Kendin yap moped marş onarım alfa

demontaj ve tamirat scooter marş

Her zamanki hareketle kontak anahtarını çevirdi, marş düğmesine bastı ... Ve sessizlik. Yeniden başlatıldı - marş pulluk yapmaz.

Marş düğmesine basarak kısa bir olağandışı çıngırak duyarsanız ve motor çalışmazsa, o zaman büyük olasılıkla marş motoru değildir - akü sadece "bitmiştir". Bir marş motoru arızasının belirtileri farklıdır: başlatma düğmesine basıldığında, marş motoru röle kontaklarının tek bir metalik tıklaması duyulur, ancak bunu motor gürültüsü takip etmez. Ne yapalım?

Birinci vitese geçin ve debriyaj basılıyken motosikleti ileri geri iterek marş düğmesine basın. Motor çalışıyorsa, karbon akım toplayıcı fırçaları ile kollektör arasında zayıf temas olduğu sonucuna varabiliriz. Sürtünen parçalar (toplayıcı fırçalar) arasına toz düşer, buna bağlı olarak kıvılcımlar oluşur ve bir nevi dielektrik oluşur. Motosiklet ileri geri itildiğinde, kaydırıldığında fırçalar temas buldu - ve marş motoru çalıştı.

Bir motosikleti çalıştırmanın bu yolu, "hastalığın" erken bir aşamada olup olmadığına yardımcı olacaktır. Ancak kaçınılmaz olarak motorun heyecanlanamayacağı bir an gelecektir.

Örnek olarak Honda XR250 Baja'yı kullanarak arızalı bir marş motorunun onarımını ele alalım. Neyse ki motosiklette astar yok ve bizi ilgilendiren kısma kolayca erişilebilir (foto1).

İş için ihtiyacınız olacak: tuşlar - "12" ve "10" için soket, açık uçlu - "7" ve "10" için. Cihazı standa kurun. Marş motoruna ulaşmak için egzoz borusunu sökün. Bunu yapmak için, meme flanşlarındaki dört somunu sökün (fotoğraf 2, 3). Kelepçe üzerindeki cıvatayı gevşetmek yeterlidir.

Yağ hattının iki cıvatasını sökün ve marş motorunu kartere sabitleyin (fotoğraf 4). Marş motorundaki terminali ayırın. Marş motoru mahfazasına (fotoğraf 5) bir çekiçle (tahta bir blok aracılığıyla) hafifçe vurun - böylece armatür milinin kamaları serbest tekerlek dişlisinden ayrılır (fotoğraf 6). Marş motorunu çerçeveden sol taraftan çıkarın.

Başlangıç ​​açılışı. İki cıvatayı çıkarın (fotoğraf 7). Her iki gövde kapağı da çıkarılabilir, armatür rotordan kolayca çıkar (sürekli mıknatıstır). Dikkatli ve tedbirli olun: Armatür mili üzerindeki pulların sırasını karıştırmayın!

Fotoğraf 8 ve 9'da, “yıkılmaz” Honda'nın marş motorunu bitiren kiri açıkça görebilirsiniz: toplayıcı bir dielektrik ile kaplandı, lameller (rotordaki yuvalar) kirle tıkandı, toplayıcı fırçalar zorlukla hareket etti soketlerde.

Tamirat. Toplayıcıyı zımpara kağıdı ile zımparalayın (ince taneli), lamelleri demir testeresi bıçağından yapılmış temiz bir kazıyıcı ile temizleyin (fotoğraf 10). Ankrajı temiz benzinle yıkayın (fotoğraf 11). Ayrıca gövde kapağını karbon fırçalarla “yıkayın”, özellikle diğer kapaktaki iğne yatağına taze benzinle dikkatlice uygulayın (fotoğraf 12).

Toplantı. İğneli yatak, motor çalışırken motor yağıyla yağlanır, ancak montaj sırasında aynı motor yağıyla yağlanır. Fırçaların yan tarafındaki muhafaza kapağına seramik-metal bir burç takılmıştır - gresle (Castrol LMX) çekiçleyin.

Tüm parçaları bağlayın - rondelalar, o-ringler (fotoğraf 13'te düzenlendiği sırayla takın). Fırçaların bulunduğu kapağa stator gövdesinin hangi tarafının birleştirildiğini karıştırmayın, bunun için gövde üzerinde özel bir oluk (fotoğraf 9'da görülebilir) ve kapakta karşılıklı bir çıkıntı (içerisindedir) vardır. fotoğraf 8). Stator mahfazasındaki sızdırmazlık kauçuk halkası (iki tane olmalıdır) yırtılmışsa ve değiştirilecek bir şey yoksa, bir sızdırmazlık maddesi kullanabilirsiniz (ve kullanmak zorunda kaldık).Başlangıç ​​parçalarını cıvatalarla sıkın. Çapa vücutta kayar mı kontrol edin? Hiçbir şey sıkışmadı mı?

Marş motorunu motosiklete takın. Sökme işleminde açıklanan tüm işlemleri ters sırada gerçekleştirin.

Marş motorum motor çalışırken bile dönmeye devam ediyor. ne yapalım?

sikişmek işe yaramıyor hahaha onu yenisiyle değiştirmek gerekiyordu o zaman işe yarardı

bir çapa çektirmesine para harcayamazsınız, bir montaj ile kolayca çıkarılabilir)

Bende de aynı sorun var! video inceleme için teşekkürler!

Ve artık marş motorumda zincir yok, mıknatısları çıkarmadan yenisini takabilir miyim?

+ Sasha Popov

+ Sasha Popov navryatlı orada sağdaki amortisörün sabitlenmesi zinciri de çıkarmaya izin vermiyor ve takmaya çalıştım.

Bana marş devresini nasıl değiştireceğimi gösterebilir misin?

+ Sasha Popov videodakinin aynısı var sadece taşan debriyajı çıkarmanıza gerek yok zinciri başka türlü çekemezsiniz

görünür bir kusur yok))), ancak silindirleri iten yaylar zaten değiştirilmelidir, o zaman bir saat gibi çalışır, yaylar tükenmez kalemlerden konulabilir

+ MrProtivostoyanie evet, yaylar silindirleri sıkıştırılması gereken o daralmış kısma basınç yapmaz, böylece kanca oluşmaz. Ayrıca, 3 yayın da iyi durumda olması arzu edilir, videodaki gibi kum ve diğer pislikler yoktur (eller büküldüğünde ses bile her yere ve her şeye kum verdi).

+Viktor Sokolov, sence sorun bu mu?

“Çapa” dişlisinin üzerine bir parça demir vidalanır ve yanında metal bir kare vardır.Bunlar ne işe yarar?
Zincir koptu ve bu küpü kırdı

+ Nokia Prof Zincir hareket halindeyken basitçe gerildi ve koptu ve buna müdahale eden her şeyi yırttı (bu olur) genellikle hasar görmemesi için izlenmesi ve zamanında değiştirilmesi gerekir ve bir krank mili kapağı satın alabilirsiniz

+Viktor Sokolov, zincirim nasıl kırılabilir? bir şekilde bu küpü bir parça karterle devirdi

+Nokia Prof square, başlangıç ​​yıldız sınırlayıcı için sınırlayıcı görevi görür

Merhaba, bana söyler misin? E-posta ile başladığınızda Alpha'dayım. marş, 10'dan 1'inde bir yerde çok güçlü bir şekilde çatlıyor, tam da bu debriyajın yerinde görünüyor. Böyle kayabileceğini ve çatlayabileceğini bilmiyor musun?

+dmitry krapotkin sorunu çözdüğün için teşekkürler

bu debriyajın içinde böyle bir sistem var, yataklar onları yayın dişlilerine doğru bastırıyor, videoyu izliyor. angajmanda ve böyle güçlü bir vuruş veya hatta bir çatırtı duyuluyor, prensip olarak, yataklardan biri az önce çalıştı veya hafifçe debriyaj duvarını sıktı ve bu nedenle biraz çarpık hale gelebilir, böylece bir çıngırak, daha sık böyle bir vuruntu veya çıngırak, debriyaj o kadar hızlı açılır, şimdilik sürdüm marş motoru tamamen durmadı zovat sonra değiştirdi. jeneratörü birkaç kez çalıştırdığınız yan kapağı sökmeniz yeterlidir, daha doğru bir şekilde görülecek veya duyulacaktır.

Bir şey anlamadım, bu debriyajın nesi var? Görünür bir kusur yok gibi görünüyor

Kendim yapmaya çalıştım ve oldu teşekkürler.

Herhangi bir marş arızası şüphesi varsa, hemen motordan çıkarıp çöp kutusuna atıyorum. Böyle şeyleri düzeltmek için zamanım yok. Özellikle motosiklet sezonu tüm hızıyla devam ederken ve herkesin bir an önce tamir edilip işine başlaması gerektiğinde.

Ancak, özellikle nadir durumlarda, yedek parça bulmanın zor olduğu nadir bir scooter modeli onarım için karşılaştığında veya birkaç hatalı marş biriktiğinde ve daha sonra bir tane monte ettiğimde, marş motorlarının onarımını hala üstleniyorum.

Tek başına onarım veya teşhis, yeni başlayanlar için bile özellikle zor değildir. Ve esas olarak, parçaların çalışma yüzeylerinin sökülmesi, yıkanması, kontrol edilmesi, temizlenmesi ve montajından oluşacaktır. Ama düzeltmek için acele etmeyeceğiz.Genel sorularla daha iyi başlayalım ve makalenin en sonunda onarım konusuna değineceğiz.

Bir scooter motorunda marş motoru bulmak çok basittir: ön plastik motor kaputunu ve koltuk kutusunu çıkarın, motoru inceleyin ve üzerinde motorun uzunlamasına eksenine dik yerleştirilmiş küçük bir silindirik parça (fotoğraftaki gibi) bulun. kalın bir güç kablosunun sığdığı - bu marş olacaktır.

Çoğu scooter modelinde marş motoru, silindirin hemen arkasına motorun üstüne monte edilmiştir. Nadir durumlarda, marş motoru motorun önüne veya altına takılır.

Başlat düğmesine bastığınızda, marş dönmezse, bu durum bize her zaman arızasını anlatmayabilir. Marş motorunun kendisine ek olarak, scooter'ın elektrik aksamında çalışmasını kontrol eden birkaç unsur vardır. Pil, röle, başlat düğmesi ve güç kabloları gibi. Ve bu unsurlardan en az biri arızalanırsa, tamamen işlevsel bir başlatıcı çalışmayacaktır.

Bu nedenle, çok fazla zaman kaybetmemek ve daha sonra gereksiz işler yapmamak için tahmin etmeyeceğiz, ancak daha kolay yapacağız: eleme yöntemini kullanacağız: marş motorunu doğrudan aküye bağlayacağız - devreyi atlayarak. röle, start düğmesi devresi ve standart güç kabloları, böylece marş motorunun çalışmasından sorumlu elemanlardaki arızaları tamamen ortadan kaldırır.

Marş motorunu motordan çıkarmadan, gövdesindeki güç terminalini arar ve kabloyu ondan ayırırız. Pili (şarj edilmiş) scooter'dan çıkarırız, ararız, birine sorarız veya iki parça kalın bakır tel alırız. Kabloları akü terminallerine bağlayın. Ardından, akünün negatif ucundan gelen tel marş motoru gövdesine, akünün artı ucundan gelen ikinci tel ise marş motorunun güç terminaline uygulanır.

1. Marş motoru çalışıyorsa, tamamen işlevseldir ve sorunun nedeni rölede, başlat düğmesinde veya ona güç sağlayan kablolarda aranmalıdır.
2. Marş motoru çalışmıyorsa, arıza kendi içindedir ve çıkarılması, sökülmesi ve kontrol edilmesi gerekir. Hala tamir edilebilir ve çok para biriktirebilir.

Marş motorunu bulduktan ve ona ücretsiz erişim sağladıktan sonra, gövdesinde güç kablosunun oturduğu bir terminal arar ve kabloyu ondan çıkarırız. Ardından marş motorunun motor gövdesine takıldığı yeri belirliyoruz, montaj civatalarını söküp yuvasından çıkarıyoruz.

Montaj cıvataları, bu durumda muhafazanın sonunda bulunurlar.

Bu durumda, marş motoru flanşa monte edilmiştir ve montaj cıvataları muhafazanın tabanında yer almaktadır.

Sökmeyi kolaylaştırmak için, bazı motor modellerinde marş motoru mahfazası ile motor mahfazası arasında (motor modeline bağlı olarak) özel bir teknolojik yuva bulunur. İçine düz bir tornavida yerleştirip marş motorunu gevşetiyoruz.

Marş cihazında aslında DC elektrik motorunun icadından bu yana yeni ve karmaşık hiçbir şey yoktur. Hangisi o aslında.

Kasanın içinde rotor adı verilen hareketli silindirik bir eleman var (toplu çiftlikte - bir çapa). Yalıtılmış bir bakır tel, rotora kesin olarak tanımlanmış bir sırayla sarılır ve aslında bir ve aynı olan birkaç bağımsız bobin, devre, sargı, kutup, devre oluşturur. Bobinlerin her birinin uçları kollektör üzerinde lamel (kontak) şeklinde birbirinden bağımsız kendi çıkışlarına sahiptir.

Ana gövdenin içine rotoru tam olarak saran iki kalıcı mıknatıs yapıştırılmıştır. Mıknatısların her birinin birbirine göre farklı bir kutbu vardır N (kuzey) S (güney). Okulda okuyanlar anlayacaktır ...

Başlat düğmesine bastıktan sonra, aküden gelen elektrik akımı güç terminalinden, fırçadan ve ayrıca birinin lamellerinden ve rotor sargılarından geçerek geçmeye başlayacaktır - armatür ekseni boyunca sabit bir manyetik alan oluşturur.

Doğru elektrik akımı oluşturan manyetik alanın farklı bir polariteye sahip olduğunu açıklamaya gerek yok sanırım? İşte bundan bahsediyorum. Ah evet, rotorun manyetik alanı, kalıcı mıknatısların manyetik alanı ile etkileşime girmeye başlayacak ve armatür belirli bir dereceye kadar sapacaktır. Kollektör dönecek, sonraki lamel çifti fırçalara yaklaşacak ve rotor tekrar sapacaktır. Böylece başlat düğmesini indirene kadar sorunsuz bir şekilde dönecektir.

Marş motorunda kırılacak özel bir şey yoktur ve tüm arızaları, genellikle motor yağının motor karterinden muhafazaya girmesi nedeniyle meydana gelen aşınma, fırçaların sarkması ve kollektör kirliliğinden oluşur. DC elektrik motorları için komütatör kirliliği ve fırça aşınması ile ilgili hataların tipik olduğunu belirtmekte fayda var.

Eskimiş fırçalar ve kirli bir toplayıcı, elektrik akımının fırçalardan rotor sargılarının lamellerine geçişini engeller ve bu nedenle marş motoru çalışmayı durdurur. Bu durumda, marş motorunun performansını eski haline getirmek için, toplayıcıyı temizlememiz ve yıkamamız ve fırçaları yenileriyle değiştirmemiz veya kendimiz yapmamız yeterlidir (daha fazlası için).

İletken elemanların aşınması ve kirlenmesi ile ilgili tamamen mekanik arızalara ek olarak, rotor sargılarının kısa devresi veya dönüş devresi ve ayrıca sargı çıkışının kollektör lamel ile temasının ihlali ile ilgili bir takım arızalar vardır. ve tel yalıtımının yanması.

Tüm bu arızalar, çalışma sırasında marş motorunun artan gürültüsü ve ısınması ve hızında bir düşüş ile karakterizedir. Toplayıcıyı temizledikten ve fırçaları yenileriyle değiştirdikten sonra, marş motoru kötü döner, ısınır, vızıldar, o zaman büyük olasılıkla rotor sargılarında her şey yolunda değildir. Ya kısa devre yaptılar, yere çarptılar ya da sadece yandılar. Ve bu konuda yapabileceğin hiçbir şey yok.

Gövdeyi sıkan cıvataları kapatıyoruz, tasarıma bağlı olarak iki veya daha fazla olabilir. Mahfazadan çıkıntı yapan mili parmaklarımızla sıkıştırıyoruz ve mümkün olduğunca dikkatli ve yavaş bir şekilde mahfazanın yarısını ayırıyoruz.

Rotoru mahfazadan çıkarıyoruz ve toplayıcıyı ve fırçaları dikkatlice inceliyoruz. Kolektör kirliyse, mutlaka temiz benzinle temizlenmeli ve yıkanmalıdır.

Normal durumdaki fırçalar 5-6 mm'den kısa olmamalıdır.

Rotoru temiz, tercihen ahşap bir yüzeye yerleştiriyoruz ve kollektör lamelleri arasındaki kiri temizlemek için uygun herhangi bir iğne kullanıyoruz.

Sıyırma işleminden sonra, kabarık olmayan bir bez parçası alırız, temiz benzinle iyice nemlendiririz, toplayıcının etrafına sararız ve olduğu gibi rotor kollektörünü içinde kaydırmaya başlarız. Toplayıcıyı güçlü bir şekilde ovmak gerekli değildir, sadece fotoğraftaki gibi kirden yaklaşık olarak aynı duruma getirmek yeterli olacaktır.

Rotor toplayıcıda sorun yok: temizlediler, yıkadılar, kuruttular ve hepsi bu. Peki ya aşınmış fırçalar? Satışta değiller ve hiç olmadılar ve yeni bir marş çok pahalı, ne yapmalıyım? Bir çıkış yolu var: fırçaları kendiniz yapın veya daha doğrusu yapmayın, ancak başkalarından yeniden yapın.

Yeni fırçaların üretimi için, Sovyet motorlu scooter "Ant" ın dynastarter'ı için bir dizi yeni fırça bizim için idealdir. Böyle bir kit sadece 150 rubleye mal oluyor ve tam olarak iki başlangıç ​​için yeterli olan iki çift fırça içeriyor. Sovyet motosikletleri için yedek parça satan herhangi bir mağazada böyle bir set satın alabilirsiniz. Neden tam olarak "Karınca" dan, örneğin bir tatbikattan değil? Çünkü karıncadan gelen fırçalar yüksek akım için tasarlanmıştır ve aşınmaya karşı çok dayanıklıdır ve sıradan elektrikli el aletlerinin fırçaları yumuşaktır ve çabuk yanar ve yıpranır.

Bir fırça alıyoruz, başlangıçta orijinalinden çok daha büyük ve yuvaya sakince girmesi ve aynı zamanda orada çok fazla takılmaması için zımpara ile her taraftan zımparalıyoruz.İdeal olarak, fırçayı, yuvasına mümkün olduğunca sıkı oturacak ve aynı zamanda en ufak, hatta zar zor algılanabilir direnç olmadan içinde yürüyecek şekilde öğütmeye çalışmalısınız.

Taze öğütülmüş fırçamızı sokete yerleştiriyoruz ve hatasız hareketliliğini kontrol ediyoruz.

Ev yapımı bir fırçanın telini güç terminaline lehimleyin

Ev yapımı fırçalarımızı yerine yerleştiriyoruz.

Bütün sır bu ve en önemlisi - aynı zamanda bir kuruşa değer olan bu tür ev yapımı fırçalarla, marş motorunu tamamen geri yükleyebilirsiniz. Ve birçok, birçok mevsim için. Ve bu zaten birden fazla örnekte test edildi. En azından, içine yerleştirilen Ant'tan gelen fırçalarla marş motorunun çalışması hakkında hiçbir şikayet almadım.

Rotorun mahfazaya montajı ile uzun süre ve sıkıcı bir şekilde şişmemek için - kürdan ile fırçaları yuvalarından dışarı çekilmeye karşı sabitleyin, rotor eksenini bir miktar refrakter yağlayıcı ile yağlayın, rotoru yuvaya takın ve kürdanları çıkarın. Çok daha kolay ve hızlı olacak ve en önemlisi hiçbir şeyi kırmayacaksınız veya yıkmayacaksınız.

Ve bir şey daha: eğer, montajdan sonra, marş motoru diğer yönde dönecekse, aşağıdakileri yapın: mahfazayı sıkan cıvataları sökün ve mahfazayı, mahfazanın ikinci yarısına göre mıknatıslarla 180 derece döndürün ve sorun çekip gitmek.

Scooter motorunu çalıştırmak kolaydır: scooter'ın elektrikli marş motorunu çalıştıran düğmeye basın. Ama ya ona baskı yaparsan, ama hepsi boşuna? Veya krank mili dönüyorsa, ancak bir yel değirmeni hızında mı?

tahmin oynamayın
En basit şey, aynı tip "dışkıya" sahip bir arkadaşınızla iletişime geçmek ve kontrol etmek, marşınızı işçisiyle değiştirmek. Böyle bir arkadaş varsa. Aksi takdirde, kendi kıvrımlarınızı zorlamanız gerekecektir: marş motoru, dönüş sinyalinde yanmamış bir ampuldür. Genellikle hareketsizliğin nedeni, elektrik devresindeki bir "aksaklıktır". Her bağlantının ve yalıtımın nasıl kontrol edileceği, "Moto" No. 7-03'te yazılmıştır. Ya sebep farklıysa? Başlatıcının onarılması gerekiyor.

Nasıl düzenlenir? Bu, DC elektrik motoru türlerinden biridir: kasanın içinde bir armatür, bir fırça tertibatı ve bir stator vardır (şekillere bakın). Ankraj, dönen bir merkezi şaftın etrafına eşit aralıklarla yerleştirilmiş bir grup sargıdır (bobinler). Birbirinden ve şafttan izole edilmiş çok sayıda bakır plaka segmentinden oluşan şaft (toplayıcı) üzerindeki silindirik bir "meme" ile bağlanırlar. Segmentlere iki bakır-grafit kontak bastırılır - içinden sargılara voltajın uygulandığı fırçalar. Marş gövdesinin içine iki kalıcı mıknatıs (stator) sabitlenmiştir, aslında armatürün dönmesine neden olan bir manyetik alan oluştururlar.

Bu böyle olur. Düğmeye basın - fırçalardan birine "artı" güç uygulayın (ikincisi, scooter çerçevesi aracılığıyla sürekli olarak "eksi" ye bağlanır). Armatür sargılarında akım göründüğü anda, bobinlerin çelik çekirdekleri manyetize olur; tel, armatür alanı stator mıknatıslarından "itici" olacak şekilde sarılır. Şaftın gidecek yeri yok - dönecek ve fırçalar bir sonraki armatür segmenti çifti ile temas edecek. Daha sonra işlem tekrarlanacaktır. Salıncak gibidir: onları sallarsanız, sonraki her vuruşta hızınızı ve enerjinizi artırırsınız. İlk başta, atışınızı durdurmak kolaydır, ancak yakında deneyin, engel olun - uçup gideceksiniz! Böylece bebek marş, bükülmemiş, krankı hareket ettirmeyi ve döndürmeyi başarır.

Fırça telinin bükülmesine bir örnek: A - doğru; B - çok sıkı
büküm fırçanın serbestçe hareket etmesini engelleyebilir.

Şimdi bunu neyin engellediğini belirleyin. Marş motorunu sökün ve dışarıdan temizleyin (genellikle gövdede yeterli kir olacak şekilde bulunur). Statoru sabitleyen vidaları gevşetin. Şimdi - dikkat! Muhafazayı çıkarırken armatür milini ön kapakta sıkıca tutun. Statik mıknatıslar son derece güçlüdür - ankrajı arkalarında sürüklerlerse, fırça tertibatı zarar görebilir (en azından fırça yaylarını kaybedersiniz, ancak onlar için bir yedek bulmaya çalışın). Bu nedenle, marş motorunu yetkin bir şekilde “parçaladıktan” sonra, çapayı kapaktan dikkatlice çıkarın.Fırça tertibatını sökün, ancak pozitif kontağa ve mevcut ucuna dokunmayın - kapağa sıkıca gömülür. Marş motorunun tüm parçalarını alkole batırılmış bir bezle silin - hepsi bu! Aseton-benzin ve benzeri solventler armatür sargılarının yapımında ve izolasyonunda plastiğe zarar verir. Ve marş motorunun içinde bir gram kir bırakmayın: fırça tozudur ve iletkendir. Gözünüzü kırparsanız, akım kaçağı, hatta kısa devre yaptırmanız bir saat bile sürmez.

Tüm parçaların sağlam ve iyi durumda olduğundan emin olun: fırçalar kenarlardan kırılmamış, serbestçe, ancak bozulma olmadan, kılavuz oyuklarda hareket edin, çalışma yüzeyinden tele kadar olan yükseklik en az 3 mm'dir. Teli ve fırçayı kavrayarak tertibatı yavaşça çekin - nadiren, ancak birbirlerine zayıf bir şekilde sabitlenirler. Gücü geri yüklemek kolaydır: Bir kurşun kalem ucundan toz ile Moment yapıştırıcı karışımını fırçanın deliğine bırakın - ve teli yerine koyabilirsiniz. Amaçlarına hizmet eden kişilerle karşılaştınız mı? O da sorun değil! Yerlerine, örneğin bir matkaptan fırçaların yerleştirilmesine izin verilir (boyutları istenen boyuta kadar zımparalayın). Bir "bağışçı" seçerken, asıl mesele, kollektörünün çapının başlangıç ​​olana yakın olmasıdır. Bu boyut, kontak malzemesinin sertliğini (okuma - aşınma direnci) belirler. Fırçaları yerlere monte ederken, tellerini çok fazla bükmeyin, ayrıca biraz gevşetin, böylece bir kazığa dayanmazlar ve fırçanın kılavuzdaki hareketini engellemezler.

Yaylar elbette sağlam olmalı, bobinler sıkışmamış. "Spiralin" yüksekliği en az 9-10 mm'dir. Bobinleri hafifçe gererek oturmuş birkaç milimetreyi “neşelendirebilirsiniz”. Ancak şu şekilde daha güvenilir: yay desteğine plastik bir conta yapıştırın (kalınlık - büzülme boyutu). Kırık bir parçayı değiştirmek, orijinalini bulmak mümkün değilse, tükenmez kalem yayından sarın. Tamir etmemiz gerekecek: sarım için bir boşluk yapın, çalışmaya başlamadan önce teli ateşte tavlayın ve bitmiş parçayı tekrar ısıtın ve motor yağında soğutun.
Sargıları kontrol ederek rotoru kontrol etmeye başlayın. Bobinler siyaha döndü, yalıtım yandı ve keskin bir yanık kokusu var - bu, çapanın "bittiği" anlamına gelir. Bu talihsiz bir durum, ancak yenisini (yeni veya kullanılmış çalışan parça) bulamıyorsanız, marş motoru değişimini "vurursunuz".

Dışarıdan görünmeyen bir diğer olası hasar, sargı yalıtımının toprağa zarar vermesidir. Dolaylı bir işaret: iyi bir akü ve güç devresi ile marş motoru krank milini zar zor döndürür. Test prosedürü aşağıdaki gibidir: 220 V kontrol lambası, herhangi bir kollektör plakası ve armatür şaftı üzerinden şebekeye bağlandığında yanmamalıdır. Ancak deneyimli bir elektrikçi değilseniz, testi bir uzmana emanet edin. Gözlerin bir fili öldürmesi için "iki yüz yirmi" yeterlidir! Scooter'ı "yetim" bırakmayın.

Bu aşamayı başarıyla geçtiniz mi? Bu, marş motorunun uyuşukluğunun kollektörün oksidasyonunda (yanmasında) gizlendiği anlamına gelir. Cam kaplamalı ince taneli bir cilt alın, düğümün etrafına sarın ve pürüzsüz (dairesel ve basınçsız!) Hasarlı metal tabakasını çıkarın. Yüzeyi bir "aynaya" getirmek gereksizdir, segmentlerde 0,3 mm'den fazla pürüzlülük yoksa yeterlidir.

Bir şey daha var: pokotsannye fırçaları, parçaların metalini üst üste sarar ve sonuçta sargıları birbirine kapatır. Haydi, çapayı çözme hızını neyin belirlediğini hatırlıyor musunuz? Aynı bobin sayısı! Ayırma oluklarını temizleyerek "yerlerine yerleştirin". Kolektörün şaft üzerinde sallandığını fark ettik - bir damla tutkalla (aynı "Moment") sabitlediğinizden emin olun, aksi takdirde bobinlerin telleri yakında kırılır.

Stator mıknatıslarının "gücünü" kontrol etmek için kalır: kasanın içine bir çelik çubuk, örneğin bir tornavida sokun. Deliğin ortasında tutmak hiç de kolay değilse (hemen mıknatıslara yapışır) - sipariş verin.

Yıpranmış veya normalize ederek motoru ters sırada monte edin.Fırça tertibatına dikkat edin: elastik plakalarla (kalınlık 0,4-0,6 mm), her iki fırçayı da kuyulara maksimuma kadar batırın ve kolektörü bu "kılavuzlar" boyunca, ancak basınç uygulamadan yerine yerleştirin. Şeytan sizi çapayı "vurmak" için çekerse, yeni fırçalar hazırlayın! Toplayıcının karşısındaki milin "kuyruğu"nu refrakter gresle, ancak biraz yağlayın. Ve “gövde kapağı” contasına dikkat edin. Sızdıran bir bağlantının en ufak bir ipucunda, contayı değiştirin, aksi takdirde içeride "yalanan" her şey yakında yol tozuyla tıkanır.
Bir “çıkış” onarım kontrolü yapmanızı tavsiye ederim: marş motorunu bir mengeneye sabitleyin (tereddüt etmeyin!) Ve bir ampermetre aracılığıyla aküye bağlayın. Yüksüz akım (bu çalışma modu olarak adlandırılır) 6-7,5 A aralığında olmalıdır. Şimdi armatürün dönüşünü engelleyin (dişli dişlerine zarar vermeyin!) Ve marşı birkaç saniye açın. saniye. Akım 16-18 A'ya yükselmelidir. Verilen değerden herhangi bir yönde önemli bir sapma, açıklanan arızalardan birini "esnediğiniz" anlamına gelir. Bul ve ortadan kaldır.

Elektrik motoruna ek olarak, marş motorunun mekanik bir parçası da vardır, buna tek yönlü kavrama denir. Amacı: ilk olarak, torku armatürden krank miline iletmek - bu bir dişli çifti tarafından gerçekleştirilir. İkincisi, motoru çalıştırdıktan sonra ankrajı kranktan ayırın. Marş motoru, kısa süreli çalışma için tasarlanmıştır (başlangıçta 10-15 saniyeden fazla değil). Scooter'ın çalışan motorunu döndürmeye devam edin - çalıştırma birkaç dakika içinde bozulacaktır. Böyle bir şeyle karşılaşmamak için debriyajın iyi durumda olduğundan emin olun. Marş gövdesinden (80-90'lık bir scooter ise) veya CVT bölmesinden (modern model) çıkarın. Tahrik dişlisini saat yönünün tersine çevirin - mil boyunca (eksenel yönde) sıkışmadan hareket etmelidir. Vitesi bırakın - çalışan bir kavrama gecikmeden orijinal konumuna geri dönmek için "zorunludur".

Ve bir şey daha: debriyajı sallayın - içeride hiçbir şey tıkırdamamalıdır. Bunlardan herhangi birini fark ederseniz, mekanizmayı sökün ve sabitleyin. Tespit halkasını, ardından destek rondelasını ve desteklerle birlikte geri yayı hafifçe açın ve çıkarın. Dişliyi milden sökün. Arızalara şunlar neden olabilir: milin ve dişlinin dişlerinin kirlenmesi, yayın buruşması veya kırılması, santrifüj mekanizmasının sıkışması. Bir yayı nasıl "tedavi edeceğinizi" zaten biliyorsunuz. “Sertleştirilmiş” gresi bir çözücü ile çıkarın (burada aseton, benzin vb. uygundur), gres ve refrakter kullanın, taze olarak. Santrifüjün hasarlı bir yay "halkası", bir otomobil yağ keçesinden ödünç alınan benzer bir çapa sahip benzer bir yay ile değiştirilebilir. Montaj sırasında, tutma halkasının milin oluğuna net bir şekilde oturduğundan ve destek rondelasıyla "kapalı" olduğundan emin olun.

Ve özel bir iktidarsızlık durumu başlatıcısı. Varyatör bölmesine takılan tek yönlü bir kavrama, bölme kapağının kendisini tutması durumunda elektrik motorunun dönüşünü durdurabilir. Ah, genellikle talihsiz mekanikler, kapak ile karter arasında öngörülen kalınlıkta bir conta olması gerektiğini ve hiç olmaması gerektiğini unutur. Editörler, resimlerin hazırlanmasındaki yardımları için Moskova Moto-Help teknik merkezine teşekkür eder.

Armatür sargılarının (A) yalıtımının kontrol edilmesi, kollektörün (B) temizlenmesi, segmentler ve toprak arasındaki yalıtımın kontrol edilmesi için devre (C).

Güzel bir anda marş motorunuz motoru çalıştırmayı reddederse, cesaretiniz kırılmasın, belki de tekrar hayata döndürülebilir. Çoğu durumda, marş, çeşitli kir veya fırça aşınması nedeniyle başarısız olur, yeni başlayanlar bile tüm bu sorunları çözebilir.

Arızalı olanın marş motoru olduğundan ve motoru çalıştırmak istemediğinden emin olmak için doğrudan aküye bağlayabilirsiniz (akü şarj edilmelidir), resim değişmediyse marş motoru çalışır. susar veya kötü döner, o zaman sebep ondadır.

Bazı scooter modellerini tamir ederken, varyatör kapağı ile motor arasına bir conta koymayı unuturlar, böylece bu anı dışlamak için marş motorunun zayıf dönüşüne yol açan tek yönlü debriyajı (bendix) sıkıştırırlar, kapaktaki cıvataları gevşetin ve motoru çalıştırmayı deneyin, eğer resim değişmediyse, bunun nedeni marştır.

Burada, marş motorunun nerede olduğu ve nasıl çıkarılacağı hakkında bugün böyle bir başlatıcıyı ele alacağız, burayı okuyun.

Marş motorunu sökmek için marş kapağındaki iki cıvatayı sökmemiz ve mili elinizle tutarak kapağı dikkatlice çıkarmamız gerekiyor.

Kapağın içinde iki adet kalıcı mıknatıs vardır.

Şaftı yuvadan çıkardıktan sonra ilk arıza keşfedildi: bir fırçanın kırıldığı ve parçası kırmızıyla vurgulanan fotoğrafta yuvanın içinde olduğu ortaya çıktı.

İkinci arıza: fırçaların güçlü aşınması.

Üçüncü arıza: rotor kollektörünün şiddetli kirlenmesi, bu arızayı gidermek için kollektör lamelleri arasındaki tüm kirleri bir iğne ile temizlememiz ve ardından kollektörü zımpara kağıdı ile zımparalamamız gerekiyor.

İşte nihai sonucun ne olması gerektiği.

Daha sonra, her şeyi tercihen alkolle iyice durularız, yeni fırçalar koyarız (yeni fırçalar takarken, kabloları gövdedeki özel oluklara doğru şekilde bağlamayı unutmayın), rotorun döndüğü burçları refrakter gres ile yağlayın ve monte edin. marş.

Marş motorunu monte ettikten sonra, bunun için kontrol edilmesi tavsiye edilir: marş motorunu bir ampermetre ile aküye bağlarız ve yüksüz akıma bakarız, fotoğraftaki ile yaklaşık olarak aynı olmalıdır. Farklı yolverici modelleri için yüksüz akım önemli ölçüde farklılık gösterebilir.

Tüm bunlar yapıldıktan sonra, marş motorunuz kötüyse, dönüyorsa, ısınıyorsa, rölanti akımı çok yüksekse, rotor büyük olasılıkla arızalıdır, bu da yenisiyle değiştirilebilir veya geri sarılabilir.

Hiçbir durumda toplayıcıyı korindon zımpara kağıdı ile temizlemeyin. Sadece cam. Elektrikli cihazlar teorisinde, bu an özel olarak öngörülmüştür - elektrik kontakları bakırdır, gümüş korindon zımpara kağıdı ile temizlenemez. Bir eğe, iğne eğesi ile daha iyi, ama korindonla değil. Korindon, toplayıcı bakıra girecek ve orada sonsuza kadar kalacak, fırçayı aşındıracak. Bu fenomen, kuma sabun damlatıp onu yıkamaya çalışmak gibidir. Elektrikli cihazlarla ilgili derslerde öğretmen bize bunu ikna edici bir örnekle açıkladı: Arsenal fabrikasında, lensler için lens üretimi için, uzun bir cam silindir, dişleri olmayan bir bakır daire testere ile ince diskler halinde kesildi, ancak kenarı elmas parçaları serpildi. Disk aşındıkça çapı azalır, diskin çevresindeki elmas yoğunluğu artar - elmas kırıntısı çıkarılmaz, merkeze "hareket eder". Sonuç olarak, kesim daha da iyileştirildi.

Benim gibi en iyi içerikler için gidiyorsanız, sadece bir ödeyin
Kaliteli içerikler sunduğu için bu siteyi her gün ziyaret edin, teşekkürler

marş motorunu Çince zincirden çıkarırken, yağı boşaltmak gerekir.

Bu site spam ile mücadele etmek için Akismet kullanıyor. Yorum verilerinizin nasıl işlendiğini öğrenin.

Sorun! Başlangıç ​​aleminin ruhları, Gear ülkesine saldırdı. İnce mahalleleri belirsiz bir zincirle birbirine bağlıydı. zincir kırıldı. savaş kaçınılmazdır.

Ancak, cidden, kışın marş motoru çalmaya başladı, yani soğuk havalarda çalıştırma sırasında çatırtı ve çarpmalar. Başlangıçta, bir serbest tekerlek üzerinde günah işledim ve tam bir arızayı önlemek için her şeyi değiştirmek istedim.

Ancak marş motoru ile tek yönlü debriyaj - zincir arasındaki bağlantıyı tamamen unuttum.

Genel olarak, marş motoru her gün daha fazla tıkırdadı ve bir gün çalışmayı bıraktı. Daha doğrusu, marş motoru dönüyordu, ancak motor hareketsiz kaldı. Yine, debriyajı aşan kirdyk'i düşündüm, ama hayır.

Kapağı çıkardığımda zincirin bir şekilde düştüğünü gördüm. Buna önem vermeden, tek yönlü debriyajı değiştirdim (bu arada, debriyajı Alpha mopedden koydum, tamamen aynı).

Zinciri taktım, her şeyi bir araya getirdim (bu arada, küçük şeyler dışında, doğal debriyajımda gerçekten aşınma belirtileri görmedim, ama mesele bu değil). Her şey monte edildi, ayarlandı, marş motoru çalıştırıyor ve - işte ve işte! - yine düğmeden başlayarak, pokerin sarsıcı dürtmesinden değil.

Ancak mutluluk kısa sürdü, kısa süre sonra tarih tekerrür etti: marş motoru aptalca dönüyor, ancak motor dönmüyor.

Jeneratör kapağını bir kez daha çıkardığımda, en hafifinden oldukça şaşırdım! Bu sefer zincir kırılmıştı! Nasıl. Vay. Şu muhteşem işçiliğe bakın!

Zincir, ortaya çıktığı gibi, pense ile kolayca kesilebilen veya bir tırnak törpüsü ile kesilebilen metalden yapılmıştır, genel olarak üzüntü bir felakettir.

Tereddüt etmeden donörüme geri döndüm - Alpha'dan gelen motor. YX 150 marş zincirine göre kalite açısından önemli ölçüde üstün olan zamanlama zincirini ondan çıkardım.

Durumun trajedisini hissedin. Zincir, Pit'inkinden daha kaliteli olan Alpha'dan.

Alpha'dan gelen zamanlama zinciri perçinlendi ve gerekli sayıda bağlantıya kısaltıldı, ancak ondan önce zincirleri karşılaştırmaya ve çukurdan doğal marş zincirinin ne kadar gerildiğini görmeye karar verdim. Ve sonra kalp krizim tekrarladı!

Kaba bir karşılaştırma ile bile zincirin ne kadar esnediğini görebilirsiniz (en alttaki). Kaba ölçümlerden sonra, zincirin yaklaşık 150 saatlik bir süre boyunca 1.5 cm'den fazla gerildiği bulundu! Herhangi bir kapıda değil, genel olarak. sözüm yok

Sonuç: marş motorlarına sahip tüm motor sahipleri! Satın aldıktan hemen sonra, marş zincirini bir zamanlama zincirine, en azından standart, ancak daha iyisi D'ye değiştirmenizi öneririm. BENCE. D., özellikle indirimde olduklarından ve onları bulmak sorun değil. Sonuçta kim bilir belki benim kadar şanslı değilsinizdir ve kırılan bir zincir jeneratörü hareket halindeyken durdurur, öldürür ve krank odasının iç kapağını kırar.

Rusya ve Çin arasındaki ticari ilişkilerin gelişmesiyle birlikte geleneksel triko ve tüketici elektroniğinin yanı sıra çeşitli otomobil ve motosiklet ekipmanları da yoğun olarak ülkemize ithal edilmeye başlandı. Yerli motosiklet endüstrisi düşüşte olduğundan, sürücüler yeni ürünleri beğendi ve kendi ihtiyaçları için toplu olarak satın alınmaya başladı.

Alpha mopedin klasik görünümü

Özellikle ilgi çekici olan, Rusya Federasyonu topraklarında Alpha 110cc veya Alpha 49 olarak satılan hava soğutmalı bir motora sahip ALPHA mopeddir. Addaki sayılar motor hacmini gösterir:

1. 49cc hava soğutmalı dört zamanlı motor cm, 4,5 beygir gücü;
2. 110cc 4 zamanlı hava soğutmalı motor cm, 7 beygir

Mopedler, ayrı bir sınıfı temsil etmelerine rağmen, motosikletlere dış benzerlikleri bakımından scooterlardan farklıdır. Bununla birlikte, teknik parametrelerin kombinasyonu, kendin yap bakım kolaylığı ve düşük işletme maliyeti, bu moped'i Rus motosiklet pazarında bir satış lideri haline getirdi.

Referans için: Çin'de, birkaç üretici ALPHA modelini bir kerede monte etmekle meşgul. Bunların arasında Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks ve diğerleri var. Mopedler ayrıca Rusya'da AVM ve Smoto gibi şirketler tarafından monte edilir. Aynı zamanda, montaj yerinden bağımsız olarak Alpha moped'in bağlantı şeması aynıdır.

Ne yazık ki, motosiklet tedarikçileri, düşük fiyatın daha önemli olduğunu varsayarak, belirli bir araç tipinin performans özelliklerini her zaman hesaba katmaz. Özellikle ALPHA markasıyla Rusya'ya gelen mopedlerin çoğu iklim ve yol koşullarımıza göre tasarlanmamıştır.

Alpha moped'in orijinal bağlantı şeması, 49 ve 110 cc motorlarla. santimetre

Aşağıdakilerde görünür:

1. Çoğu moped arazide kullanılır (kırsal alanda, doğa gezileri, balık tutma vb. için). Fabrika lastikleri, döküm jantlar, yaylar ve amortisörler bu tür yükler için tasarlanmamıştır;
2. Benzin ve yağın kalitesi de ideal olmaktan uzaktır, bu da mopedin performansını etkiler;
3. Moped, sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalışmayı sağlamaz.

İpucu: Yalıtımı ucuz plastikten yapıldığından, Alpha mopedin kablolaması özellikle sert iklimden etkilenir. Düşük sıcaklıklarda kırılgan hale gelir ve çöker. Satın aldıktan sonra deneyimli sahipler, kauçuk yalıtımlı kablolarla değiştirin.

Alpha moped'e giden kablolarla aynı şekilde, Alpha mopedlerin diğer "hastalıkları", değiştirme yardımı ile tedavi edilir. Özellikle:

1. Fabrika lastikleri daha aşınmaya dayanıklı olanlarla değiştirilir;
2. Alaşım jantların yerini geleneksel telli jantlar alıyor;
3. Amortisörler yerli motosikletlerden yeniden takılıyor.

Yerli motosikletlerin ve mopedlerin aksine, Alpha'nın temel versiyonunda zaten bir takım avantajlar var:

1. Elektronik 12V ateşleme;
2. Elektrikli marş;
3. Gösterge panelinde elektronik takometre.

Ateşleme sisteminde elektronik anahtarlı bir Alpha mopedinde kablolama

Referans için: elektronik ateşleme, motorun sorunsuz çalışmasını ve tüm çalışma modlarında kararlı çalışmasını sağlar. Basit bir devre ve arızalı bileşenlerin kendi başınıza değiştirilme kolaylığı, aracın kullanımını büyük ölçüde basitleştirir.

Moped, pille çalışan bir devre kullanır. Üretici, pilsiz çalışmasını önermez ve Alpha moped için kablo şeması ayrıca bir röle regülatörü ile donatılmıştır (ayrıca UAZ 31512 bağlantı şemasına bakın).

Alpha'ya giden kablolar voltaj dalgalanmalarından korunur.

Altı bobinli jeneratör de işini iyi yapıyor:

1. Tüm motor hızı aralığı boyunca voltajı korur;
2. Sürüş esnasında farların ve ölçülerin çalışmasını sağlar.

Referans için: fabrika talimatı, ek aydınlatma armatürlerinin kurulumuna izin vermez. Teknik belgelerde belirtilen gücü aşan bir moped üzerinde far lambalarının kullanılması da yasaktır.

Bilgilendirici cihazların varlığı, birçok alıcıyı çeken mopedin çalışmasını oldukça basit hale getirir. Ayrıca, tipik olan, oldukça fazla sayıda yeni başlayan, Alpha mopedlerini seçerek iki tekerlekli bir araç almaya karar veriyor.

Elektronik takometreli bir Alpha moped üzerindeki bağlantı şeması

Mopedin aynı derecede kolay kullanımı da popülaritesine katkıda bulunur. Aracın tüm ana işlevleri direksiyon simidine yerleştirilmiştir ve durumları gösterge panelinde görüntülenir:

1. Hız modu;
2. Motor hızı;
3. Pil şarj durumu;
4. Günlük ve toplam kilometre (ayrıca Ural motosiklet bağlantı şemasına bakın).

Alfa moped üzerindeki gösterge panelinin fotoğrafı

Herhangi bir araç gibi, Alpha mopedlerin de özü şu şekilde özetlenen rutin bakıma ihtiyaç duyar:

1. Kaynakları tükenen parça ve düzeneklerin değiştirilmesi;
2. Ana bileşenlerin ve düzeneklerin çalışmasının fabrika parametrelerinin ayarlanması ve geri yüklenmesi;
3. Mopedin hasar açısından görsel muayenesi.

Çinli motorlar, yerli yakıtlarımızda ve yağlayıcılarımızda, piston grubunun arızaları ve bölmeleri olmadan 20.000 km'ye oldukça güvenle "bakıyor". Ana şey, özellikle alıştırma döneminde yağı zamanında değiştirmektir.

Motosikleti zorlu koşullarda (kış, arazi vb.) çalıştırmazsanız, tüm yağ keçeleri ve lastik keçeler de uzun süre dayanacaktır.

İpucu: Hava filtrenizi sık sık değiştirin. Bu, karbüratörü kurtaracak ve motorun tüm çalışma modlarında çalıştırılmasını kolaylaştıracaktır.

Çin yapımı mopedler basit ve kullanımı kolaydır. Bu makaledeki videonun, orijinal bağlantı şemalarıyla birlikte iki tekerlekli aracınızın bakımında size yardımcı olacağını umuyoruz. Ve ipuçları, hatalardan kaçınmanıza yardımcı olacaktır (ayrıca bkz. Java 638 bağlantı şeması).