Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan klasik bir vaz 2106 marş motorunun kendi elleriyle onarımı.
VAZ 2106 marş motoru, motoru bir arabada çalıştırmaktan sorumlu dört kutuplu bir elektrik motorudur. Mekanizmanın çalışma prensibi, ilk strokun motorun krank miline aktarılmasına dayanmaktadır. Cihazın 4 fırçası, torkun gücünü artırmanıza izin verir. Doğal olarak, marş motoru arızalanırsa motor çalışmayacaktır.
80'lerden sonra montaj hattından çıkan altılarda, 35.3708 uç manifoldlu yolvericiler sağlandı. Daha eski modeller ST-221 modeliyle donatıldı. Bu cihazların tasarım özellikleri hemen hemen aynıdır, bu nedenle değiştirirken herhangi birini koyabilirsiniz. Aradaki fark, daha modern başlatıcılarda bir şönt bobini ve üç seri bobin bulunurken, eski modellerde her iki tipte iki bobin bulunur.
"VAZ 2106 için azaltılmış marş" şemasını veriyoruz:
Marş motorunun onarılması veya değiştirilmesi gerektiği nasıl anlaşılır? Aşağıdaki sinyaller bunu gösterebilir:
VAZ 2106'daki marş rölesi düzgün çalışıyor, ancak armatür çalışmıyor veya çok yavaş dönüyor. Bunun nedeni yanmış bir kollektör olabilir. Ayrıca sargının bütünlüğünü, röle bağlantı elemanlarının gevşek olup olmadığını, kollektörde kısa devre olup olmadığını, fırçaların aşınmış veya sıkışmış olup olmadığını kontrol etmeye değer. Ayrıca, sorun, boşalmış bir pil nedeniyle ortaya çıkabilir.
Marş motoru açılıyor, ancak röle ve armatür çalışmıyor. Büyük olasılıkla bu, çapanın yapışmasını gösterir. Ayrıca uçların iyi sıkılıp sıkılmadığını, şasiye kısa devre olup olmadığını ve tellerin ne kadar sağlam olduğunu kontrol etmeniz gerekir.
Armatür dönüyor, ancak krank mili kaymıyor. Bu, tampon yayının arızalı olduğunu gösterebilir. Ayrıca kaplinin tüm elemanlarının bütünlüğünü de kontrol etmeniz gerekir.
Güçlü sesler duyulur. Bu genellikle arızalı burçları ve dişlileri gösterir.
Motoru çalıştırırken, marş motoru çalışmaya devam eder. Bu, geri dönüş yayının arızalanmasının, cihazın bozulmasının veya röle ile tahrik kolunun sıkışmasının bir sonucudur.
Video (oynatmak için tıklayın).
Alt montaj cıvatasını gevşetin ve çıkarın.
Hortumu hava girişinden söküyoruz, kalkanın yukarıdan takıldığı somunu ve hava girişinin altında bulunan somunu söküyoruz.
Kalkanı kaldırıyoruz.
Marş motorunun kartere bağlı olduğu iki üst montaj cıvatasını kapatıyoruz.
Ayrıca alt montaj cıvatasını da söküyoruz.
Cihazı ileri kaydırıyoruz ve röle çıkışını bloktan ayırıyoruz.
Akü ile röle arasına telin bağlı olduğu somunu kapatıyoruz.
Başlatıcı yukarı doğru bir hareketle dışarı alınır.
Yeni bir cihazın takılması ters sırada gerçekleştirilir.
VAZ 2106 marş motorunun onarımı uzun ve nankör bir iştir. Üstelik mağazada küçük bir ücret karşılığında yepyeni bir cihaz satın alabilirsiniz. Bu nedenle, değerli zamanınızı boşa harcamamanızı ve arıza durumunda yenisini takmanızı öneririz. Ancak yine de tamir etme arzunuz varsa, bir video dersi izlemenizi öneririz.
VAZ 2106 marş motorunu tamir etmek, bir kişinin dayanıklılığını ve doğrudan ellerini gerektiren oldukça zahmetli bir süreçtir. Tüm talimatları doğru bir şekilde uygularsanız, onarımları kendi başınıza yapmak oldukça mümkündür. Bugün bir VAZ 2106 otomobilinde marş motorunun kendi kendine onarımı hakkında bir makale yayınlıyoruz.
5. Gövdeye "eksi" koyduk ve ohmmetreyi kontak cıvatalarına bağladık.Bu durumda, çalışan bir röle için armatür, tek yönlü kavramayı ön kapağın penceresine itmeli ve kontak cıvataları kapanmalıdır. Arızalı çekiş rölesini yenisiyle değiştiriyoruz.
6. Bir yıldız tornavida kullanarak üç vidayı sökün.
8. Yaylı çubuğu röle muhafazasından çıkarın.
9. Yeni çekiş rölesini ters sırada takın.
10. Marş motorunu daha fazla sökmek için iki vidayı sökmek için bir Phillips tornavida kullanın.
12. Fırçaların durumunu oluklu bir tornavida ile kontrol etmek için kontak telini sabitleyen vidayı sökün.
13. Yaya bir tornavidayla bastırdıktan sonra fırçayı çıkarıyoruz. Aynı şekilde kalan üç fırçayı da çıkarıyoruz. 12 mm veya daha az yüksekliğe kadar aşınmış fırçaları değiştirin.
14. Stator sargılarının terminallerine sırayla bir ohmmetre bağlayarak, kasaya kısa devre ve devre arası kısa devre kontrolü yapıyoruz. Aynı zamanda, serbest sargı kablolarının gövdeden izole edilmesini sağlıyoruz.
15. Bir tornavidayla tutarak tespit halkasını çıkarın.
17. “10” anahtarını kullanarak iki bağlantı cıvatasını söküyoruz.
19. Marş gövdesini ayırıyoruz ve bağlantı cıvatalarının yalıtım borularını ondan çıkarıyoruz.
20. Dış muayene, kollektörün ve sargıların durumunu kontrol edin. Sargıların kömürleşmesine izin verilmez. Toplayıcının hafif yanması ile plakalarını ince bir aşındırıcı zımpara kağıdı ile temizliyoruz. Şiddetli yanma ve aşınma durumunda ankrajı değiştirmek daha iyidir. Armatür milinin boyunlarındaki yataklardan bronzun sarılması ve sarılması, en ince zımpara kağıdı ile ortadan kaldırılır ve ardından polisaj yapılır.
21. Bir ohmmetre kullanarak armatür sargılarını kısa devre açısından kontrol ediyoruz. Arızalı ankrajı değiştiriyoruz.
22. Lastik contayı sürücü kapağından çıkarın.
23. Armatür ekseninden ayar pulunu çıkarın. Montaj sırasında, yerine monte edilmelidir.
24. Kol eksenini çözüyoruz.
26. Tahrik ile çapayı çıkarıyoruz.
27. Bir tornavidayla kaldırarak, tek yönlü debriyaj tahrik kolunu çıkarın.
28. Dişli bir yönde kolayca dönmeli ve diğer yönde dönmemeli, dişlerin giriş kısmında talaş ve çentik olmamalıdır. Vites aşınmışsa veya debriyaj arızalıysa grubu değiştiriyoruz.
29. Ankraj eksenini ahşap bir blok üzerine yaslayarak, “13” anahtarıyla sınırlayıcıyı tutma halkasından indiriyoruz.
30. Bir tornavidayla tutarak tespit halkasını çıkarın.
31. Tahrik dişlisi ile birlikte sınırlayıcıyı ve tek yönlü debriyaj grubunu akstan çıkarın.
32. Debriyaj grubunu değiştirdikten sonra, tespit halkasını yerine yerleştirin ve armatür sargısına konik bir oluk ile sınırlayıcıyı takın.
34. Kömür tozunu gövdeden ve fırça tutucudan basınçlı hava ile alıyoruz. Tahrik halkasını ve onunla temas eden plastik yüzeyleri Litol-24 veya 158 numaralı gres ile yağlarız. Destek yatakları - rotor burçları, armatür milinin vida kamaları ve serbest tekerlek göbeği motor yağı ile yağlanır.
35. Daha fazla montaj, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
36. Marş motorunu monte etmeden önce gövde bağlantı cıvatalarını uygun deliklere yerleştirin.
Dikkat! Sadece bir cıvata izole edilmişse, marş motorunu monte ederken, marş stator sargılarını bağlayan bakır bara dokunabilecek olanın üzerine izolasyon borusu koyarız.
37. Tutma halkasını takmak için tahrik tarafındaki kapak manşonunun içinden marş armatürünü bastırıyoruz.
Marş motoru VAZ 2106'nın onarımı başarıyla tamamlandı. İlginiz için teşekkür ederiz!
Aracın marş motoru olmadan sürülemeyeceği biliniyor. Basit bir elektrik motoru gibi görünüyor, ama onsuz hiçbir yerde. Arızalı bir “başlatma” ünitesine sahip bir piston ünitesini yalnızca bir iticiden başlatmak mümkündür, ancak belki de sadece bir araba servis uzmanına bir gezi için.
Böyle sorumlu bir mekanizmanın başarısızlığının nedenleri oldukça açıktır. Marş motorunun onarımını kendi ellerinizle yaparsanız çoğu hastalık tedavi edilir. Ana arıza kaynaklarını aşağıda listeliyoruz:
elektrik motoru elemanlarının doğal aşınması;
araba motoru yıkama sırasında su girişi;
ünitenin yanlış çalışması, örneğin motoru çalıştırdıktan sonra elektrik motorunun uzun süre çalışması;
