Kendin yap marş tamiri KAMAZ 5320

KAMAZ ARAÇLARININ ST-142B MARŞI ONARIMI

- pil kütlesini ayırın;

- Marş motoru çekiş rölesine uygun kabloları ayırın;

- marş motoru mahfazasındaki cıvatayı sökerek topraklama kablosunu marş motorundan ayırın;

- somunu sökün ve üç marş motoru montaj cıvatasını sökün ve marş motorunu çıkarın.

Marş motorunu sökmek için, röle kapağındaki ve marş motoru mahfazasındaki somunları sökün ve çekiş rölesinin çıkış cıvatası ile uyarma sargısı arasındaki köprüyü sökün, kolektör tarafındaki çaprazkafayı sabitleyen kapaktaki dört somunu sökün; kilit rondelalarını bükün, dört cıvatayı sökün ve manifold tarafından kapağı çıkarın; sargıyı ve fırça uçlarını traverse sabitleyen vidaları sökün ve fırçaları çıkarın; ayar flanşındaki iki vidayı sökün ve kol milini çıkarın; sürücü kapağının yanındaki dört vidayı sökün ve röleyi armatürle birlikte çıkarın; kilit rondelalarını bükün ve beş cıvatayı sökün; kapağı sürücü tarafından çıkarın, sürücü kapağı kol ve sürücü ile birlikte çıkarılır; baskı rondelasını çıkarın, marş çapasını muhafazadan çıkarın.

Marş motorunu monte ederken, kilit rondelalarını değiştirin ve lastik parçaları TsIA-TIM-203 (TsIATIM-221) gresi ile hafifçe yağlayın.

Montajdan sonra, marş motorunu sızıntılar, marş motorunun özellikleri [49 Nm (5 kgf.m'lik bir frenleme torkunda yüksüz akım, akım ve voltaj), röle açma voltajı] ve ayrıca marş motoru çekiş rölesinin ayarı açısından kontrol edin. .

Marş motorunu monte ederken ve ayarlarken, ayar diskinin çentiği diskin yatay ekseninden daha yüksek olmamalıdır; kapağı, mahfazanın çıkış cıvatasının karşısına gelecek şekilde manifold tarafına takın.

Sızıntı testi. Özel bir sızdırmazlık muhafazasını 1 (Şekil 345), kauçuk conta 2 aracılığıyla sürücü tarafındaki kapağın flanşına vidalayın, marş motorunun içinde 9.81 fazla hava basıncı oluşturun. 19,6 kPa (0,1, 0,2 kgf/cm2), marş motorunun tüm parçaları su içinde olacak ve marş motorunun üzerindeki sıvı seviyesi 50 mm'yi geçmeyecek şekilde, muhafazalı marş motorunu oda sıcaklığında tatlı suya indirin; testin başında, marş motorunu suya daldırılmış durumda, her biri 5 saniye olmak üzere rölantide üç kez açın, ardından bir dakika boyunca marş parçalarının bağlantı noktalarından kabarcık olup olmadığını izleyin. Aynı yerden sistematik bir hava kabarcıkları salınımının olmaması, marş motorunun doğru şekilde monte edildiğini ve lastik contaların servis edilebilirliğini gösterir.

Su elektrolizi sonucunda terminallerde görünen gaz kabarcıklarının serbest kalmasına izin verilir.

Başlatıcıyı, boş modda kontrol şemasına benzer bir şemaya göre yüklü bir modda test edin, ancak bu durumda tüketilen akım miktarının çok daha yüksek olduğu (yaklaşık 1000 A) ve şöntün olması gerektiği dikkate alınmalıdır. değiştirildi. Armatür milini frenlemek için dinamometrik bir cihazla yükleyin (Şek. 346).

Kaydedilen yük değeri H (kgf) ile kol L (m) çarpılarak fren torkunu belirleyin.

Düşük voltajlı bir üniteden güç verildiğinde, marş motorundaki voltaj kademeli olarak artırılabilir, bu da marş motorunun çektiği akımı ve frenleme torkunu arttırır. Frenleme torku 49 N.m'ye (5 kgf.m) ulaştığında akımı ölçün.

Boş modda marş motorunu kontrol etmek için kullanılan aletler ve armatürler:

- marş motorunu sabitlemek için bir cihaz;

- 150 A için şöntlü ampermetre;

- şarj edilebilir piller 6ST-190TR (TM) - 2 adet;

- PGVA kabloları (Bölüm 50 mm2 - güç; bölüm 1,5 mm2'den az olmayan - röle kontrol devresinde);

- 20 A için marş anahtarı;

Fren modunda marş motorlarını test etmek için kullanılan aletler ve armatürler:

- marş motorunu sabitlemek için bir cihaz;

- 1000 A için şöntlü ampermetre;

- şarj edilebilir piller 6ST-190TR veya 6ST-19-OTM - 2 adet;

- tahrik dişlisini sabitlemek için kol;

- dinamometre (DPU-0.01 veya DPU-0.02);

- dinamometrenin asılması için raf;

- 20 A marş anahtarı.

Yüksüz ve fren akımını 532M model test tezgahında veya benzeri bir cihazda kontrol edebilirsiniz.

Ölçülen değerler ile marş motorunun teknik özellikleri arasındaki tutarsızlık, aşağıdaki arızalar hakkında sonuçlar çıkarmamızı sağlar:

bekleme modunda kontrol ederken:

- akımın büyüklüğü daha büyük, armatürün dönüş frekansı izin verilen değerden daha az. Arızanın nedeni genellikle montaj sırasında armatürün yanlış hizalanması, yatakların kirlenmesi veya aşınması, yağlama eksikliği, kutupların gevşemesi ve armatüre dokunması, armatür sargısının dönüş kısa devresidir;

- akım tüketimine izin verilir, marş armatürü dönmüyor. Arızanın olası nedeni, armatür sargısında, uyarma sargısında, çekiş rölesinin kontak cıvatalarında veya yalıtımlı fırça tutucusunda şasiye kısa devredir;

- tüketilen akım sıfır, marş motoru dönmüyor. Bu, marş devresinde bir açık olduğunu gösterir (çekiş rölesinde, armatür sargısında veya alan sargısında);

- marş armatürü düşük hızda dönüyor, mevcut değer belirtilenden çok daha az. Nedeni, çekiş rölesi, fırça toplayıcı cihazında kısmi bir temas kaybı (yanma veya kirlenme) nedeniyle marş devresinin direncinde bir artış olabilir;

yüklü modda kontrol ederken - marş motoru gerekli torku geliştirmez. Bu, uyarma sargısının dönüş devresinin bir sonucudur.

Bir dinamometre kullanarak fırça yaylarının basınç değerini aşağıdaki gibi kontrol edin: Fırçanın altına bir kağıt şerit yerleştirin, ardından kağıt şeridi fırçanın altından hafifçe çekerken bir dinamometre ile fırça yayını çekin. Fırça şeridi bıraktığı anda, dinamometre fırça yayının kuvvetinin büyüklüğünü gösterecektir. Dinamometre fırça ekseni yönünde çekilmelidir.

Marş motoru onarımları, uygun ekipmana sahip özel bir atölyede gerçekleştirilmelidir. Sökmeden sonra, olası kusurları belirlemek için marş motorunun tüm parçalarını dikkatlice inceleyin. Özellikle sargıların terminallere bağlandığı yerleri ve kollektör plakalarına lehimlendiği yerleri dikkatlice kontrol edin.

Marş motorunun teknik durumunu ana parametrelere göre kontrol edin: rölanti hızı, rölantide tüketilen akım miktarı, yüklü modda akım ve voltaj miktarı. Kontrol edilecek parametreler teknik şartnameye uygun olmalıdır.

Boş modda test edildiğinde, marş motoru yüklenmez ve armatürü serbestçe döner. Enerji tüketimine yalnızca marş motorunun kendisindeki mekanik ve elektriksel kayıplar neden olur. Marş motoru tam şarjlı pillerle çalıştırılmalıdır (Şek. 347).

Akü ile kontak cıvatasının terminali arasındaki elektrik devresine değiştirilebilir şöntlere sahip bir ampermetre monte edilmiştir; bu, kullanımı hem rölanti modunu kontrol ederken hem de yüklü modda tüketilen akım miktarını ölçmeyi mümkün kılacaktır.

Kontak cıvatasının terminali ile akü topraklaması arasına bağlanmış bir voltmetre ile marşa uygulanan voltajı ölçün. Tüketilen akımın değeri 130 A'dan fazladır, marş motorunun arızalı olduğunu gösterir.

Uyarma sarma kontrolü. Bir megger ile veya 220 V'luk bir voltaj uygularken arıza için alan sargı bobinlerinin yalıtımını test edin. Bunu yapmak için, bir güç kaynağı terminalini bir test lambası aracılığıyla sargının başına veya sonuna, sargının diğer ucuna bağlayın. muhafazadan yalıtılmalıdır, muhafazaya ikinci şebeke terminalinden gerilim uygulayın. Vücuda kısa devre olmadığında lamba yanmamalıdır. Bir megohmmetre ile kontrol edildiğinde en az 10 k0m direnç göstermelidir.

Sargı yalıtımı, model 532, PYA 533 stantlarında kontrol edilebilir. Arızalı uyarma bobinlerini aşağıdaki sırayla değiştirin:

- bobin çıkışını kontak çıkışından ayırın;

- marş motoru mahfazasını kelepçelere takın ve tespit vidalarını bir pres tornavidayla gevşetin

luces ipuçları; vidaları sökün ve kutup parçalarını çıkarın;

- arızalı uyarma bobinlerini marş gövdesinden çıkarın ve yerlerine uygun olanları takın;

- kutup parçalarını uygun servis verilebilir uyarma bobinlerine yerleştirin ve vidalar için yuvadaki delikler kutup parçalarının dişli delikleriyle çakışacak şekilde marş motoru yuvasına monte edin;

- vidaların kendiliğinden çıkmaması için direk vidalarının altındaki konik yüzeyi macunla kaplayın;

- Vidaları el kuvveti ile direk parçalarına vidalayınız. Kutup parçalarını sabitleyen vidaları sıkın. Sıkma torku 21.6 olmalıdır. 30,9 N.m (2.2. 3.15 kgf.m);

- Direk vidalarının dış yüzeyini emaye ile boyayın. Direk vidalarının altındaki konik yüzeyin macunla sürülmemesine, son sıkma işleminden sonra vidaların dış yüzeylerinin epoksi astar-dolgu ile kaplanmasına izin verilir;

- uyarma bobinlerinin çıkışını bir jumper ile rölenin kontak çıkışına bağlayın.

Ankraj ve toplayıcının kontrol edilmesi. Dış muayenede aşınma belirtileri ortaya çıkarsa (sargıların oluklardan dışarı çıkması veya armatürün ön kısımlarında çapta bir artış), armatürü değiştirin.

Yanmış manifoldu temizleyin veya zımparalayın. Oluk sırasında kollektörün işlenmesinin saflığı, Ra = 1.25 m profilinin aritmetik ortalama sapmasını sağlamalıdır, kollektörün minimum çapı 53 mm'dir. Model 2155'te manifold tornalama yapılabilir.

Gösterge ile armatürün demir yüzeyinin ve kollektörün milin uç muylularına göre attığını kontrol edin. adresinden kontrol etmeniz önerilir.

salıncak ve merkezlerde değil. Bu durumda daha doğru bir sonuç elde edilecektir. Armatür demirinin salgısı 0,25 mm'yi ve kollektörün salgısı 0,05 mm'yi geçmemelidir. Salgı bükülmüş bir milden kaynaklanıyorsa, elle bastırarak düzeltin. Diğer durumlarda, bir oluk ile toplayıcının artan salgısını ortadan kaldırın.

Bir megger ile veya bir test lambası aracılığıyla 220 V şebekeden voltaj uygularken şasiye kısa devre olup olmadığını kontrol edin. Bu durumda, herhangi bir kollektör plakasına ve armatür demirinin yüzeyine voltaj uygulayın. Kısa devre durumunda lamba yanar.

Bir megohmmetre ile kontrol edildiğinde en az 10 ohm'luk bir direnç göstermelidir.

Model 533, E202 ve benzeri standlarda bir dönüş kısa devresi kontrol edilebilir.

Sargı bölümlerinin uçlarının kollektör plakaları ile bağlantısını lehimleyerek ortadan kaldırın. Bu durumda, kollektör plakaları arasında iletken lehim köprülerinin olmadığını izlemek gerekir.

Marş motorunun olası arızaları ve ortadan kaldırılmasının yolları

Onarım için gelen marş motorlarında aşağıdaki arızalar olabilir: açıldığında marş motoru çalışmıyor; çekiş rölesi çalışmıyor (klik sesi duyulmuyor); marş motoru açıldığında, çekiş rölesinin tekrarlanan tıklamaları ve volan halkasındaki tahrik dişlilerinin darbeleri duyulur; tahrik dişlilerinin gürültüsü duyulur; tahrik dişlisi, rölenin normal çalışması sırasında sistematik olarak volan tepesine geçmez; tahrik dişlisi dişleri kırık.

Marş motorunun ana arızaları ve bunların nasıl giderileceği tabloda sunulmaktadır. 54.

Standdaki marş motorunu kontrol etmek ve onarmak için marş motoru arabadan çıkarılır. Marş motorunu arabadan çıkarmak için "kütle" bağlantısını kesmeniz gerekir; kabini kaldır marş motoru çekiş rölesine uygun kabloları ayırın; toprak terminalini marş motorundan ayırın; marş motorunu sabitleyen somunu ve üç cıvatayı sökün ve marş motorunu çıkarın.

Arabadan çıkarıldıktan sonra marş, standda kontrol edilir. Marş motoru test devresi, Şek. 133.

Marş motoru aşağıdaki parametrelere göre kontrol edilir:

• rölanti hızı; rölantide tüketilen akım;
• yük altında akım ve gerilim değeri.

Doğrulama işlemi sırasında elde edilen parametreler, marş motorunun teknik özelliklerinde belirtilen verilere uygun olmalıdır.

54. Marş motorlarının olası arızaları, nedenleri ve çözümleri

Sorun giderme

Başlatıcı açıldığında açılmıyor

Çekiş rölesinin geri çekme sargısının kısa devresi veya kırılması

Güç devresinde kopma veya temassızlık

Hasarın yerini bulun ve kontağı geri yükleyin

Fırçalar ve komütatör arasında temas yok

Toplayıcıyı benzine batırılmış bir bezle silin, fırçaları değiştirin, fırça yaylarını değiştirin

Röle PC53C çalışmıyor

Marş motoru açıldığında, çekiş rölesi çalışmıyor

PC530 röle sargısının kopması veya kısa devresi

Çekiş rölesinin geri çekme sargısının kırılması

Arızalı alet ve marş anahtarı

Marş motoru açıldığında, çekiş rölesinin tekrarlanan tıklamaları ve tahrik dişlisinin volan halkasına darbeleri duyulur

Marş motoru çekiş rölesi devresinin güvenilmez teması, marş motoru ayarı bozuldu

Kişiyle ilgili sorunları giderin

PC530 rölesinin hatalı sargısı veya kontak bağlantısı

PC530 rölesini değiştirin, sarımı geri sarın

Marş motoru açıldığında, tahrik dişlilerinin sesi duyulur

Çekiş rölesinin kontaklarını kapatma anının yanlış ayarlanması

Marş motoru açıldığında dişli ile baskı rondelası arasındaki boşluğu ayarlayın

Tahrik dişlisi, normal röle çalışması sırasında sistematik olarak volan tepesine geçmez.

Marş tahrik dişlisinin veya volan tepesinin dişlerinin uçları tıkalı

Diş çapaklarını alın, volan halkasını veya marş tahrik dişlisini değiştirin veya halka dişlerini yeniden yüzeyleyin

Marş armatürü dönüyor ancak krank milini çevirmiyor

Yanlış marş ayarı

Tahrik dişlilerinin veya volan tepesinin dişlerinin kırılması

Volan halkasını veya tahrik dişlisini değiştirin, yüzey kaplaması yaparak tahrik dişlisinin veya volan halkasının dişlerini eski haline getirin

Marş motoru voltajını belirlemek için fren torku, şekil 2'de gösterilen cihaz kullanılarak belirlenir. 133, a, marş muhafazasını frenlerken.

Onarım için marş motoru demonte edilir. Marş motorunu sökme işlemi aşağıdaki işlemleri içerir:

• röle kapağındaki ve marş motoru gövdesindeki somunlar gevşetilmiştir;
• çekiş rölesinin çıkış cıvatası ile uyarıcı sargı arasındaki köprüler çıkarılır;
• traversi sabitleyen somunlar gevşetilir (kolektör tarafından röle kapağında);
• kilit pulları bükülmüş;
• cıvatalar sökülür ve kollektörün yanından kapak çıkarılır;
• sarım uçlarını ve fırçaları traverse sabitleyen vidalar gevşetilir, fırçalar çıkarılır;
• ayar flanşındaki vida gevşetilir ve kol ekseni çıkarılır;
• vida, sürücü kapağının yanından sökülür ve röle, armatürle birlikte çıkarılır;
• kilit rondelaları bükülmüş ve cıvatalar gevşetilmiş;
• kapak sürücü tarafından çıkarılır, sürücü kapağı kol ve sürücü ile birlikte çıkarılır;
• baskı rondelası çıkarılır, marş ankrajı mahfazadan çıkarılır.

Demontajdan sonra, arızalı marş sargıları bir sarım sehpasına geri sarılır, ardından yalıtımı sağlamak için vernik ile emprenye edilir. Bükülmüş miller pres üzerinde düzeltilir. Rulmanlar yenileri ile değiştirilir. Marş motoru, sökme işleminin tersi sırayla monte edilir. Marş motorunu monte ederken, gerekirse kilit rondelaları değiştirilir. Montajdan sonra, marş motorunda sızıntı olup olmadığı kontrol edilir ve ardından şekil 2'de gösterildiği gibi stand üzerine kurulur. 133, b, teknik verileri elde etmek ve bunları marş motorunun teknik özellikleriyle karşılaştırmak için. Bunu yapmak için, yüksüz akımın değeri, 50 N * m'lik bir frenleme torkunda akımın ve voltajın değeri, rölenin voltajı belirlenir ve marş dişlisinin volan tepesine bağlanması marş motoru çekiş rölesi kullanılarak ayarlanır.

Pirinç. 133. Marş motorunun standdaki çalışmasını kontrol etme planı:

a - marş motoru tarafından geliştirilen torkun ölçümü; b - rölantide ve yük modunda tüketilen akım miktarının kontrol edilmesi; 1 - dinamometre; 2 - marş dişlisinin sıkma cihazı; 3 - marş muhafazasını sabitlemek için destekler; 4 - dişli; 5 - cihazın ampermetresi; 6 - cihaz anahtarı; 7 - cihazın voltmetresi; 8 - pil

Marş motoru voltajını belirlemek için fren torku, şekil 2'de gösterilen cihaz kullanılarak belirlenir. 133, a, marş muhafazasını frenlerken.

KAMAZ araçları hava geçirmez şekilde kapatılmış ST142B tipi marş motoru ile donatılmıştır.

Marş motorunun nominal voltajı 24 V, 50 N * m'lik bir fren torkundaki voltaj 8 V'tan fazla değil, çekiş rölesini açma voltajı 18 V, 24 voltajda yüksüz akım V, 130 A'dan fazla değil.

a - genel görünüm; b - marş motoru kapalıyken dişli ile tahrik manşonu arasındaki boşluğun kontrolü; c - marş açıkken aynı; 1 - bir koleksiyoncudan bir kapak; 2, 14, 17 - yataklar; 3 - travers; 4 - atlamacı; 5 - kontak cıvatası; 6 - röle kapağı; 7 - iletişim diski; 8 - stok; 9 - bobinli röle; 10 - sürücü tarafında kapak; 11 - kolun ekseni; 12 - sürücü; 13 - tahrik dişlisi; 15 - tahrik burcu; 16 - kilit rondelası; 18 - bobinler

500 N * m'lik bir frenleme torkunda akım 800 A'dan fazla değildir. Rölanti hızı 5500-6500 dak^-1'dir. Fırça yaylarının fırçalar üzerindeki basıncı 17,5–20,5 N'dir. Fırçaların yüksekliği 19–20 mm'dir.

Şek. 132, bir elektrik motoru, bir tahrik mekanizması ve bir elektromanyetik röleden oluşur. Motorun sol tarafındaki volan muhafazasına monte edilmiştir.

Profil
Grup: Profesyonel
Mesajlar: 64
Kullanıcı #: 11516
Çevrimiçi: 08/07/2008

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 1244
Kullanıcı #: 13406
Çevrimiçi: 1.03.2009

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yardımcılar
Gönderiler: 194
Kullanıcı No: 7558
Çevrimiçi şu tarihten beri: 11/8/2007

uyarıları var:
(0%)

Marş motoru rölesi elektronik değilse, marş motoru rölesinde beyaz kablo yoktur. EFU açma rölesine güç sağlıyor olabilirsiniz, bu nedenle EFU sınırlama direnci ısınıyor. Röle konektörünü çıkararak kapatın. KamAZ_s'de, marş engelleme rölesi genellikle başarısız olur. Bu sayede, marş rölesine bir kontrol eksi (kahverengi tel) gelir ve doğrudan kilitten bir kontrol artı açılır. marş (yeşil tel). Başlatıcıda, yazıldığı gibi samarik, Röleden siyah bir kablo geliyor. İşte diyagram. K1 marş rölesi, K12 rölesi açık EFU, V2 marş motoru engelleme rölesi. İyi şanlar.

Ekli resim (büyütmek için tıklayın)

Profil
Grup: Profesyonel
Mesajlar: 64
Kullanıcı #: 11516
Çevrimiçi: 08/07/2008

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 1244
Kullanıcı #: 13406
Çevrimiçi: 1.03.2009

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Gönderiler: 405
Kullanıcı #: 12494
Çevrimiçi: 12/11/2008

uyarıları var:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Yerli ve yabancı üretimin tarımsal ve özel ekipmanları için marş motorlarının onarımı (097) 056-05-93. Ukrayna genelinde çalışıyoruz.

KamAZ araçlarında, 7,7 kW (10,5 hp) gücünde hermetik bir ST142B tipi marş motoru kuruludur.

ST142B-3708000-10 marş motoru, KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZIL 4331, VT-100D traktör, PR-8M2 kompresör istasyonu, Niva birleştirme (Kamaz motorlu), Yenisei gibi ekipmanlarda kullanılır. - 1200, Greyder GS-14.02, KAMAZ 55102, KAMAZ 5511, KAMAZ 5410, KAMAZ 53212, KAMAZ 5320. Bu marş motoru 24 volt, 8,2 kW güç ve 10 dişe sahiptir.

KAMAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2 motorlarına, yani KAMAZ 740.30-260, KAMAZ 740.31-240, KAMAZ 740.35-400, KAMAZ 740.50-360, KAMAZ 740.51-320, KAMAZ 740.52-260, KAMAZ 740.53-290, KAMAZ 740.37-400, KAMAZ 740.38-360.

Starter ST142B-3708000-10 farklı kataloglarda ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2 gibi farklı işaretler altında bulunabilir. Starter ST-142B-370800-10, tamamen değiştirilebilir analoglara sahiptir: starter 2501.3708-11 ve marş motoru AZF4554 (11.131.150) Iskra.

Şekil 1'de gösterilen marş, bir elektrik motoru, bir tahrik mekanizması ve bir elektromanyetik röleden oluşur. Motorun sol tarafındaki volan muhafazasına monte edilmiştir. Uzaktan kumanda.

Marş motorunun teknik özellikleri.Marş motorunun anma gerilimi 24 V'tur, 50 Nm'lik bir fren torkundaki voltaj 8 V'tan fazla değildir, çekiş rölesini açma voltajı 18 V'tur, 24 V'luk bir voltajda yüksüz akım 130 A'dan fazla değil.

500 Nm'lik bir frenleme torkunda akım 800 A'dan fazla değildir. Yüksüz hız 5500-6500 dk Fırça yaylarının fırçalar üzerindeki basıncı 17,5-20,5 N. Fırça yüksekliği 19-20 mm.

Başarısız marşlar, oto tamir işletmelerine gönderilir.

Onarıma göndermek için marş motoru arabadan çıkarılır. Marş motorunu arabadan çıkarmak için "kütle" bağlantısını kesmeniz gerekir; kabini kaldır marş motoru çekiş rölesine uygun kabloları ayırın; toprak terminalini marş motorundan ayırın; marş motorunu sabitleyen somunu ve üç cıvatayı sökün ve marş motorunu çıkarın.

Onarım için gelen marş motorlarında aşağıdaki arızalar olabilir: açıldığında marş motoru çalışmıyor; çekiş rölesi çalışmıyor (klik sesi duyulmuyor); marş motoru açıldığında, çekiş rölesinin tekrarlanan tıklamaları ve volan halkasındaki tahrik dişlilerinin darbeleri duyulur; tahrik dişlilerinin gürültüsü duyulur; tahrik dişlisi, rölenin normal çalışması sırasında sistematik olarak volan tepesine geçmez; tahrik dişlisi dişleri kırık.

Onarmak için marş motoru demonte edilir.

Marş motorunun sökülmesinin teknolojik süreci aşağıdaki işlemleri içerir:
- röle kapağındaki ve marş motoru gövdesindeki somunları sökün;
- çekiş rölesinin çıkış cıvatası ile uyarıcı sargı arasındaki köprüleri çıkarın;
- traversi sabitleyen somunları sökün (kolektör tarafından röle kapağında);
- kilit pullarını bükün;
- cıvataları sökün ve kollektörün yanındaki kapağı çıkarın;
- sarım uçlarını ve fırçaları traverse sabitleyen vidaları sökün, fırçaları çıkarın;
- ayar flanşındaki vidayı sökün ve kol eksenini çıkarın;
- sürücü kapağının yanındaki vidayı sökün ve röleyi armatürle birlikte çıkarın;
- kilit rondelalarını bükün ve cıvataları sökün;
- sürücü tarafından kapağı çıkarın, sürücü kapağı kol ve sürücü ile birlikte çıkarılır;
- baskı rondelasını çıkarın, marş çapasını muhafazadan çıkarın.

Şekil 1. Başlangıç:
a - genel görünüm; b - marş motoru kapalıyken dişli ile tahrik manşonu arasındaki boşluğun kontrolü; aynı. marş açıkken; 1 - bir koleksiyoncudan bir kapak; 2, 14, 17 - yataklar; 3 - travers; 4 - atlamacı; 5 - kontak cıvatası; 6 - röle kapağı; 7—iletişim diski; 8 - stok; 9 - bobinli röle; 10 - sürücü tarafında kapak; 11—kol ekseni; 12 - sürücü; 13 - tahrik dişlisi; 15 - tahrik burcu; 16 - kilit rondelası; 18 - bobinler

Demontajdan sonra, arızalı marş sargıları, sargı sarımı için stand üzerinde geri sarılır, ardından yalıtımı sağlamak için vernik ile emprenye edilir. Preste bükülmüş miller hakimdir. Rulmanlar yenileri ile değiştirilir.

Marş motorunun montajı, çalıştırılması ve test edilmesi. Marş motorunu monte ederken, kutup bobinleri bir kat pamuk, keten veya tafta bant ile yalıtılır, ardından iki kez GF-95 veya PFL-8V izolasyon verniği ile emprenye edilir ve GF-92-XS gri gliptal emaye ile kaplanır.

Bobinleri marş motoru mahfazasına yerleştirmeden önce, dönüşler arası kısa devre olup olmadığı kontrol edilir. Direkleri sabitlemek için vidalar bir pres tornavida ile sıkılır. Montajdan önce gövdedeki direk vidalarının konik yüzeyleri NTs-OO-V macun ile kaplanır.

Kollektör ve tahrik tarafındaki kapak ara parçalarının yanı sıra ara yatağın tutucuları, çalışma düzlemleriyle aynı hizada preslenir. Yağlama deliklerinin astarına giriş noktasında çapaklara izin verilmez. Yağlama fitilleri, kurulumdan önce türbin yağı 22 veya 22 P ile emprenye edilir.

Yatak kovanlarının altındaki ve tahrik kılavuzu burcunun altındaki armatür boyunlarının yüzey pürüzlülüğü Ra 0,63 µm'ye karşılık gelmelidir.

Kolektörün ve çapa demirinin gömlekler için boyunlara göre sırasıyla 0,05 ve 0,15 mm'den fazla olmamasına izin verilir. Kolektör ve armatür demirinin yüzey pürüzlülüğü sırasıyla Ra 1.25 ve 1.0 µm olmalıdır.

Armatür kollektörü, kanatlar arasında 220 V AC'ye ve kanatlar ile burçlar arasında 550 V'a dayanabilecektir.

PYA cihazındaki armatürü dönüşler arası kısa devreler için kontrol ederken, oluk boyunca demirin üzerine yerleştirilmiş 0,5 mm kalınlığında bir çelik levha titreşmemelidir. Armatür sargısının ön kısımları tel ile sarılır (kolektör tarafından - 14-16 tur, tahrik tarafından - 10-12 tur). Bandaj sargısının başı ve sonu braketin altında olmalıdır. Bandajlar saf kalay ile lehimlenmiştir. Ankraj GF-95 glyptal vernik ile emprenye edilmiştir, ankorun demir yüzeyi GF-.92 emaye ile kaplanmıştır. Ankraj, 10.000 dakikalık çalıştırma testini geçmelidir.

' 30 sn içinde. Testten sonra, bireysel kollektör plakaları 0,01 mm'den fazla çıkıntı yapmamalıdır.

Yalıtım contası, kollektörün yanından kapağa BF-4 yapıştırıcı ile yapıştırılır. Yalıtılmış fırça tutucuların yalıtımı, 1 dakika boyunca 220 V AC arıza testine dayanacaktır. Röle armatürü, bobin çerçevesinde sıkışma olmadan serbestçe hareket etmelidir. Kontakları kapattıktan sonra 1,5-2,5 mm'lik ek bir armatür stroku, çubuk üzerindeki rondelalar tarafından düzenlenir.

Röle bobininin şönt sargısının direnci - 20 ° C'de (2,5 ± 0,3) Ohm'a ve seri bir - (1,44 ± 0,2) Ohm'a eşit olmalıdır.

Bobin uçlarını lehimlerken POS 40 lehimi, yalıtımı yapıştırırken BF-4 tutkalı kullanılır.

Sürücüyü monte ederken, tüm sürtünme yüzeyleri ve yivli parçalar TsIATIM-203 gresi ile yağlanır. Marş rölesinin temas yüzeyleri temiz olmalı ve 0,2 mm hassasiyetle aynı düzlemde bulunmalıdır. Kontakların düzlemleri ve kontak diski paralel olmalıdır.

Rulmanlar için armatür milinin yüzeyleri, pabuçlar, parmaklar ve kol ekseni montajdan önce TsIATIM-203 gres ile yağlanır. Montaj yapılırken kollektör tarafındaki kapak, gövde üzerinde bulunan çıkış cıvatasının karşısına bir nervür ile yerleştirilir. O-ringler ve rondelalar montajdan önce TsIATIM-201 veya TsIATIM-202 gresi ile yağlanır.

Fırçalar, fırça tutuculara sıkışmadan serbestçe hareket etmelidir. Fırçanın ekseni boyunca ölçülen ayırma anında yayın fırça üzerindeki basıncı 15-20 N olmalıdır. Marş motorunu monte ederken ve ayarlarken, ayar diskinin çentiği yatay eksenden daha düşük olmamalıdır. diskin. Monte edilmiş marş motoru XB-125 veya XB-124 emaye ile boyanmıştır.

Marş motoru rölesi kapalıyken, tahrik burcunun ucu ile baskı pulu arasındaki mesafe (boşluk) 0,5–2 mm olmalıdır. Röle kontağının kapanması, (+) akü ile marş motoru rölesi çıkış cıvatası arasına bağlanan 24 voltluk bir lamba kullanılarak izlenir.

Marş rölesi kapalıyken ve tahrik manşonunun ucu ile baskı pulu arasına 23 + 0L mm kalınlığında bir conta takıldığında, kontaklar kapanmamalıdır (kontrol lambası yanmamalıdır).

Tahrik ve baskı rondelası arasındaki eksenel boşluk, kolun ekseni döndürülerek ayarlanır. Sürücü, mil boyunca sıkışma olmadan serbestçe hareket etmeli ve röle terminallerinden gerilim kesildikten sonra kapalı konumundan orijinal konumuna dönmelidir.

Montajdan sonra marş, anahtarlama mekanizmasının hatasız çalışması, armatür hızı, rölanti sırasındaki gürültü ve sızdırmazlık açısından kontrol edilir. Ek olarak, marş motorları tam frenleme sırasında üretilen tork miktarı için kontrol edilir.

Test, sürücüyü tamamen yavaşlatabilen ve voltaj, akım ve torku ölçebilen bir tezgah üzerinde yapılmalıdır.

Marş motoru kavrama mekanizması kusursuz çalışmalı, çalışma sırasında arızaların varlığını gösteren herhangi bir darbe ve ses olmamalıdır. Başlatıcı devreye alma mekanizmasının hatasız çalışması, deneme katılımı ve denetimi ile belirlenir. Darbelerin ve anormal seslerin varlığı, 1 m mesafeden çalışan bir marş dinleyerek belirlenir.

Marş motoru rölesi açma voltajı 18 V'u geçmemelidir.Marş motorunun elektriksel özelliklerinin kontrolü, ortam sıcaklığında ve marş motorunda (20 ± 5) ° С gerçekleştirilir.

Rölantide kontrol edilirken, 24 V terminallerinde voltaj bulunan marş, açıldıktan sonra 130 A'dan fazla olmayan bir akım tüketmelidir.

Tam frenlemeyi kontrol ederken, marş motoru 800 A'dan fazla olmayan bir akım tüketen en az 50 Nm'lik bir tork geliştirmelidir. Bu test sırasında marş terminallerindeki voltaj 8 V'tan fazla olmamalıdır. Dolu sırasında parametrelerin ölçümü frenleme, doğrudan marş kelepçelerine voltaj uygulandığında gerçekleştirilir.

Marş motoru, 0,01-0,02 MPa'lık saflaştırılmış basınçlı hava kullanılarak marş motoru içinde artırılmış bir basınç oluşturularak, oda sıcaklığında tatlı su bulunan özel bir haznede sızdırmazlık açısından test edilir. Marş motoru suya daldırılmadan önce artan basınç oluşturulur, basınç 1 dakika korunur ve ancak marş motoru sudan çıkarıldıktan sonra kaldırılır. Marş motorunun içinde belirtilen basıncı oluşturmak için, sürücü kapağının flanşına kauçuk bir conta ile özel bir kasa vidalanır.

Marş motoru suya daldırıldıktan sonra, her biri 5 saniye boyunca 24 V'luk bir voltajda rölantide üç başlatma yapılır. Sistematik olarak hava kabarcığı salınımı yoksa, marş motorunun sızıntı testini geçtiği kabul edilir.

Marş motorunun teknik durumu 532M stand modelinde kontrol edilir.

Rölantide marş motorunun teknik durumunun kontrol edilmesi. ST-142B marş motorunun teknik durumunu standda kontrol etmek için şunları yapmalısınız:

1. Başlatıcıyı masaya kurun ve sabitleyin ve aşağıdakiler için standa bağlayın:
– marş motoru kurulum prizmasını stand masasına yerleştirin;
- marş motorunu, volan tahrik dişlisi standın karşı tarafında olacak şekilde prizmaya takın;
- marş motorunun (+) terminalini standın "(+) ST xx" terminaline bağlayın;
- marş motorunun (-) terminali, standın "(-) CT" terminaline bağlanır;
– seri bağlı pillerin (+) ve (-) terminalleri, stand terminallerine bağlanır.

2: Standın kendisinde şunlara ihtiyacınız var:
- ampermetre anahtarını "ST 2000" konumuna getirin;
– voltajı 24 V olarak ayarlayın;
- Takometre milinin başını marş milinin orta girintisine sokun;
- 4-5 saniye süreyle "ST" marş düğmesine basın; bu durumda, takometrenin okuyla, marş milinin hızını ve ampermetrenin okuyla - tüketilen akımın gücünü belirleyin; marş mili hızı 5650-6500 dak-1 ve akım gücü 130 A olmalıdır.

Yük altında marş motorunun teknik durumunun kontrol edilmesi (marş motorunun performansının kontrol edilmesi). Yük altında marş motorunun teknik durumunu kontrol etmek için şunları yapmalısınız:

1. Marş motorunu rölantide kontrol ettikten sonra ek olarak: - stand masasına - bir hidrolik dinamometre;
- marş volan tahrik dişlisinde - dinamometre kolunun kulpları, ardından kolu çevirerek bir vida ile sıkıştırılır;
– dinamometre kolunu hidrolik dinamometre çubuğuna dayayın.

2. (+) marş motorundan gelen kabloyu “(+) CT xx” stand terminalinden “(+) st. torku" standı.

3. Ampermetre anahtarını "ST 2000" konumuna getirin.

4. "CT" marş düğmesine 2-3 saniye basın ve dinamometre okumalarını ve akım gücünü kaydedin.

Maksimum marş torku 7,7 kW (10,5 hp) olmalı ve akım 800 A'yı geçmemelidir.

QCD başlatıcıların kabulü, test sırasında veya sonrasında harici inceleme, çalışmalarının dinlenmesi ve performansın izlenmesi yoluyla gerçekleştirilir.

Aynı zamanda şunları kontrol ederler:
- çizimlere göre eksiksizlik;
– mekanik hasar yok;
- 19-20 mm fırça yüksekliği ile 17.5-20,5 N olması gereken fırça yaylarının fırçalar üzerindeki basıncı, çalışma gürültüsü;
– Yolvericinin performans özelliklerinin yukarıdaki teknik gerekliliklere uygunluğu.

Kalite kontrol departmanı tarafından kabul edilen iyi başlangıçların bir kabul damgası olmalıdır.

Starter ST-142B'nin (KAMAZ) onarımı için lütfen (097) 056-05-93 numaralı telefonu arayın.

Marş motoru tamiri ST 142 KAMAZ

Marş motoru tamiri ST 142 KAMAZ