Kendin yap bate marş tamiri

Makale, bir VAZ 2110 otomobilinde bir marş motorunu tamir etme sürecini fotoğraf eşliğinde ayrıntılı olarak açıklamaktadır.

Yeni bir arabada, marş motorundaki arızalar ve arızalar nadirdir. Ancak araba 5 yıldan fazla hizmet vermişse, sorunlar ortaya çıkabilir. Arabanın sahibi ayrıca marş motorunun arızasını da belirleyebilir - araba çalışmıyor, motor çalıştırma sırasında karakteristik olmayan sesler, marş motoru kendiliğinden kapanıyor.

Ancak birçok sürücü bu tür araba sinyallerine dikkat etmiyor. Ve durumu, marşı “kurtarmanın” artık mümkün olmadığı bir noktaya getiriyorlar. Ancak arabasını izleyen deneyimli bir sürücü, çalışan bir arabanın sesiyle bu parçanın arızasını hemen belirleyecektir. Peki bir başlatıcıyı nasıl düzeltirsiniz? Onarımı, aşağıda açıklanan birkaç düzine aşamada gerçekleşir.

1. İlk olarak, marş motorunu makineden çıkarmanız gerekir. Şimdi parçayı sökmeye başlayalım.

3. Veri yolunu, çekiş rölesinin kontak cıvatasından ayırın.

4. Çekiş rölesini tutan iki cıvatayı dikkatlice sökün.

5. Çekiş rölesi marş motorundan çıkarılmalıdır.

6. Marş motorunun kendisini bir kenara koyun ve çapayı çekiş rölesinden çıkarın. Bunu yapmak için yukarı kaldırın ve ankraj halkası koldan çıkarıldı.

7. Şimdi marş motorunun kendisine geri dönün. Bağlantı çubuğu somunlarını gevşetin.

8. Bir sonraki adımda, dişli kutusu ve aynı tertibatla birlikte sürücü yan kapağını çıkarın.

9. Kapak ayrıca fırçalar ve fırça tutucular ile kollektörün yanından çıkarılmalıdır.

10. Ardından dişliyi ankraj milinden çıkarın.

11. Bağlantıyı marş motorundan çıkarın.

12. Tahrik tarafındaki pul, armatür miline monte edilmiştir (buna özellikle dikkat edin).

13. Bir tornavida veya başka bir ince nesne kullanarak ankraj mili desteğini çıkarın.

14. Ardından, marş kapağındaki iki bağlantı çubuğunu çıkarmak için küçük bir tornavida kullanın. Genel olarak, bunları çıkarmak gerekli değildir, aceleniz varsa onları bırakabilirsiniz, ancak tahrik ve dişli kutusunu bu saplamalar olmadan çıkarmak daha uygundur.

15. Bundan sonra, dişli kutusunun üç dişlisini çıkarın. Bir marş arızası, tam olarak bu dişlilerin hasarlı, kırık dişlere veya dişlilere gömülü iğne yataklarına sahip olması gerçeğinde yatabilir. Bu eksiklik varsa, parçaları değiştirin ve marş motoru tekrar çalışacaktır.

16. Ancak, dişliler uygunsa, sökmeye devam edin ve marş motorunu daha fazla hasar açısından kontrol edin. Kapaktan, marş tahrikinin dişlisine bastıktan sonra tahrikli şanzımanı çıkarmanız gerekir.

17. Contalı destek koldan çıkarılmalıdır.

19. Uygun bir saplama kullanarak, bir çekiçle durdurma halkasını segmandan çıkarın.

20. Önce tutma halkasını, ardından kısıtlayıcı halkayı dikkatlice çıkarın.

21. Tahrik aksamını tahrik milinden çıkarın.

22. Kolun bir kilit halkasını kapatın.

23. Ardından, rondela ve tasma ile kolu çıkarın.

24. Kol yayını bir tornavidayla sökün.

25. Şimdi kolu eyelinerdan çıkarabilir ve kolun yarısını ayırabilirsiniz.

26. İçerideki dişli dişlinin segmanını çıkarın.

27. Ardından, iç dişliyi sökün ve tahrik mili desteğini milden çıkarın.

28. O-ringi gözenekten dikkatlice çıkarın. Dikkatlice inceleyin. Hasarlı, deforme olmuş, sertleştirilmiş bir halka, tüm marş motorunun çalışmasını olumsuz etkiler. Değiştirilmelidir.

29. Bir sonraki adım, astarı destekten çıkarmaktır.

30. Kolektör tarafında, iki vidayı sökün ve fırça tutucuyu çıkarın.

31. Fırça tutucuları kaldırmak için bir tornavida kullanın.

32. Ardından bu klipsleri ve sıkıştırma yaylarını çıkarın.Yine deforme olmuş veya hasar görmüş parçalar, aşırı derecede sıkıştırılmış veya bükülmüş, yırtılmış yaylar değiştirilmelidir.

33. Fırçaları, fırça tutucu kılavuzlarından çıkarın.

34. Yalıtımsız fırçalar çıkarılmalıdır.

35. Ardından karton yalıtım pedini çıkarın. Hasar görmüş, sıkıştırılmış, yırtılmışsa yenisiyle değiştirin.

36. Bağlantı çubukları ile yalıtımlı fırçaları çıkarın.

37. Ankrajı dikkatli ve ayrıntılı bir şekilde inceleyin. Koleksiyoncuya dikkat edin.

1. Parça kirliyse, tütsülenmişse ince cam zımpara kağıdı ile zımparalayın. Üzerinde belirgin pürüzlülük izleri görünüyorsa veya mikalar güçlü bir şekilde çıkıntı yapıyorsa, parçayı bir torna tezgahında işleyin ve ardından toplayıcıyı ince zımpara kağıdı ile zımparalayın.

2. Ankraj üzerinde rulmandan sarı kaplama izleri görünüyorsa, cam ince zımpara kağıdı ile temizleyin, çünkü bu daha sonra mil dişlisinin sıkışmasına neden olabilir. Muylu ve mil kamaları gibi parçaların yüzeylerinde oyuklar veya çentikler varsa, armatürün tamamını değiştirin. Ankrajın uçlarındaki sargıya dikkat edin. Orada herhangi bir kusur görürseniz, ankrajı değiştirin.

3. Armatür sargı uçlarının kollektör plakalarına lehimlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin.

38. 220 V alternatif akımla çalışan bir test lambası kullanarak armatür sargısının durumunu kontrol edin. Kolektör plakasına ve armatür göbeğine lamba voltajı iletin. Her şey yolundaysa, lamba yanmamalıdır. Hala yanıyorsa, armatür sargısı kısa devre yapmıştır. Bu durumda, başlangıç ​​ankrajını yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir.

39. Tek yönlü kavramayı tutarken, marş dişlisini her iki yönde çevirin: dişli saat yönünde kesinlikle serbestçe hareket etmeli ve saat yönünün tersine hiç dönmemelidir. Bir şey bozulursa, sürücüyü değiştirin.

40. Ardından marş motorunu tahrik miline yerleştirin. Her şey yolundaysa, şaftın kamaları boyunca sıkışmadan ve durmadan serbestçe hareket etmelidir.

41. Sürücü parçalarının çok aşınmış, deforme olmuş, hasarlı olduğunu görürseniz sürücüyü değiştirin. Dişli dişlerinin tepesinde çentikler bulursanız, bunları ince taneli bir zımpara taşıyla zımparalayın. Küçük çaplı bir daire seçin.

42. Millerin döndüğü burçları kontrol edin. Tahrik tarafı marş motoru kapağına, manifold tarafına, armatür mili desteğine ve tahrik tarafına takılırlar. Burçlar bükülmüş veya çapaklanmışsa, kapakları veya destekleri kırık burçlarla değiştirin. Çatlak kapaklar ve destekler de değiştirilmelidir.

43. Başlatıcının kendisini dikkatlice inceleyin ve üzerinde çapa otlatma izleri varsa, kapağı ve ara desteği yenisiyle değiştirin.

44. Çalışma yüzeyi ile çıkış arasındaki boyut 3,5 mm'den az olan aşınmış fırçaları değiştirin.

45. Fırçalar, fırça tutucuya doğru serbestçe hareket etmelidir. Ve fırça tutucusunda çatlak, talaş, kusur olmamalıdır. Durumun bu olup olmadığını kontrol edin. Her şey yolundaysa, bir sonraki onarım aşamasına geçin. Kusurlar varsa, parçaları değiştirin.

46. ​​​​Tahrik milini incelemeye devam edin. Elemanlarında hasar, şiddetli aşınma ve deformasyon izleri olmamalıdır. Plak varsa, cam ince zımpara kağıdı ile çıkarın. Parçalara zarar vermemek için dikkatli çalışın.

47. Bir ohmmetre kontrolü ile, çekiş rölesinin kontak cıvatalarının bir kontak plakası ile kapatılıp kapatılmadığı. Kapanmazlarsa, parçaları değiştirin veya röleyi onarın.

48. Röleyi onarmak için:

• 1. İki vidayı çıkarın.
• 2. Röle sargılarını ve uçlarını çözün.
• 3. Ardından kapağı çıkarın ve kontakları ve cıvata başlarını zımpara kağıdı ile temizleyin. Röleyi ters sırada monte edin.

49. Şimdi marş motorunu monte etmeye başlayın. Çalıştırmadan önce dişlileri motor yağı ile yağlayın. Marş motorunu ters sırada monte edin.

50. Fırça tutucuyu manifold tarafındaki kapaktan ayrı olarak marş motoruna takın.Bu parçayı monte etmek ve monte etmek için çapı (işaret 1) manifoldun çapına (yaklaşık 30 milimetre) eşit olan bir burç kullanın.

51. Monte edilmiş fırça tutucuyu durana kadar marş motoru muhafazasına takın, ardından manşonu çıkarın ve kolektör tarafından marş motoruna kapağı takın. Onarım tamamlandı.

Ve bir VAZ arabası için marş motorunuz yeniden yeni gibi!

Bir arızanın ilk belirtilerini fark ettikten sonra, marş motorunun onarımında süresiz olarak hata ayıklamayın. Kontrol ve restorasyon ile sıkma, bir anda motorun çalışmamasına neden olacaktır. Videoda göstereceğiz ve arızaları kendi ellerinizle düzeltmek ve araba marş motorunu düzgün bir şekilde monte etmek için solenoid röleyi nasıl kontrol edeceğinizi, fırçaları, marş burçlarını nasıl değiştireceğinizi anlatacağız.

Marş motoru arızalarını kontrol etmenin sadece 2 yolu vardır: karakteristik belirtilere ve sökme sonrası sorun giderme sonuçlarına göre. Arızaların ana nedenleri ve semptomları.

Marş motorunu araçtan çıkarmadan, yalnızca zayıf teması ve geri sarıcı rölesinin kontrol devresinde bir arıza olup olmadığını güvenilir bir şekilde kontrol edebilirsiniz. Marş motoru, anahtarı Başlat konumuna çevirmeye yanıt vermiyorsa, bir tornavidayla doğrudan toplayıcı rölesinin güç çıkışlarını köprüleyin. Marş motorunun çalışması, kontrol devresinde veya çekiş rölesinin kendisinde bir arıza olduğunu gösterecektir.

Bir multimetre kullanmayı biliyorsanız, DC akım ölçüm modunda, kontak anahtarını Start konumuna getirdikten sonra kontrol terminalinde voltaj olup olmadığını kontrol edin. Gerilim sağlanırsa ancak geri sarıcı çalışmıyorsa (klik özelliği yoktur), çekiş rölesinin onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Sökmeden önce, cihazı ve araba marş motorunun çalışma prensibini incelemenizi öneririz. Ayrıca, onarım sırasında, marş motoru bendix'i olan toplayıcı rölesi için çalışma prensibini ve teşhis yöntemlerini anlamak önemlidir.

• Dönen bir armatüre sıkıca bastırılması nedeniyle aşınan fırçaların aşınması. Aşınma derecesi görsel olarak veya bir kumpas ile değerlendirilebilir. Yeni fırçaların kalınlığını aşınmış elemanlarla karşılaştırmak yeterlidir.
• Kolektör plakalarının aşınması. Fırçalar, armatürün temas plakalarından çok daha hızlı aşınır, ancak birkaç yüz bin kilometre sonra bile kullanılamaz hale gelebilirler. Aşınma derecesi, fırçalarla sürtünmeden oluşan oluğun derinliği ile belirlenir. Fırçalar armatürün dönüş anında tam olarak oturmazsa, bir kıvılcım deşarjı meydana gelebilir, bu da yanmaya ve lamel parçalarının daha fazla ayrılmasına neden olur. Armatür milinin çarpması ve eksenel oynaması sonucu ortaya çıkan diğer kusurlar arasında ovallik, fırçaların sürtünme bölgesinin yer değiştirmesi sayılabilir.
• Kolektör kontaklarının yalıtımının ihlali, armatür gövdesinin kütlesinin bozulmasına neden olur; ara kapanış.
• Armatür milini sabitleyen burçların aşınması. Bronz veya bakır-grafit burçların kritik gelişimi, armatür milinin atmasına neden olur, bunun sonucunda bakır-grafit fırçalar çok daha hızlı arızalanır, kollektörün düzensiz aşınması gözlenir. Ayrıca, burçların aşınması armatür plakalarının kaymasına neden olabilir ve bu da bir dönüş devresine yol açar.
• Armatür milinin eksenel oynamasını önleyen ara parçalarının aşınması veya yanlış seçilmesi.
• Toplayıcı rölesinin kontak plakasının yanması. Sargının yanması, solenoid bobinin dönüş devresi.
• Aşınmış armatür mili dişlisi.
• Mıknatısların marş gövdesinden çıkarılması.
• Retraktörün güç terminalinden fırçaya gelen pozitif telin terminalini koparmak. Bazen terminaller, agresif bir ortama sahip bir yerde bulundukları için yüksek oranda korozyona uğrarlar.

Çoğu durumda marş motorunun kendi kendine onarımı ile sınırlı olan işlemler:

• fırça tertibatı değiştirme. Başlangıç ​​fırçalarını kendi ellerimizle nasıl değiştireceğimizi zaten düşündük, bu yüzden bunun üzerinde durmayacağız;
• toplayıcının çalışma alanının ince taneli zımpara kağıdı ile temizlenmesi;
• planet dişli kutusunun yağlanması, retraktör tapasının hareket ettiği yerde armatür mili;
• grafit fırçaların ve toplayıcının aşınma ürünlerinden tüm parçaların tamamen temizlenmesi, kir.

Birçok üretici, solenoid rölenin onarımını ve bakımını sağlamaz, bu nedenle sökmek için parlatın. Bu sadece terminal cıvatalarının, plakaların temas alanlarını zımpara kağıdı veya iğne törpüsü ile temizlemek amacıyla yapılabilir. Bir dönüş kısa devresi veya gövdede bir arıza tespit edilirse, kendi başınıza bir onarım yerine değiştirmeyi tercih etmenizi öneririz. Ayrıca kollektör lamellerinin tamiri ve marş armatürünün geri sarılması fikri bize çok şüpheli geliyor. Yaygın marş motorları modelleri için, böyle bir onarım basitçe kârsızdır, çünkü bir sökme işleminde servis verilebilir bir kullanılmış parça bulmak veya hatta yeni bir marş motoru satın almak genellikle daha kolaydır.

• Marş motorunun onarımı veya değiştirilmesi için terminalleri çıkarmadan önce, terminali negatif akü terminalinden çıkardığınızdan emin olun.
• Arabadan çıkarılan marş motorunu kontrol ederken, bir mengeneye sağlam bir şekilde sabitleyin.
• Armatürü volan halkasına takılmadan döndürmek için bile önemli bir akım gereklidir, bu nedenle onarımdan sonra kontrol ederken ince teller kullanmayın ve güç kablolarında güvenilir temas sağlayın.
• Eksenel, radyal boşluk, minimum kolektör çapı için tolerans sınırları teknik belgelerde bulunabilir. Onarıma başlamadan önce bile, gövdeye uygulanan tanımlama işaretinde belirtilmesi gereken marş motorunun modelini öğrenmenizi öneririz.
• Montaj yaparken, eksenel oynamayı sınırlayan ara parçaların montaj sırasını takip edin. Kendi elinizle yapılan onarımlardan sonra marş motorunu doğru bir şekilde monte etmek için, sökme işlemi sırasında işaretler koyun ve fotoğraf çekin.
• Sadece planet dişlinin yağlanması gerekir. Bu amaçlar için CV eklem gresi çok uygundur. Bakır-grafit burçların çalışma yüzeyini asla yağlamayın. Gres tozu toplayacak ve böylece aşındırıcı bir macuna dönüşecektir.