Kendin yap marş onarımı vaz 1111 şeması

Yapısal olarak, Oka otomobilinin marş motorunun daha güçlü meslektaşlarından ciddi bir farkı yoktur, bu da bu ünitede sorun olması durumunda, gözün marş motorunu kendi ellerinizle tamir etme şansı olduğu anlamına gelir. VAZ 1111/11113 marş motorunun arızalarının oldukça iyi çalışıldığı ve arızalarının çoğunun solenoid rölenin, fırça tutucunun (ve fırçaların kendilerinin) arızalanmasıyla ilişkili olduğu söylenmelidir. burçlar. Kural olarak, bu elemanların onarımı yeni bir ünite satın almaktan çok daha ucuzdur ve kişisel bir garajda yapılabilir.

Toplayıcı rölesinin arızalanmasının en yaygın nedeni, güç elektrik devresinin terminallerinin ve kontak cıvatalarının yanmasıdır. Bu durumda röle demonte edildikten sonra kontaklar ince zımpara bezi ile temizlenir veya yenileri ile değiştirilir.

Bazen şiddetli korozyonun ortaya çıkması nedeniyle röle armatürünün yapışması meydana gelir, pası çıkardıktan ve yağlayıcı uyguladıktan sonra sorun ortadan kalkar.

Bu başlangıç ​​modelinde fırçalar çok çabuk aşınır. Bunları değiştirirken, armatür sargı kabloları kollektörün oluklarına girintili ve preslenmiş olduğundan, sırayla değiştirilmesi oldukça zor olan kollektörün ek olarak işlenmesi gerekir.

Evde, çapa arızalarıyla uğraşmak neredeyse imkansızdır. Dönüşler arası kısa devreler, sargı yanması, lamel sinterleme ve kollektörde mekanik hasar tespit edildiğinde, armatürün yeniden sarılması ve dengelenmesi gerekir - ki bu her sürücü için mümkün değildir. Bu durumda, oyun muma değmez ve yeni bir parça satın almak çok daha kolay ve ucuzdur. Uzun süreli çalıştırmadan sonra marş motorunun önleyici bakımı yapılırken ankrajın değiştirilmesi de önerilir. Armatür ile birlikte fırçalar da değiştirilmelidir, aksi takdirde eski fırçalar, kenarları aşınmış, kollektör yüzeyine zarar verebilir.

Mıknatıslarda hasar tespit edilirse, modele bağlı olarak göz başlatıcı farklı şekillerde onarılır. Mıknatıslar orijinal olarak yapıştırılmışsa, cam gövde ile birlikte değiştirilirler. Çıkarılabilirlerse, ayrı olarak değiştirilirler. Mıknatısları değiştirirken, genellikle “ham” durumda teslim edildikleri ve kurulumdan önce özel ekipman üzerinde mıknatıslanmaları gerektiği unutulmamalıdır.

Burçlar ve yataklar tetiklendiğinde çift olarak değiştirilirler. Bu durumda, paradan tasarruf etmemelisiniz - parçaları tek tek değiştirmek, tüm ünitenin daha sonra arızalanmasıyla birlikte ankrajın bozulmasına neden olabilir.

Başlangıç ​​VAZ 1111 OKA (Elektromash tarafından üretilmiştir) 391.3708/586.3708 VAZ 1111 Oka DİKKAT: 586.3708 katalog numarası, Kod: Amortik'in çevrimiçi bir otomobil parçaları mağazası olan ürün üzerinde belirtilebilir.

VAZ-1111 ve VAZ-11113 başlatıcıların değiştirilebilirliği https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/?id=forumtopic&topic=9077 Bir VAZ-11113 marş motorunu bir VAZ-1111 marş motoruyla değiştirmek mümkün müdür? Konuyla ilgili tüm forum konuları: Tamam. ... “VAZ-1111 ve VAZ-11113 marşlarının değiştirilebilirliği” forum konusu var mı veya var mıydı ....

VAZ-1111-"OKA" MARŞ " MARŞ TİPİ 39.3708 marş motoru, elektromanyetik iki sargılı çekiş rölesine sahip dört fırçalı DC karma uyarımlı bir elektrik motorudur.

Marş motoru onarımı - VAZ Oka (1111) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3201/model/vaz_oka/183/VAZ-1111-11113 OKA. ... 1. Marş motoru çekiş rölesinin alt kontak cıvatasının somununu sökün ... 2. ... rondelayı çıkarın ve stator sargı çıkışının ucunu ayırın.

Oka — Otomobil parçaları — Bendix marş arabası VAZ-1111 ("OKA").Yedek parçalar / aksesuarlar ” Otomobil parçaları. ... Zaporozhye, Khortitsky. 13 Temmuz Başlatıcı yepyeni.

VAZ 1111 | Başlangıç ​​| tamam https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/149/vaz-1111/vaz-34978-10.m_id-4478.m_id2-4480.htmlOtomatik sökme, sökme Otomobil parçaları mağazaları Hizmetler, teknik. bakım Alarmları, ave. araba tuning sistemleri Lastikler ve tekerlekler. 10.3.4 Başlatıcı. Rehberler? VAZ? 1111 (Tamam).

Başlatıcı onarımı. VAZ 1111 (Tamam) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/1111-oka/8-2-8-remont-startera.html1111 (Tamam). 1. Arabanın tanımı. … 8.2.6. Alternatör tahrik kayışı gerginlik ayarı. 8.2.7. Başlangıç. 8.2.8. Başlatıcı onarımı. 8.3. Ateşleme sistemi.

VAZ Oka 1111'deki marş motorunun çıkarılması ve değiştirilmesi. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950/video/kak-snyat-starter-na-oke-2864 Eskisini çıkarırken veya yeni bir Oki marş motoru takarken, burçları UNUTMAYIN , ya kutunun içinde ya da eski bir çapanın sonunda kalabilir! … VAZ Oka (1111) Oka sıcak başlamaz.

VAZ 1111 OKA için Başlatıcılar - kurulumla Ukrayna'da satın alın ... Kiev, Odessa ve Ukrayna'da VAZ 1111 OKA için marş motoru. Online mağazamızda, Kiev, Odessa ve Ukrayna şehirlerine teslimat ile bir depodan VAZ 1111 OKA için bir marş motoru satın alabilirsiniz.

Bakım, montaj, onarım ve işletme... 1111/11113 Lada Oka >> 7. Elektrikli ekipman >> Marş motoru >> Marş motoru tamiri. … Yeni ekipman LADA Priora. AvtoVAZ, farklı seçeneklerde farklılık gösteren LADA Priora'nın yeni sürümlerinin piyasaya sürülmesinden bahsetti.

1 - sürücü yan kapağı
2 - tahrik dişlisi
3 - çapa mili
4 - çerçeve
5 - kollektör yan kapağı
6 - çekiş rölesi

1. Bir marş motorunun çekiş rölesinin alt kontak cıvatasının somununu çevirin.

2. . pulu çıkarın ve stator sargı terminalini ayırın.

3. Marş motoru çekiş rölesini sabitleyen iki somunu çıkarın (biri gösterilmiştir).

4. Çekiş rölesini sürücü tarafındaki kapaktan çıkarın.

5. Tahrik rölesinin sabitlemesini tahrik kolundan ayırarak tahrik tarafındaki kapaktan çıkarın.

6. Bir tornavidayla kaldırarak tahrik kolunun durdurucusunu çıkarın.

7. İki sıkıştırma cıvatasını gevşetin ve.

8. . kapağı manifold yan kapağından çıkarın.

9. Kapak contasını çıkarın.

10. Fırça yaylarını fırça tutucudan çıkarın.

11. Kilit rondelasını marş armatürü milinden çıkarın ve.

13. Manifold tarafındaki marş motoru mahfazasını ve kapağı ayırın (elle yapılamıyorsa bir tornavida kullanın).

14. Yalıtılmış fırçaları fırça tutucusundan çıkarın ve

15. . Manifold tarafından marş kapağını çıkarın.

16. Armatür milinden ara parçayı çıkarın.

17. Marş motoru tahrik kolu aksını sabitleyen kopilyayı çıkarın ve.

18. . aksı tahrik tarafındaki kapaktan çıkarın.

19. Sürücü yan kapağını çıkarın.

20. Marş tahrik kolunu çıkarın.

21. Marş çapasını muhafazadan çıkarın.

22. Durdurma halkasını kilit halkasından kaydırın.

23. Segmanı ve durdurma halkasını armatür milinden çıkarın.

24. Marş motoru debriyaj tertibatını armatür milinden çıkarın.

25. Yayı çekiş rölesinden çıkarın.

26. Fırçaları değiştirmek için yalıtım klipsini çıkarın.

27. . izoleli fırçaların stator çıkışı ile birleşim yerini bir havya ile ve stator çıkışının dirseğini bir tornavida ile açarak ısıtın.

28. . yalıtımlı fırçaları çıkarın.

29. Yalıtımsız fırçaların çubuk uçlarını sabitleyen vidaları gevşetin ve fırçaları kolektör tarafındaki kapaktan çıkarın.

30. Stator sargısının durumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, 220 V alternatif akım şebekesine kontrol lambasını (220 V için tasarlanmıştır) açın ve bir kabloyu stator sargı terminallerinden birine bağlayın ve diğerini muhafazaya kısa devre yapın. Lamba yanıyorsa, sargı izolasyonu zarar görmüştür. Sargıyı veya statoru değiştirin. Ayrıca diğer stator sargısını da kontrol edin. 220V ile test ederken dikkatli olun. Statorun canlı kısımlarına elinizle dokunmayın.

31. Rulmanların altındaki armatür milinin yüzeylerini kontrol edin. Armatür milinde yataklardan sarı bir tortu bulunursa, ince bir zımpara kağıdı ile çıkarın. Mil kamalarının yüzeyi hasar görmemelidir (çapaklar, çentikler, diş ufalanması ve görünür aşınma belirtileri).

32. Kolektör plakalarına giden armatür sargı uçlarının lehimini kontrol edin.

33. Marş motoru gövdesinin sızdırmazlık contası hasar görmemelidir (yırtılma, çatlak vb.).

34. Dişliyi çevirerek marş tahrikini kontrol edin (sadece bir yönde dönmelidir). Sürücü parçaları ciddi şekilde aşınmış veya hasar görmüşse sürücüyü değiştirin. Dişlerin girişinde çentikler bulunursa, bunları küçük çaplı ince taneli bir daire ile zımparalayın.

35. Çekiş rölesi armatür yayının durumunu kontrol edin. Kırık yayı değiştirin.

36. Marş bağlantı cıvataları, dişli parçaya ve kafalara ciddi hasar vermemelidir.

37. Tahrik tarafındaki marş motor kapağının durumunu kontrol edin. Çatlaklara izin verilmez.

38. Çekiş rölesi armatürünün yüzeyini inceleyin. Derin risklere ve zorbalığa izin verilmez. armatür, çekiş rölesinde sıkışma olmadan kolayca hareket etmelidir.

39. Marş kolu çatalları bükülmemelidir.

40. Yüksekliklerini ölçerek başlangıç ​​fırçalarının durumunu kontrol edin. En az 12 mm olmalıdır.

41. Çekiş rölesinin kontak cıvatalarının bir plaka ile kapandığını kontrol edin. Bunu yapmak için, kontak cıvatalarına bir ohmmetre bağlayın ve çekiş rölesinin çubuğuna (flanşın yanından) basın. Ohmmetre "sonsuz" gösteriyorsa, çekiş rölesini değiştirin.

42. Çekiş rölesinin iç yüzeyinin durumunu kontrol edin. Riskler, alaylar vb. izin verilmedi.

Aşağıdaki özellikleri göz önünde bulundurarak, marş motorunu sökme sırasının tersi sırayla monte edin.

43. Marş armatürü manifoldunun yüzeyini temizleyin.

44. Armatür milinin kamasını motor yağıyla yağlayın.

45. . kollektörün yanından yatak kovanı kapağı ve.

46.. marş sürücüsünün kayan yüzeyi.

47. Tespit halkasını armatür miline taktıktan sonra kısıtlayıcı halkaya bastırın.

48. Marş motorunun tahrik halkasını Litol-24 gres ile yağlayın.

İhtiyacınız olacak: "8" anahtarı, tornavida, elektrikli havya.

1. Bir marş motorunun çekiş rölesinin alt kontak cıvatasının somununu çevirin.

2. . pulu çıkarın ve stator sargı terminalini ayırın.

3. Bir marş motorunun çekiş rölesinin iki somununu çevirin (biri gösterilmiştir).

4. Çekiş rölesini sürücü tarafındaki kapaktan çıkarın.

5. Tahrik rölesinin sabitlemesini tahrik kolundan ayırarak tahrik tarafındaki kapaktan çıkarın.

6. Bir tornavidayla kaldırarak tahrik kolunun durdurucusunu çıkarın.

7. İki bağlantı cıvatasını çevirin ve.

sekiz. . kapağı manifold yan kapağından çıkarın.

9. Gövde contasını çıkarın.

10. Fırça yaylarını fırça tutucudan çıkarın.

11. Kilit rondelasını marş armatürü milinden çıkarın ve.

13. Marş motoru gövdesini ve kapağı kolektör tarafından ayırın, yalıtımlı fırçaları fırça tutucudan çıkarın ve.

14. Manifold tarafından marş kapağını çıkarın.

Kasayı ve kapağı elle ayıramıyorsanız, bir tornavida kullanın.

15. Armatür milinden ara parçayı çıkarın.

16. Marş motoru tahrik kolu aksını sabitleyen kopilyayı çıkarın ve.

17. aksı tahrik tarafındaki kapaktan çıkarın.

18. Sürücü tarafındaki kapağı çıkarın.

19. Marş tahrik kolunu çıkarın.

20. Marş ankrajını muhafazadan çıkarın.

21. Durdurma halkasını tutma halkasından kaydırarak çıkarın.

22. Segmanı ve ardından durdurma halkasını armatür milinden çıkarın.

23. Marş motoru debriyaj tertibatını armatür milinden çıkarın.

24. Çekiş rölesinden yayı çıkarın.

25. Fırçaları değiştirmek için yalıtım braketini çıkarın.

26. . yalıtımlı fırçaların stator çıkışı ile bağlantısını bir havya ile ısıtın ve stator çıkışının dirseğini bir tornavida ile açtıktan sonra, yalıtılmış fırçaları çıkarın.

27. İzole edilmemiş fırçaların lastik uçlarının tespit vidalarını sökün ve fırçaları bir toplayıcıdan bir kapaktan çıkarın.

28. Stator sargısının durumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, 220 V alternatif akım şebekesine test lambasını (220 V için tasarlanmıştır) açın ve bir kabloyu stator sargı terminallerinden birine bağlayın ve diğerini muhafazaya kısa devre yapın. Lamba yanıyorsa, sargı izolasyonu zarar görmüştür. Sargıyı veya statoru değiştirin. Ayrıca diğer stator sargısını da kontrol edin.

220V ile test ederken dikkatli olun. Statorun canlı kısımlarına elinizle dokunmayın.

Stator sargıları bir megger ile kontrol edilebilir. Bir ucu terminale ve diğerini stator muhafazasına bağlayın. Sargı direnci en az 10 kOhm olmalıdır. Daha az ise, statoru değiştirin.

29. Armatür milinin yatakların altındaki yüzeylerini kontrol edin. Armatür milinde yataklardan sarı bir kaplama bulunursa, ince bir zımpara kağıdı ile çıkarın. Mil kamalarının yüzeyi hasar görmemelidir (çapaklar, çentikler, diş ufalanması ve görünür aşınma belirtileri).

30. Armatür sargı uçlarının kollektör plakalarına lehimlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin. Armatür uçlarındaki sargıyı kontrol edin: sargının çapı armatürün demir paketinden daha az olmalıdır. Çap daha büyükse, ankrajı değiştirin.

31. Marş gövdesinin sızdırmazlık contası hasar görmemelidir (yırtılma, çatlak vb.).

32. Filibir tutarken, marş dişlisini her iki yönde de döndürmeye çalışın: sadece saat yönünde serbestçe dönmelidir. Dişli her iki yönde de dönüyorsa, sürücüyü değiştirin. Sürücü parçaları ciddi şekilde aşınmış veya hasar görmüşse sürücüyü değiştirin. Dişlerin giriş kısmında çentikler bulunursa, bunları küçük çaplı ince taneli bir daire ile zımparalayın.

33. Çekiş rölesi armatürünün yayın durumunu kontrol edin. Kırık yayı değiştirin.

34. Marş bağlantı civataları, dişli parçaya ve kafalara ciddi hasar vermemelidir.

35. Sürücünün dışından bir marş motorunun kapağının durumunu kontrol edin. Çatlaklara izin verilmez.

36. Çekiş rölesinin armatürünün bir yüzeyini inceleyin. Derin risklere ve zorbalığa izin verilmez. Armatür, çekiş rölesinde sıkışma olmadan kolayca hareket etmelidir.

37. Marş tahrik kolunun çatalları bükülmemelidir.

38. Yüksekliklerini ölçen bir marş motorunun fırçalarının durumunu kontrol edin. En az 12 mm olmalıdır.

39. Bir plaka ile çekiş rölesinin kontak cıvatalarının kısa devresini kontrol edin. Bunu yapmak için, kontak cıvatalarına bir ohmmetre bağlayın ve çekiş rölesinin çubuğuna (flanşın yanından) basın. Ohmmetre "Ґ" gösteriyorsa, çekiş rölesini değiştirin.

40. Çekiş rölesinin iç yüzeyinin durumunu kontrol edin. Riskler, alaylar vb. izin verilmedi.

41. Debriyaj mahfazasına bastırılan manşonu kontrol edin. Burç aşınmışsa veya çentikler, çukurlar vb. varsa, burcu değiştirin.

Manşon, debriyaj mahfazasındaki kör bir deliğe yerleştirilmiştir ve bu nedenle erişilmesi zordur. Manşonu çıkarmak için, manşonda bir iplik kesiyormuş gibi deliğin dibinde durana kadar uygun boyutta bir musluğu içine sarın. Musluğun daha fazla döndürülmesiyle, manşon delikten dışarı doğru bastırılacaktır.

Aşağıdaki özellikleri göz önünde bulundurarak, marş motorunu sökme sırasının tersi sırayla monte edin.

Binek araçların herhangi bir içten yanmalı motoru gibi, 1111, 11113 modifikasyonlarının Oka otomobilinin güç üniteleri, bir marş motoru kullanılarak başlatılır - uzaktan kumandalı bir elektrikli elektrik motoru. Bu düzeneğin görevi, hava-yakıt karışımının ateşlenmesi için gerekli koşulları yaratmak için krank milini döndürmektir.

Tasarımcılar, marş motorunu diğer VAZ modellerinden ödünç almaya başlamadılar, ancak Oka motorları için yeni bir tane yaptılar. Bu küçük arabanın sahipleri için marş motorlarını birleştirmenin imkansızlığı, “yerli” marş motoru özellikle güvenilir bir ünite olmadığı için genellikle sorunlara dönüşüyor.

Güç motorlarının Oka'da birkaç üretici tarafından üretilmesi dikkat çekicidir. En yaygın olanı, 39.3708 fabrika endeksine sahip düğümdür (Samara tesisi KZATE), gelecekte dikkate alacağız. Ayrıca, VAZ-1111'e Belarus üretimi (1111-3708010-5) ve Sloven olanlar - AZE-1517 bileşenleri kuruldu.

39.3708 modelinin ana özellikleri aşağıdaki gibidir:

• Güç - 0,9 kW;
• Akım tüketimi - 230A;
• Ağırlık - 5 kg;

Bu tertibat, termostat muhafazası bunun üzerinde bulunurken, motorun sol tarafına (hareket yönünde) dişli kutusunun üzerine monte edilir. Sabitleme sadece iki bağlantı elemanı ile gerçekleştirilir - marş motorunun debriyaj mahfazasına çekildiği bir cıvata ve bir somun.Bu düzenleme, ek olarak herhangi bir şey çıkarmadan montajı arabadan sökebilmeniz için uygundur.

Oka'daki marş, bir toplayıcı elektrik DC motorudur. Ana bileşenleri şunlardır:

• Uyarma sargılı stator;
• 4 grafit fırçalı fırça tutucu (fırça tertibatı);
• Çapa;
• Bendix (serbest çarklı tahrik dişlisi);
• Sürücü fişli solenoid röle;
• Kapaklar;

Tüm elemanlar tek bir yapıya monte edilir ve bağlantı cıvataları ile sabitlenir.

E-postanın geçişi nedeniyle stator. sargıları sayesinde enerji, elektromanyetik bir alanın ortaya çıkmasını sağlar. İkinci manyetik alan armatür sargısı tarafından oluşturulur. Elektrik akımı, armatür sargısının uçlarının lehimlendiği plakalara kollektöre grafit fırçalar aracılığıyla verilir. Sargıların etrafında oluşan manyetik alanlar armatürün dönmesine neden olur.

Armatür milinde, bir tarafta, bir dişli ve bir tek yönlü kavramadan oluşan bir bendix'in oturduğu bir tarafta yivler yapılır. Bendix, mil boyunca hareket etme kabiliyetine sahipken, spline bağlantısı nedeniyle dönme iletilir.

Bendix dişlisi, krank mili volanına geçecek ve dönme hareketini ona iletecek şekilde tasarlanmıştır. Varsayılan olarak, vites volan ile devreye girmez ve motor ile elektrikli elektrik motoru arasında herhangi bir etkileşim yoktur.

Tek yönlü kavramanın görevi, güç ünitesini çalıştırdıktan sonra dönüş iletimini kesmektir. Minimum hızda bile, krank milinin dönüş hızı marş motorunun hızından daha yüksektir, bu nedenle motoru çalıştırdıktan sonra dönüş tersine çevrilir - volandan elektriğe. motor (vites devreden çıkana kadar), bu da marş motorunun ömrünü önemli ölçüde azaltır. Bu olumsuz etkiyi önlemek için dişli, armatür mili ile doğrudan değil, aralarına yerleştirilmiş iki klips ve makaradan oluşan bir makaralı kavrama vasıtasıyla etkileşir.

Debriyajın çalışmasının özü şu şekildedir: marş armatürünün dönüş hızı volandan daha yüksek iken (motor çalışmıyor), silindirler klipsleri birbirine "kamalı", böylece dönüşü dişliye aktarıyor. Motor çalıştığı ve volan hızlandığı anda, klipslerden biri ikinciye göre yer değiştirir ve dişliden ankraja dönüş iletiminin kesintiye uğraması nedeniyle silindirler "kama" meydana gelir.

Bendix'in milin kamaları boyunca hareketi, marş gövdesine monte edilmiş bir geri çekme rölesi tarafından gerçekleştirilir. Ayrıca, bu düğüm, motor sargılarına elektrik tedarikinden "sorumludur".

Marş motorunun özelliği, vitesin önce devreye girmesi ve ancak bundan sonra elektrik motorunun çalıştırılmasıdır. Ve tüm bunlar bir retraktör rölesi sağlar.

Toplayıcı rölesi - marş motorunda bulunur

Röle, içinde sargılı bir mahfaza, bir kontak diski ve güç kontakları (“pyataks”) ile bendix ile etkileşime giren bir fişe takılan bir armatürden oluşur.

Marş motorunun yerleşik ağdan güç kaynağı aşağıdaki gibidir: akünün “pozitif” terminalinden solenoid rölenin kontaklarından birine geniş kesitli bir tel döşenir. Rölenin ikinci kontağından fırça tutucusuna ve stator sargılarına giden bir veri yolu vardır. Bu devre, elektrik motoruna güç sağlamak için ana devredir, ancak rölede, sargılara sürekli akım beslemesini dışlayan bir kesinti vardır.

Aynı "pozitif" terminalden, ek bir röleden, kontak anahtarından geçen ve geri sarıcı rölesine giden başka bir tel vardır. Bu devrenin görevi röle sargılarına güç vermektir.

Marş motorunu açmak için sürücü, kilidin içindeki anahtarı "2" konumuna getirmelidir. Böylece solenoid rölenin güç kaynağı devresini kapatır ve akım sargılarına akar. Sonuç olarak, röle armatürünün hareketine yol açan bir manyetik alan ortaya çıkar - mahfazaya "çekilir".

Gövde içinde hareket eden armatür, arkasındaki çatalı çeker ve bendix armatür milini armatür milinin kamaları boyunca kaydırır ve dişliyi volan ile birleştirir.

Aynı zamanda armatür, kontak diskinin sabitlendiği çubuğu iter. Durağa ulaşan bu disk, güç kaynağı devresinin kapanması sonucunda güç kontaklarının "pyataklarına" bastırılır. motor ve vites zaten devreye girerken dönmeye başlar.

Oka motorunu çalıştırdıktan sonra debriyaj devreye girerek ters dönüşü engeller.

Anahtarı "1" konumuna döndüren sürücü, röle güç kaynağı devresini açar, geri dönüş yayı armatürü "iter". Geriye doğru hareket ederek, güç kaynağı devresinin açılması nedeniyle kontak diskinin çubuğu üzerinde hareket etmeyi durdurur. motor. Aynı zamanda, çapa çatalı iter ve bendix'i serbest bırakır.

Marş motoru "Oka" nın yanı sıra bir arabanın elektrikli elektrik motorlarının arızaları iki kategoriye ayrılır - mekanik ve elektrik. İlki şunları içerir:

• Ankraj burçlarının aşınması;
• Dişli dişlerinde hasar;
• Toplayıcı rölesinin armatürünün sıkışması;
• Armatür milinin kamalarının geliştirilmesi;

Mekanik arızaların en yaygın olanı, daha sonra diğer arızaların nedeni haline gelen destek burçlarının aşınmasıdır. Burçların önemli ölçüde aşınması nedeniyle, ankrajın konumu ve buna bağlı olarak bendix bozulur. Sonuç olarak, dişlinin kavraması daha zordur, dişlerin aşınma oranı artar ve parçalanmaları mümkündür.

Elektrik arızaları şunları içerir:

• Stator, armatür, solenoid röle sargılarının kırılması;
• Kolektör plakalarının güçlü aşınması;
• Kritik fırça aşınması;
• Sargıların kapatılması;
• Güç kontaklarının "pyataklarının" yanması;

Bu arıza kategorisine, elektrik motorunun ve rölenin güç kaynağı devreleriyle ilgili sorunları da ekleyebilirsiniz.

Oka marş motorunun arızaları kendilerini farklı şekillerde gösterir:

• Marş açılmıyor, ek ses yok;
• Geri sarma rölesinin çalışması duyuluyor, ancak elektrik motoru dönmüyor;
• Başlatıcı dönüyor ancak hız kazanıyor;
• Açıldığında üçüncü taraf sesleri duyulur (çıtırtı, tıkırtı);

Bu tür işaretlerle ünite tamir edilmelidir.

Onarımın ilk aşaması, arızanın nerede meydana geldiğini belirlemektir - güç devresinde veya düğümün kendisinde. Bu basitçe yapılır:

• Arabayı bir el freni ile hareketsiz hale getiriyoruz, “nötr” kontrol noktasına kuruyoruz;
• Kaputu açıyoruz. Termostatın yanından bir marş arıyoruz;
• Solenoid rölede güç kontakları buluyoruz (kablolamanın uygun olduğu somunlu iki saplama);
• Yalıtılmış saplı bir tornavida alıyoruz ve kontakları birlikte kapatıyoruz;

Kısa devreden sonra elektrik motoru dönmeye başlarsa, solenoid rölesinde ve güç devresinde arıza aranmalıdır. Tarif edilen prosedürden sonra, elektrik motorunun başlamaması veya çalışmaması, ancak hızlanmaması veya tetiklendiğinde üçüncü taraf sesleri oluşması durumunda, tertibatın araçtan sökülmesi gerekecektir.

Oka'daki marş motorunu çıkarmak, nispeten uygun konumu nedeniyle zor bir işlem değildir. Çalışma algoritması aşağıdaki gibidir:

• Terminallerden birini pilden çıkarıyoruz;
• Kabloları saplamalardan çıkarmak için güç kontaklarının somunlarını söküyoruz (2 anahtar kullanılmalıdır - iç somunu bir ile tutun ve ikinci ile dış somunu sökün);
• Tellerin uçlarını çıkarıyoruz;
• Marş motorunun bağlantı elemanlarını söküyoruz (1. cıvata ve saplamadaki 1. somun ile sabitlenmiştir);
• Başlatıcıyı kaldırıyoruz;

Ardından, montajın demontajı ve teşhisi zaten gerçekleştirilir.

İlk olarak, solenoid röle muhafazası sökülür, bunun için iki somunun sökülmesi gerekir. Muhafazayı sökerken, röle armatürü fişe bir gözle takıldığı için yerinde kalacaktır. Gerekirse, çapayı çıkarın.

Elektrik motorunun kendisini sökmek için iki bağlantı cıvatasını söküyoruz, bundan sonra arka kapağı çıkarmak ve fırça tutucuyu toplayıcıdan çekmek mümkün olacak. Bundan sonra, stator muhafazasını sargı ile çıkarabilirsiniz.

Daha fazla sökme işlemi için, armatür milinin önündeki tespit halkasını çıkarın ve ankrajı dışarı çekin.Sadece çatal aksını çıkarmak ve bendix ile birlikte çıkarmak için kalır.

Mekanik arızalar, her bir bileşeni dikkatlice inceleyerek görsel olarak tanımlanabilir. Ciddi aşınma veya hasar belirtileri bulunursa, parça değiştirilmelidir.

Elektrik arızalarına gelince, bunlar ancak sargıları çaldırarak tespit edilebilir. Böyle bir kontrol için deneyimli bir elektrikçiye başvurmak daha iyidir.

Onarımdan sonra, marş motoru ters sırada monte edilir. Bir arabaya monte etmeden önce montajı kontrol etmeniz önerilir. Bunu yapmak için doğrudan aküye bağlayın.

"Oka" üzerindeki marş motorunun önemli dezavantajlarından biri, sözde "kubbe" nin olmamasıdır. Bulunduğu düğümlerde "kubbe", çapa için ikinci bir referans noktası görevi görür. "Oka" da, bu bileşenin olmaması nedeniyle, şaft için ikinci destek motor bloğundaki bir girintidir. İçine bir destek burcu da yerleştirilmiştir. Bu nedenle, burçların aşınması durumunda - ve bu en yaygın arızadır, bunların değiştirilmesi mal sahibi için ciddi bir sorun haline gelir.

OKA başlangıç ​​katalog numarası: 391.3708 - aynısını kurmaya karar verirseniz.

Burçlarla ilgili sorunları çözme seçeneklerinden biri, Oka'ya başka bir arabadan bir marş motoru takmaktır. Bunun yerine, bir "kubbe" olan VAZ-2110 marş motorunu kullanabilirsiniz.

Ancak "on" bir marş motoru takmak için, yalnızca marş motorunu arabadan çıkarmakla kalmayıp aynı zamanda debriyaj mahfazasını sökmeniz gereken debriyaj mahfazasının yanı sıra montajın kendisinde de bazı değişiklikler yapmanız gerekecektir. şanzıman - şanzımanı, debriyajı sökün ve debriyaj mahfazasını sökün.

VAZ-2110 marş motorunu Oka'ya kurmak için bir öğütücü kullanmanız gerekir. "kubbenin" yüzeyini taşlamak, böylece çapını azaltmak için makineler. Ayrıca montaj gözlerini kesmeniz gerekecektir.

Karterde, içeride, bölmeyi kesmek ve montaj deliğine bitişik yüzeyleri zımparalamak gerekir.

Tüm bu iyileştirmeler, yeni düzeneğin karter deliğine tam olarak "yerleşmesini" sağlamaya yöneliktir.

Bazı ustalar, “yerli” marş yerine, klasik ailenin VAZ'ından, aynı VAZ-2106'dan Oka'ya bir düğüm bile kurdular. Ancak bu durumda, “klasik” marş daha genel olduğu için iyileştirmeler önemliydi. Bu durumda kurulum sorunu bir adaptör plakası kullanılarak çözüldü.

Bir şeyi yeniden yapma arzusu olmayan sürücüler için, çapa oyununu ortadan kaldırmak için burçları değiştirmek zorunda kalacaklar.

Boyutları: kalınlık 2 mm, vnutr. çap - 10 mm, dış - 14 mm.

Arka kapağa monte edildiğinden ve marş motorunu söküp söktükten sonra elde etmek zor olmadığı için iç kısımda herhangi bir sorun olmayacaktır. Ancak bloktaki bir oyuğa monte edilen manşonun alınması sorunludur.

Çıkarmak için birkaç seçenek vardır:

• Uygun boyutta bir musluğu içine vidalayın;
• Delmek;
• Gres ile sıkın;

İlk iki yöntemle her şey açıksa, üçüncüsü daha ayrıntılı olarak ele alınmalıdır. Yöntem, bir sıvının sıkıştırmama özelliğine dayanmaktadır.

Ekstrüzyon teknolojisi oldukça ilginç - manşon deliğinin çapına tam olarak uyan bir çubuk seçiyoruz. Ardından, manşonu tamamen gresle doldururuz (örneğin, "Solidol"). Daha sonra çubuğu deliğe sokup içine çekiçliyoruz. Sıkıştırma nedeniyle, "Solidol" manşonun altına nüfuz edecek ve onu sıkmaya başlayacaktır.

Aşınmış burcu çıkardıktan sonra, yenisiyle yerine takarız, bundan sonra sadece marş motorunu yerine koymak kalır.