Kendin yap marş tamiri Oka 11113

Yapısal olarak, Oka otomobilinin marş motorunun daha güçlü meslektaşlarından ciddi bir farkı yoktur, bu da bu ünitede sorun olması durumunda, gözün marş motorunu kendi ellerinizle tamir etme şansı olduğu anlamına gelir. VAZ 1111/11113 marş motorunun arızalarının oldukça iyi çalışıldığı ve arızalarının çoğunun solenoid rölenin, fırça tutucunun (ve fırçaların kendilerinin) arızalanmasıyla ilişkili olduğu söylenmelidir. burçlar. Kural olarak, bu elemanların onarımı yeni bir ünite satın almaktan çok daha ucuzdur ve kişisel bir garajda yapılabilir.

Toplayıcı rölesinin arızalanmasının en yaygın nedeni, güç elektrik devresinin terminallerinin ve kontak cıvatalarının yanmasıdır. Bu durumda röle demonte edildikten sonra kontaklar ince zımpara bezi ile temizlenir veya yenileri ile değiştirilir.

Bazen şiddetli korozyonun ortaya çıkması nedeniyle röle armatürünün yapışması meydana gelir, pası çıkardıktan ve yağlayıcı uyguladıktan sonra sorun ortadan kalkar.

Bu başlangıç ​​modelinde fırçalar çok çabuk aşınır. Bunları değiştirirken, armatür sargı kabloları kollektörün oluklarına girintili ve preslenmiş olduğundan, sırayla değiştirilmesi oldukça zor olan kollektörün ek olarak işlenmesi gerekir.

Evde, çapa arızalarıyla uğraşmak neredeyse imkansızdır. Dönüşler arası kısa devreler, sargı yanması, lamel sinterleme ve kollektörde mekanik hasar tespit edildiğinde, armatürün yeniden sarılması ve dengelenmesi gerekir - ki bu her sürücü için mümkün değildir. Bu durumda, oyun muma değmez ve yeni bir parça satın almak çok daha kolay ve ucuzdur. Uzun süreli çalıştırmadan sonra marş motorunun önleyici bakımı yapılırken ankrajın değiştirilmesi de önerilir. Armatür ile birlikte fırçalar da değiştirilmelidir, aksi takdirde eski fırçalar, kenarları aşınmış, kollektör yüzeyine zarar verebilir.

Mıknatıslarda hasar tespit edilirse, modele bağlı olarak gözün marş onarımı farklı şekillerde gerçekleştirilir. Mıknatıslar orijinal olarak yapıştırılmışsa, cam gövde ile birlikte değiştirilirler. Çıkarılabilirlerse, ayrı olarak değiştirilirler. Mıknatısları değiştirirken, genellikle "ham" durumda teslim edildikleri ve kurulumdan önce özel ekipman üzerinde mıknatıslanmaları gerektiği unutulmamalıdır.

Burçlar ve yataklar tetiklendiğinde çift olarak değiştirilirler. Bu durumda, paradan tasarruf etmemelisiniz - parçaları tek tek değiştirmek, tüm ünitenin daha sonra arızalanmasıyla ankrajın bozulmasına neden olabilir.

İhtiyacınız olacak: "8" anahtarı, tornavida, elektrikli havya.

1. Bir marş motorunun çekiş rölesinin alt kontak cıvatasının somununu çevirin.

2. . pulu çıkarın ve stator sargı terminalini ayırın.

3. Bir marş motorunun çekiş rölesinin iki somununu çevirin (biri gösterilmiştir).

4. Çekiş rölesini sürücü tarafındaki kapaktan çıkarın.

5. Tahrik rölesinin sabitlemesini tahrik kolundan ayırarak tahrik tarafındaki kapaktan çıkarın.

6. Bir tornavidayla kaldırarak tahrik kolunun durdurucusunu çıkarın.

7. İki bağlantı cıvatasını çevirin ve.

sekiz. . kapağı manifold yan kapağından çıkarın.

9. Gövde contasını çıkarın.

10. Fırça yaylarını fırça tutucudan çıkarın.

11. Kilit rondelasını marş armatürü milinden çıkarın ve.

13. Marş motoru gövdesini ve kapağı kolektör tarafından ayırın, yalıtımlı fırçaları fırça tutucudan çıkarın ve.

14. Manifold tarafından marş kapağını çıkarın.

Kasayı ve kapağı elle ayıramıyorsanız, bir tornavida kullanın.

15. Armatür milinden ara parçayı çıkarın.

16. Marş motoru tahrik kolu aksını sabitleyen kopilyayı çıkarın ve.

17. aksı tahrik tarafındaki kapaktan çıkarın.

on sekiz.Sürücü yan kapağını çıkarın.

19. Marş tahrik kolunu çıkarın.

20. Marş ankrajını muhafazadan çıkarın.

21. Durdurma halkasını tutma halkasından kaydırarak çıkarın.

22. Segmanı ve ardından durdurma halkasını armatür milinden çıkarın.

23. Marş motoru debriyaj tertibatını armatür milinden çıkarın.

24. Çekiş rölesinden yayı çıkarın.

25. Fırçaları değiştirmek için yalıtım braketini çıkarın.

26. . yalıtımlı fırçaların stator çıkışı ile bağlantısını bir havya ile ısıtın ve stator çıkışının dirseğini bir tornavida ile açtıktan sonra, yalıtılmış fırçaları çıkarın.

27. İzole edilmemiş fırçaların lastik uçlarının tespit vidalarını sökün ve fırçaları bir toplayıcıdan bir kapaktan çıkarın.

28. Stator sargısının durumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, 220 V alternatif akım şebekesine test lambasını (220 V için tasarlanmıştır) açın ve bir kabloyu stator sargı terminallerinden birine bağlayın ve diğerini muhafazaya kısa devre yapın. Lamba yanıyorsa, sargı izolasyonu zarar görmüştür. Sargıyı veya statoru değiştirin. Ayrıca diğer stator sargısını da kontrol edin.

220V ile test ederken dikkatli olun. Statorun canlı kısımlarına elinizle dokunmayın.

Stator sargıları bir megger ile kontrol edilebilir. Bir ucu terminale ve diğerini stator muhafazasına bağlayın. Sargı direnci en az 10 kOhm olmalıdır. Daha az ise, statoru değiştirin.

29. Armatür milinin yatakların altındaki yüzeylerini kontrol edin. Armatür milinde yataklardan sarı bir tortu bulunursa, ince bir zımpara kağıdı ile çıkarın. Mil kamalarının yüzeyi hasar görmemelidir (çapaklar, çentikler, diş ufalanması ve görünür aşınma belirtileri).

30. Armatür sargı uçlarının kollektör plakalarına lehimlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin. Armatür uçlarındaki sargıyı kontrol edin: sargının çapı armatürün demir paketinden daha az olmalıdır. Çap daha büyükse, ankrajı değiştirin.

31. Marş gövdesinin sızdırmazlık contası hasar görmemelidir (yırtılma, çatlak vb.).

32. Filibir tutarken, marş dişlisini her iki yönde de döndürmeye çalışın: yalnızca saat yönünde serbestçe dönmelidir. Dişli her iki yönde de dönüyorsa, sürücüyü değiştirin. Sürücü parçaları ciddi şekilde aşınmış veya hasar görmüşse sürücüyü değiştirin. Dişlerin girişinde çentikler bulunursa, bunları küçük çaplı ince taneli bir daire ile zımparalayın.

33. Çekiş rölesi armatürünün yayın durumunu kontrol edin. Kırık yayı değiştirin.

34. Marş bağlantı civataları, dişli parçaya ve kafalara ciddi hasar vermemelidir.

35. Sürücünün dışından bir marş motorunun kapağının durumunu kontrol edin. Çatlaklara izin verilmez.

36. Çekiş rölesinin armatürünün bir yüzeyini inceleyin. Derin risklere ve zorbalığa izin verilmez. Armatür, çekiş rölesinde sıkışma olmadan kolayca hareket etmelidir.

37. Marş tahrik kolunun çatalları bükülmemelidir.

38. Yüksekliklerini ölçen bir marş motorunun fırçalarının durumunu kontrol edin. En az 12 mm olmalıdır.

39. Çekiş rölesinin kontak cıvatalarının bir plaka ile kapatıldığını kontrol edin. Bunu yapmak için, kontak cıvatalarına bir ohmmetre bağlayın ve çekiş rölesinin çubuğuna (flanşın yanından) basın. Ohmmetre "Ґ" gösteriyorsa, çekiş rölesini değiştirin.

40. Çekiş rölesinin iç yüzeyinin durumunu kontrol edin. Riskler, alaylar vb. izin verilmedi.

41. Debriyaj mahfazasına bastırılan manşonu kontrol edin. Burç aşınmışsa veya çentikler, çukurlar vb. varsa, burcu değiştirin.

Manşon, debriyaj mahfazasındaki kör bir deliğe yerleştirilmiştir ve bu nedenle erişilmesi zordur. Manşonu çıkarmak için, manşonda bir iplik kesiyormuş gibi deliğin dibinde durana kadar uygun boyutta bir musluğu içine sarın. Musluğun daha fazla döndürülmesiyle, manşon delikten dışarı doğru bastırılacaktır.

Aşağıdaki özellikleri göz önünde bulundurarak, marş motorunu sökme sırasının tersi sırayla monte edin.

Binek araçların herhangi bir içten yanmalı motoru gibi, 1111, 11113 modifikasyonlarının Oka otomobilinin güç üniteleri, bir marş motoru kullanılarak başlatılır - uzaktan kumandalı bir elektrikli elektrik motoru. Bu düzeneğin görevi, hava-yakıt karışımının tutuşması için gerekli koşulları yaratmak için krank milini döndürmektir.

Tasarımcılar, marş motorunu diğer VAZ modellerinden ödünç almaya başlamadılar, ancak Oka motorları için yeni bir tane yaptılar. Bu küçük arabanın sahipleri için marş motorlarını birleştirmenin imkansızlığı, “yerli” marş motoru özellikle güvenilir bir ünite olmadığı için genellikle sorunlara dönüşüyor.

Güç motorlarının Oka'da birkaç üretici tarafından üretilmesi dikkat çekicidir. En yaygın olanı 39.3708 fabrika endeksine sahip düğümdür (Samara tesisi KZATE), gelecekte dikkate alacağız. Ayrıca, VAZ-1111'e Belarus üretimi (1111-3708010-5) ve Sloven olanlar - AZE-1517 bileşenleri kuruldu.

39.3708 modelinin ana özellikleri aşağıdaki gibidir:

• Güç - 0,9 kW;
• Akım tüketimi - 230A;
• Ağırlık - 5 kg;

Bu tertibat, termostat muhafazası bunun üzerinde bulunurken, motorun sol tarafına (hareket yönünde) dişli kutusunun üzerine monte edilir. Sabitleme sadece iki bağlantı elemanı ile gerçekleştirilir - marş motorunun debriyaj mahfazasına çekildiği bir cıvata ve bir somun. Bu düzenleme, ek olarak herhangi bir şey çıkarmadan montajı arabadan sökebilmeniz için uygundur.

Oka'daki marş, bir toplayıcı elektrik DC motorudur. Ana bileşenleri şunlardır:

• Uyarma sargılı stator;
• 4 grafit fırçalı fırça tutucu (fırça tertibatı);
• Çapa;
• Bendix (serbest çarklı tahrik dişlisi);
• Sürücü fişli solenoid röle;
• Kapaklar;

Tüm elemanlar tek bir yapıya monte edilir ve bağlantı cıvataları ile sabitlenir.

E-postanın geçişi nedeniyle stator. sargıları sayesinde enerji, elektromanyetik bir alanın ortaya çıkmasını sağlar. İkinci manyetik alan armatür sargısı tarafından oluşturulur. Elektrik akımı, armatür sargısının uçlarının lehimlendiği plakalara kollektöre grafit fırçalar aracılığıyla verilir. Sargıların etrafında oluşan manyetik alanlar armatürün dönmesine neden olur.

Armatür milinde, bir tarafta, bir dişli ve bir tek yönlü kavramadan oluşan bir bendix'in oturduğu bir tarafta yivler yapılır. Bendix, mil boyunca hareket etme yeteneğine sahipken, spline bağlantısı nedeniyle dönme iletilir.

Bendix dişlisi, krank mili volanına geçecek ve dönme hareketini ona iletecek şekilde tasarlanmıştır. Varsayılan olarak, vites volan ile devreye girmez ve motor ile elektrikli elektrik motoru arasında herhangi bir etkileşim yoktur.

Tek yönlü kavramanın görevi, güç ünitesini çalıştırdıktan sonra dönüş iletimini kesmektir. Minimum hızda bile, krank milinin dönüş hızı marş motorunun hızından daha yüksektir, bu nedenle motoru çalıştırdıktan sonra dönüş tersine çevrilir - volandan elektriğe. motor (vites devreden çıkana kadar), bu da marş motorunun ömrünü önemli ölçüde azaltır. Bu olumsuz etkiyi önlemek için dişli, armatür mili ile doğrudan değil, aralarına yerleştirilmiş iki klips ve makaradan oluşan bir makaralı kavrama vasıtasıyla etkileşir.

Debriyajın çalışmasının özü şu şekildedir: marş armatürünün dönüş hızı volandan daha yüksek iken (motor çalışmıyor), silindirler klipsleri birbirine "kamalı", böylece dönüşü dişliye aktarıyor. Motor çalıştığı ve volan hızlandığı anda, klipslerden biri ikinciye göre yer değiştirir ve dişliden ankraja dönüş iletiminin kesintiye uğraması nedeniyle silindirler "kama" meydana gelir.

Bendix'in milin kamaları boyunca hareketi, marş gövdesine monte edilmiş bir geri çekme rölesi tarafından gerçekleştirilir. Ayrıca, bu düğüm, motor sargılarına elektrik tedarikinden "sorumludur".

Marş motorunun özelliği, vitesin önce devreye girmesi ve ancak bundan sonra elektrik motorunun çalıştırılmasıdır. Ve tüm bunlar bir retraktör rölesi sağlar.

Toplayıcı rölesi - marş motorunda bulunur

Röle, içinde sargılı bir mahfaza, bir kontak diski ve güç kontakları (“pyataks”) ile bendix ile etkileşime giren bir fişe takılan bir armatürden oluşur.

Marş motorunun yerleşik ağdan güç kaynağı aşağıdaki gibidir: akünün “pozitif” terminalinden solenoid rölenin kontaklarından birine geniş kesitli bir tel döşenir. Rölenin ikinci kontağından fırça tutucusuna ve stator sargılarına giden bir veri yolu vardır. Bu devre, elektrik motoruna güç sağlamak için ana devredir, ancak rölede, sargılara sürekli akım beslemesini dışlayan bir kesinti vardır.

Aynı "pozitif" terminalden, ek bir röleden, kontak anahtarından geçen ve geri sarıcı rölesine giden başka bir tel vardır. Bu devrenin görevi röle sargılarına güç vermektir.

Marş motorunu açmak için sürücü, kilidin içindeki anahtarı "2" konumuna getirmelidir. Böylece solenoid rölenin güç kaynağı devresini kapatır ve akım sargılarına akar. Sonuç olarak, röle armatürünün hareketine yol açan bir manyetik alan ortaya çıkar - mahfazaya "çekilir".

Gövde içinde hareket eden armatür, arkasındaki çatalı çeker ve bendix armatür milini armatür milinin kamaları boyunca kaydırır ve dişliyi volan ile birleştirir.

Aynı zamanda armatür, kontak diskinin sabitlendiği çubuğu iter. Durağa ulaştıktan sonra, bu disk, güç kaynağı devresinin kapanması sonucunda güç kontaklarının "pyataklarına" bastırılır. motor ve vites zaten devreye girerken dönmeye başlar.

Oka motorunu çalıştırdıktan sonra debriyaj devreye girerek ters dönüşü engeller.

Anahtarı "1" konumuna döndüren sürücü, röle güç kaynağı devresini açar, geri dönüş yayı armatürü "iter". Geriye doğru hareket ederek, güç kaynağı devresinin açılması nedeniyle kontak diskinin çubuğu üzerinde hareket etmeyi durdurur. motor. Aynı zamanda, çapa çatalı iter ve bendix'i serbest bırakır.

Marş motoru "Oka" nın yanı sıra bir arabanın elektrikli elektrik motorlarının arızaları iki kategoriye ayrılır - mekanik ve elektrik. İlki şunları içerir:

• Ankraj burçlarının aşınması;
• Dişli dişlerinde hasar;
• Toplayıcı rölesinin armatürünün sıkışması;
• Armatür milinin kamalarının geliştirilmesi;

Mekanik arızaların en yaygın olanı, daha sonra diğer arızaların nedeni haline gelen destek burçlarının aşınmasıdır. Burçların önemli ölçüde aşınması nedeniyle, ankrajın konumu ve buna bağlı olarak bendix bozulur. Sonuç olarak, dişlinin kavraması daha zordur, dişlerin aşınma oranı artar ve parçalanmaları mümkündür.

Elektrik arızaları şunları içerir:

• Stator, armatür, solenoid röle sargılarının kırılması;
• Kolektör plakalarının güçlü aşınması;
• Kritik fırça aşınması;
• Sargıların kapatılması;
• Güç kontaklarının "pyataklarının" yanması;

Bu arıza kategorisine, elektrik motorunun ve rölenin güç kaynağı devreleriyle ilgili sorunları da ekleyebilirsiniz.

Oka marş motorunun arızaları kendilerini farklı şekillerde gösterir:

• Marş açılmıyor, ek ses yok;
• Geri sarma rölesinin çalışması duyuluyor, ancak elektrik motoru dönmüyor;
• Başlatıcı dönüyor ancak hız kazanıyor;
• Açıldığında üçüncü taraf sesleri duyulur (çıtırtı, tıkırtı);

Bu tür işaretlerle ünite tamir edilmelidir.

Onarımın ilk aşaması, arızanın nerede meydana geldiğini belirlemektir - güç devresinde veya düğümün kendisinde. Bu basitçe yapılır:

• Arabayı bir el freni ile hareketsiz hale getiriyoruz, “nötr” kontrol noktasına kuruyoruz;
• Kaputu açıyoruz. Termostatın yanından bir marş arıyoruz;
• Solenoid rölede güç kontakları buluyoruz (kablolamanın uygun olduğu somunlu iki saplama);
• Yalıtılmış saplı bir tornavida alıyoruz ve kontakları birlikte kapatıyoruz;

Kısa devreden sonra elektrik motoru dönmeye başlarsa, solenoid rölesinde ve güç devresinde arıza aranmalıdır. Tarif edilen prosedürden sonra, elektrik motorunun başlamaması veya çalışmaması, ancak hızlanmaması veya tetiklendiğinde üçüncü taraf sesleri oluşması durumunda, tertibatın araçtan sökülmesi gerekecektir.

Oka'daki marş motorunu çıkarmak, nispeten uygun konumu nedeniyle zor bir işlem değildir. Çalışma algoritması aşağıdaki gibidir:

• Terminallerden birini pilden çıkarıyoruz;
• Kabloları saplamalardan çıkarmak için güç kontaklarının somunlarını söküyoruz (2 anahtar kullanılmalıdır - iç somunu bir ile tutun ve dış somunu ikinci ile sökün);
• Tellerin uçlarını çıkarıyoruz;
• Marş motorunun bağlantı elemanlarını söküyoruz (1. cıvata ve saplamadaki 1. somun ile sabitlenmiştir);
• Başlatıcıyı kaldırıyoruz;

Ardından, montajın demontajı ve teşhisi zaten gerçekleştirilir.

İlk olarak, solenoid röle muhafazası sökülür, bunun için iki somunun sökülmesi gerekir. Muhafazayı sökerken, röle armatürü bir gözle fişe takıldığından yerinde kalacaktır. Gerekirse, çapayı çıkarın.

Elektrik motorunun kendisini sökmek için iki bağlantı cıvatasını söküyoruz, bundan sonra arka kapağı çıkarmak ve fırça tutucuyu toplayıcıdan çekmek mümkün olacak. Bundan sonra, stator muhafazasını sargı ile çıkarabilirsiniz.

Daha fazla sökme işlemi için, armatür milinin önündeki tespit halkasını çıkarın ve ankrajı dışarı çekin. Sadece çatal aksını çıkarmak ve bendix ile birlikte çıkarmak için kalır.

Mekanik arızalar, her bir bileşeni dikkatlice inceleyerek görsel olarak tanımlanabilir. Ciddi aşınma veya hasar belirtileri bulunursa, parça değiştirilmelidir.

Elektrik arızalarına gelince, bunlar ancak sargıları çaldırarak tespit edilebilir. Böyle bir kontrol için deneyimli bir elektrikçiye başvurmak daha iyidir.

Onarımdan sonra, marş motoru ters sırada monte edilir. Bir arabaya monte etmeden önce montajı kontrol etmeniz önerilir. Bunu yapmak için doğrudan aküye bağlayın.

"Oka" üzerindeki marş motorunun önemli dezavantajlarından biri, sözde "kubbe" nin olmamasıdır. Bulunduğu düğümlerde "kubbe", çapa için ikinci bir referans noktası görevi görür. "Oka" da, bu bileşenin olmaması nedeniyle, şaft için ikinci destek motor bloğundaki bir girintidir. İçine bir destek burcu da monte edilmiştir. Bu nedenle, burçların aşınması durumunda - ve bu en yaygın arızadır, bunların değiştirilmesi mal sahibi için ciddi bir sorun haline gelir.

OKA başlangıç ​​katalog numarası: 391.3708 — aynısını kurmaya karar verirseniz.

Burçlarla ilgili sorunları çözme seçeneklerinden biri, Oka'ya başka bir arabadan bir marş motoru takmaktır. Bunun yerine, bir "kubbe" olan VAZ-2110 marş motorunu kullanabilirsiniz.

Ancak "on" bir marş motoru takmak için, yalnızca marş motorunu arabadan çıkarmakla kalmayıp aynı zamanda debriyaj mahfazasını sökmeniz gereken debriyaj mahfazasının yanı sıra montajın kendisinde de bazı değişiklikler yapmanız gerekecektir. şanzıman - şanzımanı, debriyajı sökün ve debriyaj mahfazasını sökün.

VAZ-2110 marş motorunu Oka'ya kurmak için bir öğütücü kullanmanız gerekir. "kubbenin" yüzeyini taşlamak, böylece çapını azaltmak için makineler. Ayrıca montaj gözlerini kesmeniz gerekecektir.

Karterde, içeride, bölmeyi kesmek ve montaj deliğine bitişik yüzeyleri zımparalamak gerekir.

Tüm bu iyileştirmeler, yeni düzeneğin karter deliğine tam olarak "yerleşmesini" sağlamaya yöneliktir.

Bazı ustalar, “yerli” marş yerine, klasik ailenin VAZ'ından, aynı VAZ-2106'dan Oka'ya bir düğüm bile kurdular. Ancak bu durumda, “klasik” marş daha genel olduğu için iyileştirmeler önemliydi. Bu durumda kurulum sorunu bir adaptör plakası kullanılarak çözüldü.

Bir şeyi yeniden yapma arzusu olmayan sürücüler için, çapa oyununu ortadan kaldırmak için burçları değiştirmek zorunda kalacaklar.

Boyutları: kalınlık 2 mm, vnutr. çap - 10 mm, dış - 14 mm.

Arka kapağa monte edildiğinden ve marş motorunu söküp söktükten sonra elde etmek zor olmadığı için iç kısımda herhangi bir sorun olmayacaktır. Ancak bloktaki bir oyuğa monte edilen manşonun alınması sorunludur.

Çıkarmak için birkaç seçenek vardır:

• Uygun boyutta bir musluğu içine vidalayın;
• Delmek;
• Gres ile sıkın;

İlk iki yöntemle her şey açıksa, üçüncüsü daha ayrıntılı olarak ele alınmalıdır. Yöntem, bir sıvının sıkıştırmama özelliğine dayanmaktadır.

Ekstrüzyon teknolojisi oldukça ilginç - manşon deliğinin çapına tam olarak uyan bir çubuk seçiyoruz. Ardından, manşonu tamamen gresle doldururuz (örneğin, "Solidol"). Daha sonra çubuğu deliğe sokup içine çekiçliyoruz. Sıkıştırma nedeniyle, "Solidol" manşonun altına nüfuz edecek ve onu sıkmaya başlayacaktır.

Aşınmış burcu çıkardıktan sonra, yenisiyle yerine takarız, bundan sonra sadece marş motorunu yerine koymak kalır.

Acemi bir araba tutkunu olan kullanılmış bir Oka satın aldım, onu nasıl tamir edeceğimi öğrenmek istiyorum.

Sorun şu: marştaki burç sürekli dökülüyor, iki günde bir değiştiriyorum (diğer arabalarda basıldığını söylüyorlar, Oka'ya kolayca giriyor). Yeni bir marş almayı önerdiler ama sorunu anlamak istiyorum.

• Gönderiler: 4119
• Gönderen: Rostov bölgesi
• ZIL 5301 Boğa
  ZiS 101

maks_64, 13 Mayıs 2013, 11:22, #1

Acemi bir araba tutkunu olan kullanılmış bir Oka satın aldım, onu nasıl tamir edeceğimi öğrenmek istiyorum.

Sorun şu: marştaki burç sürekli dökülüyor, iki günde bir değiştiriyorum (diğer arabalarda basıldığını söylüyorlar, Oka'ya kolayca giriyor). Yeni bir marş almayı önerdiler ama sorunu anlamak istiyorum.

kaç kere değiştirdiğini merak ediyorum

Bilerek yeni bir marş öneren ipucunu düşünün

• Mesajlar: 11208
• Gönderen: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  tamam

. Marş motorundaki burç veya debriyaj mahfazasındaki burç “serpiyor”.

. motoru çalıştırırken hangi sesler, vuruşlar, morinalar.

marş motorunun yerleştirildiği “etekli” manşon, çarpma, çatırtı, ses yok. Çalıştırdığınızda pil bitmiş gibi oluyor.

Yeni bir tane alabilirsin, ama aniden sorun değil, ama 2,5 ruble atmak istemiyorsun.

• Mesajlar: 11208
• Gönderen: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  tamam

. rotor, burç nedeniyle statora yapışır.

. ancak, debriyaj muhafazasına da bakmanız gerekir. belki burç için delik "oyulmuş". o zaman ya debriyaj mahfazasını değiştirmeniz ya da manşon için bir "vida" bulmanız gerekir. Sorun.

. kasa sağlamsa, marş motorunun kendisine bakmanız gerekir. akü ve alternatör iyi.

burç deliğinin “oyulmuş” olup olmadığını, belki bazı işaretler veya görsel olarak nasıl kontrol edebilirsiniz? ve bronz veya bakırdan bir burç oymak hala mümkün mü, yoksa daha da kötü mü olacak?

• Mesajlar: 11208
• Gönderen: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  tamam

maks_64, 15 Mayıs 2013, 14:12, #6

burç deliğinin “oyulmuş” olup olmadığını, belki bazı işaretler veya görsel olarak nasıl kontrol edebilirsiniz? ve bronz veya bakırdan bir burç oymak hala mümkün mü, yoksa daha da kötü mü olacak?

. ankrajda milin hızlı aşınması. burç muhtemelen metal-seramik olmalıdır.

maks_64, 15 Mayıs 2013, 14:12, #6

burç deliğinin “oyulmuş” olup olmadığını, belki bazı işaretler veya görsel olarak nasıl kontrol edebilirsiniz? ve bronz veya bakırdan bir burç oymak hala mümkün mü, yoksa daha da kötü mü olacak?

Böyle bir sorun vardı, çıkış yolu şudur: marş motorunu çıkararak debriyaj mahfazasındaki manşonun altındaki yatağı ölçün, tabii ki orada bronz manşon kalıntısı yoksa, göstergeleri seçebilirsiniz (matkap sapları kullandım) - yaklaşık 10-12 mm'lik bir çap var. Ve uzunluğu (derinlik) ölçerek, bir bronz veya bakır burç öğütün (yaka çapı ile böyle. Tam olarak hatırlamıyorum, yaklaşık 13-15 mm, uzunluğu yaka 2 mm'dir), marş koluna takın ve marş motorunu yerine yerleştirin. Böyle bir değiştirmeden sonra sorun ortadan kalktı, ancak yardımcı olmayacak, marş motorunu kesin olarak değiştirin (kısa tedarikte değiller)

maks_64, 15 Mayıs 2013, 10:21, #4

marş motorunun yerleştirildiği “etekli” manşon, çarpma, çatırtı, ses yok. Çalıştırdığınızda pil bitmiş gibi oluyor.

Yeni bir tane alabilirsin, ama aniden sorun değil, ama 2,5 ruble atmak istemiyorsun.

Çıkartılan marş motorunu aküye bağlamayı deneyin - eğer kolayca ve normal gürültü ile dönüyorsa - Tamam, çıngırak ve yapışıyor - değiştirin!

• Mesajlar: 11208
• Gönderen: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  tamam

Çıkartılan marş motorunu aküye bağlamayı deneyin - eğer kolayca ve normal gürültü ile dönüyorsa - Tamam, çıngırak ve yapışıyor - değiştirin!

. Gleb, yanlış bir şey söylüyorsun. marş motoru çıkarılmış durumdayken Deneyemezsiniz - rotorun bir ucu sabitlenmeyecektir. her durumda, rotor statora dokunacaktır.

KirGen, 16 Mayıs 2013, 10:47, #10

. Gleb, yanlış bir şey söylüyorsun. marş motoru çıkarılmış durumdayken Deneyemezsiniz - rotorun bir ucu sabitlenmeyecektir. her durumda, rotor statora dokunacaktır.

Üzgünüm, bu oldukça mümkün, o zaman teşhis için, 10-20 saniye boyunca retraktör rölesini atlayarak, yerinde takılı marş motorunu (burç değiştirdikten sonra) doğrudan açmayı ve durumu değerlendirmeyi öneriyorum - gürültü, kama, sıkı dönüş, akım tüketim vb.

• Mesajlar: 11208
• Gönderen: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  tamam

Glebz, 16 Mayıs 2013, 12:27, #11

Üzgünüm, bu oldukça mümkün, o zaman teşhis için, 10-20 saniye boyunca retraktör rölesini atlayarak, yerinde takılı marş motorunu (burç değiştirdikten sonra) doğrudan açmayı ve durumu değerlendirmeyi öneriyorum - gürültü, kama, sıkı dönüş, akım tüketim vb.

. Sen nesin. her şeyi yarım kelimeden anlıyorsun.

KirGen, 16 Mayıs 2013, 17:37, #12

. Sen nesin. her şeyi yarım kelimeden anlıyorsun.

Ve daha sonra. Bunun üzerinde duruyoruz.

Çok teşekkürler, deneyeceğiz). fabrika manşonu bakır-grafittir, bronz veya bakırdan işlenirse girişi tamamen mahvedebilirsiniz (yine söylentilere göre), bu doğru mu?

• Mesajlar: 11208
• Gönderen: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  tamam

KirGen, 15 Mayıs 2013, 17:53, #7

. ankrajda milin hızlı aşınması. burç muhtemelen metal-seramik olmalıdır.

maks_64, 17 Mayıs 2013, 08:41, #14

Çok teşekkürler, deneyeceğiz). fabrika manşonu bakır-grafittir, bronz veya bakırdan işlenirse girişi tamamen mahvedebilirsiniz (yine söylentilere göre), bu doğru mu?

. marş armatüründe mil muylunun hızlı aşınması. burç bakır-grafit olmalıdır.

KirGen, 17 Mayıs 2013, 09:02, #15

. marş armatüründe mil muylunun hızlı aşınması. burç bakır-grafit olmalıdır.

Tecrübeyle doğrulandı, bir pirinç (!) Burç koydum ve normlarla sorunu unuttum. Güç kaynağı ve ateşleme sistemleri durumunda, marş motoru, marş motorunun normal durumunda, aracın tüm ömrü boyunca 3-5 saniye çalışır.

maks_64, 17 Mayıs 2013, 08:41, #14

Çok teşekkürler, deneyeceğiz). fabrika manşonu bakır-grafittir, bronz veya bakırdan işlenirse girişi tamamen mahvedebilirsiniz (yine söylentilere göre), bu doğru mu?

Giriş, yalnızca mil yuvadaki manşonu döndürdüğünde bozulur, bu kabul edilemez bir durumdur, sıkı bir oturma sağlar (tırtıl, sıkı geçme vb., sonunda epoksi.)

Marş motorunu kontrol ettim, her şey yolunda (satın almadığım iyi oldu). ve burcu biraz daha çevirirseniz içeri bastırmak zorunda kalırsınız, yoksa fabrikadakiler çok kolay girer

• Mesajlar: 11208
• Gönderen: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  tamam

Veya fabrika ipliğinin altına folyo gibi bir şey koyun.

denendi))) koltuktaki kol sadece dönüyor ve düşüyor))). şimdi VAZ'a başvurmanız gerekiyor. Herkese teşekkürler)))

• Mesajlar: 11208
• Gönderen: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  tamam

KirGen, 15 Mayıs 2013, 10:46, #5

. rotor, burç nedeniyle statora yapışır. . ancak, debriyaj muhafazasına da bakmanız gerekir. belki burç için delik "oyulmuş". o zaman ya debriyaj mahfazasını değiştirmeniz ya da manşon için bir "vida" bulmanız gerekir. Sorun. . kasa sağlamsa, marş motorunun kendisine bakmanız gerekir. akü ve alternatör iyi.

maks_64, 24 Mayıs 2013, 09:54, #21

denendi))) koltuktaki kol sadece dönüyor ve düşüyor))). şimdi VAZ'a başvurmanız gerekiyor. Herkese teşekkürler)))

. yani, manşonun altında bir "vida".

. Sıkı (basın) bir uyum için “Vvertyshka”.

maks_64, 24 Mayıs 2013, 09:54, #21

denendi))) koltuktaki kol sadece dönüyor ve düşüyor))). şimdi VAZ'a başvurmanız gerekiyor. Herkese teşekkürler)))

Tuhaf. Boşluklu (!) burcum sokete girdi ve 30.000 km daha sürdü. Koltuğun düzgün olmaması veya debriyaj kapağının deformasyonu (marş motorunun “kulakları”) nedeniyle marş motoru kurulum sırasında eğriliyor mu?

maks_64, 24 Mayıs 2013, 09:54, #21

denendi))) koltuktaki kol sadece dönüyor ve düşüyor))). şimdi VAZ'a başvurmanız gerekiyor. Herkese teşekkürler)))

Tuhaf. Boşluklu (!) burcum sokete girdi ve 30.000 km daha sürdü. Koltuğun düzgün olmaması veya debriyaj kapağının deformasyonu (marş motorunun “kulakları”) nedeniyle marş motoru kurulum sırasında eğriliyor mu?

maks_64, 24 Mayıs 2013, 09:54, #21

denendi))) koltuktaki kol sadece dönüyor ve düşüyor))). şimdi VAZ'a başvurmanız gerekiyor. Herkese teşekkürler)))

Tuhaf. Boşluklu (!) burcum sokete girdi ve 30.000 km daha sürdü. Koltuğun düzgün olmaması veya debriyaj kapağının deformasyonu (marş motorunun “kulakları”) nedeniyle marş motoru kurulum sırasında eğriliyor mu?

Bu sayfa şu sorgularla aranır: Başlangıç ​​sorunu (oka), Oka forumu, Oka tartışması.

• Mizah - Vladimir Vladimirovich, peki ya emekliliği göremeyecek olanlar?
• Mizah - Burada geçen gün Tony Robbins sahne aldı, izleyenler 30 bin verdi
• Mizah, Putin'in başkan olmasına karşı değilim. ama neden yine Rusya? Pu
• Hükümetin Mizah Toplantısı. Putin: - Ne rezalet - yine ruble
• Mizah - Alman Oskarovich, neden matematik okullarına ihtiyaç olmadığını düşünüyorsunuz?
• GAZ-3309'da, 4 vitesli, vites kutusunun vuruşu. Kargo genellikle bir felaket olduğunda. Karaçay-Çerkessk'ten Mordovya'ya eve gidiyorum Çerkessk'ten Mordovya'ya eve gidiyorum 4 ton yükleneceğim. korkarım ki yırtacaklar
• GAZ-3309'da, 4 vitesli, vites kutusunun vuruşu. Kargo genellikle bir felaket olduğunda. Karaçay-Çerkesk'teki evden Mordovya'ya gidiyorum
• GAZ-3309'da, 4 vitesli, vites kutusunun vuruşu. Kargo genellikle bir felaket olduğunda. Karaçay-Çerkesk evden Mordovya'ya gidiyorum, bu adamların parayla ilgili bir sorusu yok, belki yolda bir değişiklik olur
• GAZ-3309'da, 4 vitesli, vites kutusunun vuruşu. Kargo genellikle bir felaket olduğunda. Karaçay-Çerkessk'ten Mordovya'ya eve gidiyorum Çim yılanım için bana 5'lik havan topu satabilecek var mı?
• Arabanın içindeki koku Arabalarımda otomatik oda spreyi püskürtücüler kullanıyorum
• Arabanın içindeki koku Yıkadıktan sonra her zaman kırlangıcımı odorgon av ile tedavi ederim.
• Yeni bir şekilde muayene. Herkese merhaba, ben de eski moda bir şekilde MOT'tan geçiyordum ve işte tanıdık bir

Her arabada marş cihazı, ateşleme sisteminin ana bileşenlerinden biridir. Bu mekanizma sayesinde, daha sonra hava-yakıt karışımını ateşlemek için kullanılan bir voltaj uygulanır. Ve Oka arabaları bir istisna değildir. Oka marş motorunun hangi unsurlardan oluştuğu, çalışma prensibinin ne olduğu ve bunun için hangi arızaların tipik olduğu hakkında daha fazla bilgiyi aşağıda okuyun.

Başlangıç ​​olarak, başlangıç ​​cihazlarının temel işlevsel özelliklerini analiz edeceğiz. Tasarım ve çalışma prensibi ile başlayalım.

Marş grubu, elektrik enerjisini motoru çalıştırmak için gerekli olan mekanik enerjiye dönüştürmek için kullanılan bir cihazdır. Oka arabalarında bu mekanizma, soğutma sisteminin termostatının altına yerleştirilmiştir. Debriyaj mahfazasına bir vida ve somun ile sabitlenir.

Mekanizma durumunda, özel vidalarla sabitlenmiş uyarma sargısının kutupları vardır. Bu sargılardan üçü seri, biri şönttür. Tüm yapı, vidalarla sabitlenmiş iki muhafaza kapağı ile sabitlenmiştir. Arka kapakta dört fırçalı özel fırça mekanizması bulunmaktadır.

Gövdenin kendisinde bir ankraj bulunur - bu, sargılı bir göbeğe sahip bir şafttır, uçları toplayıcı cihazın plakalarına çıkarılır. İkincisi, son tipin bir parçasıdır. Ankraj elemanının ön kısmında, mekanizma tahrikinin hareketinin gerçekleştirildiği, sırayla iç yivlerle donatılmış yuvalar yapılır. Tahrikin kendisi, tutma halkasının üstüne monte edilmiş özel bir burç yardımıyla, sırayla şaftın oluğu üzerinde bulunan özel bir burç yardımıyla doğrudan mandar üzerine sabitlenir.

Gövdenin üst kısmına, özellikle kapak üzerine bir çekiş rölesi monte edilmiştir. Bu eleman yapısal olarak sargı elemanlarına sahip bir mahfaza, bir çekirdek, ayrıca bir kapak ve bir geri dönüş yayından oluşur.Röle kapağının kendisinde, elemanın güç kontakları olarak da işlev gören vidalar vardır. Ayrıca burada güç kontaklarını kapatmak için tasarlanmış bir kontak plakası bulunmaktadır.

Rölenin kendisi iki sargı ile donatılmıştır - geri çekme ve tutma ve kapağına, onlara güç sağlamak için kullanılan ek bir kontak yerleştirilir. Sürücü motoru çalıştırmaya çalıştığında, kontak anahtarından voltaj iletilir.

Tahrik veya genel olarak denildiği gibi, bendix'e gelince, bu eleman bir serbest tekerlek ve bir uçta bir tahrik dişlisi var. Marş mekanizmasının tasarımı, tertibattan güç ünitesine bir yönde tork sağlamak için gerekli olan bir debriyajın varlığını sağlar. Ünite çalıştırıldığında, mekanizma motordan ayrılacaktır. Rölenin amacı, tahrik elemanının dişlilerini volan ile bağlantıya beslemektir.

Kısaca çalışma prensibi hakkında:

1. Sürücü anahtarı Start konumuna çevirir.
2. Mekanizmanın rölesi, sargı elemanlarına ve ardından çekiş rölesinin sargılarına güç sağlar.
3. Sonuç olarak, çekirdeğin geri çekilmesine katkıda bulunan bir elektromanyetik alan oluşur. Bu eleman geri çekildiğinde, amacı yukarıda belirtildiği gibi cihazın dişlisini volan ile birbirine geçirmek olan bir tahrik kolu arkasına çekilir.
4. Çekirdek tamamen geri çekildiğinde, plakanın hareketinin bir sonucu olarak, kontaklar kapanır, bu da motor sargılarına voltaj beslemesine yol açar. Bu anda, sargının enerjisi de kesilir.
5. Güç ünitesi çalıştırıldığında, güç ünitesinden ankraj elemanına tork beslemesini kesen tek yönlü kavrama devreye girer. Böylece ikincisinin zarar görmesini engeller. Motor çalıştırıldığında, anahtar, röle üzerindeki kontakları açacak olan Başlat modundan çıkacaktır. Kardiyak eleman orijinal konumuna geri döner.

Birçok araç sahibi şu soruyla ilgileniyor - Oka'da bir marş ne olabilir? Standart cihazlar özellikle güvenilir olmadığından ve yurttaşlarımız genellikle onarım ihtiyacıyla karşı karşıya kaldığından, kurulum için analogları aramamız gerekir. En iyi seçenek, VAZ 2110 otomobili için Katek'in mekanizmasıdır, aynı bağlantı elemanlarına sahip olan kişidir (videonun yazarı Expert R kanalıdır).

Mekanizma neden dönüyor, ancak başlamıyor?

Cihazın çalışmasındaki ana arızaları ve bunları ortadan kaldırmanın yollarını düşünün:

1. Kontaklarda ve bağlantılarda, cihazı kontrol etmek için elektrik devresinde sorunlar vardı. Devreleri teşhis etmek ve temizlemek, gerekirse kontakları temizlemek gerekir.
2. Çekiş rölesinin arızası. Bu durumda, parça değiştirilmelidir.
3. Montaj çok yavaş dönüyorsa, bunun nedeni, kablo pabuçlarını röle çıkışlarına sabitleyen somunların zayıf sıkılmasında olabilir. Bu sorun somunları sıkarak çözülebilir.
4. Güç ünitesini çalıştırmaya çalıştığınızda, çekiş rölesi etkinleştirilir, ancak daha sonra bir vuruşla birlikte hemen kapanır. Kontak anahtarı çalışıyorsa, çekiş rölesini kontrol etmeniz, gerekirse değiştirmeniz gerekir. Ayrıca, mekanizmanın güç kaynağı devresinin artan direncinin nedeni olabilir, neden kabloların temizlenmesi ve daha güvenilir bir şekilde sabitlenmesi ile çözülecektir. Zincirde hasarlı bölümler varsa, değiştirilmeleri gerekir.
5. Diğer bir sebep de dişlilerin zarar görmesi olabilir ve hem tahrikten hem de volandan bahsediyoruz. Hasar önemliyse, parçalar değiştirilmelidir.

Cihaz arızalanırsa, arızalı yapısal bileşenlerin değiştirilmesinden veya montajın tamamen değiştirilmesinden oluşan onarıma tabidir.

Aşağıdaki videoda ayrıntılı bir onarım kılavuzu verilmiştir (Sergey Neverov tarafından).