Kendin yap Çin motorlu testere marş tamiri

Herhangi bir motorlu testereyi hızlı bir şekilde çalıştırmak için bir marş motoru gereklidir. Aletin krank milinin hızlandırılmış kaydırılmasıyla, motora sağlanan yakıt-hava karışımı sıkıştırılır ve ardından ateşlenir. Bu nedenle, bir motorlu testere için marş motorunun normal çalışması, tüm mekanizmanın performansını belirler.

Neredeyse tüm önde gelen motorlu testere üreticileri, ürünlerini benzer bir çalışma prensibine sahip marş motorlarıyla tamamlar. Özel mağazaların hem Stihl, Husqvarna, Makita motorlu testereler hem de adı geçen markalar altında Çin yarı resmi sahte ürünleri için eşit derecede başarılı evrensel başlangıç ​​tasarımları sunması tesadüf değildir. Bazı özelliklerde yalnızca yerli motorlu testere marşları bulunur (Lesnik, Ural ve diğerleri).

Motorlu testere için marş motorunun çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Gövdenin oluğuna, içinden kablonun geçtiği bir tutamak yerleştirilmiştir. Kol keskin bir şekilde kaldırılırsa, kablo dışarı çekilir ve hareketi mil üzerinde sağlanan yivli tambura ileten cırcırlı tambura geçer. Bu durumda, krank mili birkaç devir yapar ve piston ile silindir kapağı arasındaki boşluktaki çalışma karışımı sıkıştırılır. Buna göre, kol indirildiğinde, cırcır ile kamalar arasındaki temas kaybolur ve mil durur.

Motor boyutundaki bir artışla, daha sonraki ateşlemesi için gerekli olan gerekli yakıt-hava karışımı miktarı da artar, bu nedenle yüksek güçlü testereler için çalıştırma kablosundaki sarsıntıların sayısı artar. Bu nedenle, tamburun geri dönüşünü hızlandırmak için, yüksek elastik özelliklere sahip çeliklerden yapılmış istem dışı geri dönüş yayları kullanılmaktadır.

Elektrikli testerenin başlatılmasını kolaylaştırmak, aşağıdaki şekillerde uygulanır:

1. Karbüratörün tasarımında özel bir damper bulunan çalışma karışımının ön zenginleştirilmesi.
2. Motorlu testere silindirindeki çalışma basıncını azaltan otomatik bir basınç düşürme valfi takma.
3. Kabloyu hareket ettirme sürecinde krank milinin çözülmesini kolaylaştıran ek bir yay takarak.
4. Bazı motorlu testerelerin tasarımında (örneğin, Partner S serisi, Maxcut, vb.) Bir astarın varlığı - yakıtın ön pompalanmasını sağlayan bir pompa.

Motorlu testerenin sık çalıştırılmasıyla, marş motorunun bazı parçaları sürekli olarak dinamik yüklere maruz kalır. Sonuç olarak, kablo patlayabilir, mandalın birkaç dişi parçalanabilir ve şaft çok daha düşük bir hızda döner. Bu nedenle marş motorunun revizyonu ve hatta onarımı bazen sezonda birkaç kez gerçekleştirilen işlemlerdir.

Dışarı çekildiğinde, kablo sürekli olarak marş motoru gövdesine sürtünür. Değiştirmek için montaj gövdesi demonte edilir ve cırcır tambur, geri dönüş yayının yuvalarından atlamasını önleyecek şekilde dikkatlice kaldırılır. Bu işi birlikte yapmak daha iyidir: asistan, kablo değiştirilirken yayı sabitler. Kabloyu sapa ve tamburun oluklarına sabitledikten sonra kablo makaraya sarılır ve gövde monte edilir.

Marş yayının malzemesi kalitesiz ise, yay patlar (genellikle tambura bağlandığı noktada, burada bir ilmek oluşturur). Bu durumda, yayı değiştirmek gerekli değildir.Yüzeyini kir ve yağ izlerinden iyice temizlemek, yıkım yerini nazikçe öğütmek ve ardından yayı 600 ... 650 ° C'de serbest bırakmak yeterlidir (yay çeliği koyu kırmızı bir renk almalıdır). Yayı yavaşça soğutmak gerekir ve 100 ... 150ºС'de ucunu, tamburun iç yüzeyinde kısıtlayıcı bir çıkıntı şeklinde dikkatlice sarmak zaten mümkündür (çelik gerekli plastisiteyi elde edecektir) ve yerleştirmek zaten mümkündür. o yerine. Yayın elastik özellikleri değişmez.

Marş yayını doğru kanala yerleştirmek deneyimli bir kullanıcı için bile kolay bir iş değildir. İlk olarak, yay önceki çapa bükülmeli ve tambur göbeğinin boşluğuna takılmalıdır. Yayın dış ucu sınırlayıcı çıkıntı ile sabitlenir ve dış ucu bir tornavida ile kilitteki deliğin karşısına yerleştirilmelidir. Yayın iç ucundaki halka, delikli bir tornavida ile birleştirilir, ardından disk indirilir. Diski döndürerek mandalın yerinde olup olmadığını kontrol edin. Ardından, mandalın kendisi monte edilir.

Yayı taktıktan sonra gerginliğini ayarlamak gerekir. Bunu yapmak için, çevredeki oluğa bir kablo yerleştirilir ve etrafına bir geri dönüş yayı bükülür. Gevşekliği giderdikten sonra, parça üzerinde gerekli ön yükü sağlamak için yayı birkaç tur daha sarmak daha iyidir.

Birçok işlem bir CNC makinesinin kullanılmasını gerektireceğinden, mandalın evde onarılması önerilmez. Özel mağazalarda yeni bir düğüm satın almak daha kolaydır.

Bugün problemlere bakacağız. motorlu testere marş arızaları ve onları kaldıracağız. Bu tür bir arıza, benzinle çalışan bir testerenin yoğun kullanımı sırasında nadir değildir. Ve bizim durumumuzda, günlük kaydında bu sistematik olarak gerçekleşir.

Ormanda çalışırken ormanı kestiğimiz Ural motorlu testereden marşları tamir etme şansım oldu. Hala çok gençtim ve tasarımla ilk kez kendim ilgilendim. Arıza, tambura (kasa) sabitlenen yayın "dilinin" kırılması nedeniyle ortaya çıktı. Halkalara “parçalanan” ve körfezde toplanmak istemeyen “yılanı” (metal bant) evcilleştirmeye çalışırken grafit yağıyla (eller ve yüz) nasıl kaplandığımı hatırlıyorum). (bükülmüş) yay hatırlar, yayların sürekli direncinden avuç içi krampları gibi. Onarım ayrıca metal bir kablo ile ağırlaştırıldı. Yine de, çok zaman ve sinir almama rağmen görevle başarılı bir şekilde başa çıktım. Dünya markalarının motorlu testerelerinde tasarım o kadar karmaşık ve kaprisli değil.

Bu nedenle, motorlu testere marş motoru, aleti çalıştırmak için tasarlanmıştır. Dişlisiz testerelerde volan tarafında (aletin sol tarafında) yan kapakta bulunur. Bu tamamen mekanik bir çalışma prensibidir. Ancak marş motorunu yetkin ve verimli bir şekilde onarmak için işlevselliğinin (iş) ilkesini anlamak gerekir. Bu konuyu dikkatlice düşünmenizi öneririm.

Marş motorunun kapağının (gövdesinin) üstünde, kapağın özel bir yuvasında kulp bulunmaktadır. Sap, bir kasnağa sarılmış olan bir ipe bağlıdır ve ipin ucu kasnağa sabitlenir. Operatör (motorlu testere kullanıcısı) sapı bir sarsıntıyla yukarı çektiğinde, kablo makara (bobin) boyunca gevşeyerek onu "merkezkaç" durumuna getirir. Kasnağın tasarımında (arkada) bir mandal bulunur - bu, dişleri bir tarafa yuvarlatılmış bir dişlidir. Dişlinin (mandal) dişleri, krank milinin tamburu (volan) üzerinde bulunan "köpekler" ile birbirine geçer. Krank mili döner, yakıt, pistonun ve "motor" kafasının basıncı altında sıkıştırılır. Operatör bu esnada kolu indirir, bobine (kasnak) sabitlenen geri dönüş yayı, kabloyu orijinal durumuna (bobin üzerinde) sarar.Bu arada, mandalın dişleri, zaten zıt yönde döndükleri için volanın "köpekleri" boyunca kayıyor, onlarla temas hariç. Size cırcır dişlerinin bir yönde yuvarlandığını hatırlatırım - krank mili kamalarına geçmeyi sağlayan bu ilkedir. Ters yönde dönen "köpekler" ile etkileşim hariçtir.

Ancak, oduncuların bildiği gibi, bir kasnak, karakteristik dişleri olmayan bir mandalla gelir - dişliler. Bunlar, mandalı ya yan kesikler (çıkıntılar) veya plastik analoglar (tutucular) ile küçük çaplı çelik bir "bardak" olan klasik profesyonel motorlu testerelerdir. Örneğin, Calm 361'de mandalın köpek kulpları vardır. Mil üzerindeki "köpekler" - bu "kesikler", "yakalamalar" veya "köpekler" yivlerle birleşir. Kamaların çalışma prensibi - "köpekler", bence anlaşılabilir - mil dönüşte hızlandığında, "köpekler" cırcır boyunca kayar.

Marş motorunun genel devresine bir göz atalım.

Ek olarak, marş motoru sözde bir amortisör yayı ile birlikte gelir "kolay başlangıç» akıllı başlangıç. "Kolay başlangıç" olan bir motorlu testere modelinde, "e» (ör. Husqvarna 340e). Bununla birlikte, Smart Start sistemi olmadan analogları olmadığı için “e” harfi olmayan profesyonel motorlu testere modelleri vardır. Bir amortisör yayının bulunduğu marş kapağı daha dışbükey görünüyor. Bu arada, amortisör yayları ana yaydan oldukça sık kırılır.

Bir vardiya üzerinde çalışırken benzer bir sorunla karşılaştık - bir Husqvarna 340 makastae yay patlaması (analog Husqvarna 340'ta amortisör yayı yoktur). Ve nöbette, her saat yol çalışması, 10 × 4 şemasına göre çalıştılar. Hasarı değiştirmek ve onarmak mümkün değildi. Traktör sürücüsünün kesintiye uğramaması için dalları periyodik olarak kesmek için "boynuzlu" bir elektrikli testere ve bir çapraz kesici kullanmak zorunda kaldım. Dal kesici balta almak zorunda kaldı. Ertesi gün marş motorunu değiştirdik - amortisör yayı olmayan bir tasarıma sahip benzer bir motorlu testereden (modeli hatırlamıyorum, ancak Husqvarna 340'ı değil) bir kapak taktık. Tabii kapak tam oturmadı üstte boşluk oldu ama oturak oturdu. Ancak, sorunu çözmenin tek yolu buydu, o taşrada Selpovsky bakkalı dışında özel mağazalar yoktu ...

Yani, "örtülü" bir motorlu testere marşınız var. Kablo basitçe koparsa, arıza “barizdir” ve değiştirilmesi gerekir. Marş motoru arızasının diğer tipik belirtileri şunlardır:

• mil sıkışmaz (sargı kablosu serbestçe kayar);
• bir sarsıntıdan sonra, kablo sarılmıyor;
• marş motoru sıkışmış

İlk adım, kapağı sarmak ve çıkarmak, görsel bir inceleme yapmaktır. Motorlu testere marş motorunun arızası farklı olabilir - kırık bir yay, bir kasnak (“bobin”) arızası, aşınmış bir sargı kablosu.

Ardından, aletleri tamir için hazırlıyoruz - bunlar tornavidalar ve yuvarlak burunlu pense. Bir mola durumunda, yeni bir kabloya ihtiyacınız olacak. Sanırım oduncuların stoklarında başlangıç ​​kablosu var. Bir fabrika kablosu satın almak mümkün değilse, uygun çapı seçerek “çekilmiş” bir çamaşır ipi ile değiştirebilirsiniz.

Motorlu testerenizin markasında varsa marş motoru montaj vidasını söküyor, kelepçe ve varsa amortisör yayını çıkarıyoruz. Kasnağı ip ile söküyoruz, ipin düğümünü çözüyoruz veya kesiyoruz, çıkarıyoruz. Kordon yırtıldığından, yay boşalır ve prensip olarak, yayın kapaktan düşmesinden korkmazsınız.

Marş motoru montaj vidalarını gevşetin.

Kordon yırtılır, yay boşalır, sökerken yayın kapaktan düşmesinden korkmazsınız.

Yırtık kordonu kasnaktan söküyoruz

Saptan yırtık bir kablo parçasını çıkarıyoruz

Yeni bir kordon alıyoruz, uygun uzunluğu seçiyoruz (eski kopmuş kordonun uzunluğuna odaklanarak), bölüyoruz, kordonun uçlarını “boşalmamaları” için eritiyoruz.Bobine yeni bir kordon koyduk, bir sabitleme düğümü bağladık ve kordonun bobin akışı boyunca serbestçe hareket etmesi için kasnağa “gizliyoruz” (bazı motorlu testere modellerinde kordon, tasarım). Kordonun serbest ucunu marş kapağındaki delikten geçirip sapın içine yerleştiriyoruz. Kordonu sapa bir düğümle sabitliyoruz. Kordonu bobine (kasnak) uygun yönde sarıyoruz. Geri dönüş yayının üstündeki (ve varsa damper yayının üstündeki) marş kapağına kasnağı yerleştiriyoruz ve yayın bobine geçtiğinden emin oluyoruz - bobini uygun yönde hafifçe çeviriyoruz. Tespit vidası ile kasnağı sabitliyoruz.

Yeni kabloyu hasarlı kablonun uzunluğuna göre ölçüyoruz

Kordonun ucunu kasnağa geçirmeden önce “boşalmamaları” için eritiyoruz.

Kordonun eriyen ucunu kasnak vasıtasıyla teknolojik deliğe koyuyoruz.

Bobinin içine yeni bir kablo koyuyoruz.

Yuvarlak burunlu pense ile başlangıç ​​ipinin ucuna bir düğüm atın.

Kordonun bobin akışı boyunca düzgün çalışması için bağlı sabitleme düğümünü kasnakta "gizliyoruz"

Kordonun serbest ucunu marş kapağındaki delikten geçirip sapın içine yerleştiriyoruz.

Kablonun serbest ucunu tutamağa yerleştiriyoruz.

Sabitleme için saptaki kablonun ucuna bir düğüm atıyoruz

Saptaki marş kablosunun gevşek düğümünü eritiyoruz

Ardından, yayı şarj etmeniz (horoz) gerekir. Bunu yapmak için, kablonun serbest kısmını bir tornavidayla kaldırın ve dışarı çekin. Kordonu elimizle tutuyoruz, bobinin kenarında bulunan teknolojik yarım deliğe yerleştiriyoruz. Bobini (kasnağı) kordon tarafından gerilim yönünde çevirerek birkaç tur yapıyoruz.

Marş kablosunu parmak veya tornavida ile kaldırıyoruz, çekip bobine sarıyoruz.

Kabloyu kasnağa gerginlik yönünde sarıyoruz

Kabul edilebilir bir gerginlik için kordonu kasnak üzerinde birkaç tur yapıyoruz

Çok az gerginlik, kasnak muhafazasının kenarını "kıracaktır" ve çok fazla gerginlik geri dönüş yayını olumsuz yönde etkileyecektir. Gerginliğinizi seçin.

Sapından yukarı çekerek marş motorundaki ipin gerginliğini kontrol ediyoruz.

Marş kapağını yeniden takın ve vidalarla sabitleyin.

Yay yüklendiğinde, marş motoru yerine takılır - kapak motorlu testereye vidalanır. Vidalama sırasında, montaj vidaları hafifçe sıkılır ve marş motoru tam olarak oturmak ve kasnağı volan "köpekler" ile kavramak için döndürülmelidir.

Motorlu testereyi çalıştırmaya çalıştığınızda, kablonun sarsıntısı “boşta”, yani. mil ile herhangi bir bağlantı yoktur. Operatör marş motorunu boşuna sarsıyor, kablo kasnak boyunca direnç göstermeden çözülüyor ve çözülüyor. Sebebi nedir?

Arıza, kırık bir amortisör yayındadır ("kolay başlangıç», «yumuşak başlangıç ​​mekanizması"). Marş kapağını çıkarırsanız, çoğu zaman yay kapağa daha yakın patladığından, sorunsuz bir arıza tespit edilir. Ancak kırılabilecek olan amortisör yayının kendisi değil, montaj yeridir.

Yay patlamışsa, yalnızca yenisiyle değiştirmek arızayı gidermeye yardımcı olacaktır. Bu yüzden yumuşak çalıştırma sistemine sahip motorlu testerelerin hayranı değilim. Tabii ki, hiçbir meslektaşıma kendi zevklerimi ve görüşlerimi empoze etmiyorum - bu motorlu testere modelinde herkesin kendi tercihlerine karar verme hakkı var.

Mil ile güvenilir bir bağlantı olmamasının bir başka nedeni, cırcırdaki bir kusur olabilir. Bu, geçme dişleri çatladığında ve yontulduğunda, plastik dişli bir mandal modelidir. Bu durumda, bu düğümü - yani cırcır mekanizmasını da değiştirmek gerekir. Ve çelik cırcırlı bir motorlu testere modeline sahip olmak daha iyidir.

Bu arada, volan milindeki "köpekler" de kaplanabilir - dönüş işlevini yerine getiren yaylar patlayacak ve sonuç olarak cırcırlı kavrama kaybolacaktır. Kişisel pratiğimde de benzer bir arıza meydana geldi."Köpeklerin" yayları, kablo parçalarından (çekirdeklerden) yapılmıştır. Ama inanılmaz bir sabır, zaman ve odaklanmaya mal oldu. Eminim böyle bir sapıklık yapmamalı ve başka bir elektrikli testere ile çalışmamalısın.

Şaftın sıkışmamasının bir başka nedeni, marş motorunu yeniden monte etmenin banal hatasıdır - volana sabitlemek. Bu resim deneyimsiz oduncularda görülür. Bunun nedeni, bobinin "köpekler" ile birleşmemesidir. Gerçek şu ki, kapağın son vidalanması sırasında, motorlu testere kullanıcısı marş motorunu çevirerek kavramayı kontrol etmez ve mandal "köpeklerin" üzerinde durur ve bu durumda bir bağlantı yoktur. Deneyimsiz bir operatör şaşkındır ve arızanın nedenini anlamıyor. Marş motorunun yetkin koleksiyonunu tahmin edene kadar (veya daha deneyimli bir meslektaşı ona söyleyene kadar) parçalarına ayırır ve tekrar monte eder.

Marş motoru sıkıştığında resim aşağıdaki gibidir: operatör kabloyu tutamaktan çeker ve kablo ya hiç hareket etmez (kasnak dönmez) ya da büyük güçlükle “kısa bir mesafeyi geçer” ve nihayet durur. Tabii ki, kordonun orijinal konumuna geri dönüş hareketi olmaz.

Benzer bir resmin çoğu oduncuya aşina olduğundan eminim. Arızanın nedeni, kasnağın aşınmasında veya daha kesin olarak, kordonu kasnağın "akışında" tutan destek kasasında yatmaktadır. Kordon, mahfazanın kenarlarından dışarı çıkar, sürünerek dışarı çıkar, mahfazanın kenarı ile kasnak arasına sürtülür ve kordon, orijinal konumuna geri dönme yeteneğini kaybeder.

Çalışmaya devam etmek için kabloyu kasnağa geri sarmanız, yayı “şarj etmeniz” gerekir. Motorlu testereyi çalıştırmak için, kabloyu tutamağından dikkatlice yukarı çekerek kavramayı "yakalamanız" ve ancak bundan sonra çekmeniz gerekir. İp, makara gövdesinden düşmesini önlemek için çekildiğinde gergin bir konumda olmalıdır. Bu yöntem, tertibatın aşınması giderilemez olduğundan, aletin yalnızca kısa bir süre kullanılmasına yardımcı olacaktır - marş bobinini derhal yenisiyle değiştirmek gerekir.

Önemli bir nüansa dikkat etmelisiniz: kasnağın sökülmesi sırasında, geri dönüş yayının (sağlamsa) koltuktan uçmaması önemlidir. Aksi takdirde körfeze gelen yayı toplayıp yerine koymaktan yorulacaksınız. Geri dönüş yayının koltuktan düşmesini önlemek için önce boşaltılması gerekir. Bu şu şekilde yapılır: kordon (tutama daha yakın) bir tornavida ile alınır ve kasnağın teknolojik yarım deliğine yerleştirilir. Ardından, kabloyu çekmeniz ve yay zayıflayana kadar sarım yönünün tersine birkaç dönüş yapmanız gerekir. Yayı boşaltmak için başka bir seçenek de sapın tabanındaki kordonu kesmektir, ancak bunu yaparak kordonun küçük bir parçasını feda etmiş olursunuz. Kasnağı çıkarırken yayın kasnağa geçmediğinden emin olun.

Geri dönüş yayı, kordonu kasnağa sarmaya yarar ve kasnağın altında bulunur. Patlarsa ve bu, aleti kullanmanın kaynağına (kural olarak) bağlıysa, bu durumda tek bir çıkış yolu vardır - yayı yenisiyle değiştirmek. Elbette, parçalardan kısa bir analogu saptırabilir ve “kör” edebilirsiniz, ancak bu sadece gerçekten bir “kenar” olduğunda ve kesim alanındaki işi bitirmek gerektiğinde. Yay bandının ucunun bir sabitleme kancası şeklini alması için tavlanması gerekecektir. Bu tür zorunlu saçmalıklar, kural olarak, nöbette olur ve "Rus köylüsü", yaratıcılığıyla "dünyayı şaşırtmak" (veya eğlendirmek) zorundadır. Ama gerçekte, aileyi beslemek için yoksulluğu ortadan kaldırmak.

Yay patlarsa, değiştirme için kalıntılarını çıkarır ve atarız. Yerine yeni baharın körfezini kuruyoruz. Yayı koruyucu bir kapakla kapatıyoruz.

Bobin (kasnak) yaya (üzerine) monte edilmiştir.Bundan sonra, bobinin geri dönüş yayı ile geçtiğinden emin olarak kasnağı döndürmek gerekir. Daha sonra bölümde belirtilen sırayla ilerliyoruz. "Kırık bir kablo durumunda".

Yorum yazın, bir şeyi kaçırdıysam, eklemediysem veya bir yerde hata yaptıysam ekleme yapın. Tartışmamıza memnun olacağım.

Elektrikli testere, banyo veya şömine için yakacak odun stoklayabileceğiniz ana araçtır ve ayrıca bir yazlık evde veya özel bir evde inşaat işleri için kullanabilirsiniz. Tüm çalışma koşullarına ve üretici tarafından sağlanan önleyici tedbirlerin uygulanmasına bağlı olarak, motorlu testere uzun süre dayanabilir. Ancak bir süre sonra kendi başınıza halledebileceğiniz küçük arızalar meydana gelebilir. Örneğin, bir motorlu testere marş motorunun kendi elleriyle onarımı, işlem sırasına bağlı olarak oldukça mümkündür.

Testere marş cihazı: 1 - marş vidası, 2 - burç, 3 - kolay başlatma yayı, 4 - vida, 5, 6 - marş bobini, 7 - deflektör, 8 - marş kapağı, 9 - tutamak ve kordon, 10 - vida.

En yaygın araç arızaları şunları içerir:

• ateşleme sistemindeki sorunlar;
• kesme işlemi sırasında testereyi durdurmak;
• çalışma sırasında güç kaybı;
• motorlu testerenin bazı yapısal elemanlarının aşınması (fren bandı, tahrik dişlileri, titreşim önleyici parçalar);
• yakıt besleme sistemindeki sorunlar;
• Başlatıcı ile ilgili sorunlar.

Ayrıca, çalışmaya ve önleyici tedbirlere başlamadan önce motorlu testerenin görsel olarak incelenmesi gerekir. Bunlara zincir yağlaması, yakıt karışımı miktarının kontrolü ve gerekli miktarda yağın varlığı dahildir.

Buji, durumunu kontrol etmek için sökülmez.

Hataların her biri teknolojisine göre giderilir. Bu nedenle, örneğin, bir motorlu testerenin yakıt sisteminin onarımı, uygun filtrenin incelenmesiyle başlamalıdır. Bundan sonra, vidaların yardımıyla gerçekleştirilen karbüratörün doğru ayarı kontrol edilir. Boşluklar, motorlu testere ile birlikte verilmesi gereken üretici talimatlarına sıkı sıkıya bağlı olarak ayarlanmalıdır. Ateşleme sisteminin onarımı, mum muayenelerini içerir. Güçlü bir tortu tespit edilirse, boşluk değişir veya başka bir görünür hasar tespit edilirse, bu eleman değiştirilmelidir.

Marş motoruyla ilgili sorunlar aletin çalışmasını engelleyebilir. Yani kordon çekildikten sonra motorlu testere çalışmaya başlamaz.

Arızanın nedenleri şunlardır:

• kasnak kırılması veya çatlaması;
• kırık yay;
• marş kablosu kopması.

Marş motorunu tamir etmeden önce, işi yapacak aletleri hazırlamak gerekir:

• aletle birlikte üretici tarafından sağlanan bir dizi tornavida veya özel bir alet;
• gerekirse kopmuş bir kordonun yerine kullanılacak bir ip.

Bujide çok miktarda siyah kurum, motorda bir arıza olduğunu gösterir.

Doğrudan marş motorunu onarmaya ve arızaların nedenlerini bulmaya başlamadan önce, alet gövdesinden çıkarmak gerekir. Bunu yapmak için, marş motorunun bağlı olduğu yan kapağı tutan birkaç vidayı sökün. Bu bir tornavida veya özel bir aletle yapılır.

Kapak söküldükten sonra ters çevrilir ve kontrol edilir. Ardından, marş motorunun sabitlendiği vidayı sökün. Bundan sonra, sorunsuz bir başlangıç ​​için kelepçe ve yay sökülür. Artık ipin sarıldığı kasnak çıkarılmaya hazırdır. İpteki düğüm çözüldükten sonra makaradan çekilip yenisi ile değiştirilebilir. Marş performansı kaybının bir mola ile ilişkili olması koşuluyla, bu, arızayı ortadan kaldırmak için yeterli olabilir.Ancak motorlu testerenin bu elemanını oluşturan kalan parçalar dikkatle incelenmelidir.

Marş motorunun bileşenlerini incelerken aşağıdaki arızalar tespit edilebilir:

Yumuşak başlatma yayının en yaygın hasarı, muhafazanın sökülmesi sırasında görülebildiği uçta meydana gelir.

1. Makara hasar görebilir. Çatlaklar veya yırtıklar olabilir ve sırtta hasar olabilir. Bu sorunların bir sonucu olarak, alet iş yapamaz.
2. Hasarlı yumuşak başlangıç ​​yayı. Bu durumda hem yayın kendisi mekanik olarak arızalı olabilir hem de sabitleme yerinde kusurlar olabilir. Bu elemanın en zayıf noktası tam olarak montaj noktası ve içine yerleştirilen yayın ucudur.

Arızalı veya kısmen hasarlı marş parçaları bulunursa, bunlar yenileriyle değiştirilmelidir. Bu durumda, yeni elemanlar onarılmakta olan testere modeline uygun olmalıdır.

Onarım tamamlandıktan sonra, marş motorunun uygun şekilde monte edilmesi gerekir.

Kasnak, yayın üstüne monte edilmiştir. Bu durumda birbirleriyle ne kadar boğuştuklarını kontrol etmek gerekir. Onarımın devamında kasnağı sarmak gerekir. Bu, dönüş sırasında kabloyu marş motoruna çekecek şekilde yapılmalıdır. Gerekli voltajı vermek için 3-4 tur yapmak yeterlidir. Daha önce, ip, motorlu testerenin kapağındaki delikten geçiriliyordu.

Kasnak ve mahfazadaki kablo sabitleme deliklerini hizalamak için birkaç tur daha yapmanız gerekebilir. Teknolojik deliğe yeni bir ip geçirilir ve bir ilmek veya düğüm yapılır: bu, makaradan kaymasına izin verecektir. İp, daha fazla çalışmaya müdahale etmeyecek şekilde bir kenara alınır. Ardından, kasnağı düzeltmeniz gerekir.