Bir vaz 21011'de kendin yap marş onarımı

Hoş geldin!
Marş - her araba için çok önemlidir, onsuz araba hareketsiz dururken çalışmaz ve bir şekilde canlandırmak ve motoru çalıştırmak için sürekli olarak itmeniz gerekir. Ama yine de, zamanla, marş motoru kullanılamaz hale gelir ve değiştirilmesi gerekir, ancak basitçe tamir edilebilecekse neden değiştirelim veya belki de marş motoru solenoidi rölesi arızalıysa, bu yüzden arabayı çalıştırmaz, yani Önceden otostopla karşılaşmamak için önce arızalı marşı sökmeyi deneyebilir, hangi parçanın kullanılamaz hale geldiğini görebilir, ardından otoshop'a giderek ek olarak satın alabilirsiniz ve hiçbir şeyi değiştirmenize gerek yoktur.

Ancak çok az kişi arabadan çıkarılan marş motorunun nasıl söküleceğini biliyor ve bu nedenle, özellikle bu tür insanlar için, klasik ailenin arabalarında marş motorunu tamir etme sürecini ayrıntılı olarak açıkladığımız bu makaleyi hazırladık.

Not!
Eski bir marşı onarmak için stok yapmanız gerekecek: Temel bir anahtar seti, pense ve ayrıca biri çapraz tip ve diğeri düz olacak iki tornavida (mümkünse düz tip, iki tornavida alın) bir kerede) ve ayrıca marş motorunun içindeki yatakları (burçlar) kolayca sıkıştırmanın ve bastırmanın mümkün olacağı kaliper, çekiç ve geleneksel mandrelleri almanız gerekecek!

Özet:

Marş motoru ne zaman tamir edilmelidir?
Temel olarak, bu ünitenin onarımı herkesin işidir, tabiri caizse, biri bunu yapmak istiyor ve biri hiç istemiyor, yani bir kişi gidip kendine yeni bir marş alacak, ama yine de her ikisinde de Bu durumlardan soru ortaya çıkacak, ancak marşın çalışmadığını nasıl anlayabilirim?

Bu konuyu analiz etmeden önce, arabadaki marş motorunun neden sorumlu olduğunu anlayalım. Daha önce de belirtildiği gibi, arabayı çalıştırmak için marşa ihtiyaç vardır, bu nedenle marş arızalıysa, arabanın sahip olacağı ilk sorun, kontakta anahtarı çevirdiğinizde, çeşitli tıklamalar, arabanın çalışmamasıdır. oluşabilir, ancak araba çalışmayacaktır. (Bu durumda bu arıza solenoid röleden veya marş motorunun içine takılan fırçalardan kaynaklanabilir)

Bir sonraki arıza marş motorunun bakır kontaklarıyla ilgilidir, bu kontaklar yanar ve bununla bağlantılı olarak marş motoru araba motorunu kötü döndürmeye başlar, böylece arabanızı daha önce olduğu gibi 1 saniyede değil, örneğin 3-10 saniye içinde, ancak belki daha fazla, hepsi kontakların ne kadar yandığına bağlıdır.

Ayrıca, marş motorunun içinde bulunan aşınmış burçlar nedeniyle marş motoru aynı derecede kötü bir şekilde motoru döndürebilir.

Ve son arıza, marş motorunun kendisinin döndüğü, ancak motorun hiç dönmediği zamandır. Bu arıza, motorun normal şekilde dönmesi için değiştirmeniz gereken bendix'ten kaynaklanabilir.

Not!
Marş motorunun servis verilebilirlik açısından nasıl kontrol edileceği hakkında daha fazla bilgi için, "Servis verilebilirlik için marş motorunun kontrol edilmesi" başlıklı makaleyi bulabilirsiniz!

Not!
Onarım işlemine geçmeden önce önemli bir ayrıntıyı not ediyoruz, bu onarım makalesi yalnızca modeli “35.3708” olan marş motoru için geçerlidir!

sökme:
1) Çalışmanın başlangıcında, marş motoruna daha yakın bulunan somunu bir anahtarla sökün ve söktükten sonra, yayı ve iki düz rondelayı çıkararak, kontak cıvatası saplamasından marş sargı çıkışını çıkarın.

2) Ardından solenoid röleyi kapağa sabitleyen üç vidayı sökün ve söktükten sonra, ankrajını tutarken röleyi dikkatlice çıkarın.

3) Çapayı yerinden oynamayacak şekilde tuttuktan ve geri sarıcı rölesi dikkatlice ondan ayrıldıktan sonra, röleyi bir kenara koyun ve çapayı kavrayın, böylece yayı ondan çıkarın.

4) Ardından, çapayı elinizle kavrayın ve yukarı doğru çekin ve kendisini tutan koldan ayrıldığında, çapayı sakince kapaktan çıkarın ve böylece tamamen çıkarın.

5) Armatür söküldükten sonra, kapağı motora sabitleyen iki vidayı bir tornavida ile sökün ve ardından bu kapağı sökün ve bir kenara koyun.

6) Kapak çıkarıldıktan sonra elektrik motorunu tutmaya devam edin ve ardından orta kısmından önce bir tornavida ile mil tespit halkasını ve ardından okla gösterilen rondelayı çıkarın.

7) Ardından, iki sıkma cıvatasını bir anahtarla sökün ve ardından üst köşedeki fotoğrafta gösterildiği gibi, kapağı ana motorla birlikte gövdeden ayırın, buna rotor da denir.

8) Ardından stator sargılarını sabitleyen tüm vidaları (fotoğrafta yalnızca bir vida gösterilmiştir) sökün.

9) Ardından, statorun içine bakın ve izolasyon borusunu oradan çıkarın.

10) Şimdi, yalıtım borusu çıkarıldığında, statorun kendisini ve birkaç stator elemanının kalacağı ve daha sonra çıkarılması gerekecek olan kapağı ayırın.

11) Ardından stator elemanlı kapağı şekilde gösterildiği gibi ters çevirin ve ters çevirdikten sonra jumper'ı fırça tutucudan çıkarın.

12) Ardından bir tornavida kullanarak tüm stator fırçalarını ve yaylarını çıkarın.

Not!
Fırçalar çıkarıldığında sürmeli kumpas ile kontrol edin ve yükseklikleri 12 mm'den az ise bu fırçaları yenileriyle değiştirin!

13) Ardından, uygun çapta bir mandrel alın ve arka yatağı bastırmak için kullanın, bazıları buna burç da der.

14) Şimdi içinde rotor bulunan kapağı tekrar kaldırın ve ardından pense yardımıyla tahrik kolunun ekseninin kopilyasını çıkarın.

Not!
Aks çatal pimi çıkarıldığında, tahrik kolu aksının kendisini ince bir tornavidayla çıkarın!

15) Ardından, kauçuk tapayı muhafazadan çıkarın.

16) Ve tapayı çıkardıktan sonra, omuzları debriyaj üzerinde bulunan girintilerden bir tornavida kullanarak ve omuzlar ayrıldığında armatürün kendisini veya debriyajla birlikte rotor olarak da adlandırılır.

17) Ardından, sonunda debriyajdan daha önce çıkardığınız omuzlara giden kolu çıkarın.

18) Ardından, kaldıraç olarak bir tornavida kullanarak baskı rondelasını kaydırın ... (19. paragrafta devam ediyor)

19) Ve hemen ardından, iki tornavidayla açarken tutma halkasını kaydırın ve böylece çıkarın.

20) Şimdi debriyajın kendisini rotor milinden çıkarın.

21) Ayrıca ankraj gibi tüm detaylar aynı zamanda rotor vb. Mahfazadan çıkarılacak, mahfazayı şekilde gösterildiği gibi yatırın ve ardından ön yatağı bir mandrel ile dışarı doğru bastırın.

Toplantı:
Marş motoru montajı, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.

Not!
Yeniden monte ederken, birkaç özelliği unutmayın; ilk olarak, armatür kollektöründe hafif yanma izleri bulunursa, ankraj kollektörünün yüzeyini bu yanık izlerinden temizlemek için bir zımpara kağıdı kullanın. Her şey temizlendiğinde, kollektörün yüzeyini benzin veya alkolle yıkayın ve ardından bu kollektöre basınçlı hava üfleyin, böylece kollektörün yüzeyindeki tüm küçük kabuklar ve kalıntılar nihayet temizlenir!

Ayrıca marş motorunu monte ederken, yivli parçayı, mil pimlerini ve debriyajın kendisinde bulunan dişliyi ve marş kapaklarında bulunan burçları motor yağı ile yağlayın! (Bütün bu parçaların ve tüm bu yerlerin nerede olduğunu bilmiyorsanız, “Sorun giderme başlangıç ​​parçaları” başlığının hemen altına bakın, orada her şey ayrıntılı olarak söyleniyor)

Ve marş motoru monte edildiğinde, armatür milinin eksenel boşluğunu kontrol etmek için sürmeli bir kumpas kullanın, bunu yapmak için önce mili tamamen uzatın ve elde edilen değeri yazın ve ardından bu mili içeri itin ve sonucu da yazın. değer, bu iki değeri karşılaştırdıktan sonra, armatürün 0,5 mm'den fazla olmaması gereken eksenel boşluğunu elde edeceksiniz!

Not!
Başlamadan önce, başlıkta biraz daha yukarıda yazılan “Sorun Giderme” kelimesini hemen not edeceğim. Herkes bunun ne olduğunu ve başlangıç ​​parçaları için neden gerekli olduğunu bilmiyor, açıklıyoruz. Sorun giderme - özünde, bu kelimeyi okursanız, neyle ilgili olduğunu zaten anlayabilirsiniz, yani bu girdinin başlığı şu anlama gelir: "Başlangıç ​​parçaları arasında kusurları bulma", şimdi yapacağımız şey bu!

1) Marş motoru tamamen demonte edildikten sonra yapılacak ilk şey statoru almak ve önce iyi durumda olması gereken ve yanma belirtisi olmaması gereken sargılarının durumunu kontrol etmektir. Ayrıca mekanik hasar olmaması gereken her iki stator kutbunu ve ayrıca çatlakları vb. kontrol edin.

Not!
Statorun kutupları aslında statorun içinde bulunan kısımdır, örneğin hemen yukarıdaki fotoğrafta kutuplardan biri kırmızı, diğeri mavi ile işaretlenmiştir! (Ayrıca stator muhafazasını da kontrol ettiğinizden emin olun, bu durumda statorun kendisini yenisiyle değiştirin)

2) Ardından, kapaklardan birinde çatlak olup olmadığını kontrol edin ve ayrıca okla gösterilen burçlara bakın, aşınmasına da izin verilmez.

3) Şimdi ankrajın kendisini kaldırın ve ayrıca hasar, çentik, çizik olup olmadığını kontrol edin, şaftın yivlerine özellikle dikkat edin (Kaymalar okla gösterilmiştir) ve aynı şaft üzerinde bulunan muyluya da dikkat edin. .

4) Ardından, solenoid rölenin armatürünün (demonte durumda mavi ok ile gösterilir) kolayca hareket edip etmediğini ve ayrıca kontak cıvatalarının (kırmızı okla gösterilen) kontak plakası tarafından kapatılıp kapatılmadığını bir ohmmetre ile kontrol edin. (Bir ohmmetrenin ne olduğunu öğrenmek için "Ohmmetre nedir" başlıklı makaleye bakın)

5) Bundan sonra, debriyajda kusur olup olmadığını kontrol edin, bu debriyajın okla gösterilen dişli dişlerinde fazla aşınma olmamalıdır.

6) Ve son olarak, üzerinde çatlak olmaması gereken marş tahrik kolunu ve ayrıca çatal oluklarında önemli aşınma belirtileri kontrol edin. (Yivlere yuva, yuva ve eklem adı verilir)

Ek video klip:
Yazılı makaleden sizin için net olmayan bir şey varsa, marş burçlarını değiştirme işlemini gösteren bir video klibi izleyin, marş motoru neredeyse tamamen sökülmüş ve genel olarak her şey açıkça çok net, bakınız:

İşi yapmak için bir multimetreye ve bir havyaya ihtiyacınız olacak.

1. Başlatıcıyı çıkarın (bkz. "Marş - sökme ve takma").

2. Marş motorunun dış yüzeyini kirden temizliyoruz.

3. Çekiş rölesini kontrol etmek için marş motoru sargılarının çıkışını kontak cıvatasından ayırın (aşağıya bakın, “Onarım”). Rölenin “50” çıkışını akünün artı kutbuna ve marş motorunu eksi kutbuna bağlarız. Bu durumda, çalışan bir röle için armatür, tahrik dişlisini ön kapak penceresine itecek ve kontak cıvataları kapanacaktır (direnç sıfıra eğilimlidir).

4. Stator sargı devrelerinde açık olup olmadığını kontrol etmek için, marş motoru arka kapağının kapağını çıkarın ve muhafazaya temas etmeyecek şekilde fırçaları kılavuzlardan çıkarın (aşağıdaki “Onarım”). Ohmmetrenin bir probunu kasaya bağladıktan sonra, diğerini dönüşümlü olarak fırçalara bağlar ve direnci ölçeriz.

Bir kesinti olmadığında, ohmmetre yaklaşık 6 ohm'luk bir sargı direnci göstermelidir.Sargıların direncinin fazla olması durumunda sargılar kopmuş veya bağlantılar oksitlenmiştir. Direnç sıfır olma eğilimindeyse, sargı toprağa kısa devre yapmıştır.

5. Daha fazla doğrulama için marş motorunu söküyoruz (aşağıdaki “Onarım”).

6. Ohmmetrenin bir probunu kasaya bağladıktan sonra, diğerini sırayla stator sargılarının terminallerine bağlayarak kasaya kısa devre yapmadıklarını kontrol ederiz.

Kısa devre olmaması durumunda, ohmmetre en az 10 kOhm'luk bir direnç göstermelidir.

7. Ohmmetrenin bir probunu armatüre bağladıktan sonra, diğerini dönüşümlü olarak kontak plakalarına bağlarız ve sargıların toprağa kısa devresini kontrol ederiz.

Kısa devre olmaması durumunda, ohmmetre en az 10 kOhm'luk bir direnç göstermelidir.

1. Halka anahtar 13 mm'ye kadar somunu gevşetin ve stator sargı terminalini kontak cıvatasından çıkarın.

2. Anahtar 8 mm'ye kadar çekiş rölesini sabitleyen üç somunu sökün.

3. Çekiş rölesini bir çubuk ve bir yay ile çıkarın.

4. Anahtar 8 mm'ye kadar çekiş rölesinin bağlantı çubuklarının üç somununu sökün.

5. Solenoid rölenin güç kontaklarına bir havya ile erişmek için, sargı çıkışının lehimini ısıtın ve röle kapağını ayırın.

6. Bir Phillips tornavida kullanarak arka kapak kasasının bağlantı vidasını gevşetin ve kasayı çıkarın.

7. Yayları sıkarak, dört fırçayı kılavuzlardan çıkarın ve bir kenara koyun.

8. Sonraki montajı kolaylaştırmak için kasanın ve arka kapağın göreli konumunu işaretliyoruz.

9. lokma anahtar 10 mm'ye kadar kapakların bağlantı çubuklarının iki somununu sökün.

10. Ön kapak aksamını ankrajla ayırın.

11. Bir yıldız tornavida kullanarak, stator sargılarının uçlarını ve üç fırçanın uçlarını sabitleyen vidaları sökün.

12. Kapağı gövdeden ayırın.

13. Dördüncü fırçanın çıkışını sabitleyen vidayı kapatın.

14. Kol eksenini tutan kopilyayı çıkarmak için pense kullanın.

15. Aksı bir sakalla dışarı doğru itin.

16. Lastik contayı çıkarıyoruz.

17. Çapayı çıkarıyoruz. Armatür miline serbest boşluk ayar rondelaları konur V.

18. Bir tornavida kullanarak, kol çatalına basarız ve tek yönlü debriyaj halkasından ayırırız.

19. Kolu ve şimleri çıkarın.

20. Armatür milini tahta bir blok üzerine oturtarak uygun bir mandrel ile tutucu halkadan kısıtlayıcı halkayı bastırıyoruz.

21. Yarıklı bir tornavida ile tespit halkasını milden çıkarın.

22. Tahrik dişlisi ile birlikte sınırlayıcı halkayı ve tek yönlü kavramayı armatür milinden çıkarın.

23. Tutma halkasını özel pense ile çıkarın.

24. Tek yönlü debriyaj göbeğinden yay ile birlikte kısıtlayıcı ve tahrik halkalarını çıkarın.

1. Marş parçalarını beyaz ispirto veya kerosen ile yıkar, basınçlı hava ile üfleriz. Parçaların durumunun kontrol edilmesi. Kapaklar ve gövdede çatlak olmamalıdır. Dişli dişleri önemli bir aşınma göstermemelidir. Dişli, göbeğe göre yalnızca bir yönde - armatürün dönüş yönünde - kolayca dönmelidir. Milin kama ve pimlerinin yüzeylerinde çapak, çentik veya aşınma izi olmamalıdır. Kollektörün çalışma yüzeyinde yanık olmamalıdır. Küçük yanıkları ince taneli zımpara kağıdı ile temizliyoruz. Fırçalar, fırça tutucularının oluklarında serbestçe hareket etmelidir. “Pozitif” fırçaların fırça tutucuları toprağa kısa devre yaptırılmamalıdır. 12 mm'den daha az aşınmış fırçalar yenileriyle değiştirilir.

2. Üzerinde hiçbir yanma izi olmaması gereken çekiş rölesinin kontak grubunun durumunu görsel olarak değerlendirin. İnce taneli zımpara kağıdı ile armatür temas plakasını ve temas cıvatalarını karbon birikintilerinden ve oksitlerden temizliyoruz.

Yanma derinliği 2 mm'den fazlaysa, kontak cıvatalarını çevirin A 180° ve kontak plakasını çevirin B çapalar.

3. Armatür milinin yatak yüzeylerini ve kamalarını, tek yönlü debriyaj göbeğinin kamalarını, marş kapaklarındaki yatak burçlarını ve tahrik kolunun eksenini motor yağı ile yağlayın. Tek yönlü debriyaj göbeğinin tahrik halkasını gresle yağlayın.

4. Armatür miline tahrik dişlisi olan tek yönlü bir kavrama takıyoruz.

5. Dişli hareketinin sınırlayıcı halkasını, halkanın iç konik yüzeyinin daha küçük çapı dişliye bakacak şekilde mile yerleştiriyoruz.Milin oluğuna bir tespit halkası yerleştiriyoruz, kıvırıyoruz ve gerekirse kayar pense ile kısıtlayıcı halkayı üzerine bastırıyoruz, gerekirse tespit halkasını oluklu bir tornavida ile oluğa batırıyoruz.

6. Ardından, marş motorunu ters sırada monte edin.

7. Bağlantı çubuklarının somunlarını sıkmadan önce, armatür milinin 0,7 mm'den fazla olmaması gereken eksenel boşluğunu kontrol ediyoruz. Gerekirse, armatür miline şimler takarak ayarlıyoruz (yukarıdaki “Onarım”, paragraf 17'ye bakın).

9. Çekiş rölesini kurun ve stator sargı çıkışını buna bağlayın.

PROSEDÜR

1. Çekiş rölesinin alt kontak cıvatasındaki somunu sökün ve stator sargılarının çıkışını ondan ayırın.

2. Çekiş rölesinin tespit somunlarını çevirin ve çıkarın.

3. ST-221 starterinde, kollektör tarafından kapak 11 üzerindeki kenetleme koruyucu bandı sabitleyen vidayı gevşetin (bkz. Şekil Starter detayları) ve bandı 9 conta ile birlikte çıkarın. Fırça tapalarının vidalarını sökün ve fırçaları çıkarın.

Başlangıç ​​parçaları

1 - sürücü tarafından marş kapağı; 2 - lastik tapa; 3 – sürüş kolu; 4 - çekiş rölesi; 5 - stator direği; 6 - stator sargısının servis bobini; 7 - stator sargısının şönt bobini; 8 - lastik tapa; 9 - koruyucu bant; 10 - kapak kılıfı; 11 - kollektörün yanından örtü; 12 - fırça; 13 - fırça yayı; 14 - fren diski kapağı; 15 - vücut; 16 - rot; 17 - çapa; 18 - vites strok sınırlayıcı; 19 - tahrik dişlisine sahip tek yönlü debriyaj; 20 - kısıtlayıcı halka; 21 - itme rondelası; 22 - ayar rondelası

4. Başlatıcı 35.3708'de vidaları sökün ve koruyucu kapağı 3 çıkarın (bkz. Şekil 35.3708'in arka kısmının ayrıntıları). Stator sargı uçlarını fırça tutucularına sabitleyen vidaları sökün, yayları 2 ve fırçaları 1 çıkarın. Kilit rondelasını 4 çıkarın.

Marş motorunun arka tarafının detayları 35.3708

1 - fırça; 2 - fırça yayı; 3 - koruyucu kapak; 4 - kilit rondelası; 5 - ayar rondelası; 6 - kollektör tarafında kapak

5. ST-221 marş motorunda (bkz. Şekil Marş motoru ayrıntıları) bağlantı çubuklarının 16 somunlarını sökün (marş motorunda 35.3708 bağlantı cıvatalarını sökün) ve gövdeyi 15 kapak 11 ile kapak 1'den ankraj 17 ile ayırın. 1. kapaktan bağlantı çubukları. Manifold yan kapağını muhafazadan ayırın.

6. Lastik tapa 2 kollarını sürücü tarafındaki kapaktan çıkarın. Marş motoru tahrikinin kolunun 3 ekseninin atelini açın ve kapaktan çıkarın. Sürücüyle birlikte kolu ve armatürü kapaktan çıkarın ve ardından kolu sürücüden ayırın.

7. Tahrik ünitesini sabitlemek için, durdurma halkasının 20 altındaki segmanı çıkarın. Kilit rondelası kaplin göbeğinden çıkarıldıktan sonra tahrik demonte edilir.

8. Çekiş rölesi katlanabilir bir versiyonda yapılmışsa, yani. röle parçaları yuvasında yuvarlanmaz, daha sonra sökmek için bağlantı cıvatalarının somunlarını sökün ve sargı uçlarını “50” fişinden ve çekiş rölesinin alt kontak cıvatasına bağlı uçtan lehimleyin.

9. Söktükten sonra parçalara basınçlı hava üfleyin ve silerek temizleyin.

1. Armatür sargısında şasiye kısa devre olup olmadığını bir megger veya 220 V ile çalışan bir lamba ile kontrol edin.

2. Lamba vasıtasıyla kollektör plakalarına ve armatür göbeğine voltaj uygulanır. Lambanın yanması, toplayıcı plakaların toprakla kapandığını gösterir. Kontrol ederken, megger en az 10 kOhm'luk bir direnç göstermelidir. Şasiye kısa devre olan ankrajı değiştirin.

3. Özel bir cihaz kullanarak, armatür sargı bölümleri ile kollektör plakaları arasında kısa devre olup olmadığını ve ayrıca sargı bölüm uçlarının kollektör plakalarına lehimlendiği yerde kopma olup olmadığını kontrol edin.

4. Bir toplayıcının çalışma yüzeyini inceleyin. Kirli veya yanmış yüzeyi ince taneli bir zımpara kağıdı ile temizleyin.

5. ST-221 marş motorunda, kollektörün mil muylularına göre vuruşunu kontrol edin.

6. Salgı 0,06 mm'den büyükse ve ayrıca kollektörün yüzeyi önemli ölçüde hasar görmüşse, kollektörü torna tezgahında döndürerek mümkün olduğunca az metal çıkarın. Kolektörün işlenebileceği minimum çap 36 mm'dir.Toplayıcıyı çevirdikten sonra ince taneli zımpara kağıdı ile zımparalayın.

7. Mil muylularına karşı göbek salgısını kontrol edin. 0,08 mm'den fazlaysa, ankrajı değiştirin.

8. Armatür milinin kamalarının ve muylularının yüzeylerinin durumunu kontrol edin. Sürtünme, çentik ve aşınma olmamalıdır.

9. Dişli burcundan milin yüzeyinde sarı işaretler varsa, dişlinin mile sıkışmasına neden olabileceğinden bunları ince taneli zımpara kağıdı ile temizleyin.

1. Dişli dişlerinde belirgin aşınma olmamalıdır. Dişlerin giriş kısmında çentikler varsa, bunları küçük çaplı ince taneli bir zımpara taşı ile zımparalayın. Dişli, debriyaj göbeğine göre kolayca dönmelidir, ancak motoru çalıştırırken sadece armatürün dönüş yönünde olmalıdır.

2. Sürücü parçaları hasarlı veya ciddi şekilde aşınmışsa, sürücüyü yenisiyle değiştirin.

1. Stator sargısında şasiye kısa devre için bir megger veya 220 V ile çalışan bir lamba ile kontrol edin. Lambadan geçen voltaj, sargının ortak terminaline ve marş motoru mahfazasına sağlanır.

2. Lamba yanıyorsa veya megger 10 kOhm'dan daha düşük bir direnç gösteriyorsa ve ayrıca sargılar aşırı ısınma belirtileri gösteriyorsa (yalıtımın kararması), kasayı sargılarla değiştirin.

1. Kapaklarda çatlak olup olmadığını kontrol edin. Varsa kapakları yenileriyle değiştirin.

2. Kapak tapalarının durumunu kontrol edin. Aşınmışsa, yalnızca kapak gruplarını veya burçları değiştirin. 12.015 ± 0.03 mm'ye bastırdıktan sonra yeni burçları genişletin.

3. ST-221 starter için manifold tarafındaki burcu değiştirmek için önce tapayı çıkarın ve burçlara bastıktan sonra tapayı yerine takın ve üç noktada delin.

4. Fırça tutucularının bir toplayıcıdan bir kapağa sabitlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin. Pozitif fırçaların fırça tutucularında toprakla kısa devre olmamalıdır. Fırçalar, fırça tutucularının oluklarında serbestçe hareket etmelidir. 12 mm yüksekliğe kadar aşınmış fırçaları toplayıcıya sürttükten sonra yenileriyle değiştirin.

1. Röle armatürünün hareket kolaylığını kontrol edin. Rölenin kontak cıvatalarının kontak plakası tarafından kapatılıp kapatılmadığını bir ohmmetre ile kontrol edin. Çekiş rölesinin sargılarında açık olup olmadığını bir ohmmetre ile kontrol edin.

2. Röle sargılarında kopma varsa veya rölenin kontak cıvataları kontak plakası ile kapanmıyorsa röleyi yenisi ile değiştirin.

3. Röle katlanabilir bir tasarıma sahipse, söküp kontak cıvatalarını ve plakayı ince taneli bir zımpara kağıdı veya düz bir kadife eğe ile temizleyebilirsiniz. Temas plakası ile temas noktasında temas cıvatalarında önemli bir hasar olması durumunda cıvatalar 180° döndürülebilir.

1. Montajdan önce, armatür milinin vida kamalarını ve serbest tekerlek göbeklerini, dişli ve kapak burçlarını motor yağıyla yağlayın. Sürücünün tahrik halkasını Litol-24 gresi ile yağlayın.

2. Montajdan önce, önce kapakları, gövdeyi ve armatürü bir araya getirerek ve rot somunlarını sıkarak armatür milinin eksenel boşluğunu kontrol edin. Bu durumda, ankraj tahriksiz ve ön kapak - kolsuz olabilir.

3. ST-221 marş motorunun armatür milinin eksenel boşluğu 0,07–0,7 mm arasında olmalıdır. Boşluk miktarının değiştirilmesi, armatür milinin ön ucunda bulunan 22 takozlarının sayısı veya kalınlığı seçilerek (bkz. Şekil Marş motoru ayrıntıları) gerçekleştirilir.

4. Starter 35.3708 için armatür milinin eksenel boşluğu 0,5 mm'den fazla olmamalıdır. Armatür milinin kilit rondelası ile kollektör tarafındaki kapak arasında bulunan şimin 5 kalınlığı seçilerek düzenlenir (bkz. Şekil 35.3708 marş motorunun arka tarafının ayrıntıları).

5. Şimleri aldıktan sonra, sökme sırasının tersi sırayla gerçekleştirilen montaja devam edin.

6. Marş motoru CT-221 için, bağlantı çubuklarının üzerine yalıtkan plastik borular koyun ve marş motoru 35.3708 için, stator servis bobinlerinin barasının altından geçen bağlantı cıvatasının üzerine yalıtkan plastik bir boru koyun.

7. Montajdan sonra, stand üzerindeki marş motorunu kontrol edin.

Makale, bir VAZ 2110 otomobilinde bir marş motorunu tamir etme sürecini fotoğraf eşliğinde ayrıntılı olarak açıklamaktadır.

Yeni bir arabada, marş motorundaki arızalar ve arızalar nadirdir. Ancak araba 5 yıldan fazla hizmet vermişse, sorunlar ortaya çıkabilir. Arabanın sahibi ayrıca marş motorunun arızasını da belirleyebilir - araba çalışmıyor, motor çalıştırma sırasında karakteristik olmayan sesler, marş motoru kendiliğinden kapanıyor.

Ancak birçok sürücü bu tür araba sinyallerine dikkat etmiyor. Ve durumu, marşı “kurtarmanın” artık mümkün olmadığı bir noktaya getiriyorlar. Ancak arabasını izleyen deneyimli bir sürücü, çalışan bir arabanın sesiyle bu parçanın arızasını hemen belirleyecektir. Peki bir başlatıcıyı nasıl düzeltirsiniz? Onarımı, aşağıda açıklanan birkaç düzine aşamada gerçekleşir.

1. İlk olarak, marş motorunu makineden çıkarmanız gerekir. Şimdi parçayı sökmeye başlayalım.

3. Veri yolunu, çekiş rölesinin kontak cıvatasından ayırın.

4. Çekiş rölesini tutan iki cıvatayı dikkatlice sökün.

5. Çekiş rölesi marş motorundan çıkarılmalıdır.

6. Marş motorunun kendisini bir kenara koyun ve çapayı çekiş rölesinden çıkarın. Bunu yapmak için yukarı kaldırın ve ankraj halkası koldan çıkarıldı.

7. Şimdi marş motorunun kendisine geri dönün. Bağlantı çubuğu somunlarını gevşetin.

8. Bir sonraki adımda, dişli kutusu ve aynı tertibatla birlikte sürücü yan kapağını çıkarın.

9. Kapak ayrıca fırçalar ve fırça tutucular ile kollektörün yanından çıkarılmalıdır.

10. Ardından dişliyi ankraj milinden çıkarın.

11. Bağlantıyı marş motorundan çıkarın.

12. Tahrik tarafındaki pul, armatür miline monte edilmiştir (buna özellikle dikkat edin).

13. Bir tornavida veya başka bir ince nesne kullanarak ankraj mili desteğini çıkarın.

14. Ardından, marş kapağındaki iki bağlantı çubuğunu çıkarmak için küçük bir tornavida kullanın. Genel olarak, bunları çıkarmak gerekli değildir, aceleniz varsa onları bırakabilirsiniz, ancak tahrik ve dişli kutusunu bu saplamalar olmadan çıkarmak daha uygundur.

15. Bundan sonra, şanzımanın üç dişlisini çıkarın. Bir marş arızası, tam olarak bu dişlilerin hasarlı, kırık dişlere veya dişlilere gömülü iğne yataklarına sahip olması gerçeğinde yatabilir. Bu eksiklik varsa, parçaları değiştirin ve marş motoru tekrar çalışacaktır.

16. Ancak, dişliler uygunsa, sökmeye devam edin ve marş motorunu daha fazla hasar açısından kontrol edin. Kapaktan, marş tahrikinin dişlisine bastıktan sonra tahrikli şanzımanı çıkarmanız gerekir.

17. Contalı destek koldan çıkarılmalıdır.

19. Uygun bir saplama kullanarak, bir çekiçle durdurma halkasını segmandan çıkarın.

20. Önce tutma halkasını, ardından kısıtlayıcı halkayı dikkatlice çıkarın.

21. Tahrik aksamını tahrik milinden çıkarın.

22. Kolun bir kilit halkasını kapatın.

23. Ardından, rondela ve tasma ile kolu çıkarın.

24. Kol yayını bir tornavidayla sökün.

25. Şimdi kolu eyelinerdan çıkarabilir ve kolun yarısını ayırabilirsiniz.

26. İçerideki dişli dişlinin segmanını çıkarın.

27. Ardından, iç dişliyi sökün ve tahrik mili desteğini milden çıkarın.

28. O-ringi gözenekten dikkatlice çıkarın. Dikkatlice inceleyin. Hasarlı, deforme olmuş, sertleştirilmiş bir halka, tüm marş motorunun çalışmasını olumsuz etkiler. Değiştirilmelidir.

29. Bir sonraki adım, astarı destekten çıkarmaktır.

30. Kolektör tarafında, iki vidayı sökün ve fırça tutucuyu çıkarın.

31. Fırça tutucuları kaldırmak için bir tornavida kullanın.

32. Ardından bu klipsleri ve sıkıştırma yaylarını çıkarın. Yine deforme olmuş veya hasar görmüş parçalar, aşırı derecede sıkıştırılmış veya bükülmüş, yırtılmış yaylar değiştirilmelidir.

33. Fırçaları, fırça tutucu kılavuzlarından çıkarın.

34. Yalıtımsız fırçalar çıkarılmalıdır.

35. Ardından karton yalıtım pedini çıkarın. Hasar görmüş, sıkıştırılmış, yırtılmışsa yenisiyle değiştirin.

36. Bağlantı çubukları ile yalıtımlı fırçaları çıkarın.

37. Ankrajı dikkatli ve ayrıntılı olarak inceleyin. Koleksiyoncuya dikkat edin.

1. Parça kirliyse, tütsülenmişse cam ince zımpara kağıdı ile zımparalayın.Üzerinde belirgin pürüzlülük izleri görünüyorsa veya mikalar güçlü bir şekilde çıkıntı yapıyorsa, parçayı bir torna tezgahında işleyin ve ardından toplayıcıyı ince zımpara kağıdı ile zımparalayın.

2. Ankraj üzerinde rulmandan sarı kaplama izleri görünüyorsa, cam ince zımpara kağıdı ile temizleyin, çünkü bu daha sonra mil dişlisinin sıkışmasına neden olabilir. Muylu ve mil kamaları gibi parçaların yüzeylerinde oyuklar veya çentikler varsa, armatürün tamamını değiştirin. Ankrajın uçlarındaki sargıya dikkat edin. Orada herhangi bir kusur görürseniz, ankrajı değiştirin.

3. Armatür sargı uçlarının kollektör plakalarına lehimlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin.

38. 220 V alternatif akımla çalışan bir test lambası kullanarak armatür sargısının durumunu kontrol edin. Kolektör plakasına ve armatür göbeğine lamba voltajı iletin. Her şey yolundaysa, lamba yanmamalıdır. Yine de yanarsa, armatür sargısı kısa devre yapmıştır. Bu durumda, başlangıç ​​ankrajını yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir.

39. Tek yönlü kavramayı tutarken, marş dişlisini her iki yönde çevirin: dişli saat yönünde kesinlikle serbestçe hareket etmeli ve saat yönünün tersine hiç dönmemelidir. Bir şey bozulursa, sürücüyü değiştirin.

40. Ardından marş motorunu tahrik miline yerleştirin. Her şey yolundaysa, şaftın kamaları boyunca sıkışmadan ve durmadan serbestçe hareket etmelidir.

41. Sürücü parçalarının çok aşınmış, deforme olmuş, hasarlı olduğunu görürseniz sürücüyü değiştirin. Dişli dişlerinin tepesinde çentikler bulursanız, bunları ince taneli bir zımpara taşıyla zımparalayın. Küçük çaplı bir daire seçin.

42. Millerin döndüğü burçları kontrol edin. Tahrik tarafı marş motoru kapağına, manifold tarafına, armatür mili desteğine ve tahrik tarafına takılırlar. Burçlar eğrilmiş veya çapaklanmışsa, kapakları veya yatakları kırık burçlarla değiştirin. Çatlak kapaklar ve destekler de değiştirilmelidir.

43. Başlatıcının kendisini dikkatlice inceleyin ve üzerinde çapa otlatma izleri varsa, kapağı ve ara desteği yenisiyle değiştirin.

44. Çalışma yüzeyi ile çıkış arasındaki boyut 3,5 mm'den az olan aşınmış fırçaları değiştirin.

45. Fırçalar, fırça tutucuya doğru serbestçe hareket etmelidir. Ve fırça tutucusunda çatlak, talaş, kusur olmamalıdır. Durumun bu olup olmadığını kontrol edin. Her şey yolundaysa, bir sonraki onarım aşamasına geçin. Kusurlar varsa, parçaları değiştirin.

46. ​​​​Tahrik milini incelemeye devam edin. Elemanlarında hasar, şiddetli aşınma ve deformasyon izleri olmamalıdır. Plak varsa, cam ince zımpara kağıdı ile çıkarın. Parçalara zarar vermemek için dikkatli çalışın.

47. Bir ohmmetre kontrolü ile, çekiş rölesinin kontak cıvatalarının bir kontak plakası ile kapatılıp kapatılmadığı. Kapanmazlarsa, parçaları değiştirin veya röleyi onarın.

48. Röleyi onarmak için:

• 1. İki vidayı çıkarın.
• 2. Röle sargılarını ve uçlarını çözün.
• 3. Ardından kapağı çıkarın ve kontakları ve cıvata başlarını zımpara kağıdı ile temizleyin. Röleyi ters sırada monte edin.

49. Şimdi marş motorunu monte etmeye başlayın. Çalıştırmadan önce dişli dişlerini motor yağı ile yağlayın. Marş motorunu ters sırada monte edin.

50. Fırça tutucuyu manifold tarafındaki kapaktan ayrı olarak marş motoruna takın. Bu parçayı monte etmek ve monte etmek için çapı (işaret 1) manifoldun çapına (yaklaşık 30 milimetre) eşit olan bir burç kullanın.

51. Monte edilmiş fırça tutucuyu durana kadar marş motoru muhafazasına takın, ardından manşonu çıkarın ve kolektör tarafından marş motoruna kapağı takın. Onarım tamamlandı.

Ve bir VAZ arabası için marş motorunuz yeniden yeni gibi!

“Kurşunuzun” hiçbir şekilde başlamak istemediği durumlarda, başlatıcısının başarısız olma olasılığı yüksektir.

1986 yılına kadar, VAZ 2101'e ST-221 işareti altında bir marş motoru kuruldu. Uzaktan kumandası ve tek yönlü makaralı kavraması vardı. Daha sonra, uç tip bir kollektör ve iki sargılı bir solenoid röle ile tasarlanan model 35.3708 ile değiştirildi.

ST-221, dört kutuplu, ızgara tipi, karışık uyarma motorudur.

Cihazı oldukça basittir. ST-221'in ana bileşenleri şunları içerir: tahrikli bir ankraj; elektromanyetik röle; iki kapak; çelik bir durumda uyarma sargıları. Gövde ve kapaklar birbirine çıtçıtlarla bağlanmıştır. Bu yapının içinde gövdeye vidalarla tutturulmuş dört direk bulunmaktadır. Bu direklerin üzerine sargı bobinleri monte edilir. Böyle tek bir cihaz, ilgilendiğimiz unsurun statorunu oluşturur.

İçinde, dört bobinden ikisi armatür sargısına paralel olarak yerleştirilmiş ve diğer ikisi seri olarak ona bağlanmıştır. Bu nedenle, “kuruş” marş motorunun uyarılma sürecine karışık denir. 35.3708 modelinin tasarımı yukarıda açıklanandan çok farklı değildir.

Başlatıcının toplam ağırlığını azaltan ve ayrıca daha uzun ve daha kararlı bir fırça teması sağlayan plastik bir uç manifolduna sahiptir. Ayrıca model 35.3708'de sargı bir şönt ve üç seri bobine sahiptir (armatür ile bağlantı seridir).