vardır:
Her bir debriyaj (şanzıman) çifti için bir solenoid değil, aynı anda yukarıda belirtilenlerden birkaçının olduğunu anlamak önemlidir.Otomatik şanzımanın kararlı ve sorunsuz çalışması, yalnızca valf gövdesinin tüm valflerinin normal çalışmasıyla mümkündür, bu nedenle uygun sorumluluk düzeyinde ele alınmalıdır.
Arızalı bir solenoid, yanlış çalışmanın ve otomatik şanzımanın acil durum moduna geçişinin ana nedenlerinden biridir. Modern valf gövdesi valflerinin yüksek güvenilirliğine rağmen, bu cihazlar doğal olarak sarf malzemeleridir ve bu nedenle periyodik olarak değiştirilmesi gerekir. Durum çok ileri düzeyde değilse otomatik şanzımandaki düzenli yağ değişimi sorunu çözebilir.. Solenoidi kendiniz değiştirmek oldukça mümkündür, ancak her şeyden önce arızasını teşhis etmek önemlidir.
