Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap gaz 3309 marş motoru onarımı.
Gaz 3307-3309 marş parametreleri
Marş motoru özel bakım gerektirmez. Elektrik kontaklarının somunlarının, cıvatalarının ve konektörlerinin güvenilirliği periyodik olarak kontrol edilir ve marş motorunun dış yüzeyleri silinir.
marş teknik verileri,
minimum kollektör çapı
Kapaklardaki burç ve yatakların çapı, mm:
Vidalar ve somunlar için sıkma torku, Nm:
fırça tutucu vidalar…………… 3,2±0,5
Yataklar ve hareketli parçalar aşağıdaki yağlayıcılarla yağlanır:
- yatak burçları - Extra HD 20 yağ ile;
— mil oluğu, dirsek burcundaki çıkıntı, manivela aksı — LIS 2 gresli;
- röle çekirdeği - ince bir LIS 3 gres tabakası ile.
0,2 ila 0,5 mm aralığında döndükten sonra uç açıklığı değişen rotor, 0,2 mm kalınlığındaki rondelalar tarafından düzenlenir. Rotor, manifolda doğru uzatılır ve manifold kapağı ile kilit rondelası arasındaki boşluk, kalınlık ölçerlerle kontrol edilir. Vidalar ve somunlar sıkılır. Sıkma torku, marş motorunun teknik verilerinde aşağıda verilmiştir. 
marş kontrolü aşağıdaki parametrelere göre yapılır
- 1200 rpm'ye kadar devir sayısı sayacı;
- 100 A'ya kadar ölçüm aralığına sahip ampermetre, doğruluk sınıfı 1.5;
- 1500 A'ya kadar ölçüm aralığına sahip ampermetre, doğruluk sınıfı 1.5;
- ZOV'a kadar ölçüm aralığına sahip voltmetre, doğruluk sınıfı 1.5;
- marş motorunu güç kaynağına bağlamak için bir araç;
- test edilen başlatıcıya karşılık gelen güç kaynağı. 
Volga'daki marş çok güvenilir bir şeydir ve onunla sık sık bir tür sorun olmaz. Kural olarak, çalışma sırasında hiç dikkat gerektirmez, ancak siz ve ben, iyi bilinen durumda olduğu gibi saf hidrolik olsa bile, her şeyin kırılabileceğini biliyoruz.
Bu nedenle, marş motorunun kalbinde bir DC elektrik motoru bulunur. Milinin ön ucunda, kayar bir kavrama ve çalıştırma sırasında motor volanının dişlerine geçen bir dişli bulunur. Debriyajın hareketi, marş motoru gövdesi üzerinde bulunan bir geri sarma rölesi tarafından sağlanır. Röle gövdesi, çalıştırma anında hareket eder ve arkasındaki çatalı çeker, bu da dişli ile debriyajı volan ile geçme konumuna iter.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Çekiş rölesi bobininin iki sargısı vardır.
- Geri çekiliyor. Anahtar "başlangıç" konumuna çevrildiğinde bağlanır. Röle çubuğunun hareketini sağlar. İlk sargı etkinleştirildikten sonra, çubuk hareket eder ve “kuruş” kontağı değiştirir, onunla kontakları kapatır, marş motorunu ve ikinci tutma sargısını açar.
- Tutmak. Anahtar "başlangıç" konumunda olduğu sürece sapı geri çekilmiş tutmak için gereklidir.
Buna göre, tüm arızalar ya toplayıcıyla ya da elektrik motorunun kendisiyle ya da debriyajla ilgili problemlerden kaynaklanır.
Kural olarak, marş motoru en uygunsuz anda ve tamamen beklenmedik bir şekilde aracı çalıştırmayı reddeder. Yani, dün her şey yolundaydı, ama bugün anahtarı “başlangıç” konumuna çeviriyoruz, ancak dönmüyor ... ya da dönüyor ama bir şekilde olması gerektiği gibi değil ya da yabancı sesler çıkarıyor. Her durumda, bir mucize beklemenize gerek yok, kendiliğinden geçmez. Sorunu bulmaya ve düzeltmeye çalışalım.
Kural olarak, yerleşik ağdaki düşük voltaj sorumludur. Bu yüzden kontrol ederek başlayın pil şarjı.
Aküde her şey normalse ve üzerindeki voltaj 12 V veya daha fazlaysa, terminallerin durumunu kontrol edin. En yaygın neden zayıf temastır. Terminalleri oksitlerden iyice temizleyin, gresle (litol, gres vb.) yağlayın ve iyice sabitleyin. Terminalleri çok fazla çekmeye değmez, çünkü bunu yaparak kurşundan yapılmış pil terminallerini ve şu anda genel olarak yapılmış olan kablo terminallerini deforme edersiniz.
Gövdede ve motorda bir kütle olup olmadığını kontrol edin.Bunu yapmak için, multimetredeki direnç ölçüm modunu seçin ve akünün negatif terminali ile motor arasında ve ardından terminal ile gövdedeki bazı boyanmamış cıvatalar arasında ölçün. Direnç sıfıra yakın olmalıdır. Aksi takdirde, motora giden negatif kablo ekini kontrol edin ve motor ile gövdeyi birbirine bağlayan "saç örgüsünün" bütünlüğünü kontrol edin. Debriyaj çanına takılıdır.
- kablolamada;
- geri çekicide;
- doğrudan marş motorunda.
Basit bir problemle bir problem aramaya başlayalım.
- Hırsızlık önleme sistemlerini kontrol edin. Belki sana şaka yapıyorlardır.
- Belki de bitmiş bir piliniz var.
- Marş devresi için bir sigorta varsa, sürekliliği kontrol edin.
- Marş kontrol kontağında +12 V voltajının görünüp görünmediğini kontrol edelim (solenoid röle üzerindeki ince bir vidadır). Voltaj yoksa, ek marş rölesini ve kontak anahtarını kontrol edin.
- Bir asistanın anahtarı başlangıç konumuna çevirmesini ve dinlemesini sağlayın. Marş motoru ses çıkarıyor mu? Toplayıcı röle çubuğunun sıkışmış olması mümkündür. Bir tıklama ile kanıtlandığı gibi çalışır, ancak hareketi sınırlıdır.
Solenoid rölenin kontrol kontağına voltaj gelirse, toprak kırılmaz, ancak marş motoru sizinle işbirliği yapmayı reddediyor ve dönmüyor, aşağıdakileri yapın.
- Aracı şanzımandan çıkardığınızdan ve el frenini çektiğinizden emin olun;
- Anahtarı "ateşleme" konumuna çeviriyoruz;
- 17 için bir anahtar alıyoruz ve onunla retraktörün güç çıkışlarını köprülüyoruz.
Marş motoru aynı anda kuvvetli bir şekilde dönüyorsa, sorunumuz solenoid rölenin kendisindedir. En kolay yol, onu yenisiyle değiştirmektir, ancak düzeltmeyi deneyebilirsiniz.
Marş motorunu çıkarıyoruz ve retraktörü monte eden 3 vidayı (ZMZ 406 için 2 vida) söküyoruz. Temas grubunu sabitleyen vidaları söküyoruz ve kontak "kuruş" durumunu ve cıvataların temas pedlerini inceliyoruz. Büyük olasılıkla, üzerlerinde güçlü bir yanma bulacağız. Kontakları temizliyoruz ve yüzeylerini kesinlikle pürüzsüz ve düz hale getiriyoruz. Bir kuruşla benzer bir işlem yapıyoruz. Ağır bir şekilde yenen bir kuruş, bu sizden önce yapılmadıysa, basitçe ters çevirebilirsiniz.
Ayrıca bir test cihazı ile kasaya giden röle sargılarında kısa devre olup olmadığını ve herhangi bir kopma olup olmadığını kontrol edeceğiz. Her şey normal ise ters sırada her şeyi toplayıp başlamaya çalışıyoruz.
Sorun toplayıcıda değilse, marş motorunun kendisini kontrol edin.
Arabadan çıkarın ve ayırın. Burada özellikle karmaşık bir şey yok.
- Toplayıcıyı sökün ve çıkarın.
- Geri çekme çubuğunu çıkarın.
- Marş motorunun arka kapağını, sabitleyen iki vidayı sökerek ve merkezdeki yarım kilit halkasını çıkararak çıkarın.
- Motor statörünü muhafaza ile birlikte saplamalardan kaydırın.
Şimdi toplayıcının temas pedlerinin durumunu dikkatlice incelemeniz gerekiyor. Çok aşınmışlarsa, düz bir yüzeye zımparalamayı deneyebilirsiniz.
Fırçaların aşınmasına bakıyoruz. Gerekirse onları değiştiririz.
Kasadaki sargılarda kısa devre olup olmadığını ve sargılarda dahili kısa devre ve kopma olup olmadığını bir multimetre ile kontrol ediyoruz. Varsa, marş motorunu onarım için taşıyoruz veya yenisiyle değiştiriyoruz. Burada kendi başına hiçbir şey yapamazsın.
Motoru çalıştırırken çatlama veya çıngırak
Bu ses, marş dişlisi volan tepesinin dişlerine tam olarak geçmediğinde oluşur. Bunun birkaç nedeni olabilir ve çoğu kolayca ortadan kaldırılabilir.
- Debriyaj zili için gevşek marş. Olur. Marş motorunu elinizle sallamaya çalışın, tam oturmuyorsa tespit somunlarını gerekli torka sıkın ve motoru çalıştırmayı deneyin. Büyük olasılıkla, korkutucu sesler kaybolacaktır.
- Marş motoru kayar kavramasının yetersiz hareketi. Dişli yerine oturmuyor. Genellikle, çamurla büyümüş bir şaft suçlanır. İşlevselliği geri yüklemek için, başlatıcıyı kaldır arabadan. Ardından mili temizleyin ve iyi bir gresle yağlayın. Dişlinin hareketini kontrol edin, sıkışma olmamalıdır.
- Sürgülü kavramayı hareket ettiren çatal suçlanabilir. Nadiren de olsa kırılır veya deforme olur. Her iki durumda da fiş değiştirilmelidir.
- Volan tacı yenmiştir. Marş motorunu çıkarıp debriyaj çanı deliğine bakarak bu sorunu kolayca görebilirsiniz. Sorunun birkaç çözümü var: volanı değiştirmek, tepeyi değiştirmek (eski olan devrilir ve yenisi ısıtılır ve volan üzerine sıcak preslenir), eski tepeyi çevirmeyi deneyebilirsiniz (ısıtıyoruz) tepe ve volandan bastırın, tekrar ısıtın ve arka tarafıyla bastırın).
Marş toplayıcının gövdeye gevşek şekilde bağlanması. Sonuç olarak - dişlinin eksik hareketi. Bağlantı elemanını sıkın.
Motor çalışırken debriyaj çanından gelen metalik zil sesi ve bazen marş sırasında ortaya çıkan bir çıngırak
Büyük olasılıkla, başlatıcıyı kaldırarak bulacaksınız. "gagasının" yontulmuş olduğunu. Bu çeşitli nedenlerle olur. Belki marş motoru zile kötü bir şekilde çekilmiştir veya eğri çekilmiştir, belki bir döküm hatası veya belki de vites aşırı hareket etmiştir. "Gaga" nın yerinde argonla kaynağı, yalnızca kaynak makinesine serbest erişim durumunda anlamlıdır, diğer tüm durumlarda, onu değiştirmek daha iyidir. Ancak, "gagayı" ayrı ayrı bulamamanız muhtemel olduğundan, büyük olasılıkla marş tertibatını değiştirmeniz gerekecektir.
Kural olarak, bu davranış, bendix'i daha iyi tanımanız gerektiğini gösterir.
Ne olduğunu tam olarak anlamayanlar için açıklayayım.
Bendix, bir serbest tekerlekten başka bir şey değildir. Bunun anlamı, marş motoru döndüğünde tahrik dişlisini motor miline sağlam bir şekilde bağlar ve motor çalıştığı ve hızı arttığı anda kaymaya başlayarak içten yanmalı motorun marş motorunu döndürmesini engeller. Bir bisikletin arka tekerleğinde de benzer bir şey var, yokuş aşağı giderken karakteristik bir cıvıltı sesi çıkarıyor. Yani, bu, tahrik dişlisinin kendisi değil, tam olarak bu dişlinin bağlı olduğu şeydir.
Bu kısım oldukça basit bir şekilde çıkarılır, ancak çok fazla kirlenirsiniz. Bununla birlikte, marş motorunu çıkardıysanız, bu sizi artık rahatsız etmemelidir.
- İtme burcuna akstan bastırıyoruz.
- Bir tornavidayla kaldırın ve segmanı çıkarın.
- Bendix tertibatını dişli ile çıkarıyoruz.
- Yenisine geçiyoruz ve her şeyi ters sırada birleştiriyoruz.
- Beğenmek
- sevmiyorum
krea2003 14 Eki 2013
bana sorunun anahtarını nerede bulacağımı söyle
bazen yarım dönüşle başlar, bazen de.
kontağı çeviriyorsunuz, marşı çevirmeye başlıyorsunuz, zar zor dönüyor, akü bitmiş gibi, kontağı kapatıyorsunuz ve marş motoru dönmeye devam ediyor .. ve hatta tüm kelepçeleri kontak anahtarından ve marştan sökün nedense dönüyor.
sonra tekrar ateşlendi.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Toyota007 14 Ekim 2013
krea2003, Solenoid röleyi değiştirin. Nikellerin hepsi yanmış.. Nikellerin teması kötü, bu yüzden her şey kaynak gibi kaynaklanmış.. Aynı zamanda, yayların kırılıp kırılmadığını kontrol edin.
Yazı Toyota007 tarafından düzenlendi: 14 Ekim 2013 – 17:28
- Beğenmek
- sevmiyorum
krea2003 14 Eki 2013
krea2003, Solenoid röleyi değiştirin. Nikellerin hepsi yanmış.. Nikellerin teması kötü, bu yüzden her şey kaynak gibi kaynaklanmış..
Bu parça tamir edilemez mi?
- Beğenmek
- sevmiyorum
Toyota007 14 Ekim 2013
Bu parça tamir edilemez mi?
Yenisini koymak daha iyidir, çok pahalı değildir.
- Beğenmek
- sevmiyorum
krea2003 14 Eki 2013
Yenisini koymak daha iyidir, çok pahalı değildir.
Yenisini koymak daha iyidir, çok pahalı değildir.
Kimin umrunda, 800 rubleye mal oluyor ve yedek parçanız varsa yarım saat içinde halledin.
- Beğenmek
- sevmiyorum
krea2003 16 Eki 2013
Onu parçalara ayırdım, nikeller kötü yandı, temizledim ve monte ettim ve hepsi işe yaradı.
- Beğenmek
- sevmiyorum
yeni nikel koymak gerekliydi. temizlemesi uzun sürmedi. bir haftadan bir aya kadar.
Kimin umrunda, 800 rubleye mal oluyor ve yedek parçanız varsa yarım saat içinde halledin.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Toyota007 16 Eki 2013
Onu parçalara ayırdım, nikeller kötü yandı, temizledim ve monte ettim ve hepsi işe yaradı.
- Beğenmek
- sevmiyorum
krea2003 16 Eki 2013
yeni nikel koymak gerekliydi. temizlemesi uzun sürmedi. bir haftadan bir aya kadar.
Yeni nikel alıp yedek marş motoru takacağım. garajda yatıyor
- Beğenmek
- sevmiyorum
Toyota007 16 Eki 2013
1200 den fazla eminim
402'den toplayıcı çok farklı değil 402'de 600 ruble ve gaz-53 iki kat daha pahalı. Bu konuda tartışmak istemiyorum ama 1200 ruble fiyatı zaten çok yüksek.
Ayrıca, ZMZ-53'te, ZMZ-402'den herhangi bir sorun yaşamadan bir marş koydular, asıl mesele somunlu uzun cıvataları bulmak. Bunda, bir marş pahasına kazanırlar.
- Beğenmek
- sevmiyorum
tüm gaz hatları altta yaşayacaktı. Fiyatlar her yerde farklıdır. fiyatlarınızın üzerine düşmekten çok uzağız.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Toyota007 16 Eki 2013
tüm gaz hatları altta yaşayacaktı. Fiyatlar her yerde farklıdır. fiyatlarınızın üzerine düşmekten çok uzağız.
Başlangıç için birden fazla fabrikamız yok, en yakın fabrika Cheboksary'de.
- Beğenmek
- sevmiyorum
krea2003 16 Eki 2013
Başlangıç için birden fazla fabrikamız yok, en yakın fabrika Cheboksary'de.
Moskova'da bir firma var gibi görünüyor.
Fabrika muhtemelen Moskova'da olmasa da SOLLERS yapıyorlar
Mesaj krea2003 tarafından düzenlendi: 16 Ekim 2013 – 20:56
- Beğenmek
- sevmiyorum
Yeni nikel alıp yedek marş motoru takacağım. garajda yatıyor
Ayrı ayrı satıldığından şüpheliyim.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Moskova'da bir şirket var gibi görünüyor
Fabrika muhtemelen Moskova'da olmasa da SOLLERS yapıyorlar
Sollers hiçbir zaman marş motoru üreticilerine sahip değildi, Cheboksary ise traktörler için marş motorları üretiyordu.
Herkes Çin'den getiriliyor, künyelerini asıyorlar. Soru şu ki, kaliteyi kim kontrol ediyor?
Topuklarla ilgili. şimdi ayrı olarak bulunması pek mümkün değil, ancak başlangıç sürücüleri satılıyor. Fiyatı yaklaşık 236 ruble.
Sollers hiçbir zaman marş motoru üreticilerine sahip değildi, Cheboksary ise traktörler için marş motorları üretiyordu.
Herkes Çin'den getiriliyor, künyelerini asıyorlar. Soru şu ki, kaliteyi kim kontrol ediyor?
Topuklarla ilgili. şimdi ayrı olarak bulunması pek mümkün değil, ancak başlangıç sürücüleri satılıyor. Fiyatı yaklaşık 236 ruble.
Nerede, nasıl bilmiyorum, ama bizim “araba pedalı”mızda nikel satın alabilirsiniz ve bir marş fabrikamız var, biz düzenli yapıyoruz ve bir ECU.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Toyota007 17 Ekim 2013
ve Cheboksary, traktörler için marş motorları üretiyordu.
Aslında güçlü bir traktör fabrikası var, tırtıllı traktörler.
ve bir başlangıç fabrikamız var. ve düzenli yaparız ve bilgisayar.
Şanslısın!! Bir de gaz santralimiz var ama onu yapmıyoruz.
Ve genel olarak erkekler. Hepimiz ve ben de konuyu büyük bir sel ile bozduk. temizleyeceğim.
İyi günler! sorunla ilgili yardım! sorun şu! sabah soğuk başlangıç. xx'de ısındıktan sonra her şey yolunda ama! hareket başladıktan sonra gazlı elektrikli pedallar kaybolmaya başladı! zaten eşiğine kadar eziyet! bu yüzden körelmeye başlar başlamaz, 2100'de yeniden gazlama yapıyorum, yaklaşık tüm gaz hiç değil! dur, kapat ve yeniden başlat! her şey normal! 60 km/s hıza çıkınca daha ileri gidiyoruz, sanki biri arkadan demir atmış gibi yine kayboluyor! Sorun nedir İnce filtre değiştirildi. ancak panelde enjektör sensörü ve kritik yağ seviyesi yanıyor! şimdiden teşekkürler
Bende de aynı sorun var sadece yağ seviye sensörü yanmıyor. Bana ne yapacağımı söyle?
fren pedalına bakın - sensör üzerinde bir vurgu var - pedalı çıkarmanız gerekiyor - aksi takdirde göremezsiniz - bir cıvata üzerinde oturuyor - veya gevşek veya fren pedalının kendisi sallanıyor ve fren sensörüne basıyor sürüş ve ecu yavaşlar - büyük olasılıkla nedeni budur
İyi akşamlar Yardım edin lütfen. GAZ 3309.D-245 E3 elektrikli gaz pedalı Basıldığında tepki vermiyor, rölanti normalden fazla (fazla değil)
İyi günler! sorunla ilgili yardım! sorun şu! sabah soğuk başlangıç. xx'de ısındıktan sonra her şey yolunda ama! hareket başladıktan sonra gazlı elektrikli pedallar kaybolmaya başladı! zaten eşiğine kadar eziyet! bu yüzden körelmeye başlar başlamaz, 2100'de yeniden gazlama yapıyorum, neredeyse tüm gaz hiç değil! dur, kapat ve yeniden başlat! her şey normal! 60 km/s hıza çıkınca daha ileri gidiyoruz, sanki biri arkadan demir atmış gibi yine kayboluyor! Sorun nedir İnce filtre değiştirildi. ancak panelde enjektör sensörü ve kritik yağ seviyesi yanıyor! şimdiden teşekkürler
hava filtresini değiştirmeyi dene
İyi günler! sorunla ilgili yardım! sorun şu! sabah soğuk başlangıç. xx'de ısındıktan sonra her şey yolunda ama! hareket başladıktan sonra gazlı elektrikli pedallar kaybolmaya başladı! zaten eşiğine kadar eziyet! bu yüzden körelmeye başlar başlamaz, 2100'de yeniden gazlama yapıyorum, neredeyse tüm gaz hiç değil! dur, kapat ve yeniden başlat! her şey normal! 60 km/s hıza çıkınca daha ileri gidiyoruz, sanki biri arkadan demir atmış gibi yine kayboluyor! Sorun nedir İnce filtre değiştirildi. ancak panelde enjektör sensörü ve kritik yağ seviyesi yanıyor! şimdiden teşekkürler
İyi! Bunu yaşadım! türbin kauçuğu kalenoyu çıkardı ve her şey gitti! Plastik bir tane buldum ve gidiyorum
gaz 3309 dvig. d-245.7. Rölantide, hareket halinde her şey normal, devirlerde arıza yapmaya başlıyor, terliğe basın, gitmiyor, ayağınızı çekmeniz gerekiyor !! (pedala sarsıntılı bir şekilde defalarca basmak için) tek hızda sonra bozulmazken, tüm yeni arızaları sorunsuz bir şekilde yavaşlattı! tekrar sürmek kaçtı! Birinci ikinci viteste sürekli olarak üçüncü dördüncü vitesten daha azdır! Yakıt hattında hava kaçağı olan tüm hortumları değiştirdiğimi sanıyordum! Teşhise gittim, uzman kontrol etti, iki hata dedi, gaz pedalı ve fren pedalı, teşhis işlemi sırasında, fren pedalı düşürüldü ve gaz kaldı, gaz pedalını değiştirdi (5000 r maliyeti) ama sorun olmadı' gitme nereye gideceğimi bilmiyorum!! Teşhis uzmanı, lamba (motoru kontrol edin) kapalıysa, bize gitmenize gerek olmadığını söyledi! Evet, parlama kodlarındaki hatayı kendim çözerdim ama hiçbir şey göstermiyor! lütfen kolay olup olmadığını söyle şimdiden teşekkürler!!
Arkadaşlar, her şey sadece fren pedalı, daha doğrusu içindeki kurbağa, sökülmüş, temizlenmiş, yerine konmuş, ayarlanmış VE HER ŞEY TAMAM.
fren pedalı sensörü nasıl ayarlanır
gaza sert bastığınızda beyaz bir susturucu vuruyor
- Mesajlar: 736
- Yer: Sverdlovsk bölgesi Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0.8 Mx
Başlamak için, tüm sigortaları, özellikle kontağa gidenleri kontrol edin, burada sinyalizasyon da söz konusu olabilir.
Kısa veya uzun huzmeyi açın (kontak açıldığında farlar yanmalıdır, o zaman kilit üzerindeki kontağın çalıştığını varsayabiliriz). O zaman gösterge panelinde neden güç olmadığını aramanız gerekir. Tüm sorunların elektrikten kaynaklandığını anlıyorum. Aküden gelen terminalleri ve kabloları kontrol edin, belki de toplu örgüdeki iletkenler bir yerde kopmuştur (bu uzun süreli çalışma sırasında olur) aküden motora ek bir kablo atmaya çalışın.
Avtoshnik, 22 Ekim 2013, 06:20, #12
Başlamak için, tüm sigortaları, özellikle kontağa gidenleri kontrol edin, burada sinyalizasyon da söz konusu olabilir.
Kısa veya uzun huzmeyi açın (kontak açıldığında farlar yanmalıdır, o zaman kilit üzerindeki kontağın çalıştığını varsayabiliriz). O zaman gösterge panelinde neden güç olmadığını aramanız gerekir. Tüm sorunların elektrikten kaynaklandığını anlıyorum. Aküden gelen terminalleri ve kabloları kontrol edin, belki de toplu örgüdeki iletkenler bir yerde kopmuştur (bu uzun süreli çalışma sırasında olur) aküden motora ek bir kablo atmaya çalışın.
tüm bunlar yolunda ve kilit ve güç kaynağı ve sigortalar ve kütle her şeyi kontrol etti ve paneldeki gösterge ve kız kardeşler normal. Sonuç olarak, Bosch bloğu marş motorunu engelliyor ve neden anlayamıyorum.
Herkese nazik Gaz turbo dizel euro3 2008'in onarımına yardım edin, bir haftadır duruyor, neyin yanlış olduğunu anlamıyorum. akşam arabayı bindim her şey mormalloydu sabah çalıştırmaya çalışıyorum kitleyi açıyorum kaputun altında sol tarafta küçük bir popo var sigorta atmış yine pamuk baktım tüm kablolardan, bulamadığım hiçbir şey yok, başka bir sigorta koydum, kütleyi açtım, her şey yolunda, kontağı çevirdim, soket olması gerektiği gibi yanıyor, sadece kontrol yanmıyor , garip bir şekilde, marşı çeviriyorum daha fazla dönmüyor. Direkt kapatmaya çalışıyorum ama açılmıyor. şehirdeki bütün elektrikçileri toplamışlar, biri sorunu çözemiyor, biri gerçekten tamir etmeye kalkmıyor, kim üstlenirse omuz silkiyor, bilmediklerini söylüyorlar.arabanın ölü ağırlığına yardım et ve eğer bir şey varsa nereye beyin verebilirim
- Mesajlar: 736
- Yer: Sverdlovsk bölgesi Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0.8 Mx
mansur, 31 Ekim 2013, 00:35, #14
Herkese nazik Gaz turbo dizel euro3 2008'in onarımına yardım edin, bir haftadır duruyor, neyin yanlış olduğunu anlamıyorum. akşam arabayı bindim her şey mormalloydu sabah çalıştırmaya çalışıyorum kitleyi açıyorum kaputun altında sol tarafta küçük bir popo var sigorta atmış yine pamuk baktım tüm kablolardan, bulamadığım hiçbir şey yok, başka bir sigorta koydum, kütleyi açtım, her şey yolunda, kontağı çevirdim, soket olması gerektiği gibi yanıyor, sadece kontrol yanmıyor , garip bir şekilde, marşı çeviriyorum daha fazla dönmüyor. Direkt kapatmaya çalışıyorum ama açılmıyor. şehirdeki bütün elektrikçileri toplamışlar, biri sorunu çözemiyor, biri gerçekten tamir etmeye kalkmıyor, kim üstlenirse omuz silkiyor, bilmediklerini söylüyorlar. arabanın ölü ağırlığına yardım et ve eğer bir şey varsa nereye beyin verebilirim
Görünüşe göre Beyinlerde kısa devre var çünkü iki sigorta yandı ve üçüncüde Beyin içindeki kapatma jumper'ı yandı. Böylece kutunun kendisini açıp nerede yandığını görebilirsiniz.
Avtoshnik, 1 Kasım 2013, 07:34, #15
Görünüşe göre Beyinlerde kısa devre var çünkü iki sigorta yandı ve üçüncüde Beyin içindeki kapatma jumper'ı yandı. Böylece kutunun kendisini açıp nerede yandığını görebilirsiniz.
herkese karşı nazik. teşekkürler Yuriy, lekeleri açtılar, uzmanlara baktılar, orada her şeyin temiz olduğunu söylüyorlar, beyin toplayıcılarının nasıl yemin ettiğini bile duyabiliyorsunuz.
- Mesajlar: 3973
- Yer: Belgorod bölgesi
mansur, 5 Kasım 2013, 23:02, #16
herkese karşı nazik. teşekkürler Yuriy, lekeleri açtılar, uzmanlara baktılar, orada her şeyin temiz olduğunu söylüyorlar, beyin toplayıcılarının nasıl yemin ettiğini bile duyabiliyorsunuz.
bu hemoroid
GAZ 53 marş motoru, içten yanmalı motoru çalıştırmak için kullanılır. Kontak anahtarını en sol konuma (saat yönünde) çevirerek etkinleştirilir.
Yeni bir model kamyon GAZ-53 örneği
GAZ 53 kamyonuna bir ST-230 model marş motoru monte edilmiştir, içten yanmalı motorun sol tarafındaki debriyaj mahfazasına sürüş yönünde (sürücüye daha yakın) iki somunla vidalanmıştır. Devre çok basittir, prensipte başka bir araba veya kamyon modelindeki benzer bir cihazın devresinden farklı değildir.
GAZ 53 için marş cihazının ayrıntılı şeması
- Çerçeve. Metal, silindirik;
- Sabit sargı. Kasanın içine kurulur ve duvarları boyunca yerleştirilir;
- Çapa (rotor). Başlatıcıdaki hareketli kısımdır.Armatür mili 3 yatakta döner (biri ön kapakta, ikisi ara destekte);
- Fırça düğümü. 4 fırça rotor komütatörü ile temas halindedir ve onu harekete geçirir;
- Ön kapak. Fırça tertibatını kapatarak kir, su ve yağdan korur;
- Bendiks. Dişli tertibatı, dişli motor volanı ile birleşir ve motoru harekete geçirir;
- Arka kapak (Bendix kasası). Bendix'in koruyucu bir kapağıdır, gövdenin arka ucu, dönen milin tüm ekseni için bir destek görevi görür;
GAZ 53 kamyon için marş motorunun görünümü
Bağlantı şeması basittir, mekanizma basittir, bağlantı bir solenoid röleden geçer. Rölenin bir kontağına 12 voltluk sabit bir voltaj verilir ve diğer kontağa kontak anahtarından güç verilir.
Anahtar çevrildiği anda, bir elektromanyetik alanın etkisi altında, röle içindeki çekirdek hareket eder ve bendix'i çalıştırır.
Neredeyse aynı anda, çekirdek, elektrik devresini açarak röle üzerindeki kontakları kapatır. Marş motoru döner, motoru çalıştırır. Tetik mekanizmasının kırılmasını önlemek için kontak anahtarını zamanında bırakmak önemlidir.
ST-230 marş motoru aşağıdaki özelliklere sahiptir:
- Cihazın nominal gücü 1500 W;
- Döndürme - sağ;
- Yüksüz modda akım tüketimi - 85 Ampere kadar;
- Tam yükte akım tüketimi - 530 Ampere kadar;
- Uyarma sargısındaki kutuplar - 4;
- Bendix dişlisinin diş sayısı 9'dur;
- Tork - 2,25 kgf / m'yi geçmez;
- Dönme hızı - dakikada 40 devir.
Dizine geri dön
GAZ 53 marş motoru oldukça güçlü bir cihazdır, ancak yine de aşırı yüklenebilir. Örneğin, motor herhangi bir şekilde çalışmak istemiyorsa, marş motorunu kesintisiz olarak uzun süre sürmek. Çok erken ateşlemede motor sert döner, geri tepme olur.
Bu ayrıca fırlatıcıyı aşırı yükleyerek çeşitli arızalara yol açar (alüminyum arka kapak patlayabilir). Motor çalışırken toplayıcı rölesini açmak için kontak anahtarını çevirdiğinizde, gaz 53 marş motorunu devre dışı bırakabilir ve önce Bendix dişlisi zarar görür.
GAZ 53 marş bendixine benziyor
- Kontak anahtarı çevrildiğinde kuru bir tık sesi duyulur ancak motor çalışmaz. Bunun genellikle iki nedeni vardır - elektrik rölesi çalışmıyor veya marş solenoidi rölesindeki kontaklar yanıyor.
- İçten yanmalı motoru çalıştırmaya çalışırken, bir vızıltı sesi duyulur (bir Bendix rölantide çalışma sesi), ancak motor dönmüyor. Nedeni hatalı bir bendix, aks üzerindeki dişlisi durmuyor ve her iki yönde dönüyor (çalışma mekanizmasının dişlisinin dönüşü sadece bir yönde olmalıdır). Volan tepesindeki dişler de aşınabilir, genellikle tek bir yerde eşit olmayan bir şekilde aşınırlar.
- Marş motoru zar zor dönüyor, ek yerine yanık sargı kokuyor. Stator veya rotor sargısını kapatır.
- Marş motoru hiç dönmüyor ve yaşam belirtisi göstermiyor. Daha sık olarak, rotor sargısı bu şekilde yanar veya elektrik rölesi arızalıdır.
- Sargı yanmaz, ancak dönüş zordur. İçinde döndüğü aşınmış rotor burçları. Ayrıca marş motorunda değil, motorun gövdeli zayıf kütlesinde de olabilir.
Gorky Otomobil Fabrikası tarafından üretilen orta hizmet tipi kamyonlar, 12 veya 24 Volt için tasarlanmış yerleşik bir elektrik şebekesi ile donatılmıştır. GAZ 3307 ve 3309 elektrik devrelerinin birçok ortak çözümü vardır, ancak birbirinin yerine kullanılamaz. Dizel motor sisteminin elemanları, artan voltaj için tasarlanmıştır.
GAZ 3307 ile GAZ 3309 arasındaki temel fark motor bölmesinde görülmektedir. Dizel araçların en son sürümlerinde, CAN veriyoluna sahip elektronik bileşenlerle donatılmış YaMZ ve MMZ tarafından üretilen güç üniteleri kullanılmaya başlandı. Ek olarak, şema bir kilitlenme önleyici fren sistemi içerir.
GAZ 3309 dizel kamyonun elektrik sisteminin tasarım özellikleri şunları içerir:
- Yerleşik ağdaki voltaj, güç ünitesinin düşük sıcaklıklarda güvenli bir şekilde başlatılmasını sağlayan 24V'dir.
- Güç kaynağı için her biri 55 A/h kapasiteli dört adet şarj edilebilir pil kullanılmaktadır. Cihazlar, daha sonra seri olarak çaprazlanan paralel devrelerde çiftler halinde bağlanır. YaMZ dizel motor kullanırken, 110 A / s'lik iki pil takılır.
- Motora elektromanyetik uyarma prensibine sahip senkron üç fazlı bir jeneratör monte edilmiştir. Cihaz, yerleşik bir doğrultucu ünite ve ayar vidalı bir voltaj regülatörü ile donatılmıştır. Düğümün değiştirilmesi, jeneratörün kış ve yaz aylarında çalışmasını sağlar. Fabrikadan teslim edildiğinde vida sonuna kadar döndürülür, yani sıcak mevsimde çalışır durumda.
GAZ 3307 benzinli kamyon, GAZ 53A model araba temelinde oluşturuldu, ancak elektrik devresinin tasarımında değişiklikler var:
- artan güce sahip bir alternatör kuruldu;
- kararlı çalışmayı sağlayan entegre bir röle voltaj regülatörü kullanılır;
- modernize edilmiş bir yüksek voltajlı darbe dağıtıcısı ve bir ateşleme bobini kullanıldı;
- bir transistör anahtarı ile temassız ateşleme tanıtıldı.
Yerleşik ağın genel konsepti değişmedi. 12V voltajlı doğru akım kaynağı bir pil ve bir jeneratördür. Cihazların negatif terminalleri, ünitelerin gövdesine veya karterlerine bağlanır.
Elektrik devresinin özellikleri, her bir GAZ kamyonuna eklenmiş kullanım kılavuzunda açıklanmıştır.
Maksimum ekipmandaki GAZ 3307 elektrikli ekipmanının ayrıntılı bir şeması, elemanları ve montajları içerir:
Şemadaki tellerin renk tanımları:
- B - beyaz;
- K - kırmızı;
- W - sarı;
- Z - yeşil;
- Kch - kahverengi;
- H - siyah;
- G - mavi;
- O - turuncu;
- P - pembe;
- F - mor;
- C - gri.
Kullanılmış GAZ 3307 kamyonları tamir ederken yukarıdaki şema dikkatli kullanılmalıdır. Kablolamanın düşük korozyon direnci nedeniyle, sahipleri genellikle tüm bölümleri farklı yalıtımlı ürünlerle değiştirir. Sonuç olarak, sonraki bakımda zorluklar vardır.
Bu düğümleri bağlama şeması diğer arabalardan farklı değildir. Gösterge panelinde yerleşik ampermetrenin çalışmasını sağlamak için devreye bir röle ve ayrı bir tel yerleştirilmiştir. Fotoğraf, jeneratörü aküye (aküye) boşaltma rölesi üzerinden bağlamak için devreleri göstermektedir.
GAZ 3307'de jeneratör kurulumunun şematik diyagramı
Forklift, aşağıdaki düğümlerden oluşan bir transistör anahtarlı akü temassız ateşleme sistemi ile donatılmıştır:
- bobinler;
- dürtü dağıtıcısı;
- bireysel mumlar;
- bağlantı telleri.
Kontak, anahtarın kilitte çevrilmesiyle etkinleştirilir. Dağıtıcı, mumlara 45 derece boyunca darbe gönderilmesini sağlar. 1 derece içinde sinyal verme anının sapması ile. Düğümlerin bileşimi, çalışma sırasında radyo paraziti seviyesini azaltan unsurları içerir.
Benzinli bir arabadaki ateşleme sisteminin bileşenleri GAZ 3307
- kalıcı mıknatıs;
- mumun ucundaki parazit giderme direnci R (5,5 kOhm);
- farklı değerlere sahip ek dirençler R1-R15;
- kapasitörler C1-C11;
- transistörler VT1 ve VT2;
- diyotlar ve zener diyotlar;
- kontrol çipi KR1055HP1 veya KS1055HP1 (şemada D ile işaretlenmiştir);
- D1 anahtarı;
- jikle L;
- ateşleme bobininin birincil sargısı L1;
- ikincil sargı L;
- bobin;
- 60A koruyucu sigorta (motor bölmesinin kalkanında);
- mumlar;
- ampermetre R;
- kontak anahtarı S;
- akü kesici S1;
- akümülatör G;
- darbe sensörü (şemada B ile işaretlenmiştir).
Anahtarın çalışabilirliğinin kontrol edilmesi, "VCh Autoelectric" kanalındaki videoda gösterilmektedir.
Benzinli motorlu kamyonlarda, kabinde PR-121 tipinde iki ped bulunur. Düğümler, gösterge panelinin orta kısmında bulunur ve çerçeveye iki kendinden kılavuzlu vida ile sabitlenir.Pedler, eski silindirik ekleri kullanmak üzere tasarlanmıştır.
GAZ 3307 kabinindeki sigortaların düzeni
Korunan düğümlerin ve devrelerin açıklamasıyla birlikte üst bölümdeki sigorta derecesi:
Tam model yelpazesi: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104
1 - ST230-3708041 Koruyucu kasa
2 - ST 230-3708300 Kolektörün yanından kapak, grup
3 - ST230-3708304 Fırça yayı
4 - Pul 5T GOST 6402-70 Pul 5T GOST 6402-70
5 - Vida 2M5x12 GOST 17473-80 Vida 2M5x12 GOST 17473-80
6 - FE-3.599.164-02 Fırça tertibatı
7 - ST230-3708042 O-ring
8 - ST230-3708009 Ayar pulu
9 - ST 230-3708200 Starter ankraj tertibatı
10 - ST230-3708050-A Rulman takımı
11 - ST230-3708600-01 Sürücü montajı
12 - ST230-3708602 Yaylı halka
15 - ST 230-3708601-01 Branşman manşonu
16 - ST230-3708610-01 Tahrik kavraması grubu
18 - ST230-3708014 Kol aksı
19 - CT230-3708020 Sürücü kavrama kolu tertibatı
20 - ST 230-3708003 Bağlantı çubuğu
23 - 291579-P29 Sürgü М12-6hх140
25 - CT230A-3708400 Sürücü yan kapak aksamı
26 - ST230-3708007 Kilitleme halkası
27 - Somun M6 GOST 5927-70 Somun M6 GOST 5927-70
28 – 45 9816 0045 Pul 6T GOST 6402-70
30 - Vida 2M6x20 GOST 17473-80 Vida 2M6x20 GOST 17473-80
31 - M6x16 vida GOST 17473-80 M6x16 vida GOST 17473-80
32 - ST 230A-3708805 Röle tabanı
33 - ST230A-3708810 Ankraj tertibatı
34 - ST 230A-3708800 Marş motoru rölesi grubu
35 - ST230A-3708808 Sızdırmazlık halkası
36 - ST230A-3708820 Kapak tertibatlı Yarmo
37 - Pul 8 GOST 10450-68 Pul 8 GOST 10450-68
38 - Pul 8N GOST 6402-70 Pul 8N GOST 6402-70
39 - 250510-P29 Somun M8-6N OST 37.001.124-93
40 - ST230-3708002 İpucu
41 - ST230A-3708100 Muhafaza montajı
42 - ST230-3708105 Direk vidası
43 - ST 230A-3708101 Muhafaza
45 - ST230A-3708180 Sonuç montajı
46 - ST230-3708106 Yalıtım manşonu
47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80
48 - ST 230-3708110 Uyarma bobini tertibatı
49 - ST230-3708001 Özel pul
50 - ST230-3708003 Rot kolu
51 – 45 9816 0003 Pul 4 OST 37.001.115-75
52 – Gövde sabitleme vidası 2M4x8 GOST 17473-8 Gövde sabitleme vidası 2M4x8 GOST 17473-80
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
ST 230-3708041, ST230-3708300, ST230-3708304, ST230-3708042, ST230-3708009, ST230-3708050-A, ST230-3708600-01, ST230-3708602, ST230-3708606, ST230-3708606, ST 230- 3708601- 01, ST230-3708610-01, ST230-3708020, ST230-3708003, ST230-3708003, ST230-3708005, ST230-3708007, ST230A-3708805, ST230A-3708810, ST230A-3708800, ST230A-3708800, ST230A-3708808 , ST230A- 3708820, ST 230-3708002, ST230A-3708100, ST230-3708105, ST230A-3708101, ST230-3708102, ST230A-3708180, ST230-3708106, ST230-3708110, ST230-3708001, ST230-3708003
