Çekiş rölesini yalnızca onarmak gerektiğinde sökün.
Çekiş rölesinin sargıları ayrılamaz bir kasaya monte edilmiştir, bu nedenle hasar görmüşlerse çekiş rölesi grubunu değiştirin.
41. Stator sargısının durumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, 220 V voltajlı bir alternatif akım devresinde test lambasını açın ve kabloyu stator sargı terminallerinden birine bağlayın, devrenin diğer ucunu muhafazaya kapatın. Lamba yanıyorsa, sargı yalıtımı zarar görür. Sargıyı veya statoru değiştirin. İkinci sargıyı da aynı şekilde kontrol edin.
220 V'luk bir voltajla kontrol ederken, marş motorunun enerji verilen kısımlarına elinizle dokunmamaya dikkat edin.
Stator sargıları bir megger ile kontrol edilebilir. Bir kontağı çıkışa, diğerini stator muhafazasına bağlayın. Sargı direnci en az 10 kOhm olmalıdır. Daha az ise, statoru değiştirin.
42. Ankrajı inceleyin. Toplayıcı kirliyse veya üzerinde işaretler veya çizikler varsa, ince cam zımpara kağıdı ile zımparalayın. Toplayıcının belirgin bir pürüzlülüğü ile veya plakalar arasında mika çıkıntı yaptığında, toplayıcıyı bir torna tezgahında işleyin ve ardından ince cam zımpara kağıdı ile zımparalayın. Milin pimlerine göre çekirdeğin salgısı 0,08 mm'yi geçmemelidir. Salgı daha büyükse, ankrajı değiştirin.
Video (oynatmak için tıklayın).
43. Armatür mili üzerindeki yatakta sarı kaplama varsa ince zımpara ile çıkarın, aksi takdirde dişlinin mile sıkışmasına neden olur. Milin pimlerinin ve kamalarının yüzeylerinde çizikler, çentikler görünüyorsa, ankrajı değiştirin.
44. Armatür sargı uçlarının kollektör plakalarına lehimlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin. Armatür uçlarındaki sargıyı kontrol edin: sargının çapı armatürün demir paketinden daha az olmalıdır. Çap daha büyükse, ankrajı değiştirin
45. 220 V AC devresinde bir test lambası ile armatür sargısının durumunu kontrol edin.Kabloları kollektör plakasına ve armatür göbeğine bağlayın. Lamba yanarsa, armatür sargısında veya kollektör plakasında şasiye kısa devre vardır. Bu durumda, ankraj değiştirilmelidir.
Armatür sargıları bir megger ile kontrol edilebilir. Kontaklarından birini kollektöre, diğerini armatür çekirdeğine bağlayın. Sargı direnci en az 10 kOhm olmalıdır. Daha az direnç varsa armatürü değiştirin.
46. Filiyi tutarken, marş dişlisini her iki yönde döndürmeyi deneyin: yalnızca saat yönünde serbestçe dönmelidir. Dişli her iki yönde de dönüyorsa, sürücüyü değiştirin.
47. Marş tahrikini armatür miline koyun. Milin kamaları boyunca sıkışmadan serbestçe hareket etmelidir.
48. Sürücü parçaları çok aşınmış veya hasar görmüşse, sürücüyü değiştirin. Dişli dişlerinin geçme kısmında çentikler bulunursa, bunları küçük çaplı ince taneli bir zımpara taşı ile zımparalayın.
49. Bir kollektörden ve bir ara destekten gelen başlatıcının kapağını inceleyin. Bu parçalarda çatlaklar görülürse, değiştirin. Ayrıca armatür milinin döndüğü kapak ve destekteki burçları da kontrol edin.Ciddi aşınma veya mekanik hasar bulunursa, kapağı veya desteği arızalı burçlarla değiştirin.
50. Debriyaj mahfazasına bastırılan manşonu kontrol edin. Burç aşınmışsa veya çapaklarsa, üzerinde kabuklar görünüyorsa, burcu değiştirin.
Manşon, debriyaj mahfazasındaki kör bir deliğe yerleştirilmiştir ve bu nedenle erişilmesi zordur. Manşonu çıkarmak için, manşonda bir iplik kesiyormuş gibi deliğin dibinde durana kadar uygun boyutta bir musluğu içine sarın. Musluğun daha fazla döndürülmesiyle, manşon delikten dışarı doğru bastırılacaktır.
52. Tutuculardaki fırçaların hareketini kontrol edin. Fırçalar sıkışmadan kolayca hareket etmelidir. Fırça tutucuların sabitlenmesini kontrol edin: sıkıca sabitlenmeleri gerekir.
53. Yalıtımlı fırçaların tutucuları toprağa kısa devre yaptırılmamalıdır. Bunu bir test lambasıyla kontrol edin.
54. Yayların baskı fırçalarının kuvvetini dinamometre ile kontrol edin. Bunu yapmak için, ankrajı sürücü tarafındaki kapağa yerleştirin, muhafazayı ve fırça tutucuyu takın
55. Fırçaları fırça tutucularına yerleştirin. Yayın fırçadan ayrıldığı anda, kuvvet 9,0–11,0 N (0,9–1,1 kgf) aralığında olmalıdır.
56. Bir ohmmetre ile çekiş rölesinin sargılarının direncini kontrol edin. Geri çekme sargısının direnci 0,52–0,59 Ohm (kesikli kırmızı çizgiler) arasında olmalıdır ve tutma sargısı, +15 ila +25 ° C ortam sıcaklığında 0,725–0,595 Ohm (koyu sarı çizgiler) olmalıdır. Çekiş rölesinin armatürü, mahfaza içinde sıkışmadan serbestçe hareket etmelidir.
Sargının direncini kontrol ederken, kontak plakasının çekiş rölesinin kontak cıvatalarını kapatıp kapatmadığını kontrol edin. Ohmmetre sonsuz gösteriyorsa, ya sargıda bir kopukluk meydana gelmiştir ya da plaka kontak cıvatalarını kapatmıyor. İlk durumda, çekiş rölesi değiştirilmelidir.
Başlangıç onarımı zahmetli bir iştir, ancak bunu kendiniz yaparak aile bütçesinden tasarruf edebilirsiniz. Çalıştırma sırasında, marş motoru sürekli olarak ağır yükler yaşar ve elektrik motorunun yalıtımının hızlı bir şekilde tahrip olmasına ve tahrik mekanizmasının bozulmasına katkıda bulunan toza, neme, kire ve yağa maruz kalır.
Marş motoru arızasının bazı belirtileri ve solenoid rölenin kontrol edilmesi ve onarılması hakkında zaten yazdık. Marş motorunun onarımına yol açan başka bir arıza, tek yönlü serbest tekerleğin kaymasıdır - olukların ve silindirlerin kirlenmesi sonucu oluşan bendix. Bu durumda, marş motoru açıldığında, dönen bir armatürün sesi duyulur ve krank mili yerindedir (bu iyi talimat videosunda gösterilen sayfanın altındaki marş onarımı). Onarım burada vazgeçilmezdir.
Bendix'i tüm üniteyi çıkarmadan doğrudan araçta kontrol edebilirsiniz. Bunun için ihtiyacınız olan:
İletimi etkinleştir;
Fren pedalını sıkın;
Başlatıcıyı başlat.
Aynı zamanda armatürün dönme sesini duyarsanız, bendix kayıyor ve onarılması veya yenisiyle değiştirilmesi gerekiyor.
Başlangıç olarak, marş motorunu sökmeden küçük bir onarım yapmayı ve bendix kirliliğini gidermeyi deneyebilirsiniz. Bunun için:
tamamen bir benzin kabına daldırın ve birkaç saat orada bırakın;
marş motorunu kaptan çıkarmadan, olukların daha iyi yıkanması için debriyaj dişlisini birkaç kez çevirin;
marş motorunu çıkarın ve kurutun.
Böyle "zor olmayan" bir onarım sonucunda arıza giderilmezse, tek yönlü debriyajın çıkarılması ve sökülmesi gerekecektir.
Bendix'in sökülmesiyle marş motorunun onarımı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
Bendix'i sökmeden önce, her şeyden önce, ankrajdan çıkarılmalıdır (videoya bak altında).
Ardından, çok dikkatli bir şekilde muhafazanın katlanmış kenarını genişletin ve dış halkadan çıkarın.
Bundan sonra, yayları çıkarın ve serbest durumda yaklaşık 10 mm artacak şekilde gerin.
Ardından, bendix'in tüm parçalarını, dış klipsin oluklarını benzinde durulamanız ve çalışma yüzeylerindeki çentikleri ve çapakları temizlemeniz gerekir.
Montajdan önce tüm yapı elemanlarını motor yağı ile yağlamayı unutmayınız.
Kasanın kenarlarını doğru bir şekilde yuvarlarsanız, marş motorunun böyle bir onarımı bendix'in ömrünü birkaç yıl daha uzatacaktır.
Bir araba marşı, motoru basit bir kontak anahtarı çevirerek çalıştıran karmaşık bir elektrikli cihazdır. Bunlardan herhangi biri yüz binlerce başarılı lansman için tasarlanmıştır ve uygun özenle, araba motorunu her koşulda sorunsuz çalıştırarak oldukça uzun süre dayanabilir. Zamanında teşhis eksikliği ve aşınmış parçaların değiştirilmesi, evden veya araba servisinden uzakta böyle bir duruma yol açabilir, basitçe başarısız olur ve araç sahibi için çok sayıda soruna neden olur.
Marş motorunun kendi kendine onarımı mümkün olsa da, uzun bir yolculuk sırasında elinizin altında olmayan deneyim ve bir dizi temel araç gerektirdiğini belirtmekte fayda var. Buna göre, arabayı hareketsiz hale getirmesi neredeyse garanti edilen marş motorunu tamir etmek mümkün olmayabilir. Ancak, marş motorunun arızalanması nedeniyle motoru çalıştırmak her zaman imkansız değildir ve “onarımını” gerçekleştirmeden önce, örneğin bir volan veya akü gibi diğer bileşenlere dikkat etmelisiniz. Ayrıca, nasıl çalıştığını bilmiyorsanız, marş motorunu kendiniz onaramazsınız.
Herhangi bir marş motorunun kalbinde, güçlü bir kısa vadeli elektrik motoru bulunur.
Arabayı çalıştırmaya çalışırken marş motorunun çalışması aşağıdaki gibidir:
kontak anahtarını çevirdikten sonra, motor sargılarına voltaj akmaya başlar;
bendix, volana bağlı olan dişliyi dışarı iter;
başarılı krank mili dönüşünden sonra, bendix dişlisi orijinal konumuna geri atılır, aynı zamanda elektrik devresi açılır ve marş motoru çalışmayı durdurur.
Birkaç tür marş motoru olmasına rağmen, elektriksel kısımları aynıdır ve farklılıklar yalnızca volandan otomatik ayırma mekanizmalarındadır. Sürtünme damperi de farklı olabilir. Klasik tasarıma ek olarak, planet dişli marş motoru en yaygın olarak kullanılır - dizel ve güçlü benzinli motorlara kurulur. Bu tür tasarımların klasik seçeneklere göre bazı avantajları vardır:
daha kompakt boyutlar;
verimliliği arttırmak;
zayıf akü şarjı ile motorun daha kolay çalıştırılması;
böyle bir marş daha az marş akımı gerektirir, bu da soğuk havalarda marşın güvenilirliğini arttırır.
Tabii ki, daha karmaşık bir tasarım, cihazın kendi kendine onarımını önemli ölçüde karmaşıklaştırır.
Bu birimin niteliksel kontrolü, sökülmeden imkansızdır. Arabanın altında serbestçe hareket etme fırsatı sağlayacak olan çukurda çalışmak en iyisidir. Araçlardan standart bir anahtar setine ihtiyacınız olacak ve esnek bir uzantıya sahip lokma anahtarların varlığı görevi büyük ölçüde kolaylaştıracaktır. Sökme işlemi birkaç aşamada gerçekleştirilir.
Terminaller pilden çıkarılır.
Elektrik kabloları solenoid röle ve terminallerin saplamalarından çıkarılır.
Motor koruması sökülmüştür.
Marş motorunu motor bloğuna sabitleyen somunları söktükten sonra çıkarılabilir.
Fırçaları periyodik olarak izleyerek, yüksekliklerinde 12 mm'den az olmaması gereken kritik bir azalmayı zamanında fark edebilirsiniz. Fırçalara ulaşmak için, temas tellerini sabitleyen vidayı sökün ve yayı sıkın - bundan sonra serbestçe çıkarılırlar. Uzunluk ölçüldükten sonra yenilerinin takılmasına veya eskilerin yerine iade edilmesine karar verilir. Uygulamada görüldüğü gibi, marş motoru zaten demonte edilmişse ve stokta yeni fırçalar varsa, bunları değiştirmek daha iyidir. Marş fırçalarının değiştirilmesinin, özellikle sık motor çalıştırmalarda düzenli olarak yapılması gereken bir işlem olduğu anlaşılmalıdır.
Bu, fırçaları çıkarmaktan daha fazla zaman alan bir işlemdir.Başlangıçta, rondelayı akstan çıkarmanız ve birkaç bağlantı cıvatasını sökmeniz gerekir. Cihazın kasasının bağlantısını kestikten sonra, şap cıvatalarının yalıtım borularını ondan çıkarmanız gerekecektir. Şimdi kollektörün ve sargıların dış durumunu değerlendirmelisiniz. Toplayıcının kendisinde olduğu gibi bariz siyah izleri olmamalıdır. Hala mevcutlarsa, geçici bir önlem olarak ince taneli zımpara kağıdı ile temizlenebilmesine rağmen toplayıcının değiştirilmesi tavsiye edilir.
Bunu yapmak için, çapayı gövdeden çıkarmanız gerekir. Buna ulaşmak için, rondelayı ankrajın ekseninden çıkarmalı, kolun eksenini çözmeli ve vurmalısınız - bundan sonra ankrajı tahrikiyle birlikte çıkarmak mümkün olacaktır. Debriyaj tahrik kolu çıkarılır ve vitesin serbest dönüşü manuel olarak kontrol edilir: bir yönde tamamen serbest olmalı ve ters yönde tamamen bloke edilmelidir. Çentikler ve hatta daha fazla talaş algılanmamalıdır. Serbest dönüş zor veya imkansızsa ve ayrıca diş aşınması belirtileri varsa, dişli ile birlikte debriyaj yenileriyle değiştirilir - böyle bir cihazı çalıştırmak kabul edilemez.
Marş motorunun kademeli olarak sökülmesi sürecinde, marş motorunun kendisinin ve armatürün sargıları, kısa devre izlerinin varlığı için bir ohmmetre vasıtasıyla test edilir. Başlangıç ankrajını kontrol etmek zorunludur, çünkü bunun için onu sökmek oldukça sorunludur. Montajın yeniden montajı dikkatli ve yavaş yapılmalıdır. Bundan önce, tüm yüzeyler toz ve kirden iyice temizlenir ve plastik parçalar mutlaka özel yağlayıcılardan biri, örneğin litol ile yağlanır. Marş motorunda fazla olan tüm metal parçalar makine yağı ile işlenir. Yüksek kaliteli ve kendi kendine teşhis işlemini nasıl gerçekleştirebileceğiniz videoda gösterilmektedir:
