Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan marş motoru vaz 21083'ün kendi elleriyle onarımı.
Bildiğiniz gibi marş, arabanın en önemli parçalarından biridir. Bu elemanın arızası, deneyimsiz sürücüler tarafından bile kolayca tespit edilir. Bu tür onarımlar kendi başınıza yapılabilir, sadece aşağıda verilecek talimatların elinizde olması gerekir.Bu yazıda, 90'ların altın gençliğinin popüler arabasının marşını ele alacağız Vaz 2109.
Bu araba çok sayıda arabanın atası oldu.
onarımdan önce marş vaz 2109
Ancak operasyon sonucunda, bu model tıpkı önceki Lada gibi parçalanmaya başladı. Ayrıntılar, önceki Zhiguli'de olduğu gibi yine başarısız olmaya başladı. Marş sisteminin ana parçası olan marş, özellikle kış mevsiminde özellikle zarar gördü ve sıklıkla ağır yüklere maruz kaldı.
Bir marş VAZ 2109'u onarmak, klasik Zhiguli'nin eski modellerinde bu bölümle tanışmayı başaran deneyimli bir sürücü için özellikle zor değil.Bu bölüm, bu ailenin çoğu otomobilinde olduğu gibi tasarımında oldukça basittir. Öğe şunlardan oluşur:
Elektromanyetik içerme ile donatılmış 4 kutuplu DC elektrik motoru;
ayrıca serbest tekerlekler de vardır;
çekiş rölesi.
Bu parçanın arızalarını ayırt etmek kolaydır. Geliştiriciler bazı öğeleri yükseltmiş olsa da, "dokuz" marş motorunun genel tasarımı kesinlikle herhangi bir değişiklik geçirmedi. Böyle:
Önceki marş modellerinden temel fark, artık marş motoruna değil, debriyaj sistemine takılı olan mil kovanıdır. Ve bu unsur, onarım çalışmaları yaparken, özel bir teknik eğitim almamış ve "dokuz" planını incelememiş kişiler tarafından sıklıkla unutulur. Marş burcunu bir VAZ 2109 ile değiştirmek için bazı becerilere sahip olmanız gerekir. Daha önce bu işi yapmadıysanız, kendinizi çeşitli zorluklarla karşı karşıya bulabilirsiniz.
VAZ 2109 marş toplayıcı rölesi VAZ 2109'u vurgulamak istiyorum, bu kısım aynı zamanda “dokuz” marş motorunun arızalanmasının da suçlusu oluyor. Arızası, dişliyi gerekli kavramada tutmamak için boş bir çoklu işlem olarak kabul edilebilir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Aksi takdirde, VAZ 2109'un marş modifikasyonu ile ilgili kusurlar aşağıdaki gibidir:
marş mili dönmüyor veya çok yavaş dönüyor;
dişli kayar, bu, şaft dönmesine rağmen volan tepesiyle bağlantı zayıf olduğunda olur;
çalıştırma sırasında, marş motoru tıkırtı veya karakteristik olmayan bir ses çıkarıyor.
Yukarıdaki arızalardan birini fark ettiğinizde, hemen tamir etmeye devam etmelisiniz. Bu işi hemen yapmazsanız, parçaya kalıcı olarak zarar verme ve tamir edememe riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
Sorun gidermeden önce pil performansına bakmakta fayda var. Zayıf bir pilin belirtileri genellikle kötü bir marşa benzer. Ayrıca aşağıdaki iletişim türünü de kontrol etmelisiniz: akü / kontak anahtarı / marş motoru / çekiş rölesi Marş motorunu çıkarmak o kadar zor değil. Bunun için ihtiyacınız olan:
terminalleri pilden çıkarın;
motor karteri korumasını sökün;
kablolama terminallerini ayırın;
marş motorunu kartere sabitleyen somunları sökün (üç tane vardır).
Dikkat: Sökme işlemi sırasında, marş motorunun armatür, sargının durumu, dişli kusurları, kontakların temizliği ve çok daha fazlası gibi parçalarına özel dikkat gösterilmesi gerekir.
Marş motorunu çıkarmadan önce VAZ 2109 arabasını muayene deliğine kaldırmanız gerektiğini düşünmemelisiniz, marş motorunu tamamen çıkardıktan sonra onarmaya başlıyoruz. Haydi başlayalım:
çıkışa 12 V voltaj uygulayarak röleyi kontrol ediyoruz, eksi kasaya kısa devre yapılması gerektiğini unutmayın;
Ohmmetreyi bu prosedürle aynı anda kontak cıvatalarına bağlarız (röle düzgün çalışıyorsa, akım alındığında debriyaj deliğe geri dönmeli ve cıvataları kapatmalıdır - bu olmazsa, röle değiştirilmelidir).
marş rölesini kontrol edin vaz 2109
fırçaları kontrol etmek
marş kapağı çıkarılır, bundan sonra vida sökülür, tüm tellerin sabitlenmesi;
yay çıkarılır;
fırça çıkarılır (kural olarak, minimum yüksekliği 12 mm olmalıdır - aksi takdirde, bu, silinmesi ve zorunlu olarak değiştirilmesi anlamına gelir).
VAZ 2109 ile çalışmaya devam ediyoruz. Kendi kendine tamir edilen marş motoru dikkatlice incelenmelidir. Bu aşamada, her şeyi daha iyi görmek için kendinizi bir büyüteçle silahlandırabilirsiniz. Bir sonraki adıma geçelim:
marş motorunun sargısını kontrol ediyoruz (yukarıda belirtildiği gibi, bu cihaz özellikle VAZ 2109'un diğer modellerinden farklı değildir ve marş motorunun kendi elleriyle onarımı ustaca yapılmalı ve devrenin tüm temellerini bilmelidir) ;
bir ohmmetre alıyoruz ve dönüşler arasında ve kasada kısa devre olup olmadığını kontrol ediyoruz;
toplayıcıyı ve diğer sargıları inceleriz (bunun için, uçmaması ve dışarı çekmemesi için halkayı dikkatlice çıkarmak gerekir);
rondelayı akstan çıkarın;
birkaç cıvatayı sökün;
bağlantı cıvatalarını izole etmeye yarayan boruları söküp dışarı çekiyoruz;
toplayıcıyı ve sargıyı dikkatlice inceleyin (kurum veya sörf olmamalıdır);
Zımpara kağıdı ile yüzeydeki küçük değişiklikleri siliyoruz.
VAZ 2109'da, kendin yap marş onarımı, armatür sargısının kapsamlı bir kontrolünü de içerir.
220 W için bir kontrol lambası alıyoruz;
izolasyonu kopma açısından kontrol ediyoruz, şaftın salgısını belirliyoruz (0,08 mm olmalı, izolasyon direnci en az 10 kOhm olmalıdır;
armatür toplayıcısını 220 V akımlı bir tel ile bağlarız;
ikinci kabloyu 220 W 100 W'lık bir lamba ile güç kasasına bağlarız (lamba yanarsa, ankrajda bir arıza vardır ve değiştirilmesi gerekir.
Bir VAZ 21099 otomobilinde, ankrajın uygun olduğu bir marş motorunu onarmak, kollektörün kontrol edilmesini ve kontrol edilmesini de içerir. Birkaç önemli ipucu:
kollektörde iki yerde yanmış plakalar bulunursa, bobin bozulur;
plakalar maviyse, bir dönüş devresi meydana gelmiştir (bu nadirdir, ancak gerçekleşir):
armatürün veya bara telinin görünür bölümlerinde bir dönüşler arası kısa devre bulunur (genellikle dönüşler buruşuk veya bükülür);
yabancı cisimlerin varlığını kontrol ederek devreyi ortadan kaldırabilir ve lastiklerin kırışmasını düzeltebilirsiniz;
kısa devre bulunamazsa, sadece ankrajı geri sarmak için kalır.
Bir VAZ 21093 otomobilinde, VAZ 21099 ve 2109'da olduğu gibi marş onarımı, sargıları kontrol ettikten sonra debriyajların ve dişlilerin kontrol edilmesini içerir. Bunu yapmak için aşağıdaki türde işlemler gerçekleştiriyoruz:
rondelayı ankraj ekseninden çıkarın;
ankraj tertibatını sürücü ile çıkarıyoruz;
debriyaj tahrik kolunu çıkarın;
dişliyi döndürmeye başlıyoruz (bu durumda, herhangi bir talaş ve çentik olmamalıdır, varsa cihazın değiştirilmesi önerilir).
Video elbette bu konuda yardımcı olabilir ama her şeyden önce ne yaptığınızı ve nasıl çalıştığını anlamalısınız.
Dikkat: Marş motorunu ters sırada monte ederken kabuğunu kontrol etmeniz önerilir. Tüm plastik parçalar, iyi durumda olsalar bile, litol ile kaplanmalıdır (aşağıdaki resimde).
Talimat ayrıca, sürtünen tüm parçaların önlenmesi için motor yağı ile yağlanmasını önerir. Bir marş motorunu kendi ellerimizle nasıl tamir edeceğimizi öğrendikten sonra, sadece en sevdiğimiz arabayı yüksek kalitede tamir etmek için değil, aynı zamanda gerçekten paradan tasarruf etmek için de eşsiz bir fırsat elde ediyoruz. Sonuçta, yeni bir marşın fiyatı mağazalarda ucuz değildir ve iyi bir tane bulmak her zaman mümkün değildir.
Makale, bir VAZ 2110 otomobilinde bir marş motorunu tamir etme sürecini fotoğraf eşliğinde ayrıntılı olarak açıklamaktadır.
Yeni bir arabada, marş motorundaki arızalar ve arızalar nadirdir. Ancak araba 5 yıldan fazla hizmet vermişse, sorunlar ortaya çıkabilir.Arabanın sahibi ayrıca marş motorunun arızasını da belirleyebilir - araba çalışmıyor, motor çalıştırma sırasında karakteristik olmayan sesler, marş motoru kendiliğinden kapanıyor.
Ancak birçok sürücü bu tür araba sinyallerine dikkat etmiyor. Ve durumu, marşı “kurtarmanın” artık mümkün olmadığı bir noktaya getiriyorlar. Ancak arabasını izleyen deneyimli bir sürücü, çalışan bir arabanın sesiyle bu parçanın arızasını hemen belirleyecektir. Peki bir başlatıcıyı nasıl düzeltirsiniz? Onarımı, aşağıda açıklanan birkaç düzine aşamada gerçekleşir.
1. İlk olarak, marş motorunu makineden çıkarmanız gerekir. Şimdi parçayı sökmeye başlayalım.
3. Veri yolunu, çekiş rölesinin kontak cıvatasından ayırın.
4. Çekiş rölesini tutan iki cıvatayı dikkatlice sökün.
5. Çekiş rölesi marş motorundan çıkarılmalıdır.
6. Marş motorunun kendisini bir kenara koyun ve çapayı çekiş rölesinden çıkarın. Bunu yapmak için yukarı kaldırın ve ankraj halkası koldan çıkarıldı.
7. Şimdi marş motorunun kendisine geri dönün. Bağlantı çubuğu somunlarını gevşetin.
8. Bir sonraki adımda, dişli kutusu ve aynı tertibatla birlikte sürücü yan kapağını çıkarın.
9. Kapak ayrıca fırçalar ve fırça tutucular ile kollektörün yanından çıkarılmalıdır.
10. Ardından dişliyi ankraj milinden çıkarın.
11. Bağlantıyı marş motorundan çıkarın.
12. Tahrik tarafındaki pul, armatür miline monte edilmiştir (buna özellikle dikkat edin).
13. Bir tornavida veya başka bir ince nesne kullanarak ankraj mili desteğini çıkarın.
14. Ardından, marş kapağındaki iki bağlantı çubuğunu çıkarmak için küçük bir tornavida kullanın. Genel olarak, bunları çıkarmak gerekli değildir, aceleniz varsa onları bırakabilirsiniz, ancak tahrik ve dişli kutusunu bu saplamalar olmadan çıkarmak daha uygundur.
15. Bundan sonra, dişli kutusunun üç dişlisini çıkarın. Bir marş arızası, tam olarak bu dişlilerin hasarlı, kırık dişlere veya dişlilere gömülü iğne yataklarına sahip olması gerçeğinde yatabilir. Bu eksiklik varsa, parçaları değiştirin ve marş motoru tekrar çalışacaktır.
16. Ancak, dişliler uygunsa, sökmeye devam edin ve marş motorunu daha fazla hasar açısından kontrol edin. Kapaktan, marş tahrikinin dişlisine bastıktan sonra tahrikli şanzımanı çıkarmanız gerekir.
17. Contalı destek koldan çıkarılmalıdır.
19. Uygun bir saplama kullanarak, bir çekiçle durdurma halkasını segmandan çıkarın.
20. Önce tutma halkasını, ardından kısıtlayıcı halkayı dikkatlice çıkarın.
21. Tahrik aksamını tahrik milinden çıkarın.
22. Kolun bir kilit halkasını kapatın.
23. Ardından, rondela ve tasma ile kolu çıkarın.
24. Kol yayını bir tornavidayla sökün.
25. Şimdi kolu eyelinerdan çıkarabilir ve kolun yarısını ayırabilirsiniz.
26. İçerideki dişli dişlinin segmanını çıkarın.
27. Ardından, iç dişliyi sökün ve tahrik mili desteğini milden çıkarın.
28. O-ringi gözenekten dikkatlice çıkarın. Dikkatlice inceleyin. Hasarlı, deforme olmuş, sertleştirilmiş bir halka, tüm marş motorunun çalışmasını olumsuz etkiler. Değiştirilmelidir.
29. Bir sonraki adım, astarı destekten çıkarmaktır.
30. Kolektör tarafında, iki vidayı sökün ve fırça tutucuyu çıkarın.
31. Fırça tutucuları kaldırmak için bir tornavida kullanın.
32. Ardından bu klipsleri ve sıkıştırma yaylarını çıkarın. Yine deforme olmuş veya hasar görmüş parçalar, aşırı derecede sıkıştırılmış veya bükülmüş, yırtılmış yaylar değiştirilmelidir.
35. Ardından karton yalıtım pedini çıkarın. Hasar görmüş, sıkıştırılmış, yırtılmışsa yenisiyle değiştirin.
36. Bağlantı çubukları ile yalıtımlı fırçaları çıkarın.
37. Ankrajı dikkatli ve ayrıntılı bir şekilde inceleyin. Koleksiyoncuya dikkat edin.
1. Parça kirliyse, tütsülenmişse ince cam zımpara kağıdı ile zımparalayın. Üzerinde belirgin pürüzlülük izleri görünüyorsa veya mikalar güçlü bir şekilde çıkıntı yapıyorsa, parçayı bir torna tezgahında işleyin ve ardından toplayıcıyı ince zımpara kağıdı ile zımparalayın.
2. Ankraj üzerinde rulmandan sarı kaplama izleri görünüyorsa, cam ince zımpara kağıdı ile temizleyin, çünkü bu daha sonra mil dişlisinin sıkışmasına neden olabilir.Muylu ve mil kamaları gibi parçaların yüzeylerinde oyuklar veya çentikler varsa, armatürün tamamını değiştirin. Ankrajın uçlarındaki sargıya dikkat edin. Orada herhangi bir kusur görürseniz, ankrajı değiştirin.
3. Armatür sargı uçlarının kollektör plakalarına lehimlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin.
38. 220 V alternatif akımla çalışan bir test lambası kullanarak armatür sargısının durumunu kontrol edin. Kolektör plakasına ve armatür göbeğine lamba voltajı iletin. Her şey yolundaysa, lamba yanmamalıdır. Hala yanıyorsa, armatür sargısı kısa devre yapmıştır. Bu durumda, başlangıç ankrajını yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir.
39. Tek yönlü kavramayı tutarken, marş dişlisini her iki yönde çevirin: dişli saat yönünde kesinlikle serbestçe hareket etmeli ve saat yönünün tersine hiç dönmemelidir. Bir şey bozulursa, sürücüyü değiştirin.
40. Ardından marş motorunu tahrik miline yerleştirin. Her şey yolundaysa, şaftın kamaları boyunca sıkışmadan ve durmadan serbestçe hareket etmelidir.
41. Sürücü parçalarının çok aşınmış, deforme olmuş, hasarlı olduğunu görürseniz sürücüyü değiştirin. Dişli dişlerinin tepesinde çentikler bulursanız, bunları ince taneli bir zımpara taşıyla zımparalayın. Küçük çaplı bir daire seçin.
42. Millerin döndüğü burçları kontrol edin. Tahrik tarafı marş motoru kapağına, manifold tarafına, armatür mili desteğine ve tahrik tarafına takılırlar. Burçlar bükülmüş veya çapaklanmışsa, kapakları veya destekleri kırık burçlarla değiştirin. Çatlak kapaklar ve destekler de değiştirilmelidir.
43. Başlatıcının kendisini dikkatlice inceleyin ve üzerinde çapa otlatma izleri varsa, kapağı ve ara desteği yenisiyle değiştirin.
44. Çalışma yüzeyi ile çıkış arasındaki boyut 3,5 mm'den az olan aşınmış fırçaları değiştirin.
45. Fırçalar, fırça tutucuya doğru serbestçe hareket etmelidir. Ve fırça tutucusunda çatlak, talaş, kusur olmamalıdır. Durumun bu olup olmadığını kontrol edin. Her şey yolundaysa, bir sonraki onarım aşamasına geçin. Kusurlar varsa, parçaları değiştirin.
46. Tahrik milini incelemeye devam edin. Elemanlarında hasar, şiddetli aşınma ve deformasyon izleri olmamalıdır. Plak varsa, cam ince zımpara kağıdı ile çıkarın. Parçalara zarar vermemek için dikkatli çalışın.
47. Bir ohmmetre kontrolü ile, çekiş rölesinin kontak cıvatalarının bir kontak plakası ile kapatılıp kapatılmadığı. Kapanmazlarsa, parçaları değiştirin veya röleyi onarın.
48. Röleyi onarmak için:
1. İki vidayı çıkarın.
2. Röle sargılarını ve uçlarını çözün.
3. Ardından kapağı çıkarın ve kontakları ve cıvata başlarını zımpara kağıdı ile temizleyin. Röleyi ters sırada monte edin.
49. Şimdi marş motorunu monte etmeye başlayın. Çalıştırmadan önce dişlileri motor yağı ile yağlayın. Marş motorunu ters sırada monte edin.
50. Fırça tutucuyu manifold tarafındaki kapaktan ayrı olarak marş motoruna takın. Bu parçayı monte etmek ve monte etmek için çapı (işaret 1) manifoldun çapına (yaklaşık 30 milimetre) eşit olan bir burç kullanın.
51. Monte edilmiş fırça tutucuyu durana kadar marş motoru muhafazasına takın, ardından manşonu çıkarın ve kolektör tarafından marş motoruna kapağı takın. Onarım tamamlandı.
Ve bir VAZ arabası için marş motorunuz yeniden yeni gibi!
VAZ 2108 otomobilinin marş motoru, ne yazık ki sekizli sahipleri için oldukça sık bozuluyor. Her arızalandığında bir araba servisine gitmek kuşkusuz aptalca, bu da bu parçayı nasıl tamir edeceğinizi öğrenmeniz gerektiği anlamına geliyor.
İncelenen mekanizma kısa vadeli bir motordur. VAZ 2108 aracının marş motorunun tam çalışır durumda olduğu ve araç aküsünün yüksek kaliteli akım ürettiği durumlarda, cihazın çalışması en fazla birkaç saniye sürer. Uzun süre çalışmamalıdır, bu nedenle marş motorunu "sürmeyi" sevenler alışkanlıklarından vazgeçmeli ve sadece üreticilerin önerdiği şekilde kullanmalıdır.
Marş motorunu çalıştırma uygulamasının gösterdiği gibi, VAZ 2108'in sahibinin açıklanan mekanizmayı aşırı derecede aşırı yüklediği ve ayrıca zayıf bir pille başlattığı durumlarda, değiştirilmesi ve onarımı en sık gereklidir. Ek olarak, marş cihazının arızalanması, araba motorunun arızalarından kaynaklanan belirli problemlerle ilişkilendirilebilir.
Çoğu zaman, marş kışın başarısız olur. Negatif sıcaklıklarda, üzerine çok yüksek yükler yerleştirilir. Mekanizma eskiyse, 450 amperlik büyük bir akım yükü algıladığı için şaşırtıcı olmayan bir şekilde çalışmayı “reddeder”. Bu akım değeri, özellikle cihazın rölesinde kontakların yanması olgusu olmak üzere bazı yaygın marş arızalarına neden olur. Bu durumda, stator motoruna ve akünün “artısına” bağlı tellerin erimesinden bahsediyoruz.
Güç devrelerinden düzenli olarak büyük bir akım geçtiğinden, aracın çalışması sırasında kontakların yanması önlenemez. Bu nedenle, tek bir çıkış yolu vardır - röleyi aşağıdaki şemaya göre onarmak, kontakları temizlemek, böylece marş motorunun performansını geri yüklemek.
