Gazelle'deki marş motorunu kendi ellerimizle nasıl onaracağımızı göstereceğiz. Marş Belarus'ta yapılır. Videoyu izledikten sonra, marş motor arızalarını nasıl sökeceğinizi, onaracağınızı ve teşhis edeceğinizi öğreneceksiniz. Çoğu zaman, sorun fırça tertibatında meydana gelir, bu yüzden onunla sökmeye başlarız. Evet ve bir arıza belirtileri bunu gösterir, çünkü retraktörler tıklar, ancak marş motorundan yanıt gelmez. Arka kapağı çıkarıyoruz ve fırçaların durumuna bakıyoruz, bizim durumumuzda çalışır durumdalar, ancak kir, su girmesi nedeniyle bir fırça “dışarı çıkmadı”, her şeyin temizlenmesi ve yağlanması gerekiyor.
Marş motorunu ancak mekanizmalarının çalışmasını anlarsanız kendi başınıza sökün, o zaman her şeyi doğru bir şekilde monte edebileceğinizden eminsiniz. Tamiri zor değil, uygun tecrübeniz varsa yapabilirsiniz, demontaj, bakım ve montaj dahil videoyu baştan sona izlemenizi tavsiye ederiz. Gerektiğinde temiz motor yağı ve tek kullanımlık bir şırınga ile yağlayın.
Marş motorunu çıkarın (bkz. Marş motorunun motordan çıkarılması).
“13” anahtarını kullanarak, güç kablosunu çekiş rölesine sabitleyen somunu söküyoruz ve kablo ucunu ayırıyoruz.
... veya üç vida (ZMZ-402 motoru için).
... ve çekirdeği gövdeyle birlikte çıkarın.
Kapağı sabitleyen iki vidayı gevşetin.
Bir tornavidayla kaldırarak tutma halkasını çıkarın.
“10” anahtarını kullanarak iki tespit somununu sökün ...
Vücudu saplamalardan kaydırıyoruz.
“10” anahtarını kullanarak somunu sökün ...
... ve bir tornavida ile kolun eksenini kapatıyoruz.
İzolasyon borularını saplamalardan çıkarıyoruz.
Çapayı ön kapaktan çıkarıyoruz.
Ankraj eksenini ahşap bir blok üzerine yaslayarak, "13" anahtar anahtarından baskı manşonunu indiririz.
Bir tornavida kullanarak yay halkasını çıkarın.
Baskı manşonunu çapadan çıkarıyoruz, ...
... tahrik tertibatı ("bendix") ve ara destek.
Bir ohmmetre ile, stator sargılarının mahfazaya kısa devre olmadığını kontrol ederiz.
Armatür sargılarındaki kusurlar görsel olarak belirlenir - kısa devre veya toprak arızalarının yerleri siyaha döner.
Kolektör yanma ve ağır aşınma belirtileri göstermemelidir.
Montajdan önce gövde ve fırça tutucusundan basınçlı hava ile kömür tozunu alıyoruz.
Marş motorunu ters sırayla monte ediyoruz, burçları ve tahrik parçalarını ince bir CIATIM-201 gres veya motor yağı tabakasıyla yağlıyoruz.
Baskı manşonunu, konik oluk yay halkası için oluğa bakacak şekilde mile yerleştiriyoruz. Ardından, yay halkasını yerine yerleştirin, “14” anahtarından bir çekiç darbesiyle manşonu üzerine bastırın veya sürgülü pense ile bastırın.
Bir araba marşı, motoru basit bir kontak anahtarı çevirerek çalıştıran karmaşık bir elektrikli cihazdır. Bunlardan herhangi biri yüz binlerce başarılı lansman için tasarlanmıştır ve uygun özenle, araba motorunu her koşulda sorunsuz çalıştırarak oldukça uzun süre dayanabilir. Zamanında teşhis eksikliği ve aşınmış parçaların değiştirilmesi, evden veya araba servisinden uzakta böyle bir duruma yol açabilir, basitçe başarısız olur ve araç sahibi için çok sayıda soruna neden olur.
Marş motorunun kendi kendine onarımı mümkün olsa da, uzun bir yolculuk sırasında elinizin altında olmayan deneyim ve bir dizi temel araç gerektirdiğini belirtmekte fayda var. Buna göre, arabayı hareketsiz hale getirmesi neredeyse garanti edilen marş motorunu tamir etmek mümkün olmayabilir.Ancak, marş motorunun arızalanması nedeniyle motoru çalıştırmak her zaman imkansız değildir ve “onarımını” gerçekleştirmeden önce, örneğin bir volan veya akü gibi diğer bileşenlere dikkat etmelisiniz. Ayrıca, nasıl çalıştığını bilmiyorsanız, marş motorunu kendiniz onaramazsınız.
Herhangi bir marş motorunun kalbinde, güçlü bir kısa vadeli elektrik motoru bulunur.
Birkaç tür marş motoru olmasına rağmen, elektriksel kısımları aynıdır ve farklılıklar yalnızca volandan otomatik ayırma mekanizmalarındadır. Sürtünme damperi de farklı olabilir. Klasik tasarıma ek olarak, planet dişli marş motoru en yaygın olarak kullanılır - dizel ve güçlü benzinli motorlara kurulur. Bu tür tasarımların klasik seçeneklere göre bazı avantajları vardır:
Tabii ki, daha karmaşık bir tasarım, cihazın kendi kendini onarmasını önemli ölçüde karmaşıklaştırır.
Bu birimin niteliksel kontrolü, sökülmeden imkansızdır. Arabanın altında serbestçe hareket etme fırsatı sağlayacak bir çukurda çalışmak en iyisidir. Araçlardan standart bir anahtar setine ihtiyacınız olacak ve esnek bir uzantıya sahip lokma anahtarların varlığı görevi büyük ölçüde kolaylaştıracaktır. Sökme işlemi birkaç aşamada gerçekleştirilir.
Fırçaları periyodik olarak izleyerek, yüksekliklerinde 12 mm'den az olmaması gereken kritik bir azalmayı zamanında fark edebilirsiniz. Fırçalara ulaşmak için, temas tellerini sabitleyen vidayı sökün ve yayı sıkın - bundan sonra serbestçe çıkarılırlar. Uzunluk ölçüldükten sonra yenilerinin takılmasına veya eskilerin yerine iade edilmesine karar verilir. Uygulamada görüldüğü gibi, marş motoru zaten demonte edilmişse ve stokta yeni fırçalar varsa, bunları değiştirmek daha iyidir. Marş fırçalarının değiştirilmesinin, özellikle sık motor çalıştırmalarda düzenli olarak yapılması gereken bir işlem olduğu anlaşılmalıdır.
Bu, fırçaları çıkarmaktan daha fazla zaman alan bir işlemdir. Başlangıçta, rondelayı akstan çıkarmanız ve birkaç bağlantı cıvatasını sökmeniz gerekir. Cihazın kasasının bağlantısını kestikten sonra, şap cıvatalarının yalıtım borularını ondan çıkarmanız gerekecektir. Şimdi kollektörün ve sargıların dış durumunu değerlendirmelisiniz. Toplayıcının kendisinde olduğu gibi bariz siyah izleri olmamalıdır. Hala mevcutlarsa, geçici bir önlem olarak ince taneli zımpara kağıdı ile temizlenebilmesine rağmen toplayıcının değiştirilmesi tavsiye edilir.
Bunu yapmak için, çapayı gövdeden çıkarmanız gerekir. Buna ulaşmak için, rondelayı ankrajın ekseninden çıkarmalı, kolun eksenini çözmeli ve vurmalısınız - bundan sonra ankrajı tahrikiyle birlikte çıkarmak mümkün olacaktır. Debriyaj tahrik kolu çıkarılır ve vitesin serbest dönüşü manuel olarak kontrol edilir: bir yönde tamamen serbest olmalı ve ters yönde tamamen bloke edilmelidir. Çentikler ve hatta daha fazla talaş algılanmamalıdır. Serbest dönüş zor veya imkansızsa ve ayrıca diş aşınması belirtileri varsa, dişli ile birlikte debriyaj yenileriyle değiştirilir - böyle bir cihazı çalıştırmak kabul edilemez.
Marş motorunun kademeli olarak sökülmesi sürecinde, marş motorunun sargıları ve armatür, kısa devre izlerinin varlığı için bir ohmmetre vasıtasıyla test edilir. Başlangıç ankrajını kontrol etmek zorunludur, çünkü bunun için onu sökmek oldukça sorunludur. Montajın yeniden montajı dikkatli ve yavaş yapılmalıdır. Bundan önce, tüm yüzeyler toz ve kirden iyice temizlenir ve plastik parçalar mutlaka özel yağlayıcılardan biri, örneğin litol ile yağlanır. Marş motorunda fazla olan tüm metal parçalar motor yağı ile işlenir. Yüksek kaliteli ve kendi kendine teşhis işlemini nasıl gerçekleştirebileceğiniz videoda gösterilmektedir:
VIDEO
Volanla eşleştirilen bendix dişlisi çok büyük bir yüke sahip olduğundan, motoru çalıştırırken sık sık arıza nedeni haline gelen onlardır. Kural olarak, dişli ile ilgili sorun, marş motorunun krank milini döndürmemesi veya çok yavaş dönüşü, başlatmak için yetersiz olması ile gösterilir. Çoğu zaman, çatırtı veya sık tıklamalar duyulur. Sorunun bu olduğundan emin olmak için bu düğümlerin görsel olarak incelenmesi yardımcı olacaktır. Sadece volan üzerindeki dişler aşınmışsa, dişli dişleri bu deliğe düştüğünde ve marş motoru boşta döndüğünde aralıklı çalıştırma sorunları meydana gelir.
Oldukça yaygın bir durum böyle bir andır - marş tıklar, ancak krank mili dönmüyor veya çok düşük bir hızda oluyor, açıkça başlamak için yeterli değil. Marş motorunu kendi ellerinizle tamir etmeye başlamadan önce, bu davranışın nedenini doğru bir şekilde öğrenmelisiniz. Bunlardan birkaçı olabilir:
sıkışmış motor mili veya burç;
sargılarda kısa devre;
stator, rotorun "+" kısmına dokunur.
Ne yazık ki, yukarıdaki nedenlerden herhangi birini görsel olarak teşhis etmek imkansızdır ve marş motorunun çıkarılması gerekecektir. Marş motorunu kontrol etmeden önce, biriken toz ve kirden iyice temizlenmelidir. Mil ile ilgili problemler bulunursa, mil sıkılmalı veya değiştirilmelidir. Bazı durumlarda, onu ortalamayı deneyebilirsiniz. Hizalama, stator üzerindeki rotora dokunma durumunda da yardımcı olacaktır. Kısa devre, yanmış kontaklar ve karakteristik bir koku ile kolayca belirlenir - marş motorunu değiştirmek mümkünse, bunu yapmak veya hasarlı cihazı profesyonellere vermek daha iyidir.
Biraz daha seyrek olarak, motoru çalıştırdıktan sonra marş motorunda tıkırtıların veya çatırtıların duyulduğu bir durumla karşılaşabilirsiniz. Bu fenomenin ana nedenleri arasında şunlar vardır:
tutma sargısının uygun düzeyde güç kaynağı almaması ve armatürü sabitlemek için güçlü bir manyetik alan oluşturamaması sonucu boşalmış bir pil;
tutma sargısında kırılma veya kısa devre.
Bu sürümleri onaylamak veya reddetmek için bir multimetre ile bir başlangıç kontrolü gereklidir. Test negatifse, olası neden yanmış nikel kontakları olabilir. Röle tıklıyor, ancak motor ile akü arasında temas yok. Böyle bir problem periyodiklik ile karakterize edilir - bazen temas görünebilir.
Kendinizi marş motorunun ciddi onarımından veya tamamen değiştirilmesinden korumak için, halihazırda çalışan bir cihaza daha dikkatli olmalısınız. Nadiren aniden başarısız olur. Bu genellikle birkaç işaretten önce gelir. Özenli ve deneyimli bir sürücü, yalnızca örneğin bir akü üzerinde çıkarılan marş motorunu nasıl kontrol edeceğini bilmekle kalmaz, aynı zamanda yaklaşan sorunu zamanında ve minimum maliyetle ortadan kaldırmak için arızaya yaklaşma anını doğru bir şekilde belirleyebilir. Örneğin, marş burçlarının zamanında değiştirilmesi, marş motorunun gelecekte değiştirilmesi ihtiyacını ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır.
Zamanında teşhis ve onarım ile birlikte, marş motorunun güvenli çalışması için temel kurallara uymalısınız:
kısa mesafelerde araba kullanmak için kullanılmasına izin verilmez;
motorun başarısız çalıştırma girişimleri arasında 30 saniyelik duraklamalarla değişmeli ve cihazın sürekli çalışma süresi 10-15 saniyeyi geçmemelidir.
Bu kurallara uyulmaması ve aracın çalışması sırasında banal dikkatsizlik, bu cihazın kurulu modifikasyonuna bağlı olarak oldukça büyük bir miktara mal olacak değiştirme ihtiyacına yol açabilir.
Volga'daki marş çok güvenilir bir şeydir ve onunla sık sık bir tür sorun olmaz. Kural olarak, çalışma sırasında hiç dikkat gerektirmez, ancak siz ve ben, iyi bilinen durumda olduğu gibi saf hidrolik olsa bile, her şeyin kırılabileceğini biliyoruz.
Bu nedenle, marş motorunun kalbinde bir DC elektrik motoru bulunur. Milinin ön ucunda, kayar bir kavrama ve çalıştırma sırasında motor volanının dişlerine geçen bir dişli bulunur. Debriyajın hareketi, marş motoru gövdesi üzerinde bulunan bir geri sarma rölesi tarafından sağlanır. Röle gövdesi, çalıştırma anında hareket eder ve arkasındaki çatalı çeker, bu da dişli ile debriyajı volan ile geçme konumuna iter.
Çekiş rölesi bobininin iki sargısı vardır.
Geri çekiliyor. Anahtar "başlangıç" konumuna çevrildiğinde bağlanır. Röle çubuğunun hareketini sağlar. İlk sargı etkinleştirildikten sonra, çubuk hareket eder ve “kuruş” kontağı değiştirir, onunla kontakları kapatır, marş motorunu ve ikinci tutma sargısını açar.
Tutmak. Anahtar "başlangıç" konumunda olduğu sürece sapı geri çekilmiş tutmak için gereklidir.
Buna göre, tüm arızalar ya toplayıcıyla ya da elektrik motorunun kendisiyle ya da debriyajla ilgili problemlerden kaynaklanır.
Kural olarak, marş motoru en uygunsuz anda ve tamamen beklenmedik bir şekilde aracı çalıştırmayı reddeder. Yani, dün her şey yolundaydı, ama bugün anahtarı “başlangıç” konumuna çeviriyoruz, ancak dönmüyor ... ya da dönüyor ama bir şekilde olması gerektiği gibi değil ya da yabancı sesler çıkarıyor. Her durumda, bir mucize beklemenize gerek yok, kendiliğinden geçmez. Sorunu bulmaya ve düzeltmeye çalışalım.
Kural olarak, yerleşik ağdaki düşük voltaj sorumludur. Bu yüzden kontrol ederek başlayın pil şarjı .
Aküde her şey normalse ve üzerindeki voltaj 12 V veya daha fazlaysa, terminallerin durumunu kontrol edin. En yaygın neden zayıf temastır. Terminalleri oksitlerden iyice temizleyin, gresle (litol, gres vb.) yağlayın ve iyice sabitleyin. Terminalleri çok fazla çekmeye değmez, çünkü bunu yaparak kurşundan yapılmış pil terminallerini ve şu anda genel olarak yapılmış olan kablo terminallerini deforme edersiniz.
Gövdede ve motorda bir kütle olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için, multimetredeki direnç ölçüm modunu seçin ve akünün negatif terminali ile motor arasında ve ardından terminal ile gövdedeki bazı boyanmamış cıvatalar arasında ölçün. Direnç sıfıra yakın olmalıdır. Aksi takdirde, motora giden negatif kablo ekini kontrol edin ve motor ile gövdeyi birbirine bağlayan "saç örgüsünün" bütünlüğünü kontrol edin. Debriyaj çanına takılıdır.
kablolamada;
geri çekicide;
doğrudan marş motorunda.
Basit bir problemle bir problem aramaya başlayalım.
Hırsızlık önleme sistemlerini kontrol edin. Belki sana şaka yapıyorlardır.
Belki de bitmiş bir piliniz var.
Marş devresi için bir sigorta varsa, sürekliliği kontrol edin.
Marş kontrol kontağında +12 V voltajının görünüp görünmediğini kontrol edelim (solenoid röle üzerindeki ince bir vidadır). Voltaj yoksa, ek marş rölesini ve kontak anahtarını kontrol edin.
Bir asistanın anahtarı başlangıç konumuna çevirmesini ve dinlemesini sağlayın. Marş motoru ses çıkarıyor mu? Toplayıcı röle çubuğunun sıkışmış olması mümkündür. Bir tıklama ile kanıtlandığı gibi çalışır, ancak hareketi sınırlıdır.
Solenoid rölenin kontrol kontağına voltaj gelirse, toprak kırılmaz, ancak marş motoru sizinle işbirliği yapmayı reddediyor ve dönmüyor, aşağıdakileri yapın.
Aracı şanzımandan çıkardığınızdan ve el frenini çektiğinizden emin olun;
Anahtarı "ateşleme" konumuna çeviriyoruz;
17 için bir anahtar alıyoruz ve onunla retraktörün güç çıkışlarını köprülüyoruz.
Marş motoru aynı anda kuvvetli bir şekilde dönüyorsa, sorunumuz solenoid rölenin kendisindedir. En kolay yol, onu yenisiyle değiştirmektir, ancak düzeltmeyi deneyebilirsiniz.
Marş motorunu çıkarıyoruz ve retraktörü monte eden 3 vidayı (ZMZ 406 için 2 vida) söküyoruz. Temas grubunu sabitleyen vidaları söküyoruz ve kontak "kuruş" durumunu ve cıvataların temas pedlerini inceliyoruz. Büyük olasılıkla, üzerlerinde güçlü bir yanma bulacağız. Kontakları temizliyoruz ve yüzeylerini kesinlikle pürüzsüz ve düz hale getiriyoruz. Bir kuruşla benzer bir işlem yapıyoruz. Ağır bir şekilde yenen bir kuruş, bu sizden önce yapılmadıysa, basitçe ters çevirebilirsiniz.
Ayrıca bir test cihazı ile kasaya giden röle sargılarında kısa devre olup olmadığını ve herhangi bir kopma olup olmadığını kontrol edeceğiz. Her şey normal ise ters sırada her şeyi toplayıp başlamaya çalışıyoruz.
Sorun toplayıcıda değilse, marş motorunun kendisini kontrol edin.
Arabadan çıkarın ve ayırın. Burada özellikle karmaşık bir şey yok.
Toplayıcıyı sökün ve çıkarın.
Geri çekme çubuğunu çıkarın.
Marş motorunun arka kapağını, sabitleyen iki vidayı sökerek ve merkezdeki yarım kilit halkasını çıkararak çıkarın.
Motor statörünü muhafaza ile birlikte saplamalardan kaydırın.
Şimdi toplayıcının temas pedlerinin durumunu dikkatlice incelemeniz gerekiyor. Çok aşınmışlarsa, düz bir yüzeye zımparalamayı deneyebilirsiniz.
Fırçaların aşınmasına bakıyoruz. Gerekirse onları değiştiririz.
Kasadaki sargılarda kısa devre olup olmadığını ve sargılarda dahili kısa devre ve kopma olup olmadığını bir multimetre ile kontrol ediyoruz. Varsa, marş motorunu onarım için taşıyoruz veya yenisiyle değiştiriyoruz. Burada kendi başına hiçbir şey yapamazsın.
Motoru çalıştırırken çatlama veya çıngırak
Bu ses, marş dişlisi volan tepesinin dişlerine tam olarak geçmediğinde oluşur. Bunun birkaç nedeni olabilir ve çoğu kolayca ortadan kaldırılabilir.
Debriyaj zili için gevşek marş. Olur. Marş motorunu elinizle sallamaya çalışın, tam oturmuyorsa tespit somunlarını gerekli torka sıkın ve motoru çalıştırmayı deneyin. Büyük olasılıkla, korkutucu sesler kaybolacaktır.
Marş motoru kayar kavramasının yetersiz hareketi. Dişli sadece yerine oturmuyor. Genellikle, çamurla büyümüş bir şaft suçlanır. İşlevselliği geri yüklemek için, başlatıcıyı kaldır arabadan. Ardından mili temizleyin ve iyi bir gresle yağlayın. Dişlinin hareketini kontrol edin, sıkışma olmamalıdır.
Sürgülü kavramayı hareket ettiren çatal suçlanabilir. Nadiren de olsa kırılır veya deforme olur. Her iki durumda da fiş değiştirilmelidir.
Volan tacı yenmiştir. Marş motorunu çıkarıp debriyaj çanı deliğine bakarak bu sorunu kolayca görebilirsiniz. Sorunun birkaç çözümü var: volanı değiştirmek, tepeyi değiştirmek (eski olan devrilir ve yenisi ısıtılır ve volan üzerine sıcak preslenir), eski tepeyi çevirmeyi deneyebilirsiniz (ısıtıyoruz) tepe ve volandan bastırın, tekrar ısıtın ve arka tarafıyla bastırın).
Marş toplayıcısının muhafazaya gevşek şekilde sabitlenmesi. Sonuç olarak - dişlinin eksik hareketi. Bağlantı elemanını sıkın.
Motor çalışırken debriyaj çanından gelen metalik zil sesi ve bazen marş sırasında ortaya çıkan bir çıngırak
Büyük olasılıkla, başlatıcıyı kaldırarak bulacaksınız. "gagasının" yontulmuş olduğunu. Bu çeşitli nedenlerle olur. Belki marş motoru zile kötü bir şekilde çekilmiştir veya eğri çekilmiştir, belki bir döküm hatası veya belki de vites aşırı hareket etmiştir. "Gaga" nın yerinde argonla kaynağı, yalnızca kaynak makinesine serbest erişim durumunda anlamlıdır, diğer tüm durumlarda, onu değiştirmek daha iyidir.Ancak, "gagayı" ayrı ayrı bulamamanız muhtemel olduğundan, büyük olasılıkla marş tertibatını değiştirmeniz gerekecektir.
Kural olarak, bu davranış, bendix'i daha iyi tanımanız gerektiğini gösterir.
Ne olduğunu tam olarak anlamayanlar için açıklayayım.
Bendix, bir serbest tekerlekten başka bir şey değildir. Bunun anlamı, marş motoru döndüğünde tahrik dişlisini motor miline sağlam bir şekilde bağlar ve motor çalıştığı ve hızı arttığı anda kaymaya başlayarak içten yanmalı motorun marş motorunu döndürmesini engeller. Bir bisikletin arka tekerleğinde de benzer bir şey var, seyir halindeyken karakteristik bir uğultu sesi çıkarıyor. Yani, bu, tahrik dişlisinin kendisi değil, tam olarak bu dişlinin bağlı olduğu şeydir.
Bu kısım oldukça basit bir şekilde çıkarılır, ancak çok fazla kirlenirsiniz. Bununla birlikte, marş motorunu çıkardıysanız, bu sizi artık rahatsız etmemelidir.
İtme burcuna akstan bastırıyoruz.
Bir tornavidayla kaldırın ve segmanı çıkarın.
Bendix tertibatını dişli ile çıkarıyoruz.
Yenisine geçiyoruz ve her şeyi ters sırada birleştiriyoruz.
araba sadece bir yaşında. Bundan önce hiçbir sorun yoktu.
Bir yıl hiçbir şey ifade etmez. Aküdeki voltajı kontrol ederek başlayın, ardından motor çalışırken ve kısa huzmeli farlar açıkken voltajı kontrol edin.
genel araba GAZelle işi. sıcakken marş motoru sertleşir (cehennemi başlatırsınız), ancak soğuk olduğunda her şey yolundadır. sorun nedir? şimdiden teşekkürler.
Burçlardan ne tür raybalar geçtiniz, yarın benimkini de değiştirmek istiyorum.
bu tür işkencelerin tüm cazibesini yaşadı - geçen kış ve periyodik olarak tüm bu yıl. marş motorunu bir kez daha sökerken ve armatürdeki ve marş gövdesindeki burçları ve metal plakaları ışıkta DİKKATLİCE incelemeden, burçlarda iyi aşınma buldum (arka kapaktaki burç en büyük aşınmaya sahiptir) ve marş motoru mahfazasının içindeki plakalarda gözle görülür aşınmalar - çapaya yapışmış. işte sorun burada. ama kışın sabahları nasıl oluyor da az çok başlıyorum ve hiçbir şey yapmıyorum, ama günün sonuna nasıl geliyor - bu yüzden başlamamak işkence oluyor - ve dönme hızı tıpkı bir bitmiş pil ve sonuç sıfırdır.
Normal dişli bir marş koymak daha kolay olmaz mıydı?
Yerli marş (KZATE 6012.3708) işsiz kalmaya başladı, yani retraktör yapışmaya başladı. Eh, sadece nikel yapışır ve bendix hala normal olarak atılır. Doğru ve bu arka plana karşı yavaş yavaş ölmeye başladı. Zaman zaman çığlık attığını duyabilirsiniz.
Satılık KZATE marka marş motorları ve yedek parçalarının tamamen yokluğu var. Ve en önemlisi, kimse getirmeyecek!
Fazla düşünmeme gerek yoktu çünkü fiyat + ek hizmet sadece bir tanesini ortaya çıkardı. Cheboksary marş motoru "ELEKTROM" - 93.3708 olduğu ortaya çıktı. Bir arkadaşa göre, bu birim Mitsushny'nin tam bir kopyası. Ve gelecekte markalı her şeyde giyilebilir (sadece emzik kalacak - vücut)
Gazelle Gazelle'de Arıza: Anahtar çevrildiğinde marş motoru dönmüyor, ancak yalnızca geri çekiciye alaycı bir şekilde tıklıyor. Marş motorunda bir çekiçle ekspres onarım sonuç vermedi. Toplayıcının kontaklarını bir tornavida ile düz bir çizgiye kapatma yöntemi, yalnızca çok az canlı bir kıvılcım ve herhangi bir mekanik reaksiyonun olmamasını sağladı. Kafamda beliren tek düşünce, fırçaların uzun süredir ölü olduğu, aslında bunun yerine geçmek için çok erken olduğu ve marş açıldıktan sonra tüm sorunların çözüldüğü düşüncesiydi.
İş ilerleyişi :
Tabii ki, önce üst cıvatayı sökmek daha iyidir, böylece marş daha az oynar, kendi kendine düşmemesine rağmen, yağ çubuğunun yağ karterine giren boru bunu yapmasına izin vermez.
2) Hafif çekiç darbeleri ile kapak kaldırılır:
Kapakta bir bok oluyor! Oksit, fırça kütlesinin 4 temas pedinde yanmış yerler!
Fırçaların temas plakası da iğrenç durumda!
Pozitif fırçaları çıkardıktan sonra sargıları, armatürü ve montaj plakasını fırçalarla çıkarıyorum. Hem plakadaki hem de kapaktaki her şeyi temizledim, bir şekilde oksitleri ve pasları emen ve korozyon önleyici bir film bırakan bir sıvıyla (bir arkadaşım onu kullanmaya başladı) tedavi ettim, asit bazında görünmüyor, bu yüzden Uyguladım:
Bu da beni biraz mutlu etti
Marş dişlisidir, bu yüzden şanzımana biraz yağ ekledim. Arkaya sabitlenmiş bir rulman yatağıdır:
Ancak bot suya karşı hiçbir şey yapamaz, bu nedenle yatakta kalın bir emülsiyon vardır!
Rulman ayrıca taze yağ ile yağlandı.
Buna göre, marş hakkında ne söylenebilir. Mekanik kısmı iyi durumda. Elektrik yetersiz! Suyun marş motoruna girmesini önlemek için her yere kauçuk kelepçeler takılmıştır, arka kapakta bir drenaj borusu bile vardır, ANCAK tüm bu lastik bantlar suyun orada kalmasına yardımcı oluyormuş gibi geliyor! Cummins gibi bir üreticiden daha fazlasını beklerdim!
Gazlı Gazel'de Arıza: Sabah motoru çalıştırırken veya uzun bir rölanti süresinden sonra, motor soğukken marş bendix'i çalıştırdıktan sonra birkaç saniye geri dönmedi. Motor sıcakken değildi ve marş motoru olması gerektiği gibi çalıştı.
Eh, enerjinizi kesmek için neye ihtiyacınız olduğunu herkes biliyor! 🙂
İki cıvatayı sökmek bir zevktir, her şey ortada, bükmek istemiyorum. İşte üçüncü en büyük sorun, ağırdan almam gerekiyordu ama yine de kazandım. Yağ çubuğu kılavuzunu sökmek zorunda kaldım.
Sırada başlangıç vardı. İçeride kirli ve çok az yağlama var. Kaldırılan viteste kaydırma sıkıydı.
Ayrıca, her şeyin net olacağı sadece fotoğraflar olacak.
ayrıştırma ve fotoğraflama
yine de ellerine dönmen gerekiyor
Hiçbir yerde iş yok.
Ondan sonra gresle bulaştırdım ve her şeyi aynı sırayla yeniden birleştirdim.
Test ettim, her şey yolunda görünüyor.
VIDEO
Jeneratör halkalarının değiştirilmesi Gaz Gazelle
Altyazılardaki bağlantıları veya resimleri görüntülemek için en az 0 gönderiye sahip olmanız gerekir. Şu anda 0 mesajınız var.
Asfaltın olduğu yerde gerçek hayat yok inanmayın!
Mutlaka kuruş değil.
Kuruşların kendileri temizlenir ve değiştirilir. Toplayıcı rölesini çıkarmak ve sökmek gerekir - paraları bir dosya ile temizleyin veya değiştirin.
. tahrik dişlisini bir tornavidayla çevirin.
Dişli, tahrik mili ile bir yönde ve tahrik mili üzerinde diğer yönde dönmelidir. Aksi takdirde, sürücüyü yenisiyle değiştirin.
Bir tornavida kullanarak tahrik dişlisini mil boyunca kaydırıyoruz.
Dişli, mil boyunca sıkışmadan kolayca hareket etmelidir. Dişli mile yapışırsa, tahrik değiştirilmelidir.
Marş motorunu kontrol etmek için, akünün “pozitif” terminalini “aydınlatma” için tellerle üst kontak cıvatasına bağlarız.
Bu işlemi gerçekleştirirken, terminallerin kapatılması alanında kıvılcım oluşması mümkün olduğundan dikkatli olunmalıdır. Terminaller kapanırken tornavidayı kısa devre yaptırmayın.
Bu, tahrik dişlisini hareket ettirmeli ve marş motorunu açmalıdır. Aksi takdirde, elektrik motorunu ve marş çekiş rölesini kontrol ederiz.
Motoru test etmek için.
. Akünün "pozitif" terminalini, çekiş rölesinin alt kontak cıvatasıyla ve "negatif" terminali marş motoruyla kablolarla bağlarız.
Bu durumda motor mili dönmelidir. Aksi takdirde motor arızalıdır.
Çekiş rölesini kontrol etmek için kablolarla bağlanırız.
. akünün "pozitif" terminali, çekiş rölesinin kontrol terminali ve "negatif" terminali - marş gövdesi ile.
Bu durumda, tahrik dişlisi ileri hareket etmelidir. Bu olmazsa, çekiş rölesi arızalıdır. Başlatıcıyı ters sırada takın.
Herhangi bir arabanın tasarımında, marş motoru gibi bir eleman sağlanır. "Gazel" bir istisna değildir. Bu eleman, içten yanmalı motor krank milinin dönmesini sağlayan ayrı bir elektrik motorudur. Başlangıç nedir ve nasıl çalışır - makalemizin ilerleyen bölümlerinde.
Bu eleman bir DC motor ile karakterize edilebilir. Sonuçta, eleman araba aküsünden enerji alır ve dört fırça yardımıyla bunu torka dönüştürür. İkinci elemanlar, elektrik motorunun gücünü arttırmaya hizmet eder.
"GAZelevsky" dişli tipi marş, 12 voltluk bir ağ üzerinde çalışır.
VIDEO
Başlatıcı nasıl? "Gazelle" oldukça basit bir araba. Bu nedenle, marş motorunun tasarımını uzun süre incelemek gerekli olmayacaktır. Yani, bu elemanın ana bileşenleri şunlardır:
Elektrik motoru.
Retraktör rölesi.
Çapa.
Aşırı debriyaj. Bendix olarak da adlandırılır.
Fırçalar ve tutucular.
Bütün bunlar ayrı bir metal kasaya yerleştirilmiştir.
Bu unsur olmadan tek bir modern marş yapamaz. "Gazel" bir istisna değildir.Ankraj alaşımlı çelikten yapılmıştır ve eksen şeklindedir. Toplayıcı plakalar, çekirdeğin yanı sıra mekanizma üzerine bastırılır. İkincisinin tasarımında, armatür sargılarının döşenmesi için oluklar vardır. Uçları dairesel bir şekilde sabitlenmiştir. Sargı, bir dielektrik taban üzerine kuruludur.
Sürücüleri "retraktör" diyor. Eleman, marş motoru gibi bir elemanın kontak anahtarından elektrik motoruna voltaj iletmek üzere tasarlanmıştır. "GAZelle" (406. motor) anahtarın belirli bir dönüşünde çalışmaya başlar.
Sıradan insanlarda buna bendix denir. Mekanizma, hareketli bir "külbütör kolu" kullanarak röle çekirdeği ile etkileşime girer. Bendix'in kendisi makaralı hareketli bir mekanizmadır. Armatür miline sabitlenir. Bir serbest tekerleğin temel amacı, dişliler aracılığıyla torku volana iletmektir. Motor başarıyla çalıştırıldığında, volan tepesi ve tahrik dişlisi devre dışı kalır.
Aracın çalıştırılması zorlaştıysa, marş motoru demonte edilmelidir. "Gazelle", her şeyden önce "transfer"e konur. Ardından, terminali pilden çıkarın. Başlatıcı nerede bulunur? GAZelle, motorun sağ tarafındaki debriyaj mahfazasında bu elemanla donatılmıştır.
Marş motorunu kendi ellerinizle nasıl sökersiniz? GAZelle hareketsiz durmaya devam ediyor ve elementi çıkarıyoruz. Her şeyden önce, arka kapağı çıkarın. İki pim ile bağlanır. "10 için" bir anahtara ihtiyacınız olacak. Kapak sıkıysa, bir çekiç kullanabilirsiniz. Hafif darbelerle çıkarıyoruz. Fırçaları, sarımı, çapayı ve plakayı çıkarıyoruz. Elementlerin durumunu inceliyoruz. Dişli marş motorumuz olduğu için dişli elemanına biraz yağlayıcı ekliyoruz.
Bunlar arasında marş rölesinin arızasını not etmek gerekir. Bunun nedeni kontak diskinin yer değiştirmesi veya kopmuş bir sargıdır. Güç devresinin teması da, elemanın çalışmayı reddetmesi nedeniyle kopmuştur. Nedeni sıradan olabilir - kabloların zayıf sıkılması veya kontakların oksidasyonu. Diğer bir yaygın sorun, marş motorunun dönmesi, ancak motorun çalışmamasıdır (krank mili hızı çok düşüktür).
Bir GAZelle için yeni bir marş ne kadara mal olur? Bir elementin fiyatı üç ila beş bin ruble arasındadır. Temizleme yardımcı olmazsa, tüm elemanı değiştirmek mantıklıdır. Fiyat uygun olandan daha fazladır.
Böylece, GAZelle araba marş motorunun ne olduğunu, nasıl çalıştığını, nasıl çıkarılacağını ve kendi ellerimizle nasıl onarılacağını öğrendik.
Arabayı harekete geçirmek için motordan kutuya tork aktarmak gerekir. Debriyaj bundan sorumludur. Torku belirli dişlilerden c'ye ileten bu montajdır.
K-151 karbüratör genellikle Rus binek araçlarına ve hafif araçlara kuruldu. Bu üniteler Pekar LLC tarafından üretilmektedir. Üretici, bunların var olan en iyi ve en güvenilir karbüratörler olduğuna inanıyor.
VAZ-2114 araçlarında şanzıman sistemi oldukça basittir. Lada-Samara serisi önden çekişli bir arabadır. Önde gelenler için bir VAZ-2114 debriyajı, bir dişli kutusu ve bir tahrik mekanizması var.
Arabayı çalıştırırken, aküden gelen elektrik akımının önemli bir kısmı kaybolur. Bu ücreti yenilemek için herhangi bir arabanın tasarımında bir jeneratör sağlanır. VAZ-2105 de bununla donatılmıştır. Bu element nedir? İLE.
Araç sahipleri genellikle alarmın anahtarlığa yanıt vermediği bir durumla karşı karşıya kalır. Sonuç olarak, arabayı bir anahtarla açmanız gerekir, bu da sirenin tetiklenmesine yol açar ve en hoş deneyim değil. Ne yapmalı, k.
Bir arabanın soğutma sistemi, motorun çalışma gücünü korumak için en önemli yapıdır. Kama Otomobil Fabrikası'nın ünlü arabalarında, soğutma sıvısı 80-1200C arasında değişmektedir.
Üretici, Chevrolet Niva SUV'ye manuel şanzıman takıyor. Sürücü, yardımı ile arabanın hızını bağımsız olarak düzenler. İletim sisteminin bir diğer önemli unsuru.
MTZ-82 traktörün ön aksı, önde gelen bir dişli kutusu ile yapılmıştır. Modelin contaları ve metal stopları vardır. Çoğu uzman, cihazın güçlü stantları olduğuna inanıyor. Modun diskleri.
Elektronik yakıt enjeksiyon sistemine sahip tüm motorlar, yakıt hattında gerekli yakıt basıncını koruyan cihazlarla donatılmıştır. VAZ-2114 güç ünitesinde bu işlev özel bir regülatör tarafından gerçekleştirilir. Onlara.
Video (oynatmak için tıklayın).
Çoğu modern araba özel bir elektrikli pompa kullanır. Gazelle, fiyat ve kalite açısından bu tür en iyi cihazlardan biriyle donatılmıştır, pek çoğu onu kurmakla ilgilenmektedir. Nerede ?
