Kendin yap Çin scooter marş tamiri

Scooter motorunu çalıştırmak kolaydır: scooter'ın elektrikli marş motorunu çalıştıran düğmeye basın. Ama ya ona baskı yaparsan, ama hepsi boşuna? Veya krank mili dönüyorsa, ancak bir yel değirmeni hızında mı?

tahmin oynamayın
En basit şey, aynı tip "dışkıya" sahip bir arkadaşınızla iletişime geçmek ve kontrol etmek, marşınızı işçisiyle değiştirmek. Böyle bir arkadaş varsa. Aksi takdirde, kendi kıvrımlarınızı zorlamanız gerekecektir: marş motoru, dönüş sinyalinde yanmamış bir ampuldür. Genellikle hareketsizliğin nedeni, elektrik devresindeki bir "aksaklıktır". Her bağlantının ve yalıtımın nasıl kontrol edileceği, "Moto" No. 7-03'te yazılmıştır. Ya sebep farklıysa? Başlatıcının onarılması gerekiyor.

Nasıl düzenlenir? Bu, DC elektrik motoru türlerinden biridir: kasanın içinde bir armatür, bir fırça tertibatı ve bir stator vardır (şekillere bakın). Ankraj, dönen bir merkezi şaftın etrafına eşit aralıklarla yerleştirilmiş bir grup sargıdır (bobinler). Birbirinden ve şafttan izole edilmiş çok sayıda bakır plaka segmentinden oluşan şaft (toplayıcı) üzerindeki silindirik bir "meme" ile bağlanırlar. Segmentlere iki bakır-grafit kontak bastırılır - içinden sargılara voltajın uygulandığı fırçalar. Marş motoru muhafazasının içine iki kalıcı mıknatıs (stator) sabitlenmiştir, bunlar aslında armatürün dönmesine neden olan bir manyetik alan oluştururlar.

Bu böyle olur. Düğmeye basın - fırçalardan birine "artı" güç uygulayın (ikincisi, scooter çerçevesi aracılığıyla sürekli olarak "eksi" ye bağlanır). Armatür sargılarında akım göründüğü anda, bobinlerin çelik çekirdekleri manyetize olur; tel, armatür alanı stator mıknatıslarından "itici" olacak şekilde sarılır. Şaftın gidecek yeri yok - dönecek ve fırçalar bir sonraki armatür segmenti çifti ile temas edecek. Ardından işlem tekrarlanacaktır. Salıncak gibidir: onları sallarsanız, sonraki her vuruşta hızınızı ve enerjinizi artırırsınız. İlk başta, atışınızı durdurmak kolaydır, ancak yakında deneyin, engel olun - uçup gideceksiniz! Böylece bebek marş, bükülmemiş, krankı hareket ettirmeyi ve döndürmeyi başarır.

Fırça telinin bükülmesine bir örnek: A - doğru; B - çok sıkı
büküm fırçanın serbestçe hareket etmesini engelleyebilir.

Şimdi bunu neyin engellediğini belirleyin. Marş motorunu sökün ve dışarıdan temizleyin (genellikle gövdede yeterli kir olacak şekilde bulunur). Statoru sabitleyen vidaları gevşetin. Şimdi - dikkat! Muhafazayı çıkarırken armatür milini ön kapakta sıkıca tutun. Statik mıknatıslar son derece güçlüdür - ankrajı arkalarında sürüklerlerse, fırça tertibatı zarar görebilir (en azından fırça yaylarını kaybedersiniz, ancak onlar için bir yedek bulmaya çalışın). Bu nedenle, marş motorunu yetkin bir şekilde “parçaladıktan” sonra, çapayı kapaktan dikkatlice çıkarın. Fırça tertibatını sökün, ancak pozitif kontağa ve mevcut ucuna dokunmayın - kapağa sıkıca gömülür. Marş motorunun tüm parçalarını alkole batırılmış bir bezle silin - hepsi bu! Aseton-benzin ve benzeri solventler armatür sargılarının yapımında ve izolasyonunda plastiğe zarar verir. Ve marş motorunun içinde bir gram kir bırakmayın: fırça tozudur ve iletkendir. Gözünüzü kırparsanız, akım kaçağı, hatta kısa devre yaptırmanız bir saat bile sürmez.

Tüm parçaların sağlam ve iyi durumda olduğundan emin olun: fırçalar kenarlardan kırılmaz, serbestçe hareket eder, ancak bozulma olmadan, kılavuz oyuklarda çalışma yüzeyinden tele kadar olan yükseklik en az 3 mm'dir. Teli ve fırçayı kavrayarak tertibatı yavaşça çekin - nadiren, ancak birbirlerine zayıf bir şekilde sabitlenirler.Gücü geri yüklemek kolaydır: Bir kurşun kalem ucundan toz ile Moment yapıştırıcı karışımını fırçanın deliğine bırakın - ve teli yerine koyabilirsiniz. Amaçlarına hizmet eden kişilerle karşılaştınız mı? O da sorun değil! Yerlerine, örneğin bir matkaptan fırçaların yerleştirilmesine izin verilir (boyutları istenen boyuta kadar zımparalayın). Bir "bağışçı" seçerken, asıl mesele, kollektörünün çapının başlangıç ​​olana yakın olmasıdır. Bu boyut, kontak malzemesinin sertliğini (okuma - aşınma direnci) belirler. Fırçaları yerlere monte ederken, tellerini çok fazla bükmeyin, ayrıca biraz gevşetin, böylece bir kazığa dayanmazlar ve fırçanın kılavuzdaki hareketini engellemezler.

Yaylar elbette sağlam olmalı, bobinler sıkışmamış. "Spiralin" yüksekliği en az 9-10 mm'dir. Bobinleri hafifçe gererek oturmuş birkaç milimetreyi “neşelendirebilirsiniz”. Ancak şu şekilde daha güvenilir: yay desteğine plastik bir conta yapıştırın (kalınlık - büzülme boyutu). Kırık bir parçayı değiştirmek, orijinalini bulmak mümkün değilse, tükenmez kalem yayından sarın. Tamir etmeniz gerekecek: sarma için bir boşluk yapın, çalışmaya başlamadan önce teli ateşe verin ve bitmiş parçayı tekrar ısıtın ve motor yağında soğutun.
Sargıları kontrol ederek rotoru kontrol etmeye başlayın. Bobinler siyaha döndü, yalıtım yandı ve keskin bir yanık kokusu var - bu, çapanın "bittiği" anlamına gelir. Bu talihsiz bir durum, ancak yenisini (yeni veya kullanılmış çalışan parça) bulamıyorsanız, marş motoru değişimini "vurursunuz".

Dışarıdan görünmeyen bir diğer olası hasar, sargı yalıtımının toprağa zarar vermesidir. Dolaylı bir işaret: iyi bir akü ve güç devresi ile marş motoru krank milini zar zor döndürür. Test prosedürü aşağıdaki gibidir: 220 V kontrol lambası, herhangi bir kollektör plakası ve armatür şaftı üzerinden şebekeye bağlandığında yanmamalıdır. Ancak deneyimli bir elektrikçi değilseniz, testi bir uzmana emanet edin. Gözlerin bir fili öldürmesi için "iki yüz yirmi" yeterlidir! Scooter'ı "yetim" bırakmayın.

Bu aşamayı başarıyla geçtiniz mi? Bu, marş motorunun uyuşukluğunun kollektörün oksidasyonunda (yanmasında) gizlendiği anlamına gelir. Cam kaplamalı ince taneli bir cilt alın, düğümün etrafına sarın ve pürüzsüz (dairesel ve basınçsız!) Hasarlı metal tabakasını çıkarın. Yüzeyi "aynaya" getirmek gereksizdir, segmentlerde 0,3 mm'den fazla pürüzlülük yoksa yeterlidir.

Bir şey daha var: pokotsannye fırçaları, parçaların metalini üst üste sarar ve sonuçta sargıları birbirine kapatır. Haydi, çapayı çözme hızını neyin belirlediğini hatırlıyor musunuz? Aynı bobin sayısı! Ayırma oluklarını temizleyerek "yerlerine yerleştirin". Kolektörün şaft üzerinde sallandığını fark ettik - bir damla tutkalla (aynı "Moment") sabitlediğinizden emin olun, aksi takdirde bobinlerin telleri yakında kırılır.

Stator mıknatıslarının "gücünü" kontrol etmek için kalır: kasanın içine bir çelik çubuk, örneğin bir tornavida sokun. Deliğin ortasında tutmak hiç de kolay değilse (hemen mıknatıslara yapışır) - sipariş verin.

Yıpranmış veya normalize ederek motoru ters sırada monte edin. Fırça tertibatına dikkat edin: elastik plakalarla (kalınlık 0,4-0,6 mm), her iki fırçayı da kuyulara maksimuma kadar batırın ve kolektörü bu "kılavuzlar" boyunca, ancak basınç uygulamadan yerine yerleştirin. Şeytan sizi çapayı "vurmak" için çekerse, yeni fırçalar hazırlayın! Toplayıcının karşısındaki milin "kuyruğu"nu refrakter gresle, ancak biraz yağlayın. Ve “gövde kapağı” contasına dikkat edin. Sızdıran bir bağlantının en ufak bir ipucunda, contayı değiştirin, aksi takdirde içeride "yalanan" her şey yakında yol tozuyla tıkanır.
Bir “çıkış” onarım kontrolü yapmanızı tavsiye ederim: marş motorunu bir mengeneye sabitleyin (tereddüt etmeyin!) Ve bir ampermetre aracılığıyla aküye bağlayın. Yüksüz akım (bu çalışma modu olarak adlandırılır) 6-7,5 A aralığında olmalıdır. Şimdi armatürün dönüşünü engelleyin (dişli dişlerine zarar vermeyin!) Ve marşı birkaç saniye açın. saniye. Akım 16-18 A'ya yükselmelidir.Verilen değerden herhangi bir yönde önemli bir sapma, açıklanan arızalardan birini "esnediğiniz" anlamına gelir. Bul ve ortadan kaldır.

Elektrik motoruna ek olarak, marş motorunun mekanik bir parçası da vardır, buna tek yönlü kavrama denir. Amacı: ilk olarak, torku armatürden krank miline iletmek - bu bir dişli çifti tarafından gerçekleştirilir. İkincisi, motoru çalıştırdıktan sonra ankrajı kranktan ayırın. Marş motoru, kısa süreli çalışma için tasarlanmıştır (başlangıçta 10-15 saniyeden fazla değil). Scooter'ın çalışan motorunu döndürmeye devam edin - çalıştırma birkaç dakika içinde bozulacaktır. Böyle bir şeyle karşılaşmamak için debriyajın iyi durumda olduğundan emin olun. Marş gövdesinden (80-90'lık bir scooter ise) veya CVT bölmesinden (modern model) çıkarın. Tahrik dişlisini saat yönünün tersine çevirin - mil boyunca (eksenel yönde) sıkışmadan hareket etmelidir. Vitesi serbest bırakın - servis verilebilir bir debriyaj gecikmeden orijinal konumuna geri dönmek için "zorunludur".

Ve bir şey daha: debriyajı sallayın - içeride hiçbir şey tıkırdamamalıdır. Bunlardan herhangi birini fark ederseniz, mekanizmayı sökün ve sabitleyin. Tespit halkasını, ardından destek rondelasını ve desteklerle birlikte geri yayı hafifçe açın ve çıkarın. Dişliyi milden sökün. Arızalara şunlar neden olabilir: milin ve dişlinin dişlerinin kirlenmesi, yayın buruşması veya kırılması, santrifüj mekanizmasının sıkışması. Bir yayı nasıl “tedavi edeceğinizi” zaten biliyorsunuz. "Sertleştirilmiş" gresi bir çözücü ile çıkarın (burada aseton, benzin vb. uygundur), gres ve refrakter kullanın, taze olarak. Santrifüjün hasarlı bir yay "halkası", bir otomobil yağ keçesinden ödünç alınan benzer bir çapa sahip benzer bir yay ile değiştirilebilir. Montaj sırasında, tutma halkasının milin oluğuna net bir şekilde oturduğundan ve destek rondelasıyla "kapalı" olduğundan emin olun.

Ve özel bir iktidarsızlık durumu başlatıcısı. Varyatör bölmesine takılan tek yönlü bir kavrama, bölme kapağının kendisini tutması durumunda elektrik motorunun dönüşünü durdurabilir. Ah, çoğu zaman talihsiz mekanik, kapak ile karter arasında gerekli kalınlıkta bir conta olması gerektiğini ve hiç olmaması gerektiğini unutur. Editörler, resimlerin hazırlanmasındaki yardımları için Moskova Moto-Help teknik merkezine teşekkür eder.

Armatür sargılarının (A) yalıtımının kontrol edilmesi, kollektörün (B) temizlenmesi, segmentler ve toprak arasındaki yalıtımın kontrol edilmesi için devre (C).

demontaj ve tamirat scooter marş

Her zamanki hareketle kontak anahtarını çevirdi, marş düğmesine bastı ... Ve sessizlik. Yeniden başlatıldı - marş pulluk yapmaz.

Marş düğmesine basarak kısa bir olağandışı çıngırak duyarsanız ve motor çalışmazsa, o zaman büyük olasılıkla marş motoru değildir - akü sadece "bitmiştir". Bir marş motoru arızasının belirtileri farklıdır: başlatma düğmesine basıldığında, marş motoru röle kontaklarının tek bir metalik tıklaması duyulur, ancak bunu motor gürültüsü takip etmez. Ne yapalım?

Birinci vitese geçin ve debriyaj basılıyken motosikleti ileri geri iterek marş düğmesine basın. Motor çalışıyorsa, karbon akım toplayıcı fırçaları ile kollektör arasında zayıf temas olduğu sonucuna varabiliriz. Sürtünen parçalar (toplayıcı fırçalar) arasına toz düşer, buna bağlı olarak kıvılcım oluşur ve bir nevi dielektrik oluşur. Motosiklet ileri geri itildiğinde, kaydırıldığında fırçalar temas buldu - ve marş motoru çalıştı.

Bir motosikleti bu şekilde çalıştırmanın yolu, "hastalığın" erken bir aşamada olup olmadığına yardımcı olacaktır. Ancak, motorun heyecanlanamayacağı bir an kaçınılmaz olarak gelecektir.

Örnek olarak Honda XR250 Baja'yı kullanarak arızalı bir marş motorunun onarımını ele alalım. Neyse ki motosiklette astar yok ve bizi ilgilendiren kısma kolayca erişilebilir (foto1).

İş için ihtiyacınız olacak: tuşlar - "12" ve "10" için soket, açık uçlu - "7" ve "10" için. Cihazı standa kurun. Marş motoruna ulaşmak için egzoz borusunu sökün. Bunu yapmak için, meme flanşlarındaki dört somunu sökün (fotoğraf 2, 3). Kelepçe üzerindeki cıvatayı gevşetmek yeterlidir.

Yağ hattının iki cıvatasını sökün ve marş motorunu kartere sabitleyin (fotoğraf 4). Marş motorundaki terminali ayırın. Marş motoru mahfazasına (fotoğraf 5) bir çekiçle (tahta bir blok aracılığıyla) hafifçe vurun - böylece armatür milinin kamaları serbest tekerlek dişlisinden ayrılır (fotoğraf 6). Marş motorunu çerçeveden sol taraftan çıkarın.

Başlangıç ​​açılışı. İki cıvatayı çıkarın (fotoğraf 7). Her iki gövde kapağı da çıkarılabilir, armatür rotordan kolayca çıkar (sürekli mıknatıstır). Dikkatli ve tedbirli olun: Armatür mili üzerindeki pulların sırasını karıştırmayın!

Fotoğraf 8 ve 9'da, “yıkılmaz” Honda'nın marş motorunu bitiren kiri açıkça görebilirsiniz: toplayıcı bir dielektrik ile kaplandı, lameller (rotordaki yuvalar) kirle tıkandı, toplayıcı fırçalar zorlukla hareket etti soketlerde.

Tamirat. Toplayıcıyı zımpara kağıdı (ince taneli) ile zımparalayın, lamelleri demir testeresi bıçağından yapılmış temiz bir kazıyıcı ile temizleyin (fotoğraf 10). Ankrajı temiz benzinle yıkayın (fotoğraf 11). Ayrıca gövde kapağını karbon fırçalarla “yıkayın”, özellikle diğer kapaktaki iğne yatağına taze benzinle dikkatlice uygulayın (fotoğraf 12).

Toplantı. İğneli yatak, motor çalışırken motor yağıyla yağlanır, ancak montaj sırasında aynı motor yağıyla yağlanır. Fırçaların yan tarafındaki muhafaza kapağına seramik-metal bir burç takılmıştır - gresle (Castrol LMX) çekiçleyin.

Tüm parçaları bağlayın - rondelalar, o-ringler (fotoğraf 13'te düzenlendiği sırayla takın). Fırçaların bulunduğu kapağa stator gövdesinin hangi tarafından birleştirildiğini karıştırmayın, bunun için gövdede özel bir oluk (fotoğraf 9'da görülebilir) ve kapakta karşılıklı bir çıkıntı (içerisindedir) vardır. fotoğraf 8). Stator mahfazasındaki sızdırmazlık kauçuk halkası (iki tane olmalıdır) yırtılmışsa ve değiştirilecek bir şey yoksa, bir sızdırmazlık maddesi kullanabilirsiniz (ve kullanmak zorunda kaldık). Başlangıç ​​parçalarını cıvatalarla sıkın. Çapa vücutta kayar mı kontrol edin? Hiçbir şey sıkışmadı mı?

Marş motorunu motosiklete takın. Sökme işleminde açıklanan tüm işlemleri ters sırada gerçekleştirin.

4 zamanlı 50 cc motorda marş motorunun çıkarılması ve onarımının ayrıntılı açıklaması 139qmb scooter Süper Spor Acar

Scooter bir elektrikli marş motoruyla başlamazsa, servis verilebilirliğini aşağıdaki gibi hızlı bir şekilde kontrol edebilirsiniz. Pozitif kabloyu doğrudan marş motorunun kendisine ve negatif kabloyu marş motoru gövdesine bağlamak gerekir (tam kesinlik için, devredeki herhangi bir yerde akım kayıplarını ortadan kaldırmak için). Marş motoru "sessiz" ise - çıkarmak gerekir.

Motorda buna erişim 139qmb mobilet Süper Spor Araba ücretsiz olarak adlandırılabilir. Cıvatalar benim yaptığım gibi biraz yapışabileceğinden bir lokma anahtara (kısa) veya 10 kapaklı bir anahtara ihtiyacınız olacak. İlk önce fiş konnektörünü marş rölesinden ayırmanız gerekir,

daha sonra iki cıvatayı sökün (eksi siyah tel soldaki için uygundur) ve elinizi biraz sallayarak marş motorunu motor bloğunun soketinden çıkarın. Zor sökme işlemine genellikle, kaybolmaması arzu edilen bir sızdırmazlık kauçuk halkası neden olur. Gelecekte, terminali parmaklarınızla tutarak ve çekerek kablo marş motorundan ayrılabilir (veya fişi çıkarmadan terminali marş motorundan kolayca çıkarabilirsiniz, ancak daha sonra ortaya çıktığı gibi bu en iyi seçenek değildir) biraz dışarı çıktı.

Ardından, marş motorunun yarısını tutan iki ince uzun vidayı sökün ve hafifçe ayrılarak, rotoru fırçaların bulunduğu ön kısım ile birlikte çıkarmak için bastırın.

Ardından rotoru fırçalarla muhafazadan çıkarabilirsiniz.

Harici inceleme ile fırçaların ve rotor kollektörünün durumunu belirliyoruz. Benim durumumda, her şey fırçalar ve rotor komütatörü 0 numaralı zımpara kağıdı ile temizlenerek yapıldı. Fırçalarda hafif bir yanık ve hafif aşınma oldu, ancak değişecek kadar kritik değil. Rotor ve fırçaları zımparaladıktan sonra her şeyi temiz (yağsız) benzinde yıkadım, kuruttum ve ters sırada monte ettim.Fırçaların ve rotorun kurulumunun karmaşıklığı nedeniyle ilk montaj oldukça uzun sürdü ... Fırçaları tutacak bir cihaz bulmam gerekti. Braketler çok kalın telden yapılmamalıdır, ancak bunları plakalardan yapmak veya özel kelepçeler kullanmak daha iyidir.

Marş motorunun montajı tamamlandıktan sonra sonuç olarak çalışmaya başladı.

Mesaja ifadelerin metin sembollerini girmek (örneğin - 🙂 ve 😛) otomatik olarak resimlere dönüştürülür (eklemeden önce bir boşluk olmalıdır - kopyalayıp yapıştırabilirsiniz).
ÖRNEKLER:
🙂 gülümseyen 😀 yüksek sesle gülüyor :-))) gülmek 🙁 Karışıklık veya memnuniyetsizlik
:-|| Kızgın, öfkeli 😉 göz kırpma 😛 dilini göstermek :alkış: bravo, ellerini çırp
➡ Kafanı duvara vur.
Ayrıca, yorumunuz için şu HTML etiketlerini ve niteliklerini kullanabilirsiniz:

İyi bir anda marş motoru çalıştırmayı reddederse, cesaretiniz kırılmasın, belki yine de hayata döndürülebilir. Çoğu durumda, marş, çeşitli kir veya fırça aşınması nedeniyle başarısız olur, yeni başlayanlar bile tüm bu sorunları çözebilir.

Arızalı olanın marş motoru olduğundan ve motoru çalıştırmak istemediğinden emin olmak için doğrudan aküye bağlayabilirsiniz (akü şarj edilmelidir), resim değişmediyse marş motoru çalışır. susar veya kötü döner, o zaman sebep ondadır.

Bazı scooter modellerini tamir ederken, varyatör kapağı ile motor arasına bir conta koymayı unuturlar, böylece bu anı dışlamak için marş motorunun zayıf dönüşüne yol açan tek yönlü debriyajı (bendix) sıkıştırırlar, kapaktaki cıvataları gevşetin ve motoru çalıştırmayı deneyin, eğer resim değişmediyse, bunun nedeni marştır.

Burada, marş motorunun nerede olduğu ve nasıl çıkarılacağı hakkında bugün böyle bir başlatıcıyı ele alacağız, burayı okuyun.

Marş motorunu sökmek için marş kapağındaki iki cıvatayı sökmemiz ve mili elinizle tutarak kapağı dikkatlice çıkarmamız gerekiyor.

Kapağın içinde iki adet kalıcı mıknatıs vardır.

Şaftı yuvadan çıkardıktan sonra ilk arıza keşfedildi: bir fırçanın kırıldığı ve parçası kırmızıyla vurgulanan fotoğrafta yuvanın içinde olduğu ortaya çıktı.

İkinci arıza: fırçaların güçlü aşınması.

Üçüncü arıza: rotor kollektörünün şiddetli kirlenmesi, bu arızayı gidermek için kollektör lamelleri arasındaki tüm kirleri bir iğne ile temizlememiz ve ardından kollektörü zımpara kağıdı ile zımparalamamız gerekiyor.

İşte nihai sonucun ne olması gerektiği.

Daha sonra, her şeyi tercihen alkolle iyice durularız, yeni fırçalar koyarız (yeni fırçalar takarken, kabloları gövdedeki özel oluklara doğru şekilde bağlamayı unutmayın), rotorun döndüğü burçları refrakter gres ile yağlayın ve monte edin. marş.

Marş motorunu monte ettikten sonra, bunun için kontrol edilmesi tavsiye edilir: marş motorunu bir ampermetre ile aküye bağlarız ve yüksüz akıma bakarız, fotoğraftaki ile yaklaşık olarak aynı olmalıdır. Farklı yolverici modelleri için yüksüz akım önemli ölçüde farklılık gösterebilir.

Tüm bunlar yapıldıktan sonra, marş motorunuz kötüyse, dönüyorsa, ısınıyorsa, rölanti akımı çok yüksekse, rotor büyük olasılıkla arızalıdır, bu da yenisiyle değiştirilebilir veya geri sarılabilir.

Hiçbir durumda toplayıcıyı korindon zımpara kağıdı ile temizlemeyin. Sadece cam. Elektrikli cihazlar teorisinde, bu an özel olarak belirlenir - elektrik kontakları bakırdır, gümüş korindon zımpara kağıdı ile temizlenemez. Bir eğe, iğne eğesi ile daha iyi, ama korindonla değil. Korindon, toplayıcı bakıra girecek ve orada sonsuza kadar kalacak ve fırçayı aşındıracaktır. Bu fenomen, kuma sabun damlatıp onu yıkamaya çalışmak gibidir. Elektrikli cihazlarla ilgili derslerde öğretmen bize bunu ikna edici bir örnekle açıkladı: Arsenal fabrikasında, lensler için lens üretimi için, uzun bir cam silindir, dişleri olmayan bir bakır daire testere ile ince diskler halinde kesildi, ancak kenarı elmas parçaları serpildi.Disk aşındıkça çapı azalır, diskin çevresindeki elmas yoğunluğu artar - elmas kırıntısı çıkarılmaz, merkeze "hareket eder". Sonuç olarak, kesim daha da iyileştirildi.

Benim gibi en iyi içerikler için gidiyorsanız, sadece bir ödeyin
Kaliteli içerikler sunduğu için bu siteyi her gün ziyaret edin, teşekkürler

marş motorunu Çince zincirden çıkarırken, yağın boşaltılması gerekir.

Bu site spam ile mücadele etmek için Akismet kullanıyor. Yorum verilerinizin nasıl işlendiğini öğrenin.

Herhangi bir marş arızası şüphesi varsa, hemen motordan çıkarıp çöp kutusuna atıyorum. Böyle şeyleri düzeltmek için zamanım yok. Özellikle motosezon tüm hızıyla devam ederken ve herkesin hızla tamir etmesi ve işine devam etmesi gerektiğinde.

Ancak, özellikle nadir durumlarda, yedek parça bulmanın zor olduğu nadir bir scooter modeli onarım için karşılaştığında veya birkaç hatalı marş biriktiğinde ve daha sonra bir tane monte ettiğimde, marş motorlarının onarımını hala üstleniyorum.

Tek başına onarım veya teşhis, yeni başlayanlar için bile özellikle zor değildir. Ve esas olarak, parçaların çalışma yüzeylerinin sökülmesi, yıkanması, kontrol edilmesi, temizlenmesi ve montajından oluşacaktır. Ama düzeltmek için acele etmeyeceğiz. Genel sorularla daha iyi başlayalım ve makalenin en sonunda onarım konusuna değineceğiz.

Bir scooter motorunda marş motoru bulmak çok basittir: ön plastik motor kaputunu ve koltuk kutusunu çıkarın, motoru inceleyin ve üzerinde motorun uzunlamasına eksenine dik yerleştirilmiş küçük bir silindirik parça (fotoğraftaki gibi) bulun. kalın bir güç kablosunun sığdığı - bu marş olacaktır.

Çoğu scooter modelinde marş motoru, silindirin hemen arkasında motorun üstüne monte edilmiştir. Nadir durumlarda, marş motoru motorun önüne veya altına monte edilmiştir.

Başlat düğmesine bastığınızda, marş dönmezse, bu durum bize her zaman arızasını anlatmayabilir. Marş motorunun kendisine ek olarak, scooter'ın elektrik aksamında çalışmasını kontrol eden birkaç unsur vardır. Pil, röle, başlat düğmesi ve güç kabloları gibi. Ve bu unsurlardan en az biri arızalanırsa, tamamen işlevsel bir başlatıcı çalışmayacaktır.

Bu nedenle, çok fazla zaman kaybetmemek ve daha sonra gereksiz işler yapmamak için tahmin etmeyeceğiz, ancak daha kolay yapacağız: eleme yöntemini kullanacağız: marş motorunu doğrudan aküye bağlayacağız - devreyi atlayarak. röle, start düğmesi devresi ve standart güç kabloları, böylece marş motorunun çalışmasından sorumlu elemanlardaki arızaları tamamen ortadan kaldırır.

Marş motorunu motordan çıkarmadan, gövdesindeki güç terminalini arar ve kabloyu ondan ayırırız. Pili (şarj edilmiş) scooter'dan çıkarırız, ararız, birine sorarız veya iki parça kalın bakır tel alırız. Kabloları akü terminallerine bağlarız. Ardından, akünün negatif ucundan gelen tel marş motoru gövdesine, akünün artı ucundan gelen ikinci tel ise marş motorunun güç terminaline uygulanır.

1. Marş motoru çalışıyorsa, tamamen işlevseldir ve sorunun nedeni rölede, başlat düğmesinde veya ona güç sağlayan kablolarda aranmalıdır.
2. Marş motoru çalışmıyorsa, arıza kendi içindedir ve çıkarılması, sökülmesi ve kontrol edilmesi gerekir. Hala tamir edilebilir ve çok para biriktirebilir.

Marş motorunu bulduktan ve ona ücretsiz erişim sağladıktan sonra, gövdesinde güç kablosunun oturduğu bir terminal arar ve kabloyu ondan çıkarırız. Ardından marş motorunun motor gövdesine takıldığı yeri belirliyoruz, montaj civatalarını söküp yuvasından çıkarıyoruz.

Montaj cıvataları, bu durumda muhafazanın sonunda bulunurlar.

Bu durumda, marş motoru flanşa monte edilmiştir ve montaj cıvataları muhafazanın tabanında yer almaktadır.

Sökmeyi kolaylaştırmak için, bazı motor modellerinde marş motoru mahfazası ile motor mahfazası arasında (motor modeline bağlı olarak) özel bir teknolojik yuva bulunur. İçine düz bir tornavida yerleştirip marş motorunu gevşetiyoruz.

Marş cihazında aslında DC elektrik motorunun icadından bu yana yeni ve karmaşık hiçbir şey yoktur. Hangisi o aslında.

Kasanın içinde rotor adı verilen hareketli silindirik bir eleman var (toplu çiftlikte - bir çapa). Yalıtılmış bir bakır tel, rotora kesin olarak tanımlanmış bir sırayla sarılır ve aslında bir ve aynı olan birkaç bağımsız bobin, devre, sargı, kutup, devre oluşturur. Bobinlerin her birinin uçları kollektör üzerinde lamel (kontak) şeklinde birbirinden bağımsız kendi çıkışlarına sahiptir.

Ana gövdenin içine rotoru tam olarak saran iki kalıcı mıknatıs yapıştırılmıştır. Mıknatısların her birinin birbirine göre farklı bir kutbu vardır N (kuzey) S (güney). Okulda okuyanlar anlayacaktır ...

Başlat düğmesine bastıktan sonra, aküden gelen elektrik akımı güç terminalinden, fırçadan ve ayrıca birinin lamellerinden ve rotor sargılarından geçerek geçmeye başlayacaktır - armatür ekseni boyunca sabit bir manyetik alan oluşturur.

Doğru elektrik akımı oluşturan manyetik alanın farklı bir polariteye sahip olduğunu açıklamaya gerek yok sanırım? İşte bundan bahsediyorum. Ah evet, rotorun manyetik alanı, kalıcı mıknatısların manyetik alanı ile etkileşime girmeye başlayacak ve armatür belirli bir dereceye kadar sapacaktır. Kollektör dönecek, sonraki lamel çifti fırçalara yaklaşacak ve rotor tekrar sapacaktır. Böylece başlat düğmesini indirene kadar sorunsuz bir şekilde dönecektir.

Marş motorunda kırılacak özel bir şey yoktur ve tüm arızaları, genellikle motor yağının motor karterinden muhafazaya girmesi nedeniyle meydana gelen aşınma, fırçaların sarkması ve kollektör kirliliğinden oluşur. DC elektrik motorları için komütatör kirliliği ve fırça aşınması ile ilgili hataların tipik olduğunu belirtmekte fayda var.

Eskimiş fırçalar ve kirli bir toplayıcı, elektrik akımının fırçalardan rotor sargılarının lamellerine geçişini engeller ve bu nedenle marş motoru çalışmayı durdurur. Bu durumda, marş motorunun performansını eski haline getirmek için, toplayıcıyı temizlememiz ve yıkamamız ve fırçaları yenileriyle değiştirmemiz veya kendimiz yapmamız yeterlidir (daha fazlası için).

İletken elemanların aşınması ve kirlenmesi ile ilgili tamamen mekanik arızalara ek olarak, rotor sargılarının kısa devresi veya dönüş devresi ve ayrıca sargı çıkışının kollektör lamel ile temasının ihlali ile ilgili bir takım arızalar vardır. ve tel yalıtımının yanması.

Tüm bu arızalar, çalışma sırasında marş motorunun artan gürültüsü ve ısınması ve hızında bir düşüş ile karakterizedir. Toplayıcıyı temizledikten ve fırçaları yenileriyle değiştirdikten sonra, marş motoru kötü döner, ısınır, vızıldar, o zaman büyük olasılıkla rotor sargılarında her şey yolunda değildir. Ya kısa devre yapmışlar, delinmişler ya da sadece yanmışlar. Ve bu konuda yapabileceğin hiçbir şey yok.

Gövdeyi sıkan cıvataları kapatıyoruz, tasarıma bağlı olarak iki veya daha fazla olabilir. Mahfazadan çıkıntı yapan mili parmaklarımızla sıkıştırıyoruz ve mümkün olduğunca dikkatli ve yavaş bir şekilde mahfazanın yarısını ayırıyoruz.

Rotoru mahfazadan çıkarıyoruz ve toplayıcıyı ve fırçaları dikkatlice inceliyoruz. Kolektör kirliyse, mutlaka temiz benzinle temizlenmeli ve yıkanmalıdır.

Normal durumdaki fırçalar 5-6 mm'den kısa olmamalıdır.

Rotoru temiz, tercihen ahşap bir yüzeye yerleştiriyoruz ve kollektör lamelleri arasındaki kiri temizlemek için uygun herhangi bir iğne kullanıyoruz.

Sıyırma işleminden sonra, kabarık olmayan bir bez parçası alırız, temiz benzinle iyice nemlendiririz, toplayıcının etrafına sararız ve olduğu gibi rotor kollektörünü içinde kaydırmaya başlarız.Toplayıcıyı güçlü bir şekilde ovmak gerekli değildir, sadece fotoğraftakiyle aynı duruma gelene kadar kirden yıkamak yeterli olacaktır.

Rotor toplayıcıda sorun yok: temizlediler, yıkadılar, kuruttular ve hepsi bu. Peki ya aşınmış fırçalar? Satışta değiller ve hiç olmadılar ve yeni bir marş çok pahalı, ne yapmalıyım? Bir çıkış yolu var: fırçaları kendiniz yapın veya daha doğrusu yapmayın, ancak başkalarından yeniden yapın.

Yeni fırçaların üretimi için, Sovyet motorlu scooter "Ant" ın dynastarter'ı için bir dizi yeni fırça bizim için idealdir. Böyle bir kit sadece 150 rubleye mal oluyor ve tam olarak iki başlangıç ​​için yeterli olan iki çift fırça içeriyor. Sovyet motosikletleri için yedek parça satan herhangi bir mağazada böyle bir set satın alabilirsiniz. Neden tam olarak "Karınca" dan, örneğin bir tatbikattan değil? Çünkü karıncadan gelen fırçalar yüksek akım için tasarlanmıştır ve aşınmaya karşı çok dayanıklıdır ve sıradan elektrikli el aletlerinin fırçaları yumuşaktır ve çabuk yanar ve yıpranır.

Bir fırça alıyoruz, başlangıçta orijinalinden çok daha büyük ve yuvaya sakince girmesi ve aynı zamanda orada çok fazla takılmaması için zımpara ile her taraftan zımparalıyoruz. İdeal olarak, fırçayı, yuvasına mümkün olduğunca sıkı oturacak ve aynı zamanda en ufak, hatta zar zor algılanabilir direnç olmadan içinde yürüyecek şekilde öğütmeye çalışmalısınız.

Taze öğütülmüş fırçamızı sokete yerleştiriyoruz ve hatasız hareketliliğini kontrol ediyoruz.

Ev yapımı bir fırçanın telini güç terminaline lehimleyin

Ev yapımı fırçalarımızı yerine yerleştiriyoruz.

Bütün sır bu ve en önemlisi - aynı zamanda bir kuruşa değer olan bu tür ev yapımı fırçalarla, marş motorunu tamamen işe geri yükleyebilirsiniz. Ve birçok, birçok mevsim için. Ve bu zaten birden fazla örnekte test edildi. En azından, içine yerleştirilmiş Ant'tan fırçalarla marş motorunun çalışması hakkında hiçbir şikayet almadım.

Rotorun mahfazaya montajı ile uzun süre ve sıkıcı bir şekilde şişmemek için - kürdan ile fırçaları yuvalarından dışarı çekilmeye karşı sabitleyin, rotor eksenini bir miktar refrakter yağlayıcı ile yağlayın, rotoru yuvaya takın ve kürdanları çıkarın. Çok daha kolay ve hızlı olacak ve en önemlisi hiçbir şeyi kırmayacaksınız veya yıkmayacaksınız.

Ve bir şey daha: eğer, montajdan sonra, marş motoru diğer yönde dönecekse, aşağıdakileri yapın: mahfazayı sıkan cıvataları sökün ve mahfazayı, mahfazanın ikinci yarısına göre mıknatıslarla 180 derece döndürün ve sorun çekip gitmek.

Scooter marş tahrikli dişli nasıl çıkarılır (örnek olarak Honda Lead kullanılarak)

Er ya da geç, herhangi bir scooter sahibinin kayışı, varyatör silindirlerini, krank mili yağ keçesini değiştirmesi, bendix'i incelemesi vb. gerekecektir. Birçok scooter'da, tüm bu işlemler özel aletler ve çekiciler olmadan gerçekleştirilebilir.

Honda Lead scooter'daki marş tahrikli dişlinin konumunun özelliği, gerektiğinde basitçe çıkarılmasını imkansız hale getirir.

Dişli, presleme yerinde konik bir kesime sahip olan krank miline giydirilir. Varyatör somununu sıkarken, dişli mile daha da bastırılır ve bundan sonra doğaçlama yöntemlerle çıkarılması neredeyse imkansızdır. Bunu yapmayı başarsanız bile, krank milini bükme olasılığınız çok yüksektir.

Peki, bu dişli neye benziyor ve nasıl doğru bir şekilde çıkarılacağını daha fazla ele alacağız. Varyatör kapağını ve varyatör somununun kendisini söktükten sonra (ve bunu nasıl yapacağımızı zaten düşündük), bu parçaları kolayca çıkarabilirsiniz.

1. Krank mili. 2. Varyatör (hareketli yanak). 3. Marş tahrikli dişli.

Honda Dio ve Honda Tact scooterlarının aksine, Honda Lead scooter'da (şu anda gözden geçiriyoruz), vites CVT'nin arkasına monte edilmiştir. Örneğin Dio'da öne monte edilir ve aynı zamanda varyatörün sabit bir yanağıdır.

Honda Dio scooter varyatörünün sabit yanağı. Aynı zamanda marş motorunun tahrik edilen dişlisidir.

Bu düzenleme çoğu Çinli scooter için prototip olacak.

Ancak 50 veya 90 cc'lik bir motora sahip Honda Lead scooter'a (AF-20 veya HF-05 modeli düşünülüyor) geri dönelim.

Dişliyi çıkarmak için özel bir çektirmeye ihtiyacımız var. Bir kez daha tekrar ediyorum, doğaçlama yöntemlerle çıkarmaya çalışmayın, krank milini bükmek veya bendix'i bozmak çok kolaydır.

Neden bozulmak? Evet, çünkü tahrik edilen dişliyi çıkarmadan onu çıkarmaya çalışan süper ustalar var, bu yüzden sorun.

Çektirme çeşitli düzenlerde olabilir, hepsi hayal gücünüze bağlıdır, ancak bu durumda çalışma prensibi aynıdır. Krank miline (aynı, tercihen dişliye girecek olan 4 çubuğun etkisi altında) ve ayrıca dişlinin özel deliklerden yakalanmasına vurgu yapılmalıdır. Delikler, çubuklar üzerindeki kapaklarla kolayca yakalanabilecek şekilde yapılmıştır.

Peki, bu aynı çekici nasıl yapılır. İki seçenekten bir örnek vereceğim. Seçenek 1, kartere bağlanmak için 3 deliğe, daha sonra dişliyi tutacak çubuklara vidalamak için 4 deliğe ve krank miline takılan ve dönme sırasında dişliyi sıkan milin kendisine sahip bir plakadır. Karter üzerindeki sabitleme sert olmamalı, yüzer olmalıdır ve yalnızca plakanın düzgün bir konumu için gereklidir. Daha fazla ayrıntı şekilde gösterilmiştir:

Ardından, çekicinin ikinci seçeneğini düşünün.

Çubuklar (2), mil (3) üzerine vidalanan somun şeklindeki yuvarlak bir plakanın içine vidalanmıştır. Uçlardaki plakalar, dişlileri kavramak için mantar şeklindedir. Çektirmenin üçüncü kısmı, scooter'ın krank miline vidalanan ve dişlerini hasardan koruyan ve kaydırma sırasında çekici şaftını güvenli bir şekilde sabitleyen somundur (1).

Kılavuzları deliklere yerleştiriyoruz, krank miline odaklanıyoruz, çektirme somununu ve dişliyi elimizde çeviriyoruz.

Artık bendise (1) ve krank mili yağ keçesine erişimimiz var.

Bu tip vites değiştirme, bu düzene sahip herhangi bir motora uyacaktır. Scooterınızı tamir etme sürecinde herhangi bir sorunuz varsa, onarım fikirlerinizin ve diğer yorumlarınızın uygulanmasında zorluklar varsa, sorularınızı her zaman yorum alanından veya web sitemizin forumunda sorabilir veya sohbete devam edebilirsiniz.

Ayrıca ilgili diğer makalelere de göz atabilirsiniz:

Çinli scooterların tüm sahiplerine adanmış ...

Başlangıç ​​olarak, bir Çinli scooter'ın bağlantı şemasını sunmak istiyorum.

Tüm Çinli scooterlar, Siyam ikizleri gibi çok benzer olduklarından, elektrik devreleri pratik olarak aynıdır.

Şema internette bulundu ve bence, bağlantı iletkenlerinin rengini gösterdiği için en başarılılardan biri. Bu, diyagramı büyük ölçüde basitleştirir ve okumayı daha rahat hale getirir.

(Büyütmek için resmin üzerine tıklayın. Resim yeni bir pencerede açılacaktır).

Scooter'ın elektrik devresinde ve herhangi bir elektronik devrede olduğunu belirtmekte fayda var. ortak tel. Scooter'ın ortak bir kablosu var - eksi (–). Diyagram ortak bir tel gösterir Yeşil renk. Yakından bakarsanız, scooter'ın tüm elektrikli ekipmanlarına bağlı olduğunu görebilirsiniz: far (16), röleyi açar (24), gösterge paneli aydınlatma lambası (15), gösterge lambaları (20, 36, 22, 17), takometre (18), yakıt seviye sensörü (14), ses sinyali (31), arka lamba/fren lambası (13), başlatma rölesi (10) ve diğer cihazlar.

İlk olarak, Çin scooter devresinin ana unsurlarını gözden geçirelim.

Kontak kilidi (12) veya "Ana şalter". Kontak kilidi, geleneksel bir çok konumlu anahtardan başka bir şey değildir. Kontak anahtarının 3 konumu olmasına rağmen, elektrik devresinde sadece 2 adet kullanılır.

Anahtar ilk konumdayken kapanır kırmızı ve siyah tel. Bu durumda, aküden gelen voltaj scooter'ın elektrik devresine girer, scooter çalışmaya hazırdır.Ayrıca çalışmaya hazır bir yakıt seviyesi göstergesi, bir takometre, sesli bir sinyal, bir dönüş rölesi, bir ateşleme devresidir. Akü voltajı ile beslenirler.

Kontak anahtarının arızalanması durumunda, geçiş anahtarı gibi bir tür anahtarla güvenle değiştirilebilir. Geçiş anahtarı yeterince güçlü olmalıdır, çünkü aslında, scooter'ın tüm elektrik devresi kontak anahtarından geçer. Elbette, kendinizi kısa devre ile sınırlandırırsanız, geçiş anahtarı olmadan da yapabilirsiniz. kırmızı ve siyah Hollywood aksiyon filmlerinin kahramanlarının bir zamanlar yaptığı gibi teller

.

Diğer iki konumda, siyah beyaz kablo CDI ateşleme modülünden kısa devre yapar (1) muhafaza üzerinde (ortak tel). Bu durumda, motorun çalışması engellenir. Bazı scooterlarda motor durdurma düğmesi bulunur (27), kontak anahtarı gibi beyaz-siyah ve Yeşil (genel, gövde) tel.

jeneratör (4) mevcut tüm tüketicilere güç sağlamak ve pili şarj etmek için alternatif bir elektrik akımı üretir (6).

Alternatörden 5 adet kablo geliyor. Bunlardan biri ortak bir tele (çerçeve) bağlanır. Beyaz telden alternatif bir voltaj çıkarılır ve sonraki düzeltme ve stabilizasyon için röle regülatörüne beslenir. İLE sarı Scooter'ın ön kaportasına monte edilen kısa / uzun huzmeli fara güç sağlamak için kullanılan teller, voltaj kaldırılır.

Ayrıca jeneratörün tasarımında sözde var Salon Sensörü. Jeneratöre elektriksel olarak bağlı değildir ve ondan 2 tel gelir: beyaz- Yeşil ve kırmızı –siyah. Hall sensörü CDI ateşleme modülüne bağlanır (1).

Röle regülatörü (5). İnsanlar "stabilizatör", "transistör", "regülatör", "voltaj regülatörü" veya sadece "röle" isimlerini arayabilir. Bütün bu tanımlar tek bir demir parçasına atıfta bulunur. Regülatör böyle görünüyor.

Çin scooterları için röle regülatörü, plastik bir kaplamanın altına ön tarafa monte edilmiştir. Röle regülatörünün kendisi, çalışma sırasında röle radyatörünün ısınmasını azaltmak için scooter'ın metal tabanına bağlanmıştır. Röle regülatörü bir scooter üzerinde böyle görünüyor.

Scooter'ın çalışmasında röle regülatörü çok önemli bir rol oynar. Röle regülatörünün görevi, jeneratörden gelen alternatif voltajı sabit hale getirmek ve 13,5 - 14,8 volt seviyesinde sınırlamaktır. Bu, pili şarj etmek için gereken voltajdır.

Diyagram ve fotoğraf, 4 telin röle regülatöründen ayrıldığını göstermektedir. Yeşil ortak bir teldir. Onun hakkında zaten konuştuk. kırmızı - bu, 13,5 -14,8 voltluk pozitif sabit voltajın çıktısıdır.

İle Beyaz Röle regülatöründeki tel, jeneratörden alternatif voltaj alır. Ayrıca denetleyiciye bağlı sarı Jeneratörden gelen tel. Bu sayede jeneratörden regülatöre alternatif bir voltaj verilir. Regülatörün elektronik devresi nedeniyle, bu teldeki voltaj titreşen bir voltaja dönüştürülür ve güçlü akım tüketicilerine verilir - kısa ve uzun huzmeli bir lamba ve bir gösterge paneli arka ışık lambası (bunlardan birkaçı olabilir) ).

Lambaların besleme voltajı stabilize olmaz, ancak röle regülatörü tarafından belirli bir seviyede (yaklaşık 12V) sınırlandırılır, çünkü yüksek hızlarda jeneratörden gelen alternatif voltaj izin verilen voltajı aşıyor. Sanırım bu, röle regülatörü arızalandığında boyutları yakanlar tarafından biliniyor.

Tüm önemine rağmen, röle regülatörünün cihazı oldukça ilkeldir. Baskılı devre kartının doldurulduğu bileşiği açarsanız, ana rölenin bir tristörden gelen bir elektronik devre olduğunu görebilirsiniz. BT151-650R, diyotlar üzerinde diyot köprüsü 1N4007, güçlü diyot 1N5408, ayrıca birkaç bağlama elemanı: elektrolitik kapasitörler, düşük güçlü SMD transistörler, dirençler ve bir zener diyot.

İlkel devresi nedeniyle röle regülatörü genellikle başarısız olur. Voltaj regülatörünün nasıl kontrol edileceğini buradan okuyun.

Bir scooterdaki en önemli elektrik devrelerinden biri ateşleme devresidir. Bir CDI ateşleme modülü içerir (1), ateşleme bobini (2), buji (3).

CDI ateşleme modülü (1) bileşik ile doldurulmuş küçük bir kutu şeklinde yapılır. Bu, bir arıza durumunda CDI ünitesinin sökülmesini zorlaştırır. Bu ünitenin modüler tasarımı, değiştirme işlemini basitleştirmesine rağmen.

CDI modülüne 5 iletken bağlanır. CDI modülünün kendisi, scooter gövdesinin altında pil bölmesinin yanında bulunur ve çerçeveye kauçuk bir tutucu ile sabitlenir. CDI bloğuna erişim, altta yer alması ve tamamen çıkarılması gereken dekoratif plastikle kaplanması nedeniyle engellenir.

Ateşleme bobini (2). Ateşleme bobini, scooter'ın sağ tarafında bulunur ve çerçeveye sabitlenir. Bağlanmak için iki konektöre ve bujiye giden yüksek voltajlı bir telin çıkışına sahip bir tür plastik varildir.

Yapısal olarak, ateşleme bobini, başlatma rölesinin yanında bulunur. Toz, kir ve kaza sonucu oluşan kısa devrelere karşı koruma sağlamak için bobin kauçuk bir örtü ile kaplanmıştır.

Yüksek voltajlı bir tel kullanarak ateşleme bobini bujiye bağlanır. A7TC (3).

Scooter'da, bujinin akıllıca gizlendiği ortaya çıktı ve ilk kez onu uzun süre arayabilirsiniz. Ancak, ateşleme bobininden gelen yüksek voltajlı tel boyunca "giderseniz", tel bizi doğrudan buji kapağına yönlendirecektir.

Kapak mumdan biraz çaba sarf edilerek çıkarılır. Elastik metal bir mandalla mumun temasına sabitlenir.

Yüksek voltajlı telin kapağa lehimlenmeden bağlandığını belirtmekte fayda var. Yalıtımdaki bükümlü tel, kapağın içine yerleştirilmiş vidalı kontağa basitçe vidalanır. Bu nedenle, teli sertçe çekmeye değmez, aksi takdirde teli kapaktan çıkarabilirsiniz. Bu kolayca ortadan kaldırılır, ancak telin 0,5 - 1 cm kısaltılması gerekecektir.

Bujinin kendisine ulaşmak o kadar kolay değil. Çıkarmak için bir lokma anahtar gerekir. Yardımı ile mum basitçe koltuktan bükülür.

marş (8). Marş motoru çalıştırmak için kullanılır. Motorun yanında, scooter'ın ortasında bulunur. Ona ulaşmak kolay değil.

Marş motoru bir başlatma rölesi tarafından kontrol edilir (10).

Başlatma rölesi, scooter çerçevesinin sağ tarafında bulunur. Akünün artı kutbundan marş rölesine kalın bir kırmızı tel gelir. Bu, başlatma rölesine enerji verir.

Yakıt seviye sensörü (14) yakıt deposuna yerleştirilmiştir.

Sensörden gelen üç kablo var. Yeşil ortaktır (güç eksi) ve diğer iki sensör yakıt seviyesi göstergesine bağlanır (11), scooter'ın kontrol paneline takılıdır.

Yakıt sensörü (14) ve gösterge (11) tek bir cihazdır ve sabit bir stabilize voltajla çalıştırılır. Bu iki cihaz birbirinden ayrıldığı için üç pinli bir konnektör ile bağlanırlar. Yakıt göstergesine ve sensöre, kontak anahtarından gelen siyah bir kablo aracılığıyla pozitif besleme voltajı sağlanır.

Yakıt sensöründen gelen üç pimli konnektörü açarsanız, yakıt göstergesi depodaki yakıt seviyesini göstermeyi durduracaktır. Bu nedenle, yakıt göstergeniz çalışmıyorsa, sensör ile yakıt göstergesi arasındaki konektörü kontrol edin ve ayrıca güç aldıklarından emin olun.

Kontak anahtarı kapalı konumdayken sensöre ve göstergeye besleme voltajının sağlandığını da hatırlamakta fayda var (12). Şemaya göre, bu doğru konumdur.

Röleyi veya kesici röleyi çevirin (24). Ön ve arka dönüş sinyal lambalarını kontrol etmek için kullanılır.

Kural olarak, gösterge panelindeki cihazların (hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi göstergesi) yanına bir dönüş rölesi kurulur. Görmek için dekoratif plastiği çıkarmanız gerekir.Üç uçlu küçük plastik bir varil gibi görünüyor. Dönüş sinyalleri açıkken, yaklaşık 1 Hz frekanslı karakteristik tıklamalar yayar.

Dönüş sinyali rölesinden sonra bir dönüş sinyali anahtarı takılıdır (23). Bu, dönüş rölelerinden (gri tel) gelen pozitif voltajı lambalara geçiren geleneksel bir anahtardır. Şemaya bakarsanız, doğru anahtar konumuyla (23) mavi kablo üzerinden sağ ön tarafa voltaj uyguluyoruz (21) ve sağ arka (32) lamba işaretçisi. Anahtar sol konumdaysa, gri kablo turuncuya kapanır ve sol ön tarafa güç sağlarız (19) ve sol arka (33) lamba işaretçisi. Ayrıca ilgili gösterge lambalarına paralel (19, 20, 32, 33) sinyal lambaları bağlı (20 ve 22), scooter'ın ön paneline yerleştirilmiş ve scooter sürücüsü için tamamen bilgilendirici bir sinyal görevi görmüştür.

Ses sinyali (31) scooter'ın plastik kaplamasının altında röle regülatörünün yanında bulunur.

Ses sinyalinin güç kaynağı voltajı sabittir. Röle regülatöründen veya aküden (motor kapalıysa) kontak anahtarı ve korna düğmesi (25).

Kısa/uzun huzmeli far (16). Evet, karanlıkta yolumuzu aydınlatan.

Lambanın kendisi, iki filaman ve bir elektrik devresine bağlanmak için üç kontak ile çifttir. Temaslardan biri elbette ortaktır. Lamba gücü 25W, besleme gerilimi 12V. Voltaj genliğini 12 volt seviyesinde sınırlamadığı için hatalı bir röle regülatörü ile tanrısızca yanar, bu da 16 - 27 volt veya daha fazla bir voltajın uygulanmasına neden olur. Lamba. Her şey ciroya bağlı.

Bu nedenle, rölantide lamba çok parlak bir şekilde parlıyorsa ve tam sıcaklıkta değilse, onu kapatmak ve röle regülatörünü kontrol etmek daha iyidir. Her şeyi olduğu gibi bırakırsanız, kısa / uzun huzmeli far yanar, bu üzücü. Maliyeti harika.

Fotoğrafta sinyal lambasının (kırmızı) yanında. 12V besleme gerilimi için lamba gücü 5W.