kendin yap yamz 236 marş tamiri

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap yamz 236 marş motoru onarımı.

YaMZ-236N, YaMZ-236NE2, YaMZ-236NE, YaMZ-236BE2, YaMZ-236BE, YaMZ-236B MOTORLARIN MARŞ SÖKÜCÜSÜNÜN SÖKÜLMESİ VE MONTAJI

1 Manifold kapağındaki tespit somunlarını gevşetin.

2 Çıkış cıvatalarındaki somunları çıkarın ve çubuğu çıkarın.

3 İki bağlantı çubuğunu gevşetin ve çıkarın.

4 Kolektör tarafındaki kapağı çıkarın.

5 Fırça kablolarını sabitleyen vidaları gevşetin ve fırça yaylarını kaldırarak fırçaları fırça tutucularından çıkarın.

7 Kapak tespit vidalarını gevşetin, röleyi gövdeden ayırın ve kapakla birlikte çıkarın.

8 Muhafazayı uyarma bobinleriyle birlikte çıkarın.

9 Altı vidayı gevşetin ve sürücü kapağını çıkarın.

10 Armatürü sürücü muhafazasından çıkarın.

11 Sürücüyü muhafazadan çıkarın.

12 Kol milini sabitleyen vidaları gevşetin ve mili gövdenin ve kolun montaj deliklerinden çıkarın.

14 Pul sabitleme vidalarını gevşetin ve pulu çıkarın.

15 Yağ keçesini tahrik muhafazasından çıkarın.

Marş motorunu sökme işleminin tersi sırayla monte edin. Montajdan önce, armatür milinin yivlerini ve boyunlarını, armatür demiri ile tahrik gövdesi arasındaki rondelayı, baskı rondelasını Litol-24 gresi (GOST 21150-87) ile yağlayın. Filetoları çıkarın, gerekirse değiştirin ve döşemeden önce motoru yağlamak için kullanılan motor yağına batırın.

Gerekirse, montaj sırasında kilit rondelalarını, sızdırmazlık halkalarını, sızdırmazlık rondelalarını ve contaları değiştirin.

Bir süredir, MAZ motorunu çalıştırırken marş motorunun isteksizce dönmeye başladığını fark etmeye başladım. Ve bazı tutarsız frekans ile çok garip bükülmüş nedir. Yani, iki gün boyunca normale döner ve bir noktada tembel bir sargıya geçer. Pil ömrünün son günleri izlenimi verdi. Ancak piller oldukça tazeydi, motor kapalıyken bile ışık parlaktı ve voltmetre iyi bir voltaj gösterdi. Ancak marş henüz herhangi bir sürpriz getirmedi ve beni hayal kırıklığına uğrattığında kendim çoktan unuttum ve bunu yapıyordum.

Video (oynatmak için tıklayın).

Tüm bunları değerlendirdikten sonra, marş motorunun onarılması gerektiği sonucuna vardım. Marş onarım sürecini geciktirmemek için önceden 3 armatür burcu ve yeni bir fırça seti aldım. Plan aşağıdaki mülktü. Her şey yaşlılıktan bozulur ve marş motorunu yüksek kalitede onarmak ve uzun yıllar tekrar unutmak gerekir.

Marş motorunu MAZ motorundan çıkarmak zor bir iş değil, ancak buna kolayca kolay diyemezsiniz. Çok ağır, bloğa iki bantla yapıştırılıyor. Kendiniz de altına uzanırsanız, uzanmış kollarda kendiniz çıkarma işlemi çok hoş değildir.

Kolaylaştırmak için aşağıdakileri yaptım. İlk önce akü kütlesini ayırdım, ardından toplayıcı rölesinin yanındaki küçük bir cıvatayı söktüm ve toplayıcı röle kontrol kablolarını çıkardım. Ardından, bir kafa ile, güç kablosunu toplayıcı rölesinden söktüm ve arabanın ağına giden tel ile birlikte çıkardım. Ardından, volan tarafındaki ilk marş motoru montaj bağını söktü ve bir sonraki bağı sökmeye devam etti, ancak vidayı sonuna kadar açmadı. Bu eylemler sırasında kendisi, yay ve tekerlek arasındaydı. (Marş motorunu çıkarmadan önce, arızalanması için ön tekerlekleri sola çevirmeniz önerilir. Bu, daha fazla boş alana sahip olmanızı sağlayacaktır.) Ardından marş motorunu sağ eliyle tuttu ve kelepçeyi sol eliyle gevşetti. Son kelepçeyi söktükten sonra, her zaman marş motorunu dışarı çekmeye ve rot ve ön kirişe takmaya ve ardından yere indirmeye çalıştım. Yeteneklerinize güvenmiyorsanız, marş motorunun altındaki sağ yayın üzerine yerleştirilmiş tahtayı kullanabilirsiniz. Bu aynı zamanda marş motorunu iki adımda çıkarmanıza izin verecek ve sizi çok fazla strese sokmayacaktır.

Marş motorunu çıkardı, temizledi ve sökmeye devam etti.Bunu yapmak için, marş motorunun ön ucundaki cıvataları ve somunu sökün. Ayrıca barayı solenoid röleden marş motoruna çıkarmak için somunu söktüm ve çıkardım. Bendix çatal mekanizmasının kapağındaki dört civatayı söktüm. Ardından, marş motorunu sıkan iki uzun saplamayı söktü ve bunları muhafazadan dışarı çekti ve ayrıca sökmek için toplayıcı rölesini çıkardı. Bundan sonra, marş motorunu tamamen söktüm. Marş manifoldunun ankrajında çizik, çizik, çarpma yoktu. Başlangıç ankrajının burçlarda oynaması vardı, ancak çapanın pabuçları yoktu.

Fırçaları ve burçları bir kerede değiştirmeye karar verdi. Bunu yapmak için, marş gövdesindeki bakır-grafit burçları bastırdım ve tanıdık bir torna makinesinde onları açtım. Armatür sargısını ve statorun şönt sargısının sargısını tutarlı bir şekilde çaldı. Her şey norm dahilindeydi. Ondan sonra ankrajı arka kasaya yerleştirdim ve bendix'i monte ettim. Sonra yerine yeni fırçalar taktım ve marş motorunun ön kapağını kapattım. Bundan sonra, geri sarıcı rölesinin ön kapağını söktü, kontak rondelasını temiz, yanmamış bir tarafla çevirdi ve taş üzerinde kontakların cıvatalarını bir düzleme getirdi. Sonra geri sarma rölesini monte ettim, kasaya taktım ve marş motorunu aküden kontrol ettim. Marş motorunda, benx'in dahil edilmesi kolayca çalıştı ve marş motoru rölantide döndü.

Kısacası, daha fazla hata bulamadım ve marş motorunu yerine kurmaya başladım.

Başlatıcıyı kurmak benim için sorun değildi. Genellikle bunun için ilk üst kelepçeyi büktüm, marş barasının altına yerleştirdim ve iki kademeli olarak yerine yerleştirdim. Yani, önce marşı kirişe ve rot koluna koydum ve ardından marşı yerine ittim, üst marş motoru montaj kelepçesini tuttum ve montaj cıvatasına tuttum. Daha sonra ikinci kelepçe yerine getirildi ve ayrıca sabitleme cıvatasına yemlendi. Ardından marş motoru, marş motoru bloktaki pime geçene kadar döndü ve marş motoru sabitleme bantlarını dönüşümlü olarak sıktı ve çıkarılan telleri yerine koydu. Kütleyi açtı ve motoru çalıştırmaya çalıştı. Motor neşeyle çalıştı ve zamanında onarım düşüncesiyle kendimi rahatlattım.

Birkaç gün boyunca hiçbir şey sorun çıkarmadı ve motor, sevecen bir dövüşçünün alarmı gibi çalışmaya başladı. Ancak bir süre sonra, arabanın bir boşaltılması sırasında marş motoru yalnızca toplayıcı rölesine tıkladı ve motoru çalıştıramadı. Kamyon vincin arabam tarafından bloke edilmesi ve bana hiçbir şekilde yardım edememesi durumu karmaşıklaştırdı. Aküler ve marş üzerindeki tüm terminalleri kontrol ettikten sonra motoru tekrar çalıştırmayı denedim. Ancak bu başarı getirmedi ve başlatıcı dönüş bile yapamadı. Durum açıkça kontrolden çıkmıştı ve ayrıca yer sağırdı. Arabayı çekecek hiçbir şey yoktu. Vinç sürücüsü gözle görülür şekilde gerginleşmeye başlamıştı. Ancak mantıklı bir şekilde birlikte akıl yürüterek aptalca bir yol denemeye karar verdiler. Marş motoruna bir çekiçle hafifçe vurun. Zor da olsa marş statörüne vurdum ama hiç de iyi bir sonuç beklemiyordum. Bir garanti için pillerin dinlenmesi için beş dakika daha bekledik. Taksiye binip motoru çalıştırmaya çalıştım ve hiçbir şey olmamış gibi çalışmaya başladı. Ancak, mucizeler.

Garaja gelip arabayı yerine koyarak motoru tekrar çalıştırmaya karar verdim ve anlaşılır bir şekilde boşuna. Marş motoru motoru çevirmeyi açıkça reddetti. Marş motorunu tekrar söküp sökmek zorunda kaldım. Çapa tekrar çaldı. Ankrajda sargılarda herhangi bir kopma veya kısa devre olmadı. Fırçalar toplayıcıya alışmayı çoktan başarmıştı ve toplayıcının kendisi düzgün ve pürüzsüzdü. Böyle bir inceleme yaptıktan sonra, nedenin marş statöründe olduğu ortaya çıktı.

Şönt sargısının kırık terminalinin görünümü.

Akıl yürütmeme göre, sargıda bir kopukluk veya sargının toprağa kısa devresi olduğu ortaya çıktı. Ancak sarımı kesinlikle çalmak için onu stator kütlesinden ayırmanız gerekir. Bunu yapmak için, sargının ikinci ucunun vidalandığı 10 cıvatayı söktüm. Sargı terminalini kütleden dikkatlice bükerek çalmaya çalıştım. Sargı tamamen sağlamdı ve prob lambasının ışığı bunu gösteriyordu. Ayrıca sargının toprağı ile elektrik teması da yoktu.Sargı terminalini yerine vidalamak zorunda kaldım. İkinci sargının terminalini çıkarmaya başladı ve gevşekçe sıkıldı. Cıvatayı tamamen sökün ve rondelayı sökerek, rondeladan düşen terminalin ucunu gördüm. Böyle bir olay dönüşü beklemiyordum. Hareket için sargıyı sallamaya çalıştım. Sargı direğe sıkıca oturdu. Sonra bu şant sargısını çaldım. Stator toprağında herhangi bir kesinti veya kısa devre olmadı. Aceleyle, terminalin kırık ucunu lehimlemek istedim, ancak düşününce güvenilmez olacağı sonucuna vardım. Bir çıkış yolu olarak, terminalin kalıntılarını daha geniş bir alana bastırmak için basitçe artan dış çaplı bir rondela koymaya karar verdim. Artan çapta bir rondela alıp terminalin ucunu temizledikten sonra, yeni bir Grover rondelası kullanarak terminali yerine vidaladım /

Şönt sargısının sabit terminalinin görünümü.

Montajdan önce hazırlanan marş motorunun görünümü.

Marş motorunun montajı fazla zaman almadı ve yerine montajı bir esinti oldu. İşte motorun çalıştırılması, yarım dönüşle, bacadan duman üfleyerek alışkanlıkla havladı. Ve marşı uzun süre unuttum.

Sonuç olarak. Ne önce ne de böyle bir arızadan sonra, bir daha hiç görmedim.

Ancak marş motorunu tamir ederken, şönt sargılarının statora sabitlenme gücünü kontrol etmeyi kendime bir kural haline getirdim.

Profil
Grup: Profesyonel
Mesajlar: 41
Kullanıcı No: 15415
Çevrimiçi şu tarihten beri: 11/8/2009

uyarıları var:
(0%)

Oylama kazananı "En Çok Katkıda Bulunan 2014"

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Gönderiler: 2731
Kullanıcı #: 10871
Çevrimiçi: 04/11/2008

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yardımcılar
Gönderiler: 194
Kullanıcı No: 7558
Çevrimiçi: 11/8/2007

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Gönderiler: 405
Kullanıcı #: 12494
Çevrimiçi: 12/11/2008

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Gönderiler: 405
Kullanıcı #: 12494
Çevrimiçi: 12/11/2008

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yardımcılar
Gönderiler: 194
Kullanıcı No: 7558
Çevrimiçi: 11/8/2007

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Profesyonel
Mesajlar: 41
Kullanıcı No: 15415
Çevrimiçi şu tarihten beri: 11/8/2009

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Aktif
Mesajlar: 18
Kullanıcı No: 15654
Çevrimiçi: 3.12.2009

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Gönderiler: 405
Kullanıcı #: 12494
Çevrimiçi: 12/11/2008

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yardımcılar
Gönderiler: 194
Kullanıcı No: 7558
Çevrimiçi: 11/8/2007

uyarıları var:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

MAZ marş tamiri. Marş motoru onarımı ST-2501.3708, YaMZ marş motoru onarımı. (097)056-05-93

Maz marş motorun hızlı bir şekilde çalıştırılmasından sorumludur. Bununla birlikte, marş motoru arızaları genellikle en uygunsuz anda meydana gelir: motor çalışmaz, sadece röle tıklamaları duyulur, marş motoru vızıldar. Böyle bir yedek parçanın tüm arızalarını aşağıdaki gibi listeleyin: başlangıç mazı uzun olabilir. Ancak marş motorunu sökmeden ve onarmadan yapamazsınız. Parçanın tüm bölümlerine dikkat etmek önemlidir. yani yapmak istersen maz marş tamiri doğru bir şekilde, Hydro-Spets-Torg şirketinin uzmanlarının yedek parçanın değiştirilmesiyle ilgili tavsiyelerini okuyun.

MAZ (YaMZ) marş motorunu onarmak için zamanınız veya fırsatınız yoksa, (097) 056-05-93 numaralı telefonu arayarak uzmanlarımıza sağlayın.

Bir süredir motoru çalıştırırken fark etmeye başladım MAZ marş isteksizce dönmeye başladı. Ve bazı tutarsız frekans ile çok garip bükülmüş nedir. Yani, iki gün boyunca normale döner ve bir noktada tembel bir sargıya geçer. Pil ömrünün son günleri izlenimi veriyordu ama piller oldukça tazeydi, motor kapalıyken bile ışık parlaktı ve voltmetre iyi bir voltaj gösteriyordu. Ancak marş henüz herhangi bir sürpriz getirmedi ve beni hayal kırıklığına uğrattığında kendim çoktan unuttum ve bunu yapıyordum.

Tüm bunları değerlendirdikten sonra, marş motorunun onarılması gerektiği sonucuna vardım. Süreci geciktirmemek için marş tamiri 2501, pre-3 ankraj burçları ve yeni bir fırça seti satın aldı.Plan aşağıdaki mülktü. Her şey yaşlılıktan bozulur ve marş motorunu yüksek kalitede onarmak ve uzun yıllar tekrar unutmak gerekir.

Motor marşı MAZ 2501.3708'den çekilmiş fotoğraf

Çıkarmak marş motordan MAZ zor bir iş değil, ama elverişli olarak da kolay değil. Çok ağır, bloğa iki bantla yapıştırılıyor. Kendiniz de altına uzanırsanız, uzanmış kollarda kendiniz çıkarma işlemi çok hoş değildir.

Marş motoru çıkarıldı, temizlendi ve demonte edildi. Bunu yapmak için, marş motorunun ön ucundaki cıvataları ve somunu sökün. Ayrıca barayı solenoid röleden marş motoruna çıkarmak için somunu söktüm ve çıkardım. Bendix çatal mekanizmasının kapağındaki dört civatayı söktüm. Ardından, marş motorunu sıkan iki uzun saplamayı söktü ve bunları gövdeden dışarı çekti ve ayrıca sökmek için toplayıcı rölesini çıkardı. Bundan sonra, marş motorunu tamamen söktüm. Marş manifoldunun ankrajında çizik, çizik, çarpma yoktu. Başlangıç ankrajının burçlarda oynaması vardı, ancak çapanın pabuçları yoktu.

Kısacası, daha fazla hata bulamadım ve marş motorunu yerine kurmaya başladım.

Birkaç gün boyunca hiçbir şey sorun çıkarmadı ve motor, sevecen bir dövüşçünün alarmı gibi çalışmaya başladı. Ancak bir süre sonra, arabanın bir kez boşaltılması sırasında, marş motoru yalnızca toplayıcı rölesine tıkladı ve motoru çalıştıramadı. Kamyon vincin arabam tarafından bloke edilmesi ve bana hiçbir şekilde yardım edememesi durumu karmaşıklaştırdı.Aküler ve marş üzerindeki tüm terminalleri kontrol ettikten sonra motoru tekrar çalıştırmayı denedim. Ancak bu başarı getirmedi ve başlatıcı dönüş bile yapamadı. Durum açıkça kontrolden çıkmıştı ve ayrıca yer sağırdı. Arabayı çekecek hiçbir şey yoktu. Vinç sürücüsü gözle görülür şekilde gerginleşmeye başlamıştı. Ancak mantıklı bir şekilde birlikte akıl yürüterek aptalca bir yol denemeye karar verdiler. Marş motoruna bir çekiçle hafifçe vurun. Zor da olsa marş statörüne vurdum ama hiç de iyi bir sonuç beklemiyordum. Bir garanti için pillerin dinlenmesi için beş dakika daha bekledik. Taksiye binip motoru çalıştırmaya çalıştım ve hiçbir şey olmamış gibi çalışmaya başladı. Ancak, mucizeler.

Garaja gelip arabayı yerine koyarak motoru tekrar çalıştırmaya karar verdim ve anlaşılır bir şekilde boşuna. Marş motoru motoru çevirmeyi açıkça reddetti. Marş motorunu tekrar söküp sökmek zorunda kaldım. Çapa tekrar çaldı. Ankrajda sargılarda herhangi bir kopma veya kısa devre olmadı. Fırçalar zaten toplayıcıya alışmayı başardı ve toplayıcının kendisi düz ve pürüzsüzdü. Böyle bir inceleme yaptıktan sonra, nedenin marş statöründe olduğu ortaya çıktı.

Marş motoru MAZ'nin (YaMZ) şönt sargısının kırık terminalinin fotoğrafı 2501.3708

Akıl yürütmeme göre, sargıda bir kopukluk veya sargıda toprağa kısa devre olduğu ortaya çıktı. Ancak sarımı kesinlikle çalmak için onu stator kütlesinden ayırmanız gerekir. Bunu yapmak için, sargının ikinci ucunun vidalandığı 10 cıvatayı söktüm. Sargı terminalini kütleden dikkatlice bükerek çalmaya çalıştım. Sargı tamamen sağlamdı ve prob lambasının ışığı bunu gösteriyordu. Ayrıca sargının toprağı ile elektrik teması da yoktu. Sargı terminalini yerine vidalamak zorunda kaldım. İkinci sargının terminalini çıkarmaya başladı ve gevşekçe sıkıldı. Cıvatayı tamamen sökün ve rondelayı sökerek, rondeladan düşen terminalin ucunu gördüm. Böyle bir olay dönüşü beklemiyordum. Hareket için sargıyı sallamaya çalıştım. Sargı direğe sıkıca oturdu. Sonra bu şant sargısını çaldım. Stator toprağında herhangi bir kesinti veya kısa devre olmadı. Aceleyle, terminalin kırık ucunu lehimlemek istedim, ancak düşününce güvenilmez olacağı sonucuna vardım. Bir çıkış yolu olarak, terminalin kalıntılarını daha geniş bir alana bastırmak için basitçe artan dış çaplı bir rondela koymaya karar verdim. Artan çapta bir rondela alıp terminalin ucunu temizledikten sonra, yetiştiricinin yeni bir rondelasını kullanarak terminali yerine vidaladım.

MAZ marş tertibatı fazla zaman almadı ve yerine takmak yükselişteydi. İşte motorun çalıştırılması, yarım dönüşle, bacadan duman üfleyerek alışkanlıkla havladı. Ve marşı uzun süre unuttum.

Sonuç olarak. Ne önce ne de böyle bir arızadan sonra, bir daha hiç görmedim. Ancak marş motorunu tamir ederken, şönt sargılarının statora sabitlenme gücünü kontrol etmeyi kendime bir kural haline getirdim.

Montajdan önce onarılmış bir marş motoru MAZ'nin (YaMZ) fotoğrafı

MAZ marş onarımı, nasıl yapılır ve nereden başlamalı:

Maz marş, modern bir arabadaki herhangi bir parça gibi, özel bakım gerektirir. Uzmanlar, 45-50 bin kilometre sonra tüm mekanizmaların çalışmasının kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesini tavsiye ediyor. Parçanın her teknik muayenesinde, kabloların terminallere sabitlenmesini kontrol etmeyi unutmayın. Ayrıca temizliğe dikkat edin, çünkü marş motoru maz toz, kir içeriyorsa parça normal şekilde çalışmayacaktır.

Ardından, kamyon aküsünün bağlantısını kestikten sonra MAZ marş motoru dikkatlice motordan çıkarılmalıdır. Kollektörün durumunu, marş motoru maz gibi kontrol ettikten sonra, kolektörün herhangi bir yanık izi olmadan pürüzsüz olması gerekir.

Kir bulunursa, yüzeyi benzinle ıslattıktan sonra bir bezle silin. bunu hatırla Belaruslu marş YaMZ en ufak bir yanma izi dahi içermemelidir. Bu nedenle, yanıklar devam ederse işlemeyi deneyin. belarusça marş küçük cilt.

Elektrikli fırçanın fırça tutucusu, marş motorunda serbestçe hareket edebilir.Bu nedenle, Belarus marş motorunun tıkladığını veya çatladığını motorun çalıştırılmasında duyarsanız, elektrikli fırçaların yüksekliği ölçülerek maz marş motorunun onarımı gerçekleştirilir. Burçlar, vidalar gibi elemanların sıkılığını da kontrol etmelisiniz. Gerekirse onları yukarı çekin. Doğal olarak, Belarus marş motoru güvenli bir şekilde sabitlenmemişse, parça hareket sırasında vücuttan ayrılabilir ve ayrılacaktır.

Belarus starterleri, röle kontaklarının iyi durumda olmasını gerektirir. Herhangi bir padgar bulunursa, onları da çıkarın. Marş motoru onarımı da önleme gerektirir. Bu yüzden bazı uzmanlar yağlayıcılara motor yağı döküyor. Dozla aşırıya kaçmayın - Belarus marşına 7-10 damla yağ ekleyin. Maz marş tamiri tamamlandıysa, kurun, ardından çekiş rölesinin ayarını kontrol edin.

MAZ kamyon marş motorlarının onarımı zamanında yapılmalıdır. Aksi takdirde zorunda kalacaksın marş maz satın al . Bu nedenle, marş motorunun durumunu izlemenizi tavsiye ederiz. Başlangıç MAZ'sini satın alın kataloğumuzda yapabilirsiniz. En kaliteli parça modelleri yelpazesi. belarusça başlangıçlar MAZ çeşitli koşullarda iyi performans gösterir. En iyisini seçin ve maz marş tamiri gerek yok!

MAZ başlatıcıların uygulanabilirlik tablosu

Tüm modifikasyonların YaMZ-236 ve YaMZ-238 motorlarında bir ST-103 marş motoru kuruludur (Şekil 104). Başlatıcıyı özel bir test standı modunda kontrol etmek ve ayarlamak en iyisidir. 2214. Ancak marş motorunu standsız olarak kontrol etmek mümkündür. Toz ve kirden temizlendikten sonra marş motoru iki çalışma modunda kontrol edilir: yüksüz rölantide ve tam frende. İlk durumda, marş terminallerindeki voltaj, akım tüketimi ve mil devir sayısı ölçülür; ikinci durumda, marş armatürünün dönmesini önlemek için uygulanması gereken tork ölçülür. Stant üzerindeki başlatıcıyı kontrol etme talimatları, stant moduna ekli talimatlarda belirtilmiştir. 2214. Bir standın yokluğunda, marş motoru bir mengeneye sabitlenebilir.

Rölantide test için 30 V'a kadar bir DC voltmetre, bir DC ampermetre gereklidir.

orta rulmanlar için. Yağlayıcılar 25, 14, 9 için deliklerden raybalama yapıldıktan sonra, keçe için 5,8 mm çapında delikler açılır ve çapaklar çıkarılır. Rölenin armatüründe, bir test lambası kullanarak, armatür sargısının demir paketine kısa devre olmadığından emin olurlar. Bunu yapmak için, lambanın bir ucunu demir pakete, diğerini her bir ankraj çıtasına bağlayın. Lamba yanmamalıdır.

Devre arası kısa devre olmaması için PYA-5 indüksiyon cihazında armatür kontrol edilmelidir. Paket üzerinde dönüşler arası kısa devreler veya sargı kısa devreleri tespit edilirse armatür değiştirilir. Teller armatür yuvalarından çıkıyorsa armatür de değiştirilmelidir. Bu, sarma aralığını gösterir. Plakalar arasında yanık yerleri ve çıkıntı yapan mika bulunan çapa toplayıcı işlenmeli ve ardından ince cam zımpara kağıdı ile zımparalanmalıdır. Milin yatak muylularına göre kollektörün salgısı 0,05 mm'yi geçmemelidir. Kolektör, onarım sırasında 56,0 mm çapa kadar işlenebilir. 56 mm'den daha küçük çaplı bir kollektör tamir edilemez, ancak yenisi ile değiştirilir.

mm. Bu durumda, armatür miline göre darbesi 0,15 mm'yi geçmemelidir. Hasarlı ankraj bantları değiştirilmelidir. Yeni lastikler kalaylı çelik telden yapılmıştır. Aşırı bandajlara 10-11 tur, ortadakilere 7-8 tur sarılır. Her bandaj beş zımba ile kıvrılır. Telin başı ve sonu braketin altında olmalıdır. Sardıktan sonra, lehimle yeni bir bandaj lehimlenmelidir. Armatür demirinin milin boyunlarına göre dövülmesi 0,15 mm'yi geçmemelidir.

marş motoru rölesinde, geri çekme ve tutma sargılarının servis verilebilirliği bir ohmmetre ile kontrol edilir. Ohmmetre anahtarlama devresi, Şek. 106. Kullanılabilir bir geri çekme sargısının direnci, 20 ° C'lik bir sıcaklıkta 4,2-5,8 ohm tutan 0,7-1,1 ohm olmalıdır. Direnç değerinde belirtilenlerden önemli bir fark, sargılarda dönüşler arası kısa devreleri veya kısa devreyi gösterir. durumda devre. Bu durumda, marş rölesi değiştirilir.

Rölenin kontak sistemini incelemek için röle kapağının dört vidasını sökün ve kapağı çıkarın. Bu durumda geri sarma sargısının çıkış ucunun zarar görmemesi sağlanmalıdır. Temas cıvatalarının ve diskin çalışma yüzeyleri, önemli yanıklar olmadan temiz olmalıdır. Cıvataların temas yüzeyleri yanmış ise eğe ile temizlenmeli ve ince cam zımpara ile parlatılmalıdır. Temas yüzeylerinin önemli ölçüde aşınması durumunda, cıvatalar yuvalarda 180 ° döndürülmelidir.

Temas yüzeyinin derin yanması durumunda temas diski diğer tarafla yeniden düzenlenmelidir. Her iki taraf da aşınmışsa, diski değiştirin. Disk kasaya kapalı olmalıdır. Bunu bir test lambasıyla kontrol etmek kolaydır.

Tahrik mekanizmasının detayları mekanik hasara sahip olmamalı ve tahrik dişlisinin armatür milinin bant dişi boyunca serbest hareketini sağlamalıdır. Tahrik dişlisinde yontulmuş dişler ve çentikler olmamalıdır, aksi takdirde dişli değiştirilir. 26 mm diş uzunluğuna kadar diş aşınmasına izin verilir. Eğik bir oluk içinde bir itme platformunun (anahtarlama kolunun parmağının altında) geliştirilmesi veya uç duvarların lehimlenmesinin tahrip olması ile tambur da değiştirilmelidir.

Marş motorunun çalışması sırasında, baskı halkasının tasmasının ve krakerlerinin aşınması veya tahrip olması mümkündür. Aşınmış ve hasarlı parçalar değiştirilmelidir. Fırçalar, çatlak, talaş ve diğer mekanik hasarların yanı sıra 14 mm yüksekliğe kadar aşındığında değiştirilir. Başlatıcı montajı. Kolektör tarafından ve tahrik tarafından orta yatak tutucu 13, baskı rondelaları, tambur 3 tertibatı, tahrikli 4 ve yaylı dişli 5, baskı halkası 7'den mile 6 (bkz. Şekil 104) bir elyaf rondelası konur. krakerler ve krakerlerin düşmesini önleyen bir bardak takılıdır. Montajdan önce milin yivli kısmı, % 3 kolloidal grafit C-1 veya C-2 (GOST 5261-50) ile 1-13 (GOST 1631-61) gres ile yağlanır.

ve marş milindeki itme halkası 10 dönüşümlü olarak 16 ve 11,7 mm kalınlığında contalar (a boyutu) ve marş motoru dahil, rölenin doğru ayarı lambanın açık olması ile belirlenir. 16 mm kalınlıkta döşerken 5 ve 6 nolu kontaklar kapanmamalı ve 3 nolu ampul yanmamalı, 11,7 mm kalınlıkta döşerken kontaklar kapanmalı ve lamba yanmalıdır. Ayar, belirtilen koşulların yerine getirilmesini sağlamazsa, röle armatürüne vidalanan baskının vidası 8 ile yeniden ayarlanması gerekir. Röle kontaklarının çok geç kapanması durumunda (lamba 11,7 mm ara parçası ile yanmıyor), ayar vidası armatürden sökülmelidir; Vidayı vidalamak veya çıkarmak için pimi çıkarın ve röle çubuklarını kontrol kolundan ayırın. Ayar tamamlandıktan sonra, marş motorundan gelen tel röleye bağlanır ve röle kontaklarının kapanmasının kontrol edildiği lambanın bağlantısı kesilir.

Onarım yapmak için, marş motoru, bağlantı kelepçelerinin cıvatalarını sökerek motordan çıkarılır.

Marş motorunun sökülmesi aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:

– koruyucu bandı 1 çıkarın (bkz. Şekil 1);

- fırça kordonlarını sabitlemek için vidaları 26 sökün ve fırça yaylarını 25 kaldırarak fırçaları fırça tutucularından çıkarın;

– kolun (12) çekiş rölesi armatürünün çubukları (11) ile bağlantısını çözün ve pimi (35) çıkarın;

– iki bağlantı çubuğunu 33 sökün ve çıkarın;

– kasayı çekiş rölesi ile birlikte çıkarmak için;

- Ara yatağın tutucusunu 22 sabitleyen dört cıvatayı sökün;

– 2 nolu ankrajı tahrik ile birlikte 14 nolu kapaktan çıkarın;

– baskı halkasının 17 altındaki yuvalara yerleştirilmiş iki krakeri çıkarın;

- tahrik tertibatını armatür milinden çıkarın.

Marş motorunun parçaları ve tertibatları, arızalar ve arızalar için dikkatlice incelenmelidir. Tahrik ve manifold tarafındaki kapaklar çatlamamalı veya hasar görmemelidir;

– dişlinin ve elektrikli fırçanın dişleri yontulmamalıdır; kola (12) takılan kılavuz pim kola güvenli bir şekilde sabitlenmeli ve bir geliştirme içermemelidir;

- Elektrikli fırçaların yayları kırılmamalıdır. Aşınmış ve hasarlı parçalar değiştirilmelidir.Yüksekliği 14 mm'den az olan elektrikli fırçalar da değiştirilmelidir (fırçaların yüksekliği, yayın zemin çalışma yüzeyine temas ettiği noktadan ölçülür). Çekiş rölesinin kontak cıvataları 5 ve kontak diski 6 çalışma yüzeyinde yanık izleri olmamalıdır. Yanma durumunda, marş motorunun bakım açıklamasında verilen yöntemlerle kontaklar geri yüklenir.

Çekiş rölesi, ıslatma ve tutma sargılarının bütünlüğü ve bobin kısa devreleri açısından kontrol edilir. Kontrol, Ts437, Ts20 ampervoltmetreler veya 0,1 Ohm hassasiyetle direnci ölçmenize izin veren diğer cihazlarla gerçekleştirilir. Çekme sargısının direnci ölçülür. 0,9 ± 0,2 ohm olmalıdır. Tutma sargısının direnci 5 ± 0,8 ohm olmalıdır. Direnç değerlerinin soğuk (ısıtılmamış) bobinler için belirtildiği unutulmamalıdır (ortam sıcaklığı 20 ± 5˚С). Bobinlerin direnci yukarıdaki değerlerden farklı ise bobinlerde kısa devre vardır ve röle değiştirilmelidir.

Marş armatüründe, kollektörü kontrol etmek, sargıyı dönüş kısa devresi ve mahfaza açısından kontrol etmek gerekir. Milin kamaları üzerinde bulunan iki oval deliğin durumuna özellikle dikkat edilmelidir. Deliklerde dikdörtgen çıkıntılar şeklinde çalışma olmamalıdır. Bu gelişme, çalıştırma sırasında tahrik mekanizmasının sıkışmasına yol açar ve armatürün değiştirilmesi gerekir.

Armatür kollektörünün yüzeyi bakım açıklamasında gösterildiği gibi silinir veya temizlenir.

Kolektörde yiv açmak gerekirse, ince bir zımpara ile parlatılır. Taşlama sonrası kollektörün boyutu en az 56,05 mm olmalıdır.

Armatür, PYA-5, PYA-533 cihazları ile Emet-54, Elektrotester veya prizma ve ankraj kontrolü için trafo cihazı bulunan diğer stantlarda kontrol edilir.

Marş statörü, toz ve biriken kiri silip temizledikten sonra, sargılarda muhafazaya kısa devre olup olmadığı kontrol edilir. Lastikleri mahfazaya sabitleyerek, stator içindeki iki cıvatayı önceden sökün. Kontrol, alet veya stant setine dahil olan 110 veya 127 V'luk bir test lambası ile gerçekleştirilir. Arızalı bobinler çıkarılmalı, hasarlı alan izole edilmeli ve muhafazaya yeniden takılmalıdır. Kutup parçalarını bobinlerle sabitledikten sonra, bobinleri sabitleyen vidaların kendiliğinden gevşemesini önlemek için marş gövdesini kalafatlamak gerekir.

Kapaklar 14 ve 31'e takılı marş armatürü mili destek burçlarının da kontrol edilmesi gerekir (bkz. Şekil 1). Tahrik tarafındaki kapaktaki 14 burç, 19,615 mm'yi aşmayan bir boyuta kadar aşınabilir. Kolektör tarafındaki kapaktaki 31 manşonun boyutu 18.105 mm'yi geçmemelidir. Burçlar belirtilenden daha büyükse, burçlar değiştirilmelidir. Burçların presleme ve delme işleminden sonra iç çapı şöyle olmalıdır:

- sürücü tarafındaki kapakta 19,5 + 0,045 mm;

- kollektör tarafındaki kapakta 18,0 + 0,035 mm.

Parçaların değiştirilmesi ve onarımın ardından marş motoru, sökme işleminin tersi sırayla monte edilir. Bu durumda, ara yatağın 22 tutucusunu sabitlemek için cıvatalar 21 (bkz. Şekil 1) BF-4 tutkalı üzerine yerleştirilmelidir. 10, 16 ve 27 numaralı vidalı kapakların altında bulunan yağlama deliklerine 10 damla türbin veya motor yağı dökün. Armatür milinin kamaları montajdan önce ZILTIM-203 gresi ile yağlanır. Monte edilmiş ve yağlanmış marş motorunda, dişli 15'e kuvvet uygulandığında ankraj elle kolayca dönmelidir.

Monte edilmiş marş motoru ayarlanmalıdır, bunun için marş motoru bir mengene veya hareketsizliğini sağlayan bir cihazla sıkıştırılmalıdır. Şekilde gösterilen devre 2. 24V'luk bir test lambası bağlanır ve dişli ile baskı halkası arasına 16 mm'lik bir şim takılır. Anahtar 3 açılır.Marş çekiş rölesi etkinleştirildikten sonra lamba yanmamalıdır. 11,7 mm kalınlığında bir conta takarken, röle etkinleştirildiğinde lamba yanmalıdır. Bu koşullar karşılanmazsa, çekiş rölesi ayarlanır: lamba yandığında ve conta 16 mm olduğunda, vidayı rölenin armatürüne 9 vidalamak gerekir (bkz. Şekil 1); 11,7 mm döşerken yanmayan bir lamba, vidanın armatürden çıkarılmasını gerektirir.Şimlerin tasarımı Şek. 3.

Ayarlanan marş motoru, 24V akülerden veya aynı gerilime sahip bir DC kaynağından yüksüz akım için test edilir. Marş motorunun çalışma akımı 110 A'yı geçmemelidir. Akım çok daha yüksekse, marş armatürü sıkıca döner ve bitirme işi gereklidir.

Motora test edilmiş ve ayarlanmış bir marş takılabilir. Bu durumda, birkaç çalıştırma denemesinden sonra motora takılı marş motorunun sabitlenmesinin gevşeyebileceği unutulmamalıdır. Bu nedenle, marş motorunu motora taktıktan sonra, 3-5 deneme kısa çalıştırma yapılması ve son olarak marş motoru montaj kelepçelerinin cıvatalarının sıkılması önerilir. Sıkma torku 3 kgcm olmalıdır.

Firmamız yerli ve yabancı üretim olmak üzere çeşitli özel ekipman, kamyon ve tarım makinelerinin yedek parçalarının satışını yapmaktadır. YaMZ-236 motoru için yedek parçalar. Şirketin çalışma yönlerinden biri motorların, şanzımanların, direksiyonun, fren sistemlerinin, yürüyen aksamın, hidrolik ve elektrikli ekipmanların onarımı ve bakımıdır. Bizimle işbirliği yaparak, en düşük fiyatlarla yüksek kaliteli yedek parça ve bileşenlerin yanı sıra bireysel bir yaklaşım ve uzman tavsiyesi alacağınız garanti edilmektedir.

YaMZ-236 motorunun elektrikli ekipmanlarının onarımı

Ünitelerin çalışması sırasında elektrikli ekipmanları yağdan ve sudan korunmalı, motoru yıkarken dikkatli olunmalıdır.

Elektrikli ekipmanların her bakımında YaMZ-236 motor jeneratörü kabloların jeneratör terminallerine ve röle regülatörlerine bağlanma kalitesini kontrol etmelisiniz, ayrıca jeneratör tahrik kayışlarının gerginliğini, jeneratörün motora sabitlenme kalitesini de kontrol etmelisiniz. Jeneratörü periyodik olarak kir ve tozdan temizleyin.

YaMZ-236 motor jeneratörünün onarımı aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:

Jeneratörün YaMZ-236 motorundan sökülmesi ve toz ve kirden temizlenmesi, jeneratörü çıkarmadan önce kütle anahtarını kapatın, çünkü. artı terminale enerji verilir;

Gerekirse jeneratör demonte edilebilir, ancak bu sadece özel donanımlı bir atölyede yapılmalıdır;

Fırçaların yüksekliği ve fırça yaylarının basıncı kontrol edilerek, fırçanın yaydan fırça tabanına kadar olan yüksekliği 8 mm'den az olmamalıdır. Fırçalar ve fırça tutucular aşınmışsa bu parçalar değiştirilir. Fırçaları değiştirirken, kayar halkalar kontrol edilmelidir, döndürüldükten sonra izin verilen minimum halka çapı 29,3 mm'dir;

Muayene sırasında bilyalı rulmanlarda kusur ve hasar tespit edilirse, değiştirilmelidir.

Tamamlandıktan sonra jeneratörü özel bir standa kurun ve kontrol edin. kablolama ve YaMZ-236 motor sensörleri. Kabloların ve sensörlerin kontrolü, regülatörün çıkışından ayrılan marş sargısının sıfır çıkışı ile gerçekleştirilir.

YaMZ-236 motorunun marş motorunun onarımı

Marş kablolarındaki uçların sabitlenme kalitesini periyodik olarak kontrol edin. Terminalleri de kontrol etmelisiniz. YaMZ-236 motor aküsü oksidasyon, plak ve kirden arındırılmalıdır. demontaj motor marşı YaMZ-236 ve onarımı yalnızca garanti süresinin bitiminden sonra ve yalnızca özel donanımlı bir atölyede yapılmalıdır.

Video (oynatmak için tıklayın).

Marş motoru motordan çıkarıldıktan sonra koruyucu bant ve manifold kapağı çıkarılır. Kollektörün çalışma yüzeyinde yanık lekeleri bulunmamalı ve temiz olmalıdır. Küçük yanıklar ve kirler, benzine batırılmış bir bezle temizlenir. Makineyi R=1.25 temizlikte çalıştırarak manifoldun yanmasını önlemek de mümkündür, manifoldun izin verilen minimum çapı 56,05 mm'dir. Yanık bir oluk ile giderilemiyorsa, o zaman gereklidir. YaMZ-236 motor marş motorunun değiştirilmesi.

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85