Kendin yap Largus marş onarımı

Marş motoru Lada Largus'un çıkarılması ve kontrol edilmesi

Marş motorunu onarım veya değiştirme için ve ayrıca motoru ve şanzımanı sökerken çıkarıyoruz.

Bir izleme hendeği veya üst geçit üzerinde çalışmalar yapıyoruz.

Motorlu bir arabada marş motorunu çıkarma işlemlerini gösteriyoruz

1.6 (16V). Motorlu araba ile

1.6 (8V) marş motorunu aynı şekilde çıkarın. Kablo terminalini akünün "negatif" terminalinden ayırın.

Güç ünitesinin korumasını kaldırıyoruz (bkz. "Güç ünitesi korumasının kaldırılması", s. 235).

Yüksek bir "8" kafa ile somunu sökün (somun tel ucuna sabitlenmiştir).

“13” başlı (uzantısız) alt marş motoru montaj cıvatasını söküyoruz.

Bir tornavida kullanarak tahrik dişlisini mil boyunca kaydırıyoruz.

Dişli, mil boyunca sıkışmadan kolayca hareket etmelidir. Dişli mile yapışırsa, tahrik değiştirilmelidir.

Marş motorunu kontrol etmek için, akünün “pozitif” terminalini, çekiş rölesinin üst kontak cıvatasına ve “negatif” terminali, marş motoru mahfazasına, “aydınlatma” için teller ile bağlarız.

. Akünün "pozitif" terminalini, çekiş rölesinin alt kontak cıvatasıyla ve "negatif" terminali marş motoruyla kablolarla bağlarız.

Bu durumda motor mili dönmelidir. Aksi takdirde motor arızalıdır.

Çekiş rölesini kontrol etmek için kablolarla bağlanırız.

. akünün "pozitif" terminali ile çekiş rölesinin kontrol terminali (okla gösterilmiştir) ve "negatif" terminal - marş motoru mahfazası ile.

Bu durumda, tahrik dişlisi ileri hareket etmelidir. Bu olmazsa, çekiş rölesi arızalıdır.

1 - arka kapak; 2 - kontak cıvataları; 3 - çekiş rölesinin kontrol çıkışı; 4 - çekiş rölesi; 5 - marş muhafazası; 6 - ön kapak

Aracı iki direkli bir asansöre monte edin (3,2 ton kaldırma kapasiteli elektro-hidrolik asansör tipi P -3.2 G). Park frenini uygulayın.

Kontağı kapatın, kaputu kaldırın, topraklama kablosu terminalini aküden ayırın ("10" anahtarı).

İki mandala (düz tornavida) basarak elektronik kontrol ünitesinin (ECM) muhafazasını (varsa) çıkarın.

İki somunu 1, Şekil 3-1, genleşme deposunu 2 (anahtar "10") sabitleyerek sökün.

Şekil 3-1 - Genleşme deposunun montajı:

1 - geniş bir tankın tespit somunu;

Hortumları ayırmadan genleşme deposunu çıkarın ve kenara çekin.

Şekil 3-2 - Seçme ve kaydırma sürücü kablolarının bağlantısını kesme:

1 - tercih edilen kablo menteşeleri ve vites değişimi

JR 5 şanzıman ile donatılmış araçlar için:

– seçme ve kaydırma kablolarının menteşelerini 1, Şekil 3-2 dişli kutusundan ayırın (düz tornavida);

– Mandalların her iki tarafına bastırın ve seçme ve vites kablolarının kılıflarının durdurucularını şanzıman braketinden ayırın.

JH3 şanzıman ile donatılmış araçlar için:

– vites değiştirme tahrik çubuğunun bağlantısının kapağını 1, Şekil 3-3 çıkarın;

– vites değiştirme tahrik çubuğunu sabitleyen cıvatayı 2 sökün, ara kovanı çıkarın ve çubuğun bağlantısını kesin (anahtar "10").

Şekil 3-3- Vites bağlantısını kesme:

2 - vites değiştirme tahrikinin taslağının sabitlenmesi cıvatası

Marş motorunu sabitleyen üç cıvatayı 1, Şekil 3-4 sökün (değiştirilebilir başlık 13, cırcır düğme, uzatma kablosu).

Şekil 3-4 - Başlangıç ​​Montajı:

1 - marş motorunun sabitleme cıvatası

Aracı, iş için rahat olan bir yüksekliğe kaldırın.

Somunu 2 sökün, Şekil 3-5, braket 4'ü emme manifolduna 3 sabitleyin (yedek başlık 13, cırcır düğme, uzatma kablosu).

Braketi 4 silindir bloğuna 5 sabitleyen cıvatayı 6 sökün (değiştirilebilir başlık 17, cırcır düğme, uzatma kablosu).

Emme manifoldu 3 için braketi 4 çıkarın.

Şekil 3-5 - Başlatıcının çıkarılması:

2 - bir kolun bir giriş kollektörüne tespit somunu;

4 - giriş kollektörünün silindir bloğuna sabitlenmesi için bir kol;

6 - bir kolun silindir bloğuna sabitlenmesi cıvatası

Somunu 2, Şekil 3-7 sökün ve kablo demeti 1, Şekil 3-6, ateşleme sistemi kablolarını marş motorundan 3 ayırın (değiştirilebilir başlık 10, cırcır düğme, uzatma kablosu).

Şekil 3-6 - Ateşleme sisteminin kablo demetinin sabitlenmesi:

1 - ateşleme sisteminin tel örgüsü;

2 - bir dizi telin sabitleme kolu;

Şekil 3-7 - Kablo demetinin marş motorundan ayrılması:

2 - bir tel örgüsünün marş motoruna sabitlenmesi için bir kolun somunu;

3 - marş motorunun elektromanyetik rölesinin telinin tespit somunu;

4 - marş motorunun telinin tespit somunu;

Somunu 4 sökün, Şekil 3-7, marş kablosunu 5 (değiştirilebilir cırcır topuzu, uzatma kablosu) sabitleyin.

Marş kablosunu ayırın.

Marş motoru elektromanyetik rölesinin 5 (değiştirilebilir kafa 8, cırcır topuzu, uzatma kablosu) kablosunu sabitleyen somunu 3 sökün.

Başlatıcıyı sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Bu durumda dişli bağlantıların sıkma torkları:

- marş motoru montaj cıvatası - 44 N.m (4,4 kgf.m);

- marş telini sabitlemek için bir somun - 8 N.m (0,8 kgf.m);

- marş motoru elektromanyetik rölesinin telini sabitlemek için bir somun - 5 N.m (0,5 kgf.m);

- vites değiştirme tahrik çubuğunu sabitlemek için bir cıvata - 27,5 N.m (2,75 kgf.m).

Terminalleri aküye bağlayın

Sitemizdeki makalelerden birinde, Lada Largus otomobilinin marş motorunun olası arızalarından zaten bahsettik. Bununla ilgili daha fazla ayrıntı "Başlangıç ​​Lada Largus" makalesinde. Bu yazıda marş motorunun nasıl denetleneceği ve onarılacağı hakkında konuşmak istiyoruz.
Öncelikle belirtmek isterim ki, bir arabadan sökülen marş motorunun bile demonte edilmeden önce tekrar kontrol edilmesi gerekir, belki bu size çok zaman ve emek kazandıracaktır.

Marş motorunu sökmeden önce, bu basit kontrolleri uygulayarak arızalı olduğundan emin olun.
1. Tahrik serbest çarkının mil boyunca serbestçe hareket edip etmediğini kontrol etmek için bir tornavida kullanın.
2. Tahrik dişlisini döndürün. Armatürün dönüş yönünde kaplin göbeğine göre kolayca dönebilmeli ve ters yönde dönmemelidir.
3. Araçtan çıkarılan akünün "eksi" terminalini "aydınlatma" için kabloları marş motoru mahfazası ile bağlayın. İkinci kabloyu bir ucu akünün artı terminaline ve diğer ucuyla çekiş rölesinin kontrol kablosunun çıkışına bağlayın. Çekiş rölesi düzgün çalışıyorsa bir tık sesi duyulacak ve tahrik kavraması uzayacaktır. Aksi takdirde, çekiş rölesi değiştirilmelidir.
4. Çekiş rölesinin kontrol çıkışından bir kabloyu ayırın ve çekiş rölesinin alt kontak cıvatasına bağlayın. Başlangıç ​​ankrajı 6000 dakikadan fazla bir frekansta dönmeye başlamalıdır. Aksi takdirde, marş motorunu onarın.
Ayrıca, marş motoru Lada Largus'un onarımı hakkında konuşacağız.

İhtiyacınız olacak: "8" anahtar, "13" lokma başlı, Phillips tornavida, sürgülü pense.

1. Çekiş rölesinin alt kontak cıvatasındaki bir somunu çevirin.

(Yukarıdaki fotoğraf, başka bir araba modelinden benzer bir marş motorunu gösterir, ancak bir Lada Largus marş motorunu göstermez)

2. . ve veri yolunu çekiş rölesinin kontak cıvatasından ayırın.

(Yukarıdaki fotoğraf, başka bir araba modelinden benzer bir marş motorunu gösterir, ancak bir Lada Largus marş motorunu göstermez)

3. Çekiş rölesini bir sürücüden bir marş motorunun kapağına sabitlemek için iki vidayı çıkarın.

4. . ve çekiş rölesini çıkarın.

5. Sürücünün dışından bir kapağın iki cıvatasını sıkın.

6. . marş kapağını ve mahfazayı ayırın, kol desteğini lastik ara parçasıyla birlikte çıkarın.

8. Sürücü yan kapağını çıkarın.

9. Kolektörden bir kapağı sabitlemek için iki vidayı çıkarın.
10. ve kapağı çıkarın.

11. Armatür grubunu fırça tutuculu statordan çıkarın.
12.Fırça tutucuyu çapadan çıkarın.
13. Uygun bir kaydırma kullanarak durdurma halkasını armatür milinin üzerine kaydırın.

14. Bir tornavidayla tutarak tespit halkasını çıkarın.

15. Armatür milinden kısıtlayıcı halkayı çıkarın.

17. Fırça tutucuyu inceleyin. Fırça tutucusundaki fırçaların yüksekliğini kontrol edin. Yükseklik 7 mm veya daha az ise fırça tutucuyu yenisiyle değiştirin. Yalıtılmış tutucularda muhafazaya kısa devre olup olmadığını kontrol etmek için bir ohmmetre kullanın. Direnç sonsuzluğa yönelmelidir.
18. Armatür milinin kamaları ve pimlerinde hasar (çentik ve çizikler) olmamalıdır. Çapa toplayıcı yanma belirtisi göstermemelidir. Küçük yanıkları benzine ve ince taneli zımpara bezine batırılmış bir bezle ortadan kaldırın. Bir ohmmetre ile kısa devre için armatür sargısını kontrol edin. Direnç sonsuzluğa yönelmelidir.

19. Bir marş motorunun çekiş rölesinin armatürünün rahat hareket edip etmediğini, kontak cıvatalarının bir kontak plakası ile (ohmmetre vasıtasıyla) kapatılıp kapatılmadığını kontrol edin.
20. Sürücüyü kontrol edin. Tahrik dişlisi dişleri önemli derecede aşınma göstermemelidir. Dişli, armatürün dönüş yönünde debriyaj göbeğine göre kolayca dönmeli ve ters yönde dönmemelidir. Dişli dişleri aşınmış veya hasarlıysa veya dişli her iki yönde dönüyorsa, tahriki değiştirin.
21 Marş tahrik kolundaki çatal oluklarında çatlak veya belirgin aşınma belirtisi olmamalıdır.
Aşağıdakileri dikkate alarak, marş motorunu sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.

1. Armatür milinin yivli yüzeyini General Electric CC321 silikon gres veya eşdeğeri ile yağlayın.
2. Marş kapaklarındaki yatakları (burçları) motor yağı ile yağlayın.
3. Kısıtlayıcı halkayı takmak için sürgülü pense kullanın.

4. Çekiş rölesini takmadan önce, rölenin sürücü tarafındaki marş motoru kapağına temas eden yüzeyine ince bir silikon dolgu macunu tabakası sürün.
5. Fırça tutucuyu dübel üzerine takmadan önce, fırçaları yayın ve mümkün olan herhangi bir şekilde (örneğin uygun bir mandrel ile) sabitleyin.

(Yukarıdaki fotoğraf, başka bir araba modelinden benzer bir montajın ayrıntılarını gösterir, ancak bir Lada Largus marş motorundan değil)

Genel olarak, marş motorunun son değişimi sonuç vermedi, 50.000 t.km'de bile başladı. koşmak ve davanın şarap olduğu ortaya çıktı, böyle bir durum, Largus için taç ayrı olarak satılmaz, sadece Kropotkin'in Largus merkezindeki volan ile 24tyshi, korku açıkladılar. Araba pazarında nihayet 25 adet dediler ve sadece yedek parça satan tanıdığım bir bayi bana 12 bin ilan verdi, Loganavian tacını 700 tahtaya peşin aldı, uyacağını düşündü ve çıkardı ve farkı gördü. , dişlerin kalınlığı 119'dur, ancak iç çap milimetre başına farklıdır. Bir dosya ve bir kaynak makinesi savaşa girdi ve işte, her şey iki gece boyunca birlikte büyüdü, yüz harcadım ama mutluyum))) kontrol noktasını çıkarmak için, alt çerçeveyi atmanız ve kontrol noktasındaki yağı değiştirmeniz gerekiyor . Debriyaj iyi durumda Disk iyi durumda sepette yıpranmadan yapraklar var yatak ses yapmıyor debriyaj tamamen valeo her şey çalışıyor her şey iyi başlıyor

Evet, bu bir Zhigul değil, burada arabanın tabanını dağıtmanız gerekiyor, bu arada ana silindiri değiştirmek için de aynısını yapmanız gerekiyor.

Vay ... taç nasıl böyle öldürdü?

Evet, sanırım yerli Vince'imdeki ham, eskisinde bir dosyaydı, dişi kaşımak kolaydı (((

75w-85 yerli yerine ilk kez mi dolduruluyor?

yağla alakası yok

Yağla da alakası olduğunu düşünmüyorum.

oh, ne mantıklı bir zincir)) viskozite alfabetik değil, bu yüzden ilgileniyorum, ben de istiyorum

Yağı da değiştirdim, bu yüzden ilgileniyorum!

Şimdi başlangıç ​​sağlık elemanlarının nasıl sıralanacağını, söküleceğini ve kontrol edileceğini göstereceğiz.

Bu prosedür Renault Logan, Sandero, Lada Largus otomobilleri için uygundur.

• İlk önce somunu 13 mm sökmeniz, kontağı serbest bırakmanız gerekir.
• Ardından, toplayıcı rölesini sabitleyen 2 cıvatayı sökebiliriz. Bu cıvataları çıkarmak için, normalde gitmezlerse kenarları yırtmamak için genellikle özel bir darbeli tornavida gerekebilir.
• Daha sonra 2 cıvatayı 8 mm ve 2 vidayı söküyoruz, kapağı çıkarıyoruz. Onları söktüğümüz için fırçalar hâlâ elimizde.Ve şimdi kafayı çapa çapına göre kullanabilirsiniz, örneğin 22 mm. Yerleştirip fırça tertibatını yukarı çekiyoruz.
• Fırçalar, daha sonraki kurulumlarını basitleştiren kenetlenmiş halde kalır. Her şeyin maliyetini hatırladığınızdan emin olun. Kalan kapakları çıkarın. Kirlenmiş ankrajı temizleriz ve gerekirse bendix'i değiştiririz.

Bendix'i çıkarmak için durdurucuyu çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için 13 mm'lik bir kafa ve bir çekiç kullanabilirsiniz: durdurucu kapağı vurun ve tespit halkasını sıkın.

Tüm çalışma yüzeylerini temizliyoruz, eski, zaten kullanılamayan yağlayıcıyı çıkarıyoruz ve her şeyi püskürtüyoruz. Ayrıca, çapayı temizlediğinizden emin olun. Bunu yapmanın en iyi yolu nedir? Kolaylık sağlamak için, tespit halkasının bulunduğu kısım ile ankrajı matkaba sıkıştırıyoruz ve matkabı çevirerek ince zımpara kağıdı ile temizliyoruz.

Ne tür bir yağlayıcı kullanacağınızı merak ediyor olabilirsiniz. Yağlayıcı ne kadar pahalı ve iyi olursa ve sıcaklıklara ne kadar dayanıklı olursa o kadar iyidir. Çok fazla yağlayıcı istenmez, çünkü yüksek sıcaklıklarda incelir ve sızıntı yapabilir.

Sonra her şeyi ters sırada topluyoruz. Kafa çapını seçebilirsiniz. Durdurucuyu oluğa yerleştirdikten sonra, rondelayı takarız - anahtarı alırız, ayrıca kafayı alır ve çıkarırız.

O zaman kapağa tutturmanız gerekir. Bunu yapmak için önce çatalı ve tüm sürtünme yüzeylerini yağlayın, ankrajın üzerine koyun. Ayrıca ankrajda, milin manşona girecek kısmını yağlayın.

Ardından mıknatısları takın. Fırçaları takmadan önce durumlarını kontrol edin. Normallerse, kurun: onları kafadan eğik durumda çapaya çekeriz. Arkaya az miktarda kayganlaştırıcı sürün ve kapağı kapatın. Cıvataları ve vidaları yemleyip sıkıyoruz.

Çok önemli bir nokta: Başlangıç ​​camının içini kurutduğunuzdan ve yağdan arındırdığınızdan emin olun. Yayı unutmayınız ve toplayıcıyı takınız.

Kurulumdan sonra, monte edilmiş marş motoru kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için, çalışan bir aküye ve arabaları aydınlatmak için geleneksel kablolara ihtiyacımız var. Birini eksiye, diğerini artıya çeviriyoruz, eksiyi marş gövdesine asıyoruz ve terminalleri artı ile kapatıyoruz. Bendix sadece altında kontrol edilebileceğinden, son kontrol yük altında olacaktır.

Renault Logan, Sandero, Lada Largus için marş motoru tamiri ve revizyonu

Fırçalarla harika bir fikir! +1

Montaj ve demontaj mükemmel. Prensip olarak herhangi bir marşın yanı sıra. Ancak armatür sargısı nasıl kontrol edilir?Peki bu bir onarım mı demontaj-montaj mı?Bu arada yazar, armatür burçlarının MOTOR YAĞI ile yağlandığının ve başka bir şey olmadığının farkında mı?

Video için teşekkür ederim! Kendim halletmeye çalışacağım.

Marş motoru tıklıyorsa, dönmüyorsa ve hızla sarsıldıktan sonra yakalıyorsa arızayı belirlemek mümkün müdür?

kaydet, araba her seferinde çalışıyor, marş açılmıyor ve aküyü şarj ettikten sonra her şey yolunda, piller değişti ama hiçbir anlamı yok, şarj mükemmel.. saat her seferinde sıfırlanıyor..

Logan'dan bir marş, 2001 clio'ya sığar mı?

Ve 4:20'den başlayarak, başlangıç ​​parçalarına püskürttükleri kutuda ne tür bir pislik var? Ağrılı bir şekilde iyi yıkar!

Logan'daki başlangıç ​​fırçası düzeneğiyle ilgili bir sorunla karşılaştım. Her seferinde başladı, marş motorunu söktü, toplayıcı rölesinde işleri sıraya koydu. Yüklendi, ancak sorun devam etti. Marş motorunun sökülmesiyle ilgili bir video aramak zorunda kaldım. Fırça tertibatının revizyonu için tekrar söktüm. Fırçaların iyi bir şekilde aşındığı ortaya çıktı, ayrıca bir nedenden dolayı eğrildiler (kolektöre bitişik uç kısmın dik olmamasına baktım). Fırçaların kalan boyutu 12-13 mm civarındadır. Fırçalar için internete girdim ve bulamadım çünkü. marş motorunun markasını bilmiyordu. Ve benim durumumda iki tane var - VALEO ve MITSUBISHI. Çizimlere göre başlatıcıyı karşılaştırdıktan ve MITSUBISHI'min olduğunu öğrendikten sonra, şimdi katalogdaki az sayıda fırça tertibatı için kaldı. Bana söyleme? Bu arada, düğüm değiştirilmeden önce ne kadar sürer? teşekkür ederim

İkincisinde MITSUBISHI marş motorunu Logan'ımdan sökmek zorunda kaldım, çünkü ilkinden sonra marş sorunu ortadan kalkmadı, anahtarı çevirdikten bir kez sonra çalışmaya başladı ve bir toplayıcı klik sesi duyuldu. Fırçayı söktüm, toplayıcıyı temizledim ama sorun devam etti - her seferinde başladı.Belki marşla ilgili olmayan başka bir sebep daha vardır, örneğin bir röle? teşekkür ederim

Arabayı bir asansöre veya bir gözetleme deliğine yerleştiriyoruz.

Akünün negatif terminalini ayırın.

Düz bir tornavida ile mandalları sıkar ve ECM için elektronik kontrol ünitesinin kasasını (takılıysa) çıkarırız.

10'luk bir anahtar kullanarak, genleşme deposunu 2 sabitleyen iki somunu 1 sökün.

Hortumları sökmeden genleşme deposunu çıkarıp kenara koyuyoruz.

Bir JR5 dişli kutusu takılıysa, menteşeleri 1 ayırmak için düz bir tornavida kullanın, dişli kutusundan kabloları seçin ve kaydırın.

Mandallara basarız ve seçme ve vites kablolarının kılıflarının durdurucularını şanzıman braketinden ayırırız.

Bir JH3 dişli kutusu takılıysa:

Vites değiştirme tahrikinin itme menteşesi olan kapağı 1 çıkarıyoruz. 10 anahtar kullanarak, vites değiştirme tahrik çubuğunun cıvatasını 2 söküyoruz, uzak manşonu çıkarıyoruz ve çubuğu ayırıyoruz.

Başlık 13, marş motorunu monte eden üç cıvatayı 1 sökün

Araba bir asansöre monte edilmişse, aşağıdan iş yapmak için arabayı kaldırıyoruz.

13 başlı somunu 2 sökün, braketi 4 emme manifolduna 3 sabitleyin.

17'lik bir kafa ile, braketi 4 silindir bloğuna 5 sabitleyen cıvatayı 6 söküyoruz.

Emme manifoldunu 3 monte etmek için braketi 4 çıkarın.

Kafa 10 somunu 2 sökün

Ateşleme sisteminin kablo demetini 1 marş motorundan 3 ayırın

10 başlı, marş kablolarını 5 sabitleyen somunu 4 sökün.

Marş kablosunu ayırın.

8'lik bir kafa ile, marş elektromanyetik rölesinin 5 telini sabitleyen somunu 3 söküyoruz.

Başlangıç ​​kurulumu

Marş motorunu sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Bu durumda dişli bağlantıların sıkma torkları:

- marş motoru montaj cıvatası - 44 Nm (4,4 kgf.m);

- marş telini sabitlemek için somun - 8 Nm (0,8 kgf.m);

- marş motoru elektromanyetik rölesinin telini sabitlemek için bir somun - 5 Nm (0,5 kgf.m);

- vites kolu tahrik çubuğunu sabitlemek için bir cıvata - 27,5 Nm (2,75 kgf.m).

Terminalleri aküye bağlarız.

Renault Logan binek otomobili, Renault tarafından 2004'ten beri üretilen 5 kişilik bir sedandır. 2008 yazında yeniden şekillendirme yapıldı ve 6 yıl sonra bir sonraki ikinci nesil otomobiller ortaya çıktı - burada dikkate almayacağız. Yeniden şekillendirme sırasında, motorları değiştirmemeye karar verdiler ve onları oldukları gibi bıraktılar: sedan kaputunun altında 8 valfli 1.4 MPi, 1.6 MPi veya 1.6 litre hacimli 16 valfli bir motor olabilir. 1.0 litrelik versiyon ve dizel motorlar resmi olarak Rusya'ya tedarik edilmedi. Farklı sayıda valfe sahip motorlar için marş motoru gibi bir elemanın farklı olacağını unutmayın.

8 valfli ICE'lerden gelen marş motorları, 16 valfli olanlara uymaz ve bunun tersi de geçerlidir. Ve her iki durumda da bağlantı elemanları aynı olacaktır. Bunu iki liste takip eder ve her biri belirli bir şirketin kataloglarından numaralar içerir. Her liste, orijinal başlatıcıyı değiştirmeye uygun tertibatların adlarını içerir. 15 ve 9 madde seçim için iyi bir kapsam olmasına rağmen, eksiksizlik için kefil değiliz.

Fabrikadan yüklenen orijinal ürün, listelerde farklı bir yazı tipinde gösterilecektir. Logan'ların 2005'ten beri Rusya Federasyonu'nda üretildiğini ve fabrikadan birkaç seçenek olabileceğini hatırlamakta fayda var.

Motor 8 valfli K7M (1.6) veya K7J (1.4):

• 8200 815 083 (Renault)
• 7700 274 ​​303 (Renault)
• 8200 590 412 (DACIA)
• STV1276 veya STV1276RB (KRAUF)
• STV1276RB (Motorherz)
• 220399 (Messmer)
• 220399 (ERA, İtalya)
• IR9411 (Protech)
• ST11112 (FENOX)
• CS1276 (HC parçaları)
• 113932 (KARGO)
• 458 179 (VALEO)
• 8EA 738 081-001 (HELLA)
• M000T46371ZT (Mitsubishi)

Orijinal versiyon hakkında konuşursak, marş gücü 0,85 kW'dır.

Motor 16 valfli K4M (1.6):

• 8200 266 777G(Renault)
• 438 163 veya 458 179, ayrıca TS10E1, TS10E3 (VALEO)
• AXS9274 (Otomotor Fransa)
• 2-2873-VA (WAI, Tayvan/Çin)
• 220399 (Messmer)
• LRS02483 (TRW)
• A75328 (DELTA AUTOTECHNIK)
• 8080180 (KIZARTMA)
• 0-986-022-810 (BOSCH)
• S80180N (QUINTON HAZELL, İngiltere)

Renault marş motorlarının elektrik gücü 0,85 kW olacak.

Aşağıdakiler, marş motorunun çalışıp çalışmadığını belirleyebileceğiniz belirtilerdir:

1. Anahtar çevrildiğinde, bir tık sesi duyulur, ancak mil “dönmez”. Bu durumda, fırça aşınması veya şasiye kısa devre aynı semptomlara neden olmasına rağmen solenoid röle arızalı olacaktır.
2. Mil güçlükle döner ve durur. Nedenleri: devrelerden birinde kısa devre (kısa devre bobini), ayrıca genel mekanik aşınma.
3. Marş motoru "boşta" dönerse, rölesi her durumda düzgün çalışıyordur. Sorun, solenoid rölesine bağlı mekanik parçaların arızalanmasından kaynaklanır.
4. Diyelim ki marş, başladıktan sonra kapanmıyor. Böyle bir arıza son derece nadirdir ve toplayıcı rölesinin onarılması gerekir.

İlgilenen herkesin marş cihazını gösteren çizimi incelemesini öneririz.

Elektrikli marş motorunun şeması, iç yapısı

Beden "toprak" temasıdır. "30" terminaline her zaman voltaj verilir ve başlatma sırasında "50" terminaline beslenir. Geri sarma sargısı arızalanırsa, "M" motorunun voltaj almayacağına lütfen dikkat edin. Bu durumda, marş motoru "tıklar", ancak "1. noktada" belirtilen "bükülmez".

Arızalı bir marş, içindeki arızalı parçayı bulup değiştirerek tamir edilebilir. Ancak montaj düzeneğini değiştirmek daha kolaydır. Ek olarak, başarısızlık daha çok genel aşınma ve yıpranmadan kaynaklanır. Ve bir veya iki ayrıntıyı değiştirmek anlamsız olurdu.

İncelemelere göre, Renault marş motorlarının dayanıklılığı 280-300 bin km'dir, ancak bu, doğru şekilde çalıştırılmazsa geçerlidir. İncelemenin yazarı, çok kalın motor yağı kullandığını kabul ediyor (motor yağının Renault Logan ile seçilmesi ve değiştirilmesi hakkında bir makale). Tüm önerileri takip ederseniz, markalı marş motorunun hizmet ömrünün sınırsız olduğunu varsayabiliriz.

Şekildeki motor marşı 17 sayısı ile belirtilmiştir.

Bir değiştirme gerçekleştirmek için aşağıdaki adımları gerçekleştirin:

1. Pili ayırın (sadece bir terminal "-");
2. Somunu (bakır) "50" terminalinden sökün;
3. Aynı şeyi 30. terminalden gelen somunla da yaparlar;
4. Üç sabitleme vidasını sökün, marş motorunu çıkarın.

Logan I ve II nesil sedanlarında, bu işlemler aynı görünüyor ve “hazırlık adımları” motor tipine (8v / 16kl) bağlı olarak değişecektir. Başlatıcıya yalnızca aşağıdan ulaşabileceğinizi unutmayın. Ve arabayı bir çukura kurmanız tavsiye edilir: incelemelere göre, yüksek "Volgov" krikoları bile yardımcı olmuyor. Kendi sonuçlarınızı çizin.

Solenoid röle numaraları:

• 16 hücre: 594 188 (VALEO), 132977 (KARGO);
• 8 hücre: LRT-121 (Logem), 30226 (Asam), BK65033 (Breckner).

Her şeyden önce, akünün negatif temasını kesmeniz gerekir: somunu gevşetmek için “10” anahtarını kullanın ve yukarı kaydırarak terminali çıkarın. Logan sedanlarda eksi terminal sağda bulunur.

Logan'da negatif terminal

Ağ voltaj almamalı ve ardından "30" kablosunun kısa devre yapması öngörülemeyen bir şeye yol açmaz. Terminal çıkarıldığında, araba çukura kurulur. Bundan sonra ne yapılacağı bir sonraki bölümde tartışılmaktadır.

Başlatıcının tam olarak nerede olduğunu öğrenin. Bu adım fotoğraf 1'de gösterilmiştir. Şu adımları izlemeniz gerekecek:

1. “13” anahtarla, fotoğraf 2'de gösterildiği gibi braketin bağlantısını gevşetin;
2. Braketi alttan sabitleyen cıvata “16” anahtarla gevşetilir (fotoğraf 3). Braket, cıvata ve somun elle gevşetilerek çıkarılır;
3. "8 için" ve "10 için" bir İngiliz anahtarı kullanarak, "50" ve "30" terminallerini sabitleyen somunları sökün (bkz. Şekil 4). Her iki terminali de aynı anda çıkarmak daha iyidir!
4. Arabayı çukurdan çıkardıktan sonra, üç marş motoru montaj cıvatasını bulun. Fotoğraf 5'te iki cıvata başı görebilirsiniz. Üçüncü eleman, Şek. 6.
5. “13” anahtarını ve aynı zamanda bir kapağı kullanarak montaj cıvatalarını sökün. Düğümün kendisinin aşağıda tutulması gerekmez. Ayrıca, şanzıman bağlantısı müdahale ederse, sökülebilir - aynı “13” anahtarını kullanın (Şek. 7).

Marş motorunu Lada Largus ile değiştirmek, yalnızca marş motorunu Lada Largus için onarmak mümkün değilse veya yenisiyle değiştirmekten daha pahalıya mal olursa yapılır.

Önce teşhis koyacağız marş motoru Lada Largus, çıkarmadan. Teşhis, marş motorunda bir sorun gösteriyorsa, marş motorunu çıkarır ve teşhis için özel bir standa koyarız.

Okumaları aldıktan sonra, usta yapacak sökme ve sorun giderme. Lada Largus marş motorunun onarım maliyetini belirledikten sonra, yapılacak en iyi şeye karar verilir: marş motorunu onarın ve yenisiyle değiştirin.

Citizen'de servis istasyonu – 603-55-05, 10'dan 20'ye kadar, izin yok.
Kupchino'daki servis istasyonu – 245-33-15, 10'dan 20'ye kadar, tatil yok.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

DİKKAT. Arabadan çıkarılan marş motorlarını tamir etmiyoruz.Bağımsız olarak teşhis koyarız, teşhis koyarız ve sorunun marş motorunda olduğuna ve çözeceğimize dair garanti veririz.

Marş motoru ne zaman değiştirilir veya onarılır:
- araba çalışmıyor, marş motoru yaşam belirtisi göstermiyor;
- arabayı çalıştırmaya çalıştığınızda bir ses duyulur, araba çalışmaz;
- motoru çalıştırdıktan sonra marş motoru kapanmaz;

Değiştirme garantisi - 360 gün.
Onarım garantisi - 180 gün.

Gerekirse, arabanın servis istasyonlarımıza tahliyesine yardımcı olabiliriz.

Marş motoru, değiştirilmesi, muayenesi veya onarımı ile bağlantılı olarak çıkarılır. LADA araçlarında marş motoru, sürüş yönünde ön taraftaki debriyaj mahfazasına monte edilmiştir. Çalışmaya başlamadan önce, eksi akü terminalini ayırın, aracı bir kontrol kanalına (üst geçit) sürün ve motor korumasını çıkarın.

Tüm modern LADA arabalarında (Lada XRAY, Vesta, Largus, Grant, Kalina, Priora ve Niva 4x4), marş motoru aynı şekilde kaldırılır. Kurulum ters sırada gerçekleştirilir. Sürecin göze çarpan özellikleri aşağıda sunulmuştur.

Motor çamurluğunu çıkarın (Lada Vesta, XRAY için talimat).

Düz şanzımanlı komple setler için: 2 cıvatayı (No. 1) sökün ve debriyaj hidrolik silindirini (No. 2) hidrolik tahrik borusundan (No. 3) ayırmadan çıkarın. Silindiri teknolojik kancaya asın (başlık "13").

Tüm konfigürasyonlar için: Somunu (No. 1) sökün ve terminali (No. 2) ve kablolu bloğu (No. 3) çekiş (geri çekme) marş rölesinden (No. 4) ayırın (baş "13") .

3 cıvatayı (No. 1) sökün, debriyaj silindiri montaj braketini (No. 2) (düz şanzımanlı araçlar için) ve marş motorunu (No. 3) (Torx E10) çıkarın.

İki mandala (düz tornavida) basarak elektronik kontrol ünitesinin (ECM) muhafazasını (varsa) çıkarın. Genleşme deposunu (No. 2) sabitleyen 2 somunu (No. 1) çıkarın (anahtar “10”). Hortumları ayırmadan genleşme deposunu çıkarın ve kenara çekin.

JR5 şanzımanlı komple setler için:

• seçme ve kaydırma kablolarının menteşelerini (No. 1) şanzımandan ayırın (düz tornavida);
• her iki taraftaki mandallara basın ve seçme ve vites kablolarının kılıflarının durdurucularını şanzıman braketinden ayırın.

JH3 şanzımanlı komple setler için:

• vites değiştirme bağlantı mafsalı kapağını (No. 1) çıkarın;
• vites tahrik çubuğunu sabitleyen cıvatayı (No. 2) sökün, ara kovanı çıkarın ve çubuğun ("10") bağlantısını kesin.

Marş motorunu (baş "13") sabitleyen 3 cıvatayı (No. 1) sökün.

Aracı kaldırın ve braketi (No. 4) emme manifolduna (No. 3) (başlık “13”) sabitleyen somunu (No. 2) sökün. Braketi (No. 4) silindir bloğuna (No. 5) (başlık “17”) sabitleyen cıvatayı (No. 6) sökün. Emme manifoldu montaj braketini (#4) (#3) çıkarın.

Somunu (No. 2), Şekil 3-7'yi sökün ve ateşleme sistemi kablolarının kablo demetini (No. 1), Şekil 3-6, marş motorundan (No. 3) (kafa "10") ayırın.

Somunu (No. 4) gevşetin, Şekil 3-7, marş kablosunu (No. 5) (kafa “10”) sabitleyin. Marş kablosunu ayırın. Marş motoru elektromanyetik rölesinin (No. 5) (kafa “8”) kablosunu sabitleyen somunu (No. 3) sökün. Başlatıcıyı kaldırın.

İşlem ayrıca videoda da gösterilmiştir: