Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan VAZ 2110 jeneratörünün statörünün kendi elleriyle onarımı.
Kayış iyi mi, alternatör dönüyor ama akü şarj olmuyor mu? Zor kazanılan paranızı vererek servis istasyonuna acele etmeyin, çünkü hemen hemen her sürücü VAZ 2110 jeneratörünü bağımsız olarak sökebilir ve onarabilir, bakımını ve onarımını yapabilir. Mütevazı bir teorik temelle tanışmak yeterlidir.
Jeneratörü arabanın kaputundan çıkarıyoruz:
VAZ 2110 jeneratörü onarmak için önce kayış gerginliğini gevşeterek ve montaj cıvatalarını gevşeterek arabadan çıkarmalısınız. Sökme sürecine daha yakından bakalım:
1. Negatif ucunu çıkarıp yana yatırarak pil gücünü kapatın;
2. Jeneratör uyarma kablosunun geçmeli kontağını ayırın. Koruyucu kapağı atın ve B + kelepçesinin kontak somununu sökmek için 10 anahtar kullanın, kabloları çıkarın;
3. Kayış gerginliği ayar cıvatasını tamamen sökün;
4. VAZ jeneratörünün üst ve alt montaj somunlarını söküyoruz, cıvataları gergi çubuğu ile birlikte montaj deliklerinden çıkarıyoruz;
5. Artık jeneratör serbesttir ve arabanın kaputundan kolayca çıkarılabilir.
VAZ 2110 jeneratörünün sökülmesi
Jeneratörün bileşenlerinin çalışmasını kontrol etmek için, gerekli olduğu sırayla sökmek gerekir:
1. Bir tornavidayla üç adet sabitleme mandalını kaldırarak plastik koruyucu kapağı geri katlıyoruz;
2. VAZ 2110 jeneratörünün bu modelindeki voltaj regülatörü, grafit fırçalı ortak bir monolitik yapı üzerinde yapılır ve iki cıvata ile sabitlenir;
3. Bunları sökün ve voltaj regülatörünü yana doğru çıkarın;
4. B + çıkışının M10 somununu sökün. Oluk, rondelayı montaj cıvatasından çıkarırız ve kapasitör terminalini ayırırız;
5. Bir çapraz tornavida için bir cıvataya monte edilmiş olan kapasitörü ayırın;
6. Redresör ünitesini çıkarmak için, aynı zamanda stator sargılarının terminal kontakları olan dört sabitleme cıvatasını sökmek gerekir;
Voltaj regülatörünü, kondansatörü, doğrultucu ünitesini ve grafit fırçaların durumunu ayrı ayrı kontrol ederek jeneratörün durumu hakkında belirli sonuçlar çıkarmanın zaten mümkün olduğunu lütfen unutmayın. Sorun daha derindeyse, VAZ 2110 jeneratörünü kendi ellerimizle onarmaya devam ediyoruz. Sadece rotor ve stator sargılarını çıkarmak için kalır, bunun için:
1. Dört sabitleme cıvatasını yivli gevşeterek arka kapağı çıkarın. Bir tornavidayla kaldırarak, rotor yatağının yuvasından atlayarak nispeten kolay bir şekilde zorlaması gerekir. Önce stator muhafazası ve kapakları üzerine not almalısınız, daha sonra bunları tam olarak aynı konuma getirmelisiniz;
2. VAZ jeneratörünün rotorunu bir mengeneye sıkıştırın (kuvveti, şaftı deforme etmeyecek şekilde kontrol edin), kasnağın sabitleme somununu yetiştirici ile sökün ve kasnağı şaftın önünden çıkarın. Baskı rondelasını unutmayın.
Neredeyse her şey hazır. Artık kontrol etmek ve teşhis etmek için stator ve rotoru muhafazadan çıkarabilirsiniz. Rulmanlar gerekirse özel bir çektirme ile sökülür. İçlerindeki yağlamayı, oynama (aşınma) varlığını ve dönerken yabancı gürültüyü kontrol edin.
Jeneratörün son sökme prosedüründen sonra, stator ve rotor sargılarının durumunu kırılma ve mahfazaya girme açısından kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Kendin yap jeneratör onarımı VAZ 2110, bir multimetreye sahip olmanızı gerektirir (elektrik miktarlarını ölçen çok işlevli bir cihaz. Kaliteye ve üreticiye bağlı olarak 150 ruble ile 1000 veya daha fazlaya mal olabilir). En ucuzu sana yeter.
Jeneratörü bir test cihazı ile kontrol etme
bir.Cihazla birlikte rotor sargısının kayma halkalarına karşı direncini kontrol edin. Sonsuzluğu göstermek zorunda değildir;
2. Derhal kollektörün çalışma yüzeyinin durumunu kontrol edin. O mükemmel olmalı. Aksi takdirde, taşlama, torna tezgahı açma veya yenilerini yapmaları gerekir;
3. Duruma göre (ferromanyetik çekirdek), multimetrenin direnci sonsuz göstermelidir;
4. Benzer şekilde, muhafazaya göre bütünlük ve arıza için stator sargılarının durumunu kontrol edin. Her üç boyuttaki direnç (üç çalışma kablosuna göre) aynı veya hafif sapmalarla olmalıdır.
VAZ 2110 jeneratörünün onarımı, doğrultucu ünitesinin diyotları ve voltaj regülatörü ile ilgili sorunlardan da kaynaklanabilir. Her iki durumda da teşhisleri zor olmayacaktır.
İşlevsel olarak her diyot, bir su vanası gibi yalnızca bir yönde akım geçirmelidir. Böylece elektroniklerin sürekliliğine ayarlanan multimetre diyotların direncini sadece ölçüm terminalleri doğrudan bağlandığında (yaklaşık 300-500 ohm) ve ters çevrildiğinde sonsuz gösterecektir.
Voltaj regülatörünün çalışmasını kontrol etmek biraz daha zordur. Çalışma prensibini açıklayan fotoğrafla tanışmanız tavsiye edilir. RN'nin ana görevi, jeneratörün doğrultucu köprüsünden çıkış voltajı seviyesini 14 V seviyesinde kontrol ederek aküyü aşırı şarjdan korumaktır.
Hoş geldin! Jeneratör - arabanın araç üzerindeki şebekesine akım veren ve motor çalışırken aküyü şarj eden elektrikli bir cihazdır, arızalanırsa araçta ilk başlayan problem akü şarj lambasının yanmasıdır. bu lamba hakkında biraz sonra konuşun) ve araba doğrudan yani, bundan sonra araba kullanamazsınız, bütün mesele şu ki, benzinle çalışan herhangi bir arabanın ateşleme sistemi elektrik tüketir ve iletir (yüksek voltaj kabloları) , bujiler ve diğer üniteler elektriği iletir), bu nedenle motor çalışır ve aniden pil biterse ve yerleşik ağa akım verilmezse, araç basitçe durur ve pil tekrar şarj olana kadar tekrar çalışmaz. .
Not! Jeneratörü tamir etme prosedürünü gerçekleştirmek için stok yapmanız gerekecektir: Bir multimetre ve mümkünse bir test lambası, ayrıca bir tornavida, çeşitli anahtarlar (anahtarlar, kapaklar, ve benzeri), ek olarak, bir işaretleyiciye ve ince taneli bir cilde de ihtiyacınız olacak!
Özet:
Not! Zaten anladığınız gibi, kontrol etmenin en iyi yolu, voltmetre işlevine sahip bir multi-metre kullanmaktır (Ve herkeste vardır), bu nedenle hala kontrol etmeye karar verirseniz, motor çalışırken aküde olması gereken akımı hatırlayın. çalışıyor yaklaşık 13-14,5 volta eşittir, eğer daha az ise, o zaman ya akü tamamen boşalmıştır ya da jeneratör kullanılamaz hale gelmiştir, bu durumda gaza basmayı deneyin, bunun için kısaca gaz pedalına basın ve ayağınızı yerden kaldırın. Akım beslemesi artarsa, pil boşalır, hiçbir şey olmadıysa, bunu tekrar yapmayı deneyin ve akım 12 volttan azsa, artık izin verilmiyorsa, çok kısa bir süre sonra akü tamamen boşalacak ve artık arabayı çalıştıramayacaksınız (Arabayı çalıştırmak için en az 11,5 volta ihtiyacınız var, eğer akü daha az üretiyorsa, motoru çalıştırmak sorunlu olacaktır)!
Not! Jeneratörün sökülmesi çok zor değil, özellikle multimetrenin nasıl kullanılacağını bilmiyorsanız kontrol etmek zor ve nasıl olduğunu bilseniz bile yine de hatalar olabilir, sadece multimetre her zaman olmaz. doğru verileri gösterebilmek (Herkesin kendi hatası vardır) ve bu nedenle, sökme çalışmasına devam etmeden önce, kapağı jeneratörden ayırmanızı ve fırçaları kontrol etmenizi (çoğunlukla arızalanırlar) ve gerekirse yenileriyle değiştirmenizi öneririz. olanlar (Bu arada, sadece fırçalar aşınmışsa, jeneratör bile arabadan çıkarılamazancak sadece kapağı çıkarın ve kısa bir tornavida ile donatılmış, voltaj regülatörünü sabitleyen iki vidayı sökün ve ardından regülatörü çıkarın, üzerinde bulunan ve yıpranmışsa çıkarılması gereken fırçalara bakın. değiştirildi)!
sökme: 1) Önce çıkarın (Jeneratör nasıl çıkarılır, makaleyi okuyun: “VAZ arabalarında jeneratörün değiştirilmesi”), ardından plastik kapağı sabitleyen yanlardaki üç mandalı bükün, bu sayede kir ve su özellikle yapmaz jeneratörün içine girin, mandallar büküldükten sonra (kırmayın), kapağı jeneratörden çıkarın ve küçük fotoğrafta gösterildiği gibi bir kenara koyun.
2) Ardından voltaj regülatörünü jeneratöre sabitleyen iki yan vidayı sökün (Vidalar kırmızı oklarla gösterilmiştir ve regülatörün kendisi mavidir) ve ardından regülatörü jeneratörden çıkarın, peki, sadece çıkardığınızda, bağlantısını kesin gösterilen köşedeki fotoğrafta gösterildiği gibi ondan teller, aksi takdirde regülatör araba alternatöründen çıkarılmayacaktır.
4) Ardından diyot köprüsünü jeneratöre sabitleyen dört vidayı sökün ve diyot köprüsüne bağlı üç tel ucunu, çıkarılmasına izin verecek ve hiç müdahale etmeyecek şekilde bükün, işlemden sonra acele etmeyin diyot köprüsünü çıkarmak için, ancak kapasitörün tutturduğu başka bir vidayı sökün veya ondan gelen teli sabitleyen somunu sökün ve ancak bundan sonra diyot köprüsünü jeneratörden çıkarabilirsiniz, bu kapasitör hakkında daha fazla bilgiyi aşağıda okuyabilirsiniz.
Not! Kondansatör - bu sayede diyot köprüsünden gelen akım dengelenir ve aküye daha düzgün gider, kesintisiz ve güçlü dalgalanmalar olmadan, hem diyot köprüsü ile birlikte hem de ayrı ayrı, isterseniz birlikte, sadece sabitleyen vidayı sökün (kırmızı ok ile gösterilmiştir) ve ardından isterseniz ayrıca çıkarın, kapasitör telini saplamaya (mavi okla gösterilen) bağlayan somunu sökün ve ardından bu kabloyu saplamadan çıkarın!
5) Ardından, kalemi elinize alın ve küçük fotoğrafta gösterildiği gibi her iki kapağa da bir işaret yapın, bu işaretler yapıldıktan sonra bir daire içinde dört vidayı sökün (Üç tanesi oklarla gösterilmiştir, biri görünmüyor) ve her iki kapağı da ayırın.
6) Ardından, alternatör kasnağını sabitleyen somunu sökün (Kırmızı bir okla gösterilmiştir) ve kasnağı çıkarın, rotoru tutarak (bu yalnızca kapaklar zaten ayrılmışsa) en kolay şekilde gevşetilebilir. mengene, ancak hafifçe sıkın ve hatta biraz kumaş koyun, somun sökülür takılmaz rotor milini kapaktaki yataktan çıkarın (küçük fotoğrafa bakın), ardından mesafe halkasını milden çıkarın ve kontrol et.
7) Ve tüm işlemlerin sonunda, son detayları kontrol edin ve bazılarını kontrol edin, yani her iki kapağı da kontrol edin, üzerlerinde herhangi bir çatlak veya deformasyon belirtisi olmamalıdır, her iki yatağı (ön ve arka) kontrol edin, dönmeleri gerekir normalde, sıkışmamaları gereken yerde sıkışmamalı ve onlardan da gres sızmamalıdır, aksi takdirde yataklar özel bir çektirme ile bastırılır ve yenileri ile değiştirilir, ardından statoru alıp kontrol edin, içinde olmalıdır. iyi durumda ve herhangi bir çıplak kablo olmamalıdır, bir test lambası ile kontrol edin, bunu yapmak için kontrolü 220 volt voltajlı bir ağa açın ve sırayla tüm terminaller arasında fotoğraf 1'de gösterildiği gibi bağlayın. , lamba her bağlantıda yanmalıdır, aksi takdirde stator arızalıdır ve statorun toprağa kapanıp kapanmadığını kontrol etmek gerekir, bu da kolayca ve aynı kontrol lambası yardımıyla yapılır, f'ye bakın 2'den itibaren, lamba sırayla stator sargısının tüm terminallerine ve akım kaynağından stator muhafazasına giden kabloya bağlanır, ancak yalnızca bu durumda lamba yanmıyorsa, yanıyorsa, bunun anlamı şudur: kısa devre var ve stator yenisiyle değiştirilmelidir.
Toplantı: Tüm parçalar ters sırada monte edilir, yalnızca montaj sırasında, kapakları daha önce takıldıkları gibi yönlendirin (her şey işaretlere göre yapılır) ve jeneratör kasnağının yaylı rondelasının dışbükey tarafı olacak şekilde yerleştirilmesi gerekecektir. somunu ve kasnak tespit somununu 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m) torkla sıkın, bu tork anahtarı ve başka bir şey kullanılarak yapılabilir, montaj sırasında kapasitörü yönlendirin (çıkardıysanız diyot köprüsü ile birlikte) aşağıdaki fotoğrafta olduğu gibi kapaktaki montaj çıkıntısına göre.
Ek video klip: Aşağıdaki videoda VAZ 2110 otomobillerinde jeneratörün elden geçirilmesi sürecini görebilirsiniz:
