Kendin yap Sovyet bisiklet tamiri

Asma katlarınızda (kilerde, garajda, kırlarda) eski bir Sovyet bisikletiniz olması çok iyi olabilir. Ayrıca şu anda yeni bir yat için aldığınız kredinin faizini özenle ödüyor olabilirsiniz ve yeni bir bisiklet için fazladan para kalmamış olabilir. Ya da o dönemin bisikletlerinin görünümüne tamamen estetik açıdan hoş geldiniz. Bu durumda, eski bir bisikleti hayata döndürmek ve doğduğunuz şehrin sokaklarında, kendi ülkenizin tarlalarında ve köylerinde benzersiz bir cihazda hava atmak için harika bir fırsatınız var!

Kural olarak, KhVZ (Kharkov Velo Zavod) tarafından üretilen eski bisikletlerin yeniden canlandırılmasıyla uğraşırlar: Spor Otoyolu, Start Otoyolu ve Şampiyon Otoyolu, Sputnik, Turist, Şampiyon, Starton. Perestroyka sırasında Rusya, Beyaz Rusya, Ukrayna'da yapılan diğer bisikletlerin veya bisikletlerin yeniden canlandırılması ve modernizasyonu da mümkündür, ancak “kaynak malzemenin” daha kötü kalitesi nedeniyle daha az ilgi görmektedir. Ancak, tek sınırlama arzunuzdur.

Her şeyden önce, bisiklet, örneğin 20. yüzyılın 60'larında piyasaya sürülmesinden bu yana bugüne kadar hayatta kaldığından, bu zaten gücünden bahsediyor. Alüminyum parçalara sahip modern bisikletler daha hafiftir, ancak aynı zamanda çelik öncekilerden çok daha hızlı aşınır.

Ayrıca, gerekli modernizasyon derecesi, belirli bisikletin durumuna ve onu modernize etme arzunuza bağlıdır. İlk durum ne kadar iyi olursa, o kadar az değiştirmeniz gerekir. Çoğu durumda, tekerlekler tamamen değiştirilir - teknoloji durmaz ve jantlar çok aşınmaya maruz kalır, iyi durumda pek korunmazlar. En büyük zorluklar, vagon ve vites değiştiricilerden kaynaklanmaktadır.

Doğru monte edilmiş bir araba ve takozlardaki bağlantı çubukları gevşemez, oynamaz, gerçekten kullanmayanlar forumlarda ne derse desin. Düz eller her şeye karar verir. Ancak taşıyıcı, en yıpranmış birimlerden biridir, bu nedenle onu modern bir kartuşla değiştirmek mantıklıdır. Zorluğun ortaya çıktığı yer burasıdır - gerçek şu ki, farklı üreticiler farklı zamanlarda farklı iplik türlerine sahip farklı çaplarda arabalar üretti. Modern bir kartuşun ek çaba harcamadan takılabileceği bir gerçek değil. Genellikle ipliği özel bir muslukla kesmenin gerekli olduğu ortaya çıkıyor. Bazen daha büyük çaptan daha küçük çapa kadar özel adaptörler yaparlar.

Kaydırıcılarla ilgili zorluklar aşağıdaki gibidir. Bunlar spor bisikletlerdir veya kavisli bir “koç” yol gidonu ile onlara yakındır. Hemen hemen her mağazada bulunan dağ fren kolları ve vites kolları uygun değildir. Kombine yol monoblok değiştirici + fren kolunu kullanmak en uygunudur. Ancak pahalıdırlar ve genellikle minimum sermaye yatırımı ile bisikleti güncellemeye çalışırlar. Ayrıca, o zamanların bisikletlerine 3-5 yıldız verildi ve şimdi 7'den azını bulmak zor. Bu nedenle, çerçeveyi açma veya 5-6 yıldız için bir mandalla çalışmak için vites değiştiricileri seçme veya madenciler için popüler bileşenlerin orijinal kombinasyonlarını bulma ihtiyacı.

Bazen, ek olarak, V-break frenleri, şişe tutucuları, ek anahtar kabloları için yuvaları takmak için çerçeveye cıvatalar kaynaklanır. Bu bir zevk/ihtiyaç meselesi. Örneğin, yakınları kullanılamaz hale geldiyse, titreşimli frenleri bulmak uygun kaliper U biçimli frenlerden daha kolaydır. Görünümü çok fazla önemsemiyor ve umursamıyorsanız, montaj parçalarını kaynaklamak, uzun “bacaklı” konsol frenleri aramak yerine daha kolaydır (montajdan janta olan mesafe 5 cm'den fazladır).

Dikkatli bir yükseltmenin sonucu çok çekici görünüyor (ince bir çelik çerçevenin ve dar tekerleklerin zarafeti) ve asfaltta bir MTB'den daha iyi yuvarlanıyor. Tabii ki, bisikletin rekabet için olmadığı ortaya çıktı - spor ve aşırı yükler tamamen farklı ekipman gerektiriyor. Kural olarak, bu tür bisikletler restorasyondan sonra turist sınıfına (tur, “tur”) veya eğitim için yol yarışına (yaklaşık 11 kg ağırlık) en yakın olanlardır. Bununla birlikte, yüksek oturma pozisyonuna ve düz gidonuna sahip bir şehir bisikleti seçenekleri de nadir değildir.

Bu tür yükseltilmiş bisikletlere genellikle "timsahlar" denir. Neden söylemek bu kadar zor. Belki de isim, modernizasyon için popüler olan KhVZ bisikletlerinin orijinal olarak yeşil olduğu gerçeğinden geldi. Ya da ilk restore edilenler çok korkutucuydu. Çok makul bir versiyon, FIDO'da, sahibi tarafından benzersiz bir şeye dönüştürülen herhangi bir eski okul bisikletini (şimdi özel bisiklet olarak adlandıracaklar), daha sonra adın tüm modernize bisikletlere yayılmasıdır.

Eski bisikletlerin restorasyonunun yalnızca ev eğlencesi olduğu görünebilir. Hala HVZ. ancak, yukarıdaki birkaç bağlantıda gördüğünüz gibi, İngilizce konuşulan ülkeler de eski bisikletlerin canlandırılması ve özel cilalama ile uğraşmaktadır.

Sonuç olarak, modernizasyon sürecinin bir açıklaması ile birkaç "timsah" örneği.

Bu bisikleti profesyonel bir atölyeden yükseltme sürecinin çok ayrıntılı bir açıklaması:

Yükseltmenin açıklaması ve forumdaki tartışması.

Tartışma: Tek tek düğümlerin büyük fotoğraflarına da bir bağlantı var.

Forumdaki açıklama ve tartışma:

Hibrite doğru modernizasyon

Başka bir arazi aracı.

Bisiklet sahibinin aracının sürekli olarak düzgün durumda olduğunu bilmesi son derece önemlidir. Sahibinin ömrü ve sağlığı, nihayetinde bisikletin ne kadar güvenilir çalıştığına bağlı olabilir, çünkü aniden bozulan frenler bir kazaya neden olabilir. Profesyonellere başvurmak mümkündür ve gereklidir, ancak her bisikletçinin hayatında, bir bisikletin yapısı hakkında kritik bir bilgi yığınına ulaşıldığı ve bisikletin rutin bakımını ve küçük onarımlarını kendiniz yapabileceğiniz bir an gelir. Yeniden birleştirme işleminin mümkün olduğunca sorunsuz ilerlemesini ve bisikletin daha iyi olmasını sağlamak için bu ipuçlarından yararlanmalısınız.

Diğer onarım ve teknik işler gibi bisiklet tamiri de yapılmadan yapılamaz. bir dizi gerekli araç. Her bisikletçi, bisikletin bakımını kendi başına yapabilmesi için temel bir sete sahip olmalıdır:

• Anahtarlar - tercihen bir sette birkaç boyut.
• Altıgen anahtarlar dahildir.
• Tornavidalar - hem Phillips hem de oluklu gereklidir.
• Ürün yelpazesinde pense.
• Makas ve kelepçeler.
• Cımbız ve çekiç.
• Bağlantı parçaları.

Ana aletlere ek olarak, ustalar yavaş yavaş sayılarını artırmanızı ve çalışma kutunuza eklemenizi önerir: bir zincir için bir sıkma, bir cırcır ve lokma anahtar, bir telli anahtar, zinciri temizlemek için bir fırça ve diğer önemli bisiklet aletleri.

Listelenen araçlara ek olarak, yeterli bir temel hazırlamak da gereklidir. Tedarik: çeşitli tiplerde yağ (her biri farklı bir parça için gereklidir - çatal, yağ keçeleri, zincir ve pedallar), fren hidroliği ve hidrolik yağı, kirle mücadele için solvent ve temizleyici. Tüm bu sıvılar sadece bir bisikletin bakım sürecini büyük ölçüde kolaylaştırmakla kalmayacak, aynı zamanda durumunu ideal seviyede tutmanıza da izin verecektir.

Bisiklet, tüm parçaların yeterli şekilde çalışmasını sağlamak için düzenli, yumuşak yağlama gerektiren oldukça karmaşık bir mekanizmadır. Bisikletçi tam olarak neyi yağlayacağını (ve bu, taşıyıcı ve menteşe düzenekleri ve yataklar ve burç ve pedallardır) ve tam olarak neyin yağlanacağını bilmelidir (her parça için yalnızca özel gres kullanılmalıdır).

Bisikleti yağlamak için aşağıdaki yağlar kullanılır:

• Aerosol döner mafsalların yanı sıra acil yardım gerektiğinde zincir ve kabloların tedavisi için uygundur ve tam yağlama çalışması için zaman yoktur.
• Sıvı yağlayıcı (örneğin, I5A yağı), zincir ve arka göbek tamburu için tasarlanmıştır. Böyle bir yağlayıcının özelliği, onu daha çok tercih edilen bir seçenek haline getiren nokta uygulamasıdır. Ancak soğukta hızla sertleştiği ve mekanizmanın yeterince çalışmasını zorlaştırdığı için soğukta sürmek için uygun değildir.
• Gres, dişlerin yanı sıra yatak tertibatlarının yağlanması için daha uygundur.

Bir bisikleti ayırmaya başlarken, içindeki her detayın dikkat ve yapısı hakkında yeterli bilgi gerektireceği gerçeğine hazırlıklı olmalısınız.

Çerçeveye bakma süreci, her şeyden önce onu temiz tutmaktır. Bu nedenle, kir parçacıklarının çalışma mekanizmalarına girmesiyle ilgili sorunları önlemek için bisikleti elden geçirmeden önce çerçeveyi yabancı kir ve tozdan tamamen temizlemek son derece önemlidir.

TAVSİYE! Akan su altında yumuşak bir sünger ve sabunlu su ile yıkamak, çerçeveyi bölmeye hazırlamak için ideal çözümdür.

Çatlak veya talaşlar için en hassas ve hasara meyilli alanların incelenmesi, gelecekte sorunlardan kaçınmak için gerekli bir eylemdir. Tecrübeli bisikletçiler tavsiye özellikle aşağıdaki parçaları dikkatlice inceleyin: kafa borusu, orta göbek borusu, arka süspansiyon ve arka üçgen zincir çubukları. Çerçevede çizikler veya yontulmuş boya bulunursa, bunların hızlı bir şekilde boyanması gerekir: sprey boya bu görevi mükemmel bir şekilde yerine getirir.

Bir bisikletin direksiyon kolonu.

Kolon revizyon işleminin nüansları doğrudan tipine bağlıdır: endüstriyel rulmanlar üzerinde çalışan entegre kolonlarda yağlayıcıyı zamanında değiştirmek yeterliyse, yarı entegre bir bilyalı rulman kolonu için aşınmış bilyeleri değiştirmek gerekir zamanında. Parçayı değiştirmek için açık bir sinyal, direksiyon kabının karakteristik gıcırtısı ve tekerleği döndürmedeki zorluktur.

Bisiklet tamiri, çatal bakımı yapılmadan, yani yağın, yağ keçelerinin, pistonların veya yayların değiştirilmesi ve ayrıca bacakların ve anterlerin yoldaki kirlerden düzenli olarak temizlenmesi olmadan tamamlanmış sayılmaz. Uzmanlar, süspansiyonun bakımı sürecinde, çatal için yabancı kir ve toz parçacıklarından bir tür koruma görevi görecek olan halka şeklindeki yaylara zarar vermemenin son derece önemli olduğunu belirtiyor.

Süspansiyon - mekanizma oldukça yumuşak ve özel ilgiye ihtiyacı var, bu nedenle, ustalar kendi başlarına ayırmayı veya onarmayı önermezler. Ve sahibinin kendisi mevcut bakımı yapabilirse, kartuşların revizyonu profesyonel bir ustaya emanet edilmelidir.

Bisiklet zinciri, sırayla ikinci kısımdır. düzenli bakıma ihtiyacı var. Zincir üzerinde özel bir kilit varsa, zincirin çıkarılması sorun olmaz, ancak mevcut olmasa bile özel bir zincir sıkma kullanılarak kolayca çıkarılabilir. Zincirin kirden temizlenmesi, makaraların yağlanması ve gerginliğin kontrol edilmesi, basit fakat gerekli bir zincir bakımıdır.

Sistem ve zincir özel bir solvent ile temizlenir. Ve onu monte ederken, yıldızların doğru ayarını gözlemlemek son derece önemlidir: böylece orta yıldızdaki özel pim arabaya bakar.

Kaset, yani arka dişli seti, ayrıca kir ve toz çözücü ile düzenli bakım gerektirir. Özel bir cihazın yardımıyla - bir çektirme, deneyimsiz bir bisikletçi için bile kaseti çıkarma ve takma işlemi zor değildir.

Bölme mandalı için benzer bir ilke geçerlidir: endüstriyel bir yatak basitçe yıkanır ve yeniden yağlanır ve bir bilyeli yatak bilyelerde hasar olup olmadığı kontrol edilir, gerekirse değiştirilir, yıkanır ve yağlanır. Bu tür bakım, bisiklet mekanizmasının genel performansında önemli bir gelişmeyi garanti eder.

Sürüş konforu, şalterlere ve bunların yeterli çalışmasına bağlı olduğundan, bunların da özel bir dikkatle elden geçirilmesi gerekir. Mekanizmanın sisteme ve kaset yıldızlarına göre doğru ayarlanması ve ayrıca ayağın hareketini sınırlayan vidaların doğru ayarlanması, bir bölmeden sonra gerekli minimum ayardır. Ayrıca makaraların burulma ve gergi yaylarını zamanında yağlamak ve temizlemek, ayrıca kablo gerginlik derecesini kontrol etmek önemlidir.

Hem entegre hem de kartuşlu taşıyıcı tasarımı, neredeyse yok edilemez olarak kabul edilir, ancak pratikte, zanaatkarlar bazen mevcut bakım için onları parçalara ayırır. Arabaları sıralarken, parçaların yerlerini hatırlamak önemlidir: iki fincan endüstriyel rulman, kesin olarak belirlenmiş yerlerini işgal etmelidir.

Vites değiştiricilerin bakımı, mekanizmanın düzenli olarak temizlenmesinden ve yağlayıcının yenisiyle değiştirilmesinden oluşur ve bu mekanizma düşük yüklere maruz kaldığından, sezonda bir kez servis edilmesi yeterlidir. Sadece vites değiştiricinin kendisine değil, aynı zamanda kablolara da yağ sürülerek ve mekanizmanın içinde yumuşak bir kayma sağlayarak dikkat etmek önemlidir.

Bir bisikletin fren sistemi.

Frenler trafik güvenliğinin garantisi olduğundan ve bir bisikletçinin hayatını kurtardığından, bir bisikleti elden geçirme sürecinde fren sisteminin zamanında bakımı ana olarak kabul edilebilir. Üç yönde gerçekleştirilir:

• Bölme kaliperleri, pistonların durumunun kontrol edilmesi ve gerekirse yenileriyle değiştirilmesi. Kaliperlerin çalışmasındaki zorluklar çıplak gözle görülebilir: genellikle yeterince güçlü değildir ve çok uzun frenleme ve çubuk arızası. Sebebini bulmak ve düzeltmek tüm sorunları çözecektir.
• Fren kolu cihazı ilkel: gövde, tutamak ve piston - ancak burada, örneğin o-ringlerle ilgili zorluklar da olabilir. Gerekirse, ustalar hem pistonları hem de sızdırmazlık halkalarını değiştirir.
• Kanayan fren hidroliği hidrolik hatta, bu bir bisikleti yeniden inşa etmenin normal sürecidir. Pompalanan sıvının homojenliğinin kaybı, fren sisteminin yeterli çalışmasında ihlallere yol açabilir ve zamanında değiştirme, bisikletçinin güvenliğini ve tüm fren sisteminin güvenilir çalışmasını sağlar.

• Güvenilir bir fren, güvenliğinizin garantisidir. Frenlerinizi nasıl ayarlayacağınızı ve ayarlayacağınızı öğrenin. Keşfetmek.
• Gıcırdayan bisiklet frenleri? Bu sorundan nasıl kurtulacağınızı öğrenin.

En hassas mekanizma olarak kabul edilen bisiklet pedallarıdır, bu nedenle diğerlerinden daha hızlı aşınırlar. Çalışmalarını kontrol etmek mümkün olduğunca basittir: bunun için pedalları birkaç kez kaydırmak yeterlidir. Çok yavaş dönme veya çok hızlı durma, yetersiz yağlamanın bir işaretidir. Pedallar geleneksel olarak demonte edilmelidir: sondan, standart şemaya göre zaten bilinen bilyalı veya endüstriyel rulmanlara göre ayırma.

TAVSİYE! Klipssiz pedallar için yayları yağlamayı unutmamak önemlidir, aksi takdirde ayakkabılar çok sıkı oturur ve bu da sürüş sırasında zorluklara neden olur.

Tekerlekler bisikletin en çok yüklenen parçası olduğu için biraz daha özen gösterilmelidir. Bisikletin iyi zamanlanmış bir revizyonu ve bakımı, yalnızca konforlu sürüşü değil, aynı zamanda mekanizmaların uzun hizmet ömrünü de garanti eder. Endüstriyel rulmanlı burçlar Nadiren çözülebilir, iki sezonda bir yeterlidir: Bu, büyük bir güvenlik payı ile açıklanabilir. Fakat bilyalı rulmanlı mekanizmalar Gerekirse topları ezik veya çiziklerle değiştirmek için sezonda bir kez dokunulmalıdır.

Bisikleti hafifletme arayışında, üreticiler genellikle jantlardan tasarruf ederek onları daha az dayanıklı hale getirir. Bu, aşağıdaki gibi hoş olmayan bir fenomene yol açabilir: jant salgısı: örneğin, geleneksel eksenel (sekiz) veya radyal (tekerleğin bir yumurtaya benzediği).Bu sorun, jant telleri için özel bir anahtarın yardımıyla düzeltilir: lastiği çıkardıktan sonra, jant telleri eğriliğin ters yönüne çekilir.

TAVSİYE! Aynı zamanda, bir taraftaki telleri sıkmak ve diğer taraftan gevşetmek önemlidir: bu, tekerleklerin normal sertliğini garanti edecektir.

• Tekeriniz bükülmüş ve nasıl düzelteceğinizi bilmiyor musunuz? "Bir bisiklet tekerleğinde sekiz nasıl düzeltilir" makalesi size yardımcı olacaktır.
• Bir bisiklet için konuşmacı nasıl sıkılır. Keşfetmek.

Bir bisiklette, rutin bakım ve planlanmamış arızalara ek olarak, sözde normal aşınma ve yıpranmayani belirli bir parça kullanılamaz hale gelir ve belirli bir kilometreden sonra değiştirilmesi gerekir. Uzmanlar, aşağıdaki parçaların aşınmasına dikkat etmenizi tavsiye ediyor:

Bisiklet tamiri ve uygun bakım, onların ömrünü uzatacak ve ayrıca güvenli ve rahat hareketi garanti edecektir. Birçok bisikletçi için bisikletlerinin kişisel bakımı sadece ilginç ve faydalı olmakla kalmaz, aynı zamanda onların değerlerini ve bağımsızlıklarını hissetmelerini sağlayan hoş bir şey haline gelir.

• Evde bu tür işlemler için özel bir rafınız varsa, bisikleti onarmak en iyisidir.
• Pedal çevirirken bisikletin gıcırtısından nasıl kurtulursunuz? Keşfetmek.
• Paslı bir bisiklet nasıl temizlenir: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

Bir bisikletin düzenli muayenesi ve onarımı, bu aracın sahibinin hayatta ve iyi olacağının, kendisine hiçbir mücbir sebep olmayacağının garantisidir. Birçok kişi bir bisikletin önleyici bakımı için profesyonellere başvurmayı tercih eder, ancak aracı kendi ellerinizle çalışmaya hazırlamak oldukça mümkündür.

Bir bisikletin bakımına başlamadan önce, belirli aletleri stoklamanız gerekir. Her durumda kullanışlı olacaklar ve uzun süre dayanacaklar. Temel bisiklet bakım araçları:

• farklı boyutlardaki altıgen anahtarlar - bunları hemen bir set halinde satın almanız önerilir;
• farklı boyutlarda anahtarlar - bir set satın almanız önerilir;
• tornavidalar - hem çapraz hem de oluklu olanlara ihtiyacınız olacak;
• farklı boyutlarda pense;
• cımbız;
• tokmak;
• uç kapaklar;
• makas;
• kelepçeler.

Bu araçlar ve cihazlar her zaman mevcut olmalıdır çünkü her an ihtiyaç duyulabilir. Yukarıdakilere ek olarak, satın almaya değer:

• bisiklet zincirini temizlemek için bir fırça;
• kol anahtarı;
• bir bisiklet zinciri için sıkın;
• cırcır anahtarı;
• anahtar konuştu.

Bisikletlerin onarımı ve bakımı için gerekli alet ayrıca sarf malzemelerini de içerir - bunlar sadece her zaman mevcut değil, aynı zamanda yeterli miktarlarda olmalıdır. Bu durumda sarf malzemeleri şunları içerir:

• Fren hidroliği;
• çeşitli parçalar için yağ;
  Not:her parça için yağa ihtiyacınız var - çatal, zincir, pedallar vb.
• çözücüler;
• temizleyiciler;
• Hidrolik yağ.

Tüm bu sarf malzemeleri, sadece bisikleti yüksek kalitede tamir etmeye değil, aynı zamanda aracınızı neredeyse mükemmel durumda tutmaya yardımcı olacaktır. Yağlayıcılara özellikle dikkat edilmelidir - piyasadaki seçimleri çok büyük, satıcılara güvenebilirsiniz, ancak dikkatli olun. Yanılmamak için, uzmanların aşağıdaki tavsiyelerini hatırlamanız gerekir:

1. Herhangi bir sıvı yağlayıcı (örneğin I5A yağı) yalnızca arka burç tamburunu ve zincirini işlemek için uygundur. Bu yağlayıcının kendine has bir özelliği vardır - noktasal uygulama için mükemmeldir. Ancak kritik bir nokta var - soğuk mevsimde bisiklet sürmeyi planlıyorsanız, sıvı yağlayıcı kullanılamaz, çünkü sıfırın altındaki sıcaklıklarda hızla sertleşir ve mekanizmaların çalışmasını zorlaştırır.
2. Tam teşekküllü onarımlar yapmak için zaman yoksa, ancak zinciri ve kabloları yağlamak acil ise, aerosol yağlayıcılar kullanılabilir.Tüm menteşeli bağlantıların çalışmasını anında geri yüklerler, kullanımı kolaydır - bir çocuk bile işi halledebilir.
3. Dişleri ve yatak takımlarını işlemek için en iyi seçenek bir gres kullanmaktır.

Bir bisikleti yetkin bir şekilde sıralamak için her bir parçanın amacını bilmeniz ve bunları dikkatlice inceleyebilmeniz gerekir.

Bir bisiklet çerçevesinin bakımında en önemli şey onu temiz tutmaktır. Bu nedenle aracın perdesine geçmeden önce şasiyi kir, toz ve dökülen boyalardan iyice temizlemek bu parçacıkların mekanizmalara girmemesi ve kullanılamaz hale getirmemesi gerekir. Bisiklet çerçevesini temizlemek için en iyi seçenek, onu ılık sabunlu bir solüsyonla yıkamaktır.

Bisikletin çalışması sırasında sorunlardan kaçınmak, ancak yaranın çatlak ve talaşlar açısından kapsamlı bir incelemesi ile mümkündür. Uzmanlar, muayene sırasında arka üçgenin üst tüylerine, kafa borusuna, arka süspansiyona ve orta göbek borusuna özellikle dikkat edilmesini tavsiye ediyor. Bisiklet çerçevesinin incelenmesi sırasında çizikler ve yontulmuş boyalar bulunursa, bunların giderilmesi gerekir - bunun için daha önce pas, toz ve boya kalıntılarının yerini temizledikten sonra sprey boya kullanılması tavsiye edilir.

Bir bisiklet direksiyon kolonunun elden geçirilmesi için kurallar sadece tipine bağlıdır - eğer entegre bir kolon takılıysa, o zaman sadece onu yağlamanız gerekir, ancak bilyalı rulman mekanizmalı yarı entegre bir direksiyon kolonu ile sadece değiştirmeniz gerekecektir. yağlayıcı, aynı zamanda toplar. Parçaları değiştirme ihtiyacının doğrudan bir işareti bile var - bisikletin çalışması sırasında direksiyon kabının gıcırtısı net bir şekilde duyulacak ve tekerleği döndürmekle ilgili sorunlar olacaktır.

İki tekerlekli bir araca servis yaparken, çatala özel dikkat gösterilmesi zorunludur - anterlerin bacaklarını yoldaki kirden düzenli olarak temizlemeniz, gerekirse yağ keçelerini, pistonları, yayları ve yağlayıcıyı değiştirmeniz gerekir.

Lütfen dikkat: Bir bisiklet çatalına bakım yaparken, halka yaylarına zarar vermemek çok önemlidir - bunlar toz parçacıklarına ve dış kirlere karşı koruma görevi görür.

Ustalar, süspansiyonu kendi başlarına temizlemeyi ve onarmayı önermezler - mekanizması oldukça karmaşıktır ve belirli bilgi ve deneyim gerektirir. Ancak, süspansiyonu kendi başınıza çözmüş olsanız bile, kartuşları bir profesyonelin değiştirmesine izin verin.

Bir bisiklet zincirinin de düzenli bakıma ihtiyacı vardır - zincirin bir kilidi varsa özel bir sıkma kullanılarak çıkarılır ve yoksa işlem manuel olarak gerçekleştirilir. Zincir kirden temizlenir, gerginliği kontrol edilir, silindirler yağlanır - bu, yapılması gereken minimum çalışmadır.

Sistem özel bir solvent ile temizlenmelidir (bu sıvı zincirle çalışırken de kullanılabilir). Sistemi monte ederken, zincir dişlilerinin doğru sıraya yerleştirildiğinden emin olun - orta yıldızda, arabaya "bakması" gereken özel bir pim tarafından yönlendirilin.

Bir dizi arka dişli (kaset olarak adlandırılır) bir çektirme ile çıkarılmalı ve kir ve tozdan iyice temizlenmelidir - bu iş deneyimsiz bir bisikletçi için bile zor değildir.

Mandalın bölmesi, bir bilye mekanizması takılıysa, endüstriyel yatağın yıkanması ve yağlanmasından oluşur, daha sonra dikkatlice incelenir, gerekirse parçalar değiştirilir. Böyle bir bakımdan sonra bisiklet mekanizması çok daha iyi çalışacaktır.

Bisikletçinin aracı sürerken konforu vites değiştiricilere bağlıdır. Bakımlarını bağımsız olarak yapmaları tavsiye edilmez, işi profesyonellere emanet etmek daha iyidir. Ancak vites anahtarlarını kendi elinizle ayırmaya karar verirseniz, ayağın hareketini sınırlayan vidaları doğru şekilde ayarlamanız gerekecektir. Sistemler ve yıldızlarla ilgili olarak mekanizmanın doğru kurulumuna dikkat ettiğinizden emin olun.Kablo gerginliğinin düzenli kontrolünü unutmamalıyız.

Genelde arabanın tasarımı demonte olmayacak şekilde yapılmıştır. Ancak gerçekte, birçok zanaatkar rutin bakım için onu parçalarına ayırır.

Not: taşıyıcı sıralanıyorsa, tüm parçalarının ve endüstriyel rulman kaplarının orijinal konumunu hatırlamanız gerekir - montaj sırasında tam olarak yerlerine düşmeleri gerekir.

Vites değiştiricilerin özelliği, bisikletin çalışması sırasında minimum yük yaşamalarıdır - bu, tüm sezon boyunca bir kez servis edilmelerine izin verir. Onlarla çalışırken, tüm mekanizmayı temizlemeniz, yağlamanız gerekecektir. Kabloları unutmamalıyız - mekanizma içinde yumuşak kaymalarını sağlayan özel yağ ile silinirler.

Bisiklet frenleri aracın güvenliğidir, bu nedenle bakım sırasında özel dikkat gösterilmelidir. Uzmanlar, bir bisikleti elden geçirirken fren sistemiyle çalışmanın en önemli süreç olduğuna inanıyor.

Fren sistemi ile çalışma üç yönde yapılmalıdır:

1. Pistonların kontrol edilmesi, kaliperlerin elden geçirilmesi ve gerekirse parçaların yenileriyle değiştirilmesi. Kaliperlerin çalışmasındaki sorunları tespit etmek çok kolaydır - bisikletçi, fren kolunun "arızasını" ve aracın makul olmayan uzun süreli frenlemesini not edecektir.
2. Fren kolu tamamen demonte edilmelidir. Ve cihazı basit olmasına rağmen (tutamak, gövde ve piston), sorunlar olabilir - örneğin, o-ringler genellikle başarısız olur. Böyle bir sorun bulunursa, halkalar tamamen değiştirilmelidir.
3. Hidrolik hattaki fren hidroliğinin kontrol edilmesi. Bu adım gerçekleştirilmelidir, çünkü fren hidroliğinin yapısındaki bir değişiklik bile (genellikle homojenliğini kaybeder) fren sisteminde arızalara yol açabilir.

Pedallar, tüm bisikletin en hassas parçasıdır, ancak üzerlerindeki yük her zaman maksimumdur. Çalışmalarını kontrol etmek için elle kaydırmanız yeterli olacaktır. Pedallar çok yavaş dönüyorsa veya çok hızlı duruyorsa, sökülmeleri ve yağlanmaları gerekir. Bu işlem klasik olarak gerçekleştirilir - sökme işlemi sondan gerçekleştirilir, yatak mekanizması dikkatlice incelenir.

Not: Bazı bisikletlerde klipsli pedallar bulunur. Bunları elden geçirirken, yayları dikkatlice yağlamak çok önemlidir, aksi takdirde ayakkabılar çok sıkı geçer..

Tekerlekler de bisikletin sürekli artan stres altında olan parçaları arasındadır. Tekerlekleri yeniden oluştururken nelere dikkat edilmelidir:

• endüstriyel rulmanlı burçların her iki mevsimde bir ayıklanması gerekir - güvenlik marjları çok büyüktür;
• bilyalı yataklı burçlar her sezondan önce ayrılır - bilyeler ezilebilir ve çizilebilir, bu da değiştirilmelerini gerektirir;
• jantlarda bozulma olup olmadığı kontrol edilir ve bu sorun bulunursa jant telleri ters yöne çekilir.

Bisikletçilerin araçlarının onarımı ve düzenli bakımından daha fazlasını bilmeleri gerekir. bazı parçaların zamanla aşınmasına dikkat etmek ve sorunları hemen gidermek çok önemlidir. Uzmanlar, bisikletlerin hangi bölümlerine dikkat edilmesini önerir:

• rulmanlar;
• bulaşma;
• çerçeve;
• fren sistemi;
• tekerlekler;
• süspansiyonlar.

Eski Sovyet bisikletlerini yükseltmek veya eski bir bisikletten kendi ellerinizle pratik yeni bir bisikletin nasıl yapılacağı hakkında bazı ipuçları veren bir makale. Yazarken kendi deneyimlerimi kullandım.

Bugün piyasada çeşitli markaların çok çeşitli bisikletleri var. Stealth'lerimizden ve Forward'larımızdan araba marka modellerine. Dört bin ruble veya daha azına satın alınabilecek çok basit bisikletler var, çok pahalı bisikletler var. Dağ var, şehir var, dublör var.Ancak çoğumuzun hala kendini kanıtlamış eski ve iyi Sovyet bisikletleri var. Elbette hiçbir ekipman tamir edilmeden uzun süre hizmet veremez. Ve Sovyet bisikletleri de bir istisna değildir. Sovyet bisikletlerinde özel olarak nelerin geliştirilebileceğini aşağıda analiz edeceğiz.

Her şeyden önce, kama sistemini kare bir sistemle değiştirmenizi şiddetle tavsiye ederiz. Orta göbek kapları aynı kalacak veya aynı olanları satın alabilirsiniz - kare orta göbek mili, yataklar gibi bunlarla uyumludur. İkincisi, daha da önemlisi, toplu hale getirilmelidir - taşıyıcıdaki klipsler hızla tahrip olur, bu da sistemin geri tepmesine ve hatta kısmi sıkışmasına neden olur. Kare bir sisteme geçmek, zaten çok iyi ithal pedallar satın almanıza izin verecektir.

Ayrıca, ilk kez bir orta göbek ve kare krank satın alıyorsanız, kesinlikle özel bir krank çektirmesi ve ayrıca krankların mile bağlı olduğu somunları sıkmak için bir anahtar satın almanız gerekeceğini unutmayın. Satıcılar kesinlikle bu tür araçlardan haberdar olmalıdır. Daha pahalı aletler satın alınmalıdır, çünkü ucuz olanlar ilk kullanımda yüke dayanamayabilir.

Ardından, doğru uzunlukta bir tane bulabilirseniz Torpido tipi arka göbek en az bir KT-305 veya Shimano ile değiştirilmelidir. Kilit somunları arasındaki mesafe 110 mm olmalıdır. Ya da böyle bir şey.

Bağlantı çubuklarını karenin ve ithal arka burcun altına koyarsanız, yabancı zincir dişlileri daha dar olduğundan, sadece ithal zincirler için tasarlanmış ithal bir zincir satın almanız önerilir.

Direksiyon simidi, gövdenin yanı sıra çatalın yanı sıra aynı bırakılabilir. En kötü durumda, direksiyon kolonu yataklarına ihtiyacınız olacak, ancak bunları satın almak sorun değil. Bazen yine de gidon boğazını değiştirmeniz gerekebilir - satıcıya hangi gidon boğazının eski Sovyet bisikletleri için uygun olduğunu sorun.

Konforu artırmak için ayrıca yeni bir yüksek kaliteli koltuk satın almalısınız. Burada, herkes daha uygun olacağı bir koltuk seçtiğinden, özellikle hiçbir şey önermeyeceğiz.

Tabii ki, kauçuğu daha iyisiyle değiştirmenizi öneririz. Şimdi Continental ve Schwalbe gibi üreticilerin çok iyi lastikleri bile satılıyor.

Çerçeve hakkında konuşursak, yeniden boyanmalıdır. Bu en zor kısım olabilir, özellikle de eski boyayı kazımanız gerekiyorsa. Çerçeveyi örneğin Miranol emaye ile boyayabilirsiniz. Tercihen üç katman.

Sonunda ne olacak? Hemen cevap vermek imkansız, ancak tüm bu işler yeterli kalitede yapılırsa, bisiklet neredeyse tanınmayacak kadar değişecektir. Yoldan geçen her kişi bunun bir Sovyet bisikleti olduğunu anlamayacak, ancak sürüş konforunda bir artış göreceksiniz. Tabii ki, makale ayrıntılı değil, sadece eski Sovyet bisikletlerinin onarımı ve iyileştirilmesi veya kendi ellerinizle nasıl bisiklet yapılacağı hakkında temel ipuçları veriyor. Onarım ve yaratıcılıkta iyi şanslar!

Ve şimdi, biraz mizah, üç şanssız bisikletçi hakkında kısa bir hikaye.

Bir bisikletten üç düşme hakkında bir hikaye.

Ekibimizde üç hevesli bisikletçi var. Ve onlara her zaman komik hikayeler olur. Benim hikayem bu yoldaşların üç inanılmaz düşüşüyle ​​ilgili.

Boris iyi huylu şişman bir adam, güler yüzlü ve komedyendir. 50 yaşıma geldiğimde aşırı kiloyla savaşmanın gerekli olduğunu anladım ve işe bisikletle gitmeye karar verdim. Ona göre ucuz, güvenilir ve pratiktir. Bir ay boyunca, Boris olaysız bir şekilde işe gidip geldi. Ama sonra ödeme günü geldi. Geleneksel olarak, çocuklar ve ben kafeye gittik ve yazlık verandaya rahatça yerleştik. Bir bira içtik. Ve sonra Boris, tufan öncesi "Ukrayna" ile yola çıkar. Adamlar şiddetle tepki gösterdi: bir meslektaşı aramaya başladılar, ellerini ona sallamaya, ıslık çalmaya başladılar.

32 dişiyle gülümseyen bisikletçimiz el sallıyor ve yanından geçiyor. Ama sonra, görünüşe göre, bir şey söylemek istedi, başını çevirdi, sadece bağırmaya başladı. Ve sonra yolda üstü açık bir kanalizasyon kapağı vardı.Ön tekerlek ambarın içindeydi ve Borya'nın kendisi direksiyon simidinin üzerinden yoldan aşağı topukların üzerine yuvarlandı. Arkadaşımızın inanılmaz takla attığı yere tüm şirketimiz düştü. Ve Boris, yırtık kulağındaki kanı silerek şöyle diyor:

- İşte size canlı bir örnek - alkol sağlığa zararlıdır. Ve sadece kullanan için değil, başkaları için de. Pekala, yargıç: Bira içmeye gitmezsin, beni yoldan ayırmazsın. Dikkatimi yoldan ayırmasalardı, kapağı fark ederdim. Ve kapağı fark ettikten sonra, şimdi yuvarlanmazdım. Dolayısıyla sonuç - bira sizin ve benim sağlığım için zararlıdır.

Herkes Boriska'nın şakasına çok sevindi. Şaka, yaşayacak demektir.

Vasya kendini ekonomik olarak adlandırmayı tercih etmesine rağmen çok cimri bir insan. Bir keresinde, doğum günlerimden birinde, tüm ekip denize indi ve piknik yaptı. Ve doğum günüm maaş gününe denk geldi. Kontrol noktalarında bile adamlara söyledim:

Bugün ATM'den para çekmeyin. İçelim, eğlenelim. Asla bilemezsin. Ancak Vasya, aşağıdaki gibi savunarak tüm ücreti geri çekmeye karar verdi:

- Bankacıların işçi sınıfından para kazanacakları hiçbir şey yok. Bankanın paramı çevireceği tam gün bu. Hayır, parayı bisiklete saklamayı tercih ederim.

Daha erken olmaz dedi ve bitirdi. Vasily direksiyon simidindeki kolu çıkarır, bir yığın banknot toplar ve içi boş bir tüpe koyar. Daha sonra kol yerine konur. Tamam, asla tahmin edemezdim.

Harika zaman geçirdik ve yollarımız ayrıldı. Ancak şirketimizden üç kişi ziyafete devam etmeye karar verdi ve Vasya'yı onlarla birlikte davet etti. Vasily asla bir freebie'yi reddetmedi. Ve ertesi sabah, hepsi buruşuk, tıraşsız, korkunç bir baş ağrısıyla, neredeyse sıkıntıdan ağlıyor, diyor Vasya:
- Pekala, tamam, bisikletimi kaybettim, tamam, para gitmiş. Ama sonuçta, biri benim bisikletime biniyor ve 4 bin Grivnası ikramiyesinden şüphelenmiyor bile. Utanç verici olan bu.

Tugayımızdaki Tolik en aptalıdır. Tüm maaşımı bir dağ bisikletine harcadım. Karısı sorar:
- Ve alacağımız şeye sahibiz.

Tolya, “Hadi ama kaç hız, amortisör, araç bilgisayarı” diye haklı çıkıyor.

"Bilgisayar, çiğneyin diyorsunuz," karısı gücendi.

Tolik, harikasıyla gurur duyuyordu. Her gün işteyken başarıları hakkında övünüyordu.

Anatoly, verileri bisikletinin küçük ekranında "İşte benim maksimum hızım ve kat edilen mesafe" dedi.

Zaporozhye'den bir kuzen Tolik'i ziyarete geldi. O güne kadar birbirlerini hiç görmemişlerdi. Denize gittik, parkta oturduk. Ve Tolik'in gece vardiyasına gitmesi gerekiyor. Kardeşine metalurji tesisine bir gezi ve hatta bir gece bile teklif etti. Evden işe sadece 5 km. Ancak sete çok dik bir çıkış var. Onarımdan sonra oradaki yol mükemmel. Böylece 300 metre hızlanma için bir sıçrama tahtası ortaya çıktı.

Tolik kardeşini çerçeveye oturtuyor ve pedal çevirelim. Sasha (bu Zaporozhye'den gelen misafirimizin adıdır) kavşakları “kırmızıda” geçerken sessiz kaldı, ancak bisikletçilerimiz tepeden atladıklarında Sasha protesto etmeye başladı. Ve Tolik, kendi kendine bilir, bir çığlıkla pedal çevirir: “hadi rekora gidelim.” Ve sonra inişin en sonunda, motosikletli, sepetli yaşlı adam durdu ve teknoloji mucizesini araştırdı.

Tolya ve Sasha arabasına bindiler. Yaklaşık 15 metre uçtular, başarıyla çimlere indiler, oturdular, şoktan çıktılar. Ve sonra Tolya şunları söyler:

- Kahretsin, bu büyükbaba nereden geldi? Rekor sadece iki kilometre yeterli değildi.

Sashka kalktı, üstünü silkti, Tolik'e baktı ve şöyle dedi:

- Tol, sen normal misin? Neredeyse bizi mahvediyorsun, ama kayıt için üzülüyorsun.
Elini salladı ve otobüs durağına gitti.

Ve Tolik vardiyasından eve geldiğinde gitmişti. Masanın üzerinde bir not var: Her şey için teşekkürler, ama artık sana dokunmuyorum.

Ve bisiklet gerçekten kaliteli. 58 km/s hızla gerçekleşen bir kaza sonrasında sadece ön tekerlek değiştirildi.

Bisikletçiler araçlarını iyi durumda tutmalıdır.Ancak bu şekilde bisiklet güvenilir bir şekilde çalışmaya devam eder, bu da güvenlik konusunda endişelenemeyeceğiniz anlamına gelir. Profesyonellerin yardımına başvurmanız gerekecek, ancak küçük arızaları kendi ellerinizle düzeltmeniz önerilir. Onarımın sorunsuz ilerlemesini sağlamak ve bisiklet ancak ondan sonra daha iyi çalışmak için tartışılacak ipuçlarını kullanmalısınız.

Evde bir bisikleti tamir etmek için minimum alet satın almanız gerekecek:

• çeşitli boyutlarda anahtarlar;
• altıgen;
• bir pense seti;
• çekiç ve cımbız;
• oluklu tornavidalar ve Phillips;
• kelepçeler ve makaslar;
• uç kapaklar.

Bisikletçiler bu alet takımlarına sahip olmalıdır. Ancak, zamanla cephanelikleri kesinlikle yenilenecektir: bir lokma anahtar ve zinciri çıkarmak için bir sıkma, bir cırcır ve dişli anahtar, bir zincir temizleyici, bir fırça ve diğerleri.

Bir bisikleti evde kendi ellerinizle tamir etmek için, aracın bakımını kolaylaştıracak ve neredeyse mükemmel durumda kalmasına yardımcı olacak sarf malzemelerini stoklamanız gerekecektir. Baz kademeli olarak yenilenir: her türlü yağ (farklı parçalar için), solventler ve fren hidroliği, kir temizleyici ve hidrolik yağ.

Bisiklet karmaşık bir mekanizmadır, bu nedenle parçaların yeterince çalıştığından emin olmak için onu düzenli ve dikkatli bir şekilde yağlamanız gerekir. Böyle bir aracın sahibi, bu veya bu parça ile ne tür bir yağlayıcı yağlandığını bilmelidir.

Aşağıdaki yağlayıcılar kullanılır:

• aerosol. Kabloları, zincirleri, mafsallı bağlantıları yağlamanız gerekirse bunlara ihtiyaç duyulacaktır;
• I5A tipi sıvı yağlayıcılar noktasal olarak kullanılır. Tamburların, zincirlerin, arka burçların yağlanması için tasarlanmıştır. Ancak bu yağlayıcıyı soğuk mevsimde kullanamazsınız, çünkü düşük sıcaklıklarda sertleşme nedeniyle bisikletin performansını kötüleştirir;
• dişleri ve yatakları işlemek için sadece kalın yağlayıcılar kullanılır.

Bisikleti kendi elinizle çözmeye karar verirseniz, her detayın cihaz hakkında bilgi ve dikkat gerektireceği gerçeğine hazır olun.

Ona bakmanın temel koşulu onu temiz tutmaktır. Özellikle kötü havalarda gerçekleştiyse, her sürüşten sonra çerçeveyi temizlemeniz gerekir: kar, yağmur. Evde kendi elinizle bisiklet tamiri yapıyorsanız buna dikkat etmelisiniz. Bölme başlamadan önce toz ve kirden arındırılmalıdır. Böyle bir önlem, kirin çalışma mekanizmalarına girmemesi gerçeğiyle doğrulanır.

Bölmeden önce ideal çözüm, çerçeveyi sünger kullanarak akan su altında sabunlu bir solüsyonda yıkamaktır. Çerçeve yıkandığında, gelecekte soruna dönüşebilecek talaş ve çatlak olup olmadığını kontrol edin. Çatlaklar veya çizikler bulunursa, boyanmaları gerekir. Bu işin üstesinden kolaylıkla gelen sprey kutularında boya kullanabilirsiniz.

Özel bir dikkatle kontrol edin: orta göbek borusunun yanı sıra bir kafa borusu, arka ve arka süspansiyonun üst üçgeninin tüyleri.

Evde kendi ellerinizle onarım yapmak için, bu düğümün bölmesinin doğrudan sütun tipine bağlı nüansları olduğunu bilmek önemlidir. Entegre hoparlörler için zamanında yağlama, güvenilir çalışmanın anahtarıdır. Zamanla kullanılmaz hale gelen bilyelerin değiştirilmesinin gerekli olduğu, direksiyon çanağında oluşan bir gıcırtı ve tekerleği döndürürken zorluklarla uyarılan entegre bir bilyalı yatak kolonu ile daha zordur.

Çatalı ayarlamadan evde bisiklet tamiri tamamlanmış sayılmaz. Eski yağın, aşınmış yayların, pistonların, contaların değiştirilmesini gerektirir. Önleyici veya planlı onarımlara ek olarak, anterleri ve bacakları kontaminasyondan düzenli olarak temizlemek gerekir. Evde onarımlara başlarken, toz ve kir parçacıklarının çatala girmesine karşı bir tür koruma görevi gören dairesel yayları kırmamaya odaklanmanız gerekir.

Uzmanlar, mekanizmanın hassas olduğunu bilerek, bisikletin bu bölümünü kendi elleriyle tamir etmeye başlamayı önermezler.Kartuş bölmesini deneyimli bir ustaya emanet etmek daha doğrudur. Ancak evin mevcut onarımını kendiniz yapmanız arzu edilir.

Tavsiye edilen:

Şanzıman altında bileşenlerin ve parçaların toplamını anlayın: kaset, zincir, cırcır, hız anahtarı. Bisiklet zinciri, düzenli bakım gerektiren ikinci kısımdır. Özel bir kilit varsa, zinciri çıkarmak zor değildir. Değilse, zinciri kolayca çıkarmaya yardımcı olması için bir sıkma kullanmanız gerekecektir. Bu parçanın bakımı için kurallar, zincirin kirden temizlenmesini, gerginliğin kontrol edilmesini ve silindirlerin yağlanmasını içerir.

Zincir temizliği gibi sistemler de özel solventlerle temizlenir. Ana şey, montaj sırasında zincir dişlilerinin kurulumunu bozmamaktır: orta pim, taşıyıcıya bakmalıdır.

Kaset adı verilen bir dizi arka dişli de solventlerle kir ve tozdan temizlenir. Bunun için bir çektirme kullanılır - deneyimi olmayan bir bisikletçi için bile kasetleri çıkarmanın ve takmanın daha kolay olduğu özel bir cihaz.

Kullanılan yöntem benzerdir: endüstriyel rulmanlar yıkanır, yağlanır ve eski yerlerine döndürülür. Bilyalı rulmanların bilyaları deformasyon açısından kontrol edilir, değiştirilir (hasar bulunursa), yıkanır, daha önce yağlanmış olarak orijinal yerlerine takılır. İş doğru yapılırsa bisikletin mekanizması daha iyi çalışacaktır.

Sürüş konforu, anahtarların doğru çalışmasına bağlı olduğundan, bunlara daha fazla dikkat gösterilmelidir: pençeleri doğru şekilde ayarlayın, vidaların, dişlilerin seyrini sınırlayın. Bölme için gerekli minimum eylemlere ek olarak, burulma yayının ve makara gerginliğinin zamanında yağlanması gerekir. Buna kablo gerginlik kontrolü eklendi.

Kartuşlar gibi entegre arabalar ayrılmaz yapılar olmasına rağmen, arabalar rutin bakım için demonte edilir. Bunu evde kendi ellerinizle yaparken, öğelerin yerini hatırlamak önemlidir.

Vites değiştiriciler hafif yüklere maruz kalan bir mekanizma olduğu için sezonda bir kez bakımının yapılması yeterlidir. Kullanılmış yağlayıcıların temizlenmesi ve değiştirilmesinden oluşur. Aynı zamanda kablolara da dikkat edilmelidir: mekanizmanın içinde pürüzsüz bir kayma elde etmek için yağ ile silin.

Fren sistemine bakın: fren kolları, hidrolik hatlar, kaliperler.

Frenler, bisiklet sahibinin ömrünü garanti eder. Bu nedenle, onları düzenli olmaları gerektiğine ikna etmemelisiniz. Düzenli bakım olmadan bu mümkün değildir, bu nedenle fren sisteminin üç yönde bakıma ihtiyacı vardır: kaliperler sıralanır, fren kolları takılır, fren hidroliği hidrolik hatlara pompalanır.

İlk adım, pistonların durumunu kontrol etmektir. Gerekirse yeni parçalar değiştirilir. Kaliperlerin çalışmasındaki arızaları fark etmek kolaydır: bunlar, uzun ve zayıf frenlemenin yanı sıra tutamağın arızalanması ile kanıtlanır. Ortaya çıkan arızaların giderilmesinde problemin çözülmesi.

Fren kolu ilkel olarak düzenlenmiştir: gövde, piston, tutamak. O-ring sorun olabilir. Evde tamir edemiyorsanız, piston ve segmanları değiştirecek ustalarla iletişime geçin.

Evde bir bisikleti tamir ederken, fren hidroliğini pompalamanız gerekecektir. Bölmeler için bu normaldir. Fren hidroliği homojen olmalıdır. Bu özelliğin kaybolması durumunda, frenlerin çalışması bozulabilir ve bu da bisikletçi için tehlikelidir. Zamanında değiştirme, güvenilir frenlemeyi ve sürücünün güvenliğini garanti eder.

Pedallar basit olmasına rağmen hassas bir mekanizma olarak kabul edilir. Ve üzerlerindeki yük önemli olduğundan, kısa sürede aşınma meydana gelir. Pedalların çalışmasını kontrol etmek kolaydır, bu nedenle evde kendi ellerinizle yapmanız önerilir. Pedalları kaydırdıktan sonra, ne kadar döndüklerini ve hızla durduklarını izliyoruz. Hızlı dururlar ve yavaş dönerlerse, yağlamaya ihtiyacınız vardır.Pedallar uçtan sökülür ve endüstriyel ve bilyalı rulmanlar için standart şemaya göre sıralanır.

Ayakkabıları, sürüş sırasında rahatsızlık yaratan temas pedallarına sıkıca sokmamak için yayların yağlanması zorunludur.

Tekerlekler, bisikletin en çok yüklenen kısmıdır. Bu nedenle, en fazla dikkat gerektirir. Bir bisikleti ayırırken ve kendi ellerinizle tamir ederken, iyi durumda sürüş konforunu ve mekanizmaların uzun ömürlü olmasını garanti eden tekerlekleri unutmayın.

Endüstriyel rulmanlı burçları ayırmak çoğu zaman gerekli değildir - bunu iki mevsimde bir yapmak yeterlidir. Daha sık olarak, bilyalı rulmanlar bölme duvarları gerektirir - sezonda bir kez bilye bölmeli, yani. aşınmış ve ezik atın.

Ağırlık kazanmak için, yani azaltmak için, bisiklet sahipleri genellikle daha az dayanıklı olanları seçer. Ancak bu, jantların dayak görünümüyle doludur: jantın şekli bir yumurtayı andırdığında sekiz (eksenel) ve radyal. Özel bir kollu anahtar, sorunu evde kendi ellerinizle çözmenize yardımcı olur: lastiği çıkardıktan sonra, jant tellerini eğriliğin aksi yönünde çekin.

Önemli: evde böyle bir bisiklet onarımı yaparken, tekerleklerin normal sertliğini koruması için bir yandan tekerlek tellerinin gevşetilmesi ve diğer yandan sıkılması gerekir.

Planlı bakımlarla birlikte doğal aşınma ve yıpranma adı verilen plansız arızalar meydana gelir. Kullanılamaz hale gelen parçalar değiştirilmelidir.

Bu tür ayrıntılara dikkat etmeniz gerekir:

Evde kendin yap bisiklet tamiri, aracın ömrünü uzatacak ve sürüşü güvenli ve konforlu hale getirecektir. Birçokları için evde kendin yap bisiklet tamiri, onların değerini ve bağımsızlığını hissetmeye yardımcı olan, ilginç bir hobi ve faydalı hale gelen bir yoldur.