Kendin yap marş tamiri Pramo kıvılcımı

Bir arızanın ilk belirtilerini fark ettikten sonra, marş motorunun onarımında süresiz olarak hata ayıklamayın. Kontrol ve restorasyon ile sıkma, bir anda motorun çalışmamasına neden olacaktır. Videoda göstereceğiz ve arızaları kendi ellerinizle düzeltmek ve araba marş motorunu düzgün bir şekilde monte etmek için solenoid röleyi nasıl kontrol edeceğinizi, fırçaları, marş burçlarını nasıl değiştireceğinizi anlatacağız.

Marş motoru arızalarını kontrol etmenin sadece 2 yolu vardır: karakteristik belirtilere ve sökme sonrası sorun giderme sonuçlarına göre. Arızaların ana nedenleri ve semptomları.

Marş motorunu araçtan çıkarmadan, yalnızca zayıf teması ve geri sarıcı rölesinin kontrol devresinde bir arıza olup olmadığını güvenilir bir şekilde kontrol edebilirsiniz. Marş motoru, anahtarı Başlat konumuna çevirmeye yanıt vermiyorsa, bir tornavidayla doğrudan toplayıcı rölesinin güç çıkışlarını köprüleyin. Marş motorunun çalışması, kontrol devresinde veya çekiş rölesinin kendisinde bir arıza olduğunu gösterecektir.

Bir multimetre kullanmayı biliyorsanız, DC akım ölçüm modunda, kontak anahtarını Start konumuna getirdikten sonra kontrol terminalinde voltaj olup olmadığını kontrol edin. Gerilim sağlanırsa ancak geri sarıcı çalışmıyorsa (klik özelliği yoktur), çekiş rölesinin onarılması veya değiştirilmesi gerekir.

Sökmeden önce, cihazı ve araba marş motorunun çalışma prensibini incelemenizi öneririz. Ayrıca, onarım sırasında, marş motoru bendix'i olan toplayıcı rölesi için çalışma prensibini ve teşhis yöntemlerini anlamak önemlidir.

• Dönen bir armatüre sıkıca bastırılması nedeniyle aşınan fırçaların aşınması. Aşınma derecesi görsel olarak veya bir kumpas ile değerlendirilebilir. Yeni fırçaların kalınlığını aşınmış elemanlarla karşılaştırmak yeterlidir.
• Kolektör plakalarının aşınması. Fırçalar, armatürün temas plakalarından çok daha hızlı aşınır, ancak birkaç yüz bin kilometre sonra bile kullanılamaz hale gelebilirler. Aşınma derecesi, fırçalarla sürtünmeden oluşan oluğun derinliği ile belirlenir. Fırçalar armatürün dönüş anında tam olarak oturmazsa, bir kıvılcım deşarjı meydana gelebilir, bu da yanmaya ve lamel parçalarının daha fazla ayrılmasına neden olur. Armatür milinin çarpması ve eksenel oynaması sonucu ortaya çıkan diğer kusurlar arasında ovallik, fırçaların sürtünme bölgesinin yer değiştirmesi sayılabilir.
• Kolektör kontaklarının yalıtımının ihlali, armatür gövdesinin kütlesinin bozulmasına neden olur; ara kapanış.
• Armatür milini sabitleyen burçların aşınması. Bronz veya bakır-grafit burçların kritik gelişimi, armatür milinin atmasına neden olur, bunun sonucunda bakır-grafit fırçalar çok daha hızlı arızalanır, kollektörün düzensiz aşınması gözlenir. Ayrıca, burçların aşınması armatür plakalarının kaymasına neden olabilir ve bu da bir dönüş devresine yol açar.
• Armatür milinin eksenel oynamasını önleyen ara parçalarının aşınması veya yanlış seçilmesi.
• Toplayıcı rölesinin kontak plakasının yanması. Sargının yanması, solenoid bobinin dönüş devresi.
• Aşınmış armatür mili dişlisi.
• Mıknatısların marş gövdesinden çıkarılması.
• Retraktörün güç terminalinden fırçaya gelen pozitif telin terminalini koparmak. Bazen terminaller, agresif bir ortama sahip bir yerde bulundukları için yüksek oranda korozyona uğrarlar.

Çoğu durumda marş motorunun kendi kendine onarımı ile sınırlı olan işlemler:

• fırça tertibatı değiştirme. Başlangıç ​​fırçalarını kendi ellerimizle nasıl değiştireceğimizi zaten düşündük, bu yüzden bunun üzerinde durmayacağız;
• toplayıcının çalışma alanının ince taneli zımpara kağıdı ile temizlenmesi;
• planet dişli kutusunun yağlanması, retraktör tapasının hareket ettiği yerde armatür mili;
• grafit fırçaların ve toplayıcının aşınma ürünlerinden tüm parçaların tamamen temizlenmesi, kir.

Birçok üretici, solenoid rölenin onarımını ve bakımını sağlamaz, bu nedenle sökmek için parlatın. Bu sadece terminal cıvatalarının, plakaların temas alanlarını zımpara kağıdı veya iğne törpüsü ile temizlemek amacıyla yapılabilir. Bir dönüş kısa devresi veya gövdede bir arıza tespit edilirse, kendi başınıza bir onarım yerine değiştirmeyi tercih etmenizi öneririz. Ayrıca kollektör lamellerinin tamiri ve marş armatürünün geri sarılması fikri bize çok şüpheli geliyor. Yaygın marş motorları modelleri için, böyle bir onarım basitçe kârsızdır, çünkü bir sökme işleminde servis verilebilir bir kullanılmış parça bulmak veya hatta yeni bir marş motoru satın almak genellikle daha kolaydır.

• Marş motorunun onarımı veya değiştirilmesi için terminalleri çıkarmadan önce, terminali negatif akü terminalinden çıkardığınızdan emin olun.
• Arabadan çıkarılan marş motorunu kontrol ederken, bir mengeneye sağlam bir şekilde sabitleyin.
• Armatürü volan halkasına takılmadan döndürmek için bile önemli bir akım gereklidir, bu nedenle onarımdan sonra kontrol ederken ince teller kullanmayın ve güç kablolarında güvenilir temas sağlayın.
• Eksenel, radyal boşluk, minimum kolektör çapı için tolerans sınırları teknik belgelerde bulunabilir. Onarıma başlamadan önce bile, gövdeye uygulanan tanımlama işaretinde belirtilmesi gereken marş motorunun modelini öğrenmenizi öneririz.
• Montaj yaparken, eksenel oynamayı sınırlayan ara parçaların montaj sırasını takip edin. Kendi elinizle yapılan onarımlardan sonra marş motorunu doğru bir şekilde monte etmek için, sökme işlemi sırasında işaretler koyun ve fotoğraf çekin.
• Sadece planet dişlinin yağlanması gerekir. Bu amaçlar için CV eklem gresi çok uygundur. Bakır-grafit burçların çalışma yüzeyini asla yağlamayın. Gres tozu toplayacak ve böylece aşındırıcı bir macuna dönüşecektir.