Mumu milden söktükten sonra, orta ve yan elektrotlar arasındaki elektrikli testere mumunun boşluğunu ölçüyoruz. Aşırı (0,7-1,5 mm'den fazla) ile periyodik olarak ve minimum (0,7 mm'den az) kıvılcım oluşabilir - yakıt karışımının optimum şekilde ateşlenmesi için yetersiz.
Benzin yanma odasına girerse ve ateşleme sisteminde bir uyumsuzluk tespit edilmemişse, arızanın muhtemel nedeni karbüratör olabilir. Bu tertibat, yakıtı hava ile karıştırmak ve bunları silindire beslemek için tasarlanmıştır. Karbüratörü söktükten sonra kanallarını ve jetlerini evrensel yöntemlerle temizliyoruz.
Karbüratörün birçok küçük parçadan oluştuğu ve bu nedenle demontajı, demontajı ve temizliğinin özel bir özen gerektirdiği unutulmamalıdır.
Stihl 180 motorlu testerenin ateşleme sisteminin teşhisi ve restorasyonunun ardından, güç ünitesinde, yani testerenin silindir-piston grubunda sorun gidermeye geçiyoruz.
Çalışma sırasında testerenin silindir-piston grubu parçaları sürtünme kuvvetleri, yüksek sıcaklıklar ve yükler nedeniyle arızalanır. Alet başlangıçta tam güç üretmiyorsa ve rölantide duruyorsa, olası bir sorun motor parçalarının bozulması olabilir. Güç ünitesini sökmek için 4 cıvatayı sökün ve silindiri çıkarın. Sahibinin, iç çalışma yüzeyini talaş, çentik ve çatlak varlığı açısından dikkatlice incelemesi gerekir.
Silindirin "aynasına" en ufak bir hasar bile, motorlu testere motorunun sıkıştırmasını ve performansını olumsuz yönde etkileyebilir.
İçten yanmalı motorları teşhis ederken, piston ve sıkıştırma segmanlarının görsel incelemesini de yapıyoruz. Sırasıyla dural alaşımından ve dökme demirden yapılmışlar, çelik silindirden farklı olarak daha fazla aşınma yüklerine maruz kalırlar. Piston segmanlarının kırılması ve aşırı aşınması durumunda değiştirilmesi gerekir.
Görsel inceleme sırasında silindirin çalışma yüzeyinin ovalliği varsa, delik açmayı gerektirecektir. Bunu yapmak için çapını daha büyük bir boyuta göre ölçüyoruz, pistonu seçiyoruz ve sonraki işlemeyi gerçekleştiriyoruz.
VIDEO
Ahşabın kesilmesi sürecinde, aletin kesme kısmı yüksek yüklere maruz kalır. Sürtünme kuvvetlerini ve ardından zincirin aşınmasını azaltmak için Stihl motorlu testere, lastiğe kademeli olarak yağ besleyen bir yağlama sistemi ile donatılmıştır. Dişlerin kesme özelliklerinin hızlı kaybı ve yağlama sıvısı izlerinin olmaması, sızıntı veya nozulların tıkanmasını gösterebilir.
Stihl 180 zincir yağlama prensibi
Her şeyden önce, ms 180 motorlu testere için zincir yağlama sisteminin teşhisini yaparken, yağ besleme hortumlarına ve bunların sabitleme noktalarına dikkat ediyoruz. Hasarlı nozullar tamir edilemez ve bu nedenle değiştirilmeleri gerekir. Yağ kanallarını basınçlı hava ile temizleyebilirsiniz. Bu amaçlar için bir kompresör veya geleneksel bir otomobil el pompası kullanıyoruz.
Kullanım ve onarım kolaylığı nedeniyle, bu model motorlu testere, ahşap işleme alanında profesyoneller ve amatörler arasında geniş bir kabul görmüştür.
Stihl motorlu testere, odun hasadı, tesislerin işlenmesi, peyzaj tasarımı ve diğer ev ihtiyaçları için tasarlanmış bir araçtır. Herhangi bir parça bozulursa veya cihaz arızalanırsa, Stihl motorlu testereyi tamir etmeniz gerekecektir.
Motorlu testere çalıştırma talimatlarına göre kullanılmalıdır, daha sonra uzun süre dayanır ve arıza yapmaz. Stihl motorlu testerenin olası tüm arızaları bağımsız olarak tanımlanabilir ve ortadan kaldırılabilir. Cihazın bileşenlerinde ve tasarımında oluşabilecek ana sorunları ve Stihl 180 motorlu testerenin kendi ellerinizle nasıl onarıldığını düşünün.
Bir Stihl motorlu testereye bir mum döküldüğünü fark ederseniz, yakıt sisteminde bir arıza meydana gelmiş olabilir. Motor, benzin ve yağ karışımı ile çalışmalıdır. Karışım zayıfsa, güçte bir azalma olur, silindir aşırı ısınır ve testere sistemleri aşınır. Stihl motorlu testere üzerindeki ıslak buji, yakıt karışımındaki dengesizlikten kaynaklanır. Karışımda hava olmaması emülsiyonun düzgün yanmasını engeller.
Düşük kaliteli benzin kullanımı motor aşınmasına neden olabilir.
Bujinin tıkanması da 4 zamanlı motorlarda yağ kullanımına, pistonların aşınmasına neden olur. Böyle bir arıza meydana gelirse, gaz deposu kapağının çıkarılması ve yakıt beslemesinin ayarlanması gerekir. Hava girişi iyi durumda olmalıdır. Tıkalı bir filtre havayla üflenmelidir, ancak değiştirilmesi daha iyidir. Filtrelerin nasıl temizleneceği motorlu testere kullanım talimatlarında açıklanmıştır.
Bir mum yalıtkanı kullanarak karışımın kalitesini belirlemek mümkün olacaktır. Üzerinde kahverengi bir renk belirirse, bu, karışımın kalitesinin normal olduğu anlamına gelir. Beyaz renk veya kurum, karışımın zayıf veya aşırı zenginleştirilmiş bir bileşimini gösterir.
Yağlanmanın nedeni bir mumdur. Boşluk yanlış ayarlandığında kıvılcım oluşumunda kesintiler gözlenir. Cihazın onarımı ve çalıştırılması ile ilgili talimatlarda, mumun temas noktaları arasındaki mesafe verilmiştir. Bu tür verileriniz yoksa, 0,7-1 mm ayarlayabilirsiniz.
Boşluk daha küçükse, karışımın tutuşma verimliliği azalır, daha büyükse, kıvılcım oluşumunda kesintiler olur. Karışımın aşırı zenginleşmesini ortadan kaldırmak için motoru boşaltın. Bu durumda, mumu çıkarmak ve krank milini manuel marş ile birkaç kez döndürmek gerekir.
Motorlu testereyi tamir ederken, zincirin üzerine yağ bulaşmadığını fark edebilirsiniz. Zincir yağlanmazsa yağlama sisteminde kesintiler olur. Bu tür arızalar var:
Zincir kuru, hafif gölgeli.
Zincir çok hızlı esniyor.
Lastik çok sıcak ve üzerindeki boya erimiş.
Tank yağ kaybetmez.
Keskin bir zincirle testere daha kötü kesmeye başladı.
Bu tür işaretler, yağlama işleminin ihlal edildiğini gösterir. Yağlama ünitesine yağ beslemesini kontrol etmek için lastiği çıkarmalı ve motorlu testereyi açmalısınız. Ardından hızı artırın ve yağ hattının son noktasını gözlemleyin. Yağ akarsa, hacminin uygun yağlama için yeterli olmadığı anlamına gelir. Besleme yoksa filtre temizlenmelidir. Yağ beslemesini de ayarlamalısınız. Arıza olmaması durumunda, daha fazla teşhis ve kendin yap onarımları gereklidir. Maddenin tedarik edilmediği ortaya çıkarsa, yağ sistemi onarılır.
Ana arızaları ve ortadan kaldırılması için yöntemleri göz önünde bulundurun:
Yağ hortumu kırılması. Bu muayene sırasında görülebilir. Bu durumda hortum değiştirilmelidir.
Yağ pompası milinde diş yoksa, değiştirilmelidir.
İplikte kusurlar varsa, değiştirilmesi gerekir.
Ana milin tirbuşonu eksikse, yerine aynı çapta bir çivi takılabilir.
Filtre tıkanmış olabilir. Stihl MS 180 testere ile bu sıklıkla olur. Benzin ile yıkayabilirsiniz. Bu sorunu çözmezse, filtre değiştirilmelidir.
Stihl 180 motorlu testere genellikle yağ hattında basınçsızlaştırmaya sahiptir. Bu, tanktan gelen yağ hattının aletin gövdesine girdiği yerde meydana gelir. Testerenin altındaki yağ lekelerinden bir arıza tespit edebilirsiniz.
Sorunu çözmek için testerenin sapını çıkarmanız, hortumu çekmeniz gerekir. Bundan sonra hortumu temizlemeniz gerekir. Daha sonra üzerine mastik sürün ve alet gövdesine yerleştirin.
Motorlu testere çalışmazsa, nedeni ateşleme ve motor çalıştırma tertibatının bozulması olabilir. Modül ve volan arasındaki boşluk ölçülürken herhangi bir sapma bulunmazsa, buji kontrol edilmelidir. Madenden çıkarılır ve boşluk ölçülür. Yakıt yanma odasına girerse ve ateşleme sisteminde herhangi bir arıza yoksa, karbüratör arızalıdır.
Testere rölanti hızını korumuyorsa, aşağıdakiler meydana gelmiş olabilir:
filtre tıkanması;
ateşleme sisteminin ihlali;
karbüratör bozuldu;
motorun deforme olmuş parçaları.
Kendi kendine onarım için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:
Yakıt hortumunu yıkayın veya değiştirin.
Temiz filtre.
Benzin ve yağın kalitesini kontrol edin.
Karbüratörün ve bujilerin çalışmasını kontrol edin.
Stihl motorlu testereler tamir edildiğinde düzgün çalışacaklardır.
Testere ivme kazanmazsa, bu şunlara yol açabilir:
hatalı motor;
silindir aşınması;
piston segmanlarının arızası;
bujinin bozulması;
bobin arızası;
dengesiz karbüratör vidaları.
Testten sonra herhangi bir kusur bulunmazsa, karbüratör kontrol edilir.
Cihazı onarmak için önce demonte edilmesi gerekir. Yan kapağı, testere zincirini ve çubuğu çıkarmanız gerekir. Ardından aleti temizleyin, bir kompresörle üfleyin ve tüm düğümleri bir fırça ile temizleyin. Daha sonra kol kaldırılır. Bunu yapmak için, bir tornavidayla amortisörlerdeki tapaları çıkarın. Bundan sonra, amortisörleri ve kolu çıkarın.
Ardından başlatıcı kaldırılır. Muhafaza kapağını çıkarın ve marş vidalarını sökün. Detayı çıkarın. Ardından onu tutan somunu sökerek volanı çıkarın, volan somununu sökün. Sola dönmeniz gerekiyor. Volanı çıkarın. Ardından debriyaj, yağ pompası tahriki ve karbüratör sökülür.
Bundan sonra motor çıkarılır ve demonte edilir. Testerenin alt kısmındaki 4 vida ile tutulur. Bunları sökmeniz ve motoru çıkarmanız gerekir. Daha sonra motor demonte edilir. Karter vidalarını sökün, çıkarın. Ardından krank mili, yağ keçeleri, yataklar ve piston segmanları sökülür. Sökme işlemi tamamlandıktan sonra onarımlar ve sorun giderme işlemleri gerçekleştirilir.
Onarımdan sonra, aletin yeniden monte edilmesi gerekecektir. Bunu yapmak için pistonu bağlantı çubuğuna takın. Üzerindeki ok zincir boyunca bakmalı ve pistonun solunda, krank milinin volanı monte etmek istediğiniz tarafı olacaktır. Pistonu silindire yerleştirin. Yatakları, contaları ve segmanı silindire takın. Bundan sonra, karterin sabitlendiği yer yağdan arındırılır ve yerine takılır. Takarken, sökme sırasının tersini izleyin.
Debriyajı sökmeden önce tahrik dişlisini çıkarmanız gerekir. Kilit rondelasını çıkarın ve zincir dişlisini ve iğneli yatağı çıkarın. Debriyajı sökün. Yansıtıcı plakayı ve pompayı çıkarın.
Elektrikli testere üzerindeki yıldız işaretinin değiştirilmesi aşağıdaki durumlarda gereklidir:
zincirin hareketini engellemek;
tahrik dişlisi aşınmıştır.
Değiştirmek için motorlu testere zincir dişlisini çıkarmanız gerekir. Zincir dişlisinin dişleri gerekli boyutlardan sapmamalıdır, aksi takdirde testerenin çalışmasına titreşim eşlik edecek ve bu da krank milinin ve yatakların kırılmasına neden olacaktır.Zincir dişlisinin ömrü, zincirin çalışma ömrünün 2 katıdır. Kesme yüzeyleri aşınıncaya kadar 2-3 zincir kullanın. Bundan sonra, yıldız işaretini değiştirin. Debriyajın arkasında bulunur. Debriyaj grubu kapağını çıkarın.
Çubuğu, zinciri ve debriyajı çıkarın. Ama önce krank milini düzeltmelisin. Daha sonra çektirme kaplinin deliğine yerleştirilir ve saat yönünde döndürülür. Debriyajı çıkarın. Arkasında bir yıldız işareti var. Şimdi sökülüyor. Arızalı ise değiştirilir.
Yağ pompasını nasıl değiştireceğinizi düşünün. Eleman sızdırıyorsa, iki parça arasındaki conta güncellenmelidir. Yağ pompasının bu kısmı hasarlı değilse silinerek yerine takılmalıdır. Şimdi hortumu kontrol edin. Çatlaklar olmamalıdır. Hortum hasarlıysa değiştirin. Daha sonra çıkış kanalları kompresör ile temizlenir.
Piston grubunun teşhisi ve değiştirilmesinin nasıl yapıldığını düşünün. Silindirin durumunu ve piston aşınma derecesini kontrol etmek gerekir. Motoru söktükten sonra, tava sökülür, pistonlu krank mili silindirden çıkarılır. Piston pimi kilitlerini gevşetin. Piston arızalıysa değiştirilmelidir. Tutma halkaları bir kesim ile sabitlenir. Piston grubunu silindire takmadan önce pistonu yağ ile yağlayın. Karter monte edilmeden önce yüzeyi yağdan arındırılır ve bir sızdırmazlık maddesi uygulanır.
Motorlu testerede kontağı ayarlamak gerekir. Ateşleme şu şekilde ayarlanır:
mumu sökün ve görünümünü değerlendirin;
mıknatıslar ve bobin arasındaki mesafeyi belirtin (0,2 mm'ye kadar);
kıvılcımı kontrol edin.
Karbüratör ayarı sıcak bir motorda gerçekleştirilir. Motor ayarlanamıyorsa, karışımdaki fazla benzinin nedeni sıkışmış bir karbüratör olabilir. Parçayı çıkarmak için tespit somunlarını sökün, kontağı ayırın ve motor kumanda kolundan itin. Ardından kolu çıkarın. Ardından filtreyi ve karbüratörü çıkarabilirsiniz.
VIDEO
Susturucu iki somunla sabitlenmiştir. Bunları sökmeniz ve susturucuyu kendinize doğru çekmeniz gerekir. Ardından bobinin vidalarını sökün ve sökün. Stihl testerede karbüratörde 1 adet rölanti ayar vidası bulunur. Rölanti devri bozulursa, karbüratörün onarılması gerekir. Bu karmaşık bir süreçtir, bunu kendiniz yapmak zordur. Tamirhane ile iletişime geçmelisiniz.
Yan kapağı çıkarın. Koruyucu kapağın içini inceleyin. Hasar yoksa fırlatma alanını kontrol edin. Marş cıvatasını sökün ve yayı çıkarın. Kordonlu bir kasnağı teşhis edin. Halat sağlamsa, fırlatma mekanizmasının her bir öğesi kontrol edilir:
Marş kablosu sentetik malzemeden yapılmıştır ve zamanla yıpranır. Hasar görmüş, çatlamış veya yırtılmışsa değiştirilmelidir.
Ana sayfa » Stihl 180 Motorlu Testerede Marş Kablosu Nasıl Değiştirilir
Sakin 180 motorlu testere onarımı: arızalar ve giderilmesi
Stil MS 180 motorlu testere, segmentindeki modeller arasında en güvenilirlerinden biri olarak kabul edilir. Ama teknik. bu bir tekniktir ve bazen stihl ms 180'i tamir etmeniz gerekebilecek arızalar olabilir.
ÖNEMLİ. Deneyimli bir elektrikçi, yasal olarak elektriğin yarısı kadar ödeme yapmanın sırrını ağa döktü. Daha fazla oku
Makaleyi okuyarak düğüm onarımı hakkında daha fazla bilgi edineceksiniz.
Bu, bir nedenden dolayı normal şekilde çalışmayı bırakan 180 motorlu testere sahibi için ortaya çıkan ilk sorudur. Bunun cevabı belli ki işe yaramayacak. Söylemek doğru: mümkün, ama gerekli mi? Elektrikli testerenizi bir servis merkezinde tamir ettirmek, sorunu kendi başınıza çözmeye çalışmaktan kesinlikle daha pahalıdır, ancak uzmanların hizmetlerini kullanarak, motorlu testerenin doğru şekilde ayarlanıp ayarlanacağının garantisini ve güvenini alırsınız. Genel olarak, seçim sizin.
Onarım seçimi ile ilgili bir diğer küçük nüans, bir motorlu testereyi teşhis etmek ve daha fazla sökme ve tamir etmek için belirli aletlere ve testerenin tasarımı hakkında kesin bilgiye sahip olmanız gerektiğidir.Aksi takdirde, volanı zarar vermeden söküp bile çıkaramazsınız.
Kendi kendini tamir eden testereler yapılırken, volan üzerinde bulunan alüminyum fan kanatlarının kırılması çok yaygındır. Bunun nedeni, sökerken özel bir krank mili krank mili kullanmamak, ancak testere gövdesi ile volan bıçakları arasına bir tornavida yerleştirerek düzeltmeye çalışmak, bu da talihsiz sonuçlara yol açar. Volan somununun ciddi bir sıkma torku vardır ve bıçaklar kırılgandır ve bu tür kuvvetlere dayanamaz.
180 mm uzunluğunda bir çatalın yüksek kaliteli onarımını kendiniz yapmak için yapmanız gerekenler:
hava kompresörü (motorlu testereyi temizlemek ve ana bileşenleri ve düzenekleri üflemek için);
karter ve karbüratörün sıkılığını kontrol etmek ve ayrıca arızalı contaları belirlemek için gerekli olan vakum göstergesi;
krank mili hareketini sınırlamak için pistonu kilitleme;
karbüratörlü testereyi uygun şekilde ayarlamak için elektronik takometre;
STIHL Torx 27 t-anahtar veya eşdeğeri;
krank mili rulman çektirmesi.
Sadece 180 motorlu testereyi kendi elleriyle sakin bir şekilde tamir eden bu aletlerle oldukça iyi bir şekilde yapılabilir.
Motorlu testere sakinliğinin yaygın dezavantajları şunları içerebilir:
Kırık marş kablosu;
Tahrik dişlisinin bozulması;
Zincir yağlaması için yağ besleme sisteminde sızıntılar;
Aşınmaya dayanıklı yağ pompası;
Karterdeki yağ keçelerinden hava girişi;
Bujide kıvılcım yok;
Karbüratörde arıza olması durumunda yakıt eksikliği (bunlar üzerinde durmayacağız, motorlu testerenin nasıl onarılacağı ve ayarlanacağı, konu oldukça geniş ve ayrı bir makalede tartışılacak);
Motor kumanda kolunun altındaki koltuk çıkıntılarının kırılması.
Şimdi arızalara daha detaylı bakalım ve yağ pompası tamiri ile başlayalım.
Zincir yağlama için yağ temini olmadığında, tüm sistemi teşhis etmek ve yağın neden tedarik edilmediğini belirlemek gerekir. Birkaç ana neden olabilir:
Tıkalı yağ filtresi veya yağ sistemi;
Sonsuz dişli yağ pompasında diş yok;
Pompanın kendisinin çöpü veya arızası;
Yağ sisteminin basıncının düşürülmesi (motorlu testerenin altından yağ sızacaktır).
Sonsuz tahrikli yağ pompasındaki dişleri kontrol etmek için zinciri sürmeniz ve kaplini sökmeniz gerekir. Bu amaçla, buji sökülür ve yerine, aletin krank milinin dönmeye karşı güvenli bir şekilde sabitlenmesini sağlayan bir piston durdurucu takılır.
Kapak daha sonra Calm 180 zincirli testerenin çubuğunun yanından çıkarılır ve bir tornavida ile tespit halkası, tahrik dişlisini tutan yerinde tutulur, ardından dişlinin kendisi çıkarılır.
Böylece gerekirse ön cam zincir dişlisi 180 değiştirilir.
Debriyaj, 19 başlı ve anahtarlı olarak bükülmez. İplik bırakıldığından manşonu saat yönünde çevirin. Kaplinin arkasında yansıtıcı bir plaka vardır, ayrıca çıkarılması gerekir. Sonraki detay. sonsuz tahrikli yağ pompası. Plastik bir ipliğin bulunmadığını inceledikten ve bulduktan sonra, parçayı güvenle atabilir ve yenisini takabilirsiniz, çünkü geri yüklenemez. Testere montajı. Raf 180 ters sırada gerçekleştirilir.
VIDEO
Web sitemizde daha fazlasını öğrenin: YOUTUBE kanalımıza abone olun! Sosyalde arkadaş olalım.
VIDEO
Onarım ve Bakım İpuçları elektrikli testere Video beğenileriniz için teşekkür ederiz! Kanalımıza abone olun.
Dişli iyi durumdaysa, testere hala demonte edilir, dönüş şoklardan çıkarılır, arka kol bükülmez ve gaz kelebeği kontrol çubuğu devre dışı bırakılır, ardından kol tertibatı ağır hizmet tipi bir oluklu kullanılarak şoklardan çıkarılır. Tornavida.
Yağ pompasının bulunduğu tabana erişmek için kolları çıkarın.
Bir sonraki adımda yağ deposundan gelen yağ hortumu gövde üzerindeki yuvasından çıkarılır ve yağ hortumundan yağ deposu gövdesine hava üflenerek hattın tıkanıklık testi yapılır. Bir tıkanıklık bulunursa giderilmeli, bu mümkün değilse arızalı hortum değiştirilmelidir.
Yağ pompası daha sonra Calm 180 testerenin gövdesinden çıkarılır ve benzinle yıkanır.
Kural olarak, yağ pompaları sessizdir ve nadiren değiştirilmesi gerekir. Temel olarak, yağ beslemesinin olmamasının nedeni tıkanmıştır, bu nedenle pompa dişlisini yıkama ve kaydırma için kontrol ettikten sonra, 180 motorlu testereyi tekrar monte ettikten sonra yağ besleme sorunlarının ortadan kalkacağından emin olabilirsiniz.
Onarımdan sonra Stihl 180 motorlu testerenin montajı ters sırada gerçekleştirilir. Önemli bir nokta, yağ hortumunun montaj yerinde, gövde üzerindeki yuvada sızdırmazlığıdır. Hortumu ve montaj deliğini benzinle yıkamak, ardından tamamen kuruyana kadar basınçlı hava ile üflemek ve yağa dayanıklı bir sızdırmazlık maddesi uygulamak ve ardından değiştirmek gerekir.
Zincirli testerelerin sık sık kırılması. Operatör hatası nedeniyle oluşan sakinlik, motor kontrol mekanizmasının çalışmasında bir arızadır. Daha doğrusu kumanda kolu koltuğu tasarım özelliklerinden dolayı kırıldığında, bu sorunu gidermek için kendi başınıza yapmanız oldukça zor olan testere gövdesini değiştirmeniz gerekecektir. Elektrikli testereyi değiştirmek için kullanılan kendin yap onarım algoritmasına bakalım:
Gövde, tutamak bloğundan serbest bırakılır;
Bunun için marş motoru çıkarılır, yakıt kapakları ve yağ deposu çıkarılır ve marş motorunun montaj vidaları gevşetilir;
Ek olarak, silindirdeki buji deliğinden bir piston durdurucu takılır, volan bükülmez ve motor milinden çıkarılır;
Tahrik dişlisi çıkarılır ve debriyaj bükülmez;
Hava filtresi muhafazasını ve karbüratörü tutan iki somun 8 mm bükülür, modüller koltuklardan çıkarılır;
Bir sonraki adımda, motoru muhafazaya tutan 4 vida çözülür. 180 zincirli testerede ise motor tespit vidalarının takıldığı yere düşebilecek ve kendi kendine kaybolabilecek özel manşonlar takılır.
Son an. kaldırma yağ pompası , kauçuk karbüratör dirseği ve yakıt ve yağ depoları.
Parçaları yeni muhafazaya ters sırada takın. Ana arızanın giderilmesine paralel olarak lastik karbüratör dizini kontrol edebilirsiniz, ömrünü doldurmuş ve elastikiyetini kaybetmiş parça değiştirilmelidir.
Yeni bir paket gerekiyorsa 180 motorlu testere nasıl onarılır? İlk önce motorlu testereden çıkarmanız gereken motoru sökmeniz gerekir. Kaldırma, paragrafta açıklanan algoritma kullanılarak gerçekleştirilir: "Motorlu testerenin kontrol düğmesi 180 kırdı" sakin ol "- nasıl düzeltilir."
Motoru çıkardıktan sonra, motor tepsisini sabitleyen 4 vida gevşetilir ve ardından çıkarılır. Böylece karteri çıkararak yağ keçelerine ve krank mili yataklarına erişim sağlıyoruz.
Yağ keçelerinin değiştirilmesinde önemli bir nokta, karterin ters montajı ve sızdırmazlığıdır.
Motorlu testere, inşaatta ve tomrukta vazgeçilmez bir araçtır. Orta düzeyde çalışma ile doğru kullanım, kırılmadan uzun bir takım ömrü sağlar. Bununla birlikte, sorunlar oldukça beklenmedik bir şekilde ortaya çıkabilir ve servis verilebilir bir motorlu testere verimliliğini kaybeder ve arıza tamamen önemsiz olabilir.
Başlatma kablosunda bir kopukluktan sonra motorlu testere marş motorunun onarımı sunulmaktadır. Marş kablosu olmadan, motorlu testere tamamen çalışmaz hale gelir; aleti çalıştırmanın başka yolu yoktur. Onarım, Partner P350S motorlu testere örneğinde ele alınır, bu testerenin kurnazca güvenilir bir şekilde başlatılması, testerenin çalışması için marş kablosunun en az 4-5 kez çekilmesini gerektirir, bu nedenle, muhtemelen, ilk arıza kopmuş bir kabloydu.Kordon hemen kopmaz, önce ipin koruyucu çorabı koparak testerenin çalışmasını engeller. Tüm ipliklerin kabloyu önceden kırmasını ve sabitlemesini beklememek daha iyidir. Hiçbir şey icat etmeye gerek yoktur, onarımlar zorluklara neden olmamalıdır, ancak montaj koşullarına tam olarak uyulması gerekir. Fotoğraflar ve videolar içeren bir eylem şeması içeren adım adım talimat aşağıda verilmiştir.
1. Marş kapağını sabitleyen üç vidayı sökün. Düz tornavida ile birlikte verilen buji anahtarı bu işlem için işe yarayacaktır, ancak işi hızlandırmak için normal bir alet kullanmak daha iyidir.
2. Marş motorunu çıkarın. Motorlu testere, yumuşak bir çalıştırma mekanizması ile donatılmıştır, kablo makarasının üzerinde bulunur.
3. Yumuşak başlatma mekanizmasını ve başlatma bobinini sabitleyen vidayı sökün. Diski kaybetmemeye dikkat edin!
Neredeyse tüm önde gelen motorlu testere üreticileri, ürünlerini benzer bir çalışma prensibine sahip marş motorlarıyla tamamlar. Özel mağazaların hem Stihl, Husqvarna, Makita motorlu testereler hem de adı geçen markalar altında Çin yarı resmi sahte ürünleri için eşit derecede başarılı evrensel başlangıç tasarımları sunması tesadüf değildir. Bazı özelliklerde yalnızca yerli motorlu testere marşları bulunur (Lesnik, Ural ve diğerleri).
Motorlu testere için marş motorunun çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Gövdenin oluğuna, içinden kablonun geçtiği bir tutamak yerleştirilmiştir. Kol keskin bir şekilde kaldırılırsa, kablo dışarı çekilir ve hareketi mil üzerinde sağlanan yivli tambura ileten cırcırlı tambura geçer. Bu durumda, krank mili birkaç devir yapar ve piston ile silindir kapağı arasındaki boşluktaki çalışma karışımı sıkıştırılır. Buna göre, kol indirildiğinde, cırcır ile kamalar arasındaki temas kaybolur ve mil durur.
Motor boyutundaki bir artışla, daha sonraki ateşlemesi için gerekli olan gerekli yakıt-hava karışımı miktarı da artar, bu nedenle yüksek güçlü testereler için çalıştırma kablosundaki sarsıntıların sayısı artar. Bu nedenle, tamburun geri dönüşünü hızlandırmak için, yüksek elastik özelliklere sahip çeliklerden yapılmış istem dışı geri dönüş yayları kullanılmaktadır.
Elektrikli testerenin başlatılmasını kolaylaştırmak, aşağıdaki şekillerde uygulanır:
Karbüratörün tasarımında özel bir damper bulunan çalışma karışımının ön zenginleştirilmesi.
Motorlu testere silindirindeki çalışma basıncını azaltan bir otomatik dekompresyon valfi takma.
Kabloyu hareket ettirme sürecinde krank milinin çözülmesini kolaylaştıran ek bir yay takarak.
Bazı motorlu testerelerin tasarımında (örneğin, Partner S serisi, Maxcut, vb.) Bir astarın varlığı - yakıtın ön pompalanmasını sağlayan bir pompa.
Motorlu testerenin sık çalıştırılmasıyla, marş motorunun bazı parçaları sürekli olarak dinamik yüklere maruz kalır. Sonuç olarak, kablo patlayabilir, mandalın birkaç dişi parçalanabilir ve şaft çok daha düşük bir hızda döner. Bu nedenle marş motorunun revizyonu ve hatta onarımı bazen sezonda birkaç kez gerçekleştirilen işlemlerdir.
Dışarı çekildiğinde, kablo sürekli olarak marş motoru gövdesine sürtünür. Değiştirmek için tertibatın gövdesini sökün ve geri dönüş yayının yuvalarından atlamasını önleyecek şekilde cırcır tamburunu dikkatlice kaldırın. Bu işi birlikte yapmak daha iyidir: asistan, kablo değiştirilirken yayı sabitler. Kabloyu sapa ve tamburun oluklarına sabitledikten sonra kablo makaraya sarılır ve gövde monte edilir.
VIDEO Marş yayının malzemesi kalitesiz ise, yay kırılır (genellikle tambura bağlandığı noktada, burada bir halka oluşturur). Bu durumda, yayı değiştirmek gerekli değildir. Yüzeyini kir ve yağ izlerinden iyice temizlemek, yıkım yerini nazikçe öğütmek ve ardından yayı 600 ... 650 ° C'de serbest bırakmak yeterlidir (yay çeliği koyu kırmızı bir renk almalıdır). Yayı yavaşça soğutmak gerekir ve 100 ... 150ºС'de ucunu, tamburun iç yüzeyinde kısıtlayıcı bir çıkıntı şeklinde dikkatlice sarmak zaten mümkündür (çelik gerekli plastisiteyi elde edecektir) ve yerleştirmek zaten mümkündür. o yerine. Yayın elastik özellikleri değişmez.
Marş yayını doğru kanala yerleştirmek deneyimli bir kullanıcı için bile kolay bir iş değildir. İlk olarak, yay önceki çapa bükülmeli ve tambur göbeğinin boşluğuna takılmalıdır. Yayın dış ucu sınırlayıcı çıkıntı ile sabitlenir ve dış ucu bir tornavida ile kilitteki deliğin karşısına yerleştirilmelidir. Yayın iç ucundaki halka, delikli bir tornavida ile birleştirilir, ardından disk indirilir. Diski döndürerek mandalın yerinde olup olmadığını kontrol edin. Ardından, mandalın kendisi monte edilir.
Yayı taktıktan sonra gerginliğini ayarlamak gerekir. Bunu yapmak için, çevredeki oluğa bir kablo yerleştirilir ve etrafına bir geri dönüş yayı bükülür. Gevşekliği giderdikten sonra, parça üzerinde gerekli ön yükü sağlamak için yayı birkaç tur daha sarmak daha iyidir.
Birçok işlem bir CNC makinesinin kullanılmasını gerektireceğinden, mandalın evde onarılması önerilmez. Özel mağazalarda yeni bir düğüm satın almak daha kolaydır.
VIDEO Motorlu testerenin tasarımında, marş motoru, aletin motorunun doğru şekilde çalıştırılmasından sorumludur. Zamanla, motorlu testere sahipleri bu önemli üniteyi tamir etme ihtiyacı ile karşı karşıya kalmaktadır. Ve arızayı ne kadar erken ortadan kaldırmak mümkün olursa, aletin diğer önemli parçaları ve mekanizmaları o kadar az aşınmaya neden olur.
Motorlu testerenin gücündeki artışla, motorlu testere çalıştırıldığında tutuşması gereken yakıt karışımı miktarı artar. Bu durumda, motoru çalıştırmak için marş kablosunun sarsıntı sayısını artırmak gerekir. Tambur mekanizmasının geri dönüşünü hızlandırmak için üreticiler, mükemmel esnekliğe sahip özel bir çelik marş dönüş yayı kullanır. Elektrikli testere çalıştırmayı kolaylaştırmak için önde gelen markalar başka yöntemler kullanır:
Ayrı bir damper kullanarak yakıt karışımının önceden zenginleştirilmesi;
Motorlu testere silindirinin içindeki basınçta bir azalma sağlayan otomatik bir dekompresyon valfinin montajı;
Motoru çalıştırmadan önce yakıtı pompalamak için tasarlanmış bir astarın montajı.
Bu teknolojilerden birinin kullanılması, özellikle düşük sıcaklıklarda fark edilen marş motorunun ömrünü büyük ölçüde kolaylaştırır ve uzatır.
Marş kasnağı tamamen patladı veya üzerinde çatlaklar oluştu;
Bahar patlaması;
Marş kablosu koptu.
Bu arızaların her birini kendi elinizle düzeltmek için belirli araçlara ihtiyacınız olacak. Yanınızda bir tornavida takımı ve yedek bir kablo bulunmalıdır. Motorlu testere marş motorunu aşağıdaki sırayla çıkarın ve inceleyin:
Arızanın nedenini bulmak için motorlu testereden marş motorunun çıkarılması gerekecektir. Bunu yapmak için, marş motoru takılıyken koruyucu kapağı tutan bir tornavidayla vidaları sökün;
Kapağı çıkardıktan sonra, marş motorunun koruyucu kapağa tutturulduğu vidayı dikkatlice sökün;
Ardından, marşı sorunsuz bir şekilde başlatmaya çalışmanız gerekir - bunu yapmak için yayı ve kelepçeleri ondan çıkarın;
Ardından, inceleme için marş motorundan kablolu bir bobin çıkarılır.
İnceleme sonucunda, bir dizi tipik arıza bulabilirsiniz. Bunlar şunları içerir:
Kasnağa, özellikle parçanın arka kısmında, kırılma veya çatlak şeklinde çeşitli hasarlar - tüm marş motorunun normal çalışmasına müdahale ederler;
Kolay çalıştırma için marş yayında hasar - bu gibi durumlarda, sadece yayın kendisi değil, aynı zamanda sabitleme yeri de hatalı olabilir - bu, yayın en savunmasız kısmıdır;
Hasarlı marş volanı.
Her durumda, herhangi bir kusurlu parça tamamen yeni bir yedek parça ile değiştirilmelidir.
Motorlu testere marş yayını takmadan önce mekanizma klipsini çıkarmanız gerekecektir - bu, parçayı kırmamak için çok dikkatli yapılmalıdır;
Ardından klibin içine bakmanız gerekir - içinde C şeklindeki bir elemanın etrafına sarılmış bir yay göreceksiniz. Yayı çıkarmak için parmağınızla üst kısmını sabitleyin ve çalıştırma kolunu hafifçe yana doğru çekin;
Eski yayı çıkardıktan sonra yeni bir parça sarmak gerekir. Aynı zamanda, yeni yay elemanının bükülmesini ve bükülmesini önlemeye çalışın;
Motorlu testere marş yayını monte etmek için mümkün olduğunca dikkatli hareket etmeniz gerekecektir, aksi takdirde yanlış bir hareket parçanın gevşemesine neden olabilir;
Yayı marş motoruna tam olarak yerleştirmeyi başardıktan sonra, kafesi dikkatlice sabitlemeniz gerekir.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
