Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap UAZ 469 marş onarımı.
UAZ marş motoru çeşitli birimler şeklinde sunulabilir. Bu modeller hemen hemen aynı tasarıma sahiptir. Dişli marş motorunun 4 kutbu ve 4 fırçası vardır. Kartere 2 saplama ile takılır.
UAZ marş motorunda tork 1,6 kgf / m'yi geçmez ve nominal güç 1,7 kW'dır. Armatür milinde bir kavrama ve bir tahrik dişlisi bulunur. İlk eleman, torku bir yönde iletir - söz konusu cihazdan motora.
Diyagram, marş motorunun çalışıp çalışmadığını öğrenmenizi sağlar. Sürücüye gelince, uygunluğu ana ünitenin sökülmesinden sonra harici inceleme ile belirlenir. Fırçaların ve komütatörün durumu aynı şekilde kontrol edilir. İlk parçalar yenileriyle değiştirilir ve ikincisi benzinle yağdan arındırılır.
Oto tamircisi, marş motorunun periyodik olarak kontrol edilmesini önerir. Gerekli:
kelepçelerin durumunu kontrol edin (kirli olmamalı ve bağlantı elemanları gevşek olmamalıdır);
kasayı çıkarın ve toplayıcıyı inceleyin (gerekirse sorun giderin);
kapağı açın, kontakları kontrol edin ve temizleyin;
ana ünitenin gövdesini sabitleyen cıvataları sıkın;
söz konusu cihazı kirden temizlemek için çıkarın.
Her 32.000 km'de bir ana ünitede bazı bakım çalışmalarının yapılması tavsiye edilir. Bu şunları gerektirecektir:
marş motorunu motordan çıkarın;
toplayıcıyı ve fırçaları kontrol edin (son elemanların yüksekliği 6 mm'den azsa, değiştirilirler);
montaj sırasında yataklar, burçlar ve diğer üniteler yağlanır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Dizine geri dön
Solenoid marş rölesi
Çapa dönmezse, marş motoru tamir ediliyordur. Fırçalar ve komütatör arasında temas yoksa, dişli marş motorunun motordan sökülmesi gerekecektir. Daha sonra demonte edilir ve arızanın nedeni ortadan kalkar.
Marş rölesi anahtarında kontak yoksa, kablo bağlantısı kesilir, anahtar kapağı terminallerden çıkarılır. Yanmış kontaklar temizlenir. Cihazın kendi içindeki bağlantılarda bir kopukluk varsa, bir oto tamirhanesine götürülmesi tavsiye edilir. Marş motoru açıkken voltajın olmaması, kontak anahtarının değiştirilmesini sağlar.
Rölede kopmuş bir sargı veya yanmış kontaklarla devre, önceki versiyonda olduğu gibi kontrol edilir. Lamba "K" terminaline bağlanır. Yanmazsa, röleyi sökmeniz ve kontakları temizlemeniz gerekecektir. Bobin burcundaki armatürün yapışması durumunda, ilk eleman (röle ve burçlu) kirden arındırılır. Olumlu bir sonucun olmaması, marş motorunun onarım için bir araba tamirhanesine teslim edilmesini sağlar.
Ana ünite açıldığında, motorun krank mili tamamen veya kısmen dönmezse, şunları söyleyebiliriz:
pilin arızalanması veya boşalması, pil kontrol edilir (gerekirse değiştirilir);
armatür veya bobinde kısa devre olması, devrenin ortadan kaldırılması veya ünitenin onarım için sevk edilmesi;
motor krank milinin sıkı marşı hakkında, soğuk mevsimde motor ısınır;
uçların zayıf sıkılması nedeniyle, söz konusu cihazın güç kaynağı devresi kırılabilir, bu durumda kelepçeler sıkılır;
yatakların güçlü aşınması hakkında, marş motorunu onarım için iade etmek gerekir.
Kelepçelerde (özellikle aküde) temas yoksa, ilgili cıvatalar kontrol edilir ve sıkılır. Pil arızalı veya boşalmışsa, şarj edilmesi veya değiştirilmesi gerekir. Zayıf sargı kontağı veya arızalı durumu, bu elemanın değiştirilmesini veya güvenilir kontağın sağlanmasını gerektirir.Çoğu zaman, motoru çalıştırdıktan sonra dişli marş motoru kapanmaz. Bu fenomen, sürücü sıkıştığında ve röle anahtarının kontaklarının sinterlenmesi durumunda ortaya çıkabilir. Bu durumda onarım çalışmaları yapılır.
UAZ araç sahipleri genellikle ateşleme sistemi anahtarının kilitleme parçasının sıkışmasını gözlemler. Sonuç olarak, araç hareket halindeyken marş motoru kendi kendine kapanır. Bu durumda anahtarın değiştirilmesi önerilir. Kendiniz veya profesyonellerin yardımıyla yapabilirsiniz. Marş motorunun onarım için güvenilir bir oto tamirhanesine gönderilmesi önerilir.
Parçaları kirden iyice temizleyin. Marş motoru parçalarını ve tertibatlarını inceleyin ve kontrol edin. Hasarlı parçaları değiştir.
AC şebekesine bağlı özel bir cihaz veya test lambası kullanarak, gövdeye giden uyarma sargı bobinlerinde kısa devre olup olmadığını kontrol edin.
Bir test lambası ile kontrol ederken, bunu muhafazaya ve muhafaza üzerinde bulunan çıkışa bağlayın (Şek. 288). Lamba yanıyorsa, bu, uyarma bobinlerinin yalıtımında hasar olduğunu gösterir. Bu durumda bobinlerin kutuplarını numaralandırın, kutupları sabitleyen vidaları sökün ve alan sargı bobinlerini çıkarın. İzolasyonun hasarlı yerlerini bir yalıtkan akar ile sarın. Bundan sonra, kutupları ve bobinleri tekrar yerine yerleştirin. Kutup vidalarını sıkın.
Pirinç. 288. Alan sargı bobinlerinin kısa devresinin kontrol edilmesi
Özel bir cihaz veya bir test lambası kullanarak muhafaza üzerindeki yalıtımlı fırça tutucularda kısa devre olup olmadığını kontrol edin (Şek. 289). Kısa devre olması durumunda, izolasyon contasını ve fırça tutucu perçinlerinin burçlarını değiştirin. Fırça tutuculardaki fırçalar, sıkışma olmadan serbestçe hareket etmelidir. Kapaktaki yatak burcunun durumunu kontrol edin ve aşınmışsa değiştirin. Presleme ve raybalamadan sonra yeni burcun delik çapı, yüzey pürüzlülüğü 8. sınıf olan 12.5 + 0.035 mm olmalıdır. Fırçaların yüksekliği 6-7 mm'den az ise değiştirin.
Pirinç. 289. Yalıtımlı fırça tutucularının muhafazaya kapanmasının kontrol edilmesi
Kapaktaki burcun (yatak) durumunu kontrol edin ve aşınmışsa burcu değiştirin. Presleme ve raybalamadan sonra yeni burcun delik çapı, yüzey pürüzlülüğü 8. sınıf olan 12.5 + 0.035 mm olmalıdır.
Rotorun demir sacı üzerindeki rotor sargısında kısa devre olup olmadığını özel bir cihaz veya test lambası ile kontrol ediniz. Bunu yapmak için, bir ucunu rotor kanatlarından birine, diğer ucunu da rotor demir paketine bağlayın. Bu durumda lamba yanmamalıdır (Şek. 290).
Pirinç. 290. Rotorun demir paketindeki rotor sargısının kısa devresinin kontrol edilmesi
Rotoru dikkatlice inceleyin. Rotor sargısının ön kısmı, demir paketten daha küçük çapta olmalıdır.Sargının önündeki kısmın artan çapı, sargının "boşluğunu" gösterir. Bu rotoru değiştirin. Sargı tellerinin uçları, kollektör terminallerine güvenli bir şekilde lehimlenmelidir.
Rotorun dönüşleri arasında kısa devre olup olmadığını kontrol edin. Kısa devre bulunursa, rotoru değiştirin.
Rotor manifoldu temiz olmalıdır. Toplayıcının belirgin pürüzlülüğü veya mika çıkıntısı olması durumunda, bir torna tezgahında veya özel bir makinede işleyin. Kanal açtıktan sonra, toplayıcıyı 100 kumlu cam zımpara kağıdı ile 7. derece bir yüzey pürüzlülüğü elde edene kadar zımparalayın.
Milin pimlerine göre kollektörün salgısı 0,05 mm'yi geçmemelidir. Rotorun demir paketinin mil pimlerine göre salgısı 0,25 mm'yi geçmemelidir. Aynı zamanda, mil sapmasını kontrol edin, çünkü sapma aktüatörün mil kamasına sıkışmasına neden olabilir. Marş dişlisinin döndüğü yerde rotor milindeki yataktan sarı bir kaplama varsa, ince bir zımpara kağıdı ile çıkarılmalıdır. Sarı bir kaplamanın varlığı genellikle motoru çalıştırdıktan sonra dişlinin şaft üzerinde sıkışmasına ve rotor sargısının yer değiştirmesine yol açar.
Marş motorunu dışarıdan inceleyin ve kayma olup olmadığını kontrol edin. Tahrik, milin yivli kısmı boyunca sıkışma olmadan serbestçe hareket etmelidir. Sürücünün burçları (yatakları) aşırı derecede aşınmışsa değiştirin.
Rotoru tutarken, dişli saat yönünde serbestçe dönmelidir. Saat yönünün tersine, dişli yalnızca rotorla birlikte dönmelidir. Marş motorunu tam frenleme için test ederken ayak üzerinde kayma olup olmadığını kontrol edin.
Geri çekme ve tutma sargılarının durumunu bir ohmmetre ile veya bir voltmetre ve ampermetre ile direnci ölçerek kontrol edin. Sargı arızası durumunda, çekiş rölesini değiştirin. Terminal cıvatalarındaki kontakları temizleyin ve aşırı derecede yanmışlarsa cıvataları 180 derece çevirin. eksen etrafında. Kontak diskinin ciddi şekilde aşınması durumunda, aşınmamış tarafı kontaklara gelecek şekilde çevirin.
Çekiş rölesinin armatürü muhafaza içinde serbestçe hareket etmelidir.
Aşağıdakileri dikkate alarak, marş motorunu sökme sırasının tersini izleyerek monte edin:
Montajdan önce yatakları, muyluları ve mil kamasını motor yağıyla yağlayın.
Ara yatağı, tahrik 5'i (bkz. Şekil 261) ve itme kuvvetini 3 ve kilit 4 halkalarından oluşan itme tertibatını rotor şaftına takan marş rotor tertibatını monte edin. Kilit halkasının takılmasını kolaylaştırmak için bir mandrel kullanın.
Kollektör tarafından rotora itme rondelasını 10 takın.
Gövde kapak vidalarını son olarak sıkarken kapaklar ve gövde üzerindeki pimleri ve yuvaları hizalayın.
Rotorun yaklaşık 0,8 mm olması gereken eksenel boşluğunu kontrol edin.
Montajdan sonra marş motorunu kontrol edin ve ayarlayın.
UAZ onarım bölümü yeni açıldığından, güncellemeniz gerekiyor. Çok üzgünüm, bugün yine teknik bir makale! UAZ arabasının bileşenlerini sessizce incelemeye karar verdim. Bana göre en zoru ateşleme sisteminin bileşenleri. UAZ marş motoruyla başlamaya karar verdim. Peki akıllı siteler bize ne söylüyor…
Bir marş motorunun dahil edilme şeması: 1 – "kütle" anahtarı; 2 – depolama pili; 3 – ek marş rölesi; 4 - kontak anahtarı (kilit); 5 - voltmetre; 6 - iletişim diski; 7 - geri sarma sarımı; 8 - sarım tutma; 9 – marş çekiş rölesi; 10 - marş
Elektromanyetik çekiş röleli marş motoru 42.3708 veya 4211.3708-01 ve serbest tekerlek makaralı kavramalı kol tahriki, motorun sol tarafına (araç yönünde) monte edilmiştir. Marş anahtarlama devresi ikinci resimde gösterilmiştir.
Dönme yönü…..sağ Anma gerilimi, V…..12 Güç (60 (A h), kW (hp) kapasiteli bir pille çalıştırıldığında…..1.2 (1.65) 20 °C'de rölantide: mevcut tüketim A, artık yok…..75 marş terminallerindeki voltaj, V, en fazla…..12 Rotor hızı, min -1, en az…..5000 20°C'de tam frenleme: frenleme torku, kgf m…..1.6±0.16 akım tüketimi, A, en fazla…..520 marş terminallerindeki voltaj, V, en fazla ... .. 7
1. Kirli veya gevşek olmadıklarından emin olarak kelepçelerin durumunu kontrol edin. 2. Koruyucu kapağı çıkarın ve manifoldu inceleyin, gerekirse sorun giderin. 3. Kolektör tarafındaki kapağı 13 açın (ilk resme bakın), temas yüzeylerini kontrol edin ve gerekirse temizleyin, ardından basınçlı hava ile üfleyin. 4. Gerekirse marş motoru mahfazası sıkıştırma cıvatalarını sıkın. 5. Marş motorunun debriyaj mahfazasına montajını kontrol edin. 6. Aracı zorlu koşullarda çalıştırırken, tahriki ve serbest tekerleği kirden temizlemek için marşı çıkarın.
1. Marş motorunu motordan çıkarın. 2. Komütatörün ve fırçaların durumunu kontrol edin. Fırçaların fırça tutucularına sıkışmadığından emin olun. Fırçaların yüksekliği 6 mm'den az ise değiştirin. 3. Marş motorunu sökün. Aşınmış parçaları değiştirin. 4. Montaj sırasında yatakları ve mil muylularını motor yağı ile yağlayın. Milin yivli kısmını, tahrik dişlisinin burçlarını, pimleri ve kolun eksenini Litol-24 gresi ile hafifçe yağlayın.
Marş motorunun neden çalışmayabileceğini ararken, bu resmi UAZ arabalarının kullanım kılavuzundan buldum.
Dün işte gol attım ve UAZ'ı almak için garaja gittim! Başka bir sualtı pusudan sonra, marş kötü bir şekilde dönmeye başladı, ilk izlenim sanki akü ölüyormuş gibi oldu çünkü voltmetre şarj olurken sadece 12 volt göstermeye başladı! ve krank yaparken, iğne 8 inç'e düştü. Ama bu sensöre gerçekten inanmadım, bir test cihazı aldım! Şarjın normalden fazla olduğu, tam yükte (4 sis, uzak, 2 soba vb.) 13,5 volt olduğu ortaya çıktı! Şarj olmadan voltaj düşüşü büyük değil, bu yüzden güçle ilgili değil! Deneyimli tavsiyesi üzerine marş bir denetim yapmaya karar verdi! Başlatıcı kaldırıldı
Fırçalar oldukça canlı ama ekşimiş ve çapaya ulaşmamış! Bu nedenle, oldukça halsiz olduğu için zar zor büküldü!
