Kendin yap pencere kaldırıcı tamiri

Arabadaki konfor, yalnızca giderek artan her türlü sistemle değil, aynı zamanda elektrikli camlar gibi oldukça basit mekanizmalarla da sağlanır. Sonuçta, klima, navigasyon ve ses sistemi olmayan herhangi bir bütçe modeli sadece birkaç normal hoparlörden oluşuyor, mutlaka yan camları yükseltme ve alçaltma mekanizmalarıyla donatılmıştır.

Otomobillerde, elektrikli ve mekanik tahrikli elektrikli camlar yaygınlaştı. İlk olarak, camın kaldırılması ve indirilmesi, kullanım kolaylığı ve kontrol kolaylığı sağlayan bir elektrik motoru tarafından gerçekleştirilir. Sürücü veya yolcunun yan camı aşağı veya yukarı hareket ettirmek için yalnızca uygun düğmeye basması yeterlidir.

Mekanik tahrikli elektrikli camlarda sürücü, manuel olarak döndürülen özel bir dişli kutusu kullanarak camın hareketini sağlar. Yani camı indirmek veya yükseltmek için kapıya monte edilen kolu döndürmeniz gerekir. Bu tip sürücüye sahip pencere düzenleyicilerin kullanımı daha az uygundur ve ayrıca pratik olarak elektrikli olanlarla değiştirilir.

Pencere kaldırıcılar, tasarım açısından farklılık gösteren çeşitli tiplerde gelir:

Ayrıca, bu farklılıklar, kaldırma ve indirme işlemlerinin gerçekleştirildiği asansörlerin aktüatörleriyle ilgilidir. İkinci bileşen, tahrik mekanizmasıdır.

Elektrikli camların olası arızalarını dikkate almak için tasarımlarıyla ilgileneceğiz.

Daha önce belirtildiği gibi tahrik mekanizmasıyla başlayalım, iki tip olabilir - mekanik (aynı zamanda manueldir) ve elektrikli.

Video (oynatmak için tıklayın).

1. Mekanik, küçük bir dişli redüktörüdür. Bu tür bir sürücü ile genellikle bir kablo çalıştırma mekanizması kullanılır. Bu nedenle, böyle bir dişli kutusu, birbirine geçen iki dişliden oluşur. Tahrik dişlisinin boyutu küçüktür ve sürücünün kapıya monte edilen koldan dönmesidir. Tahrik edilenin boyutu çok daha büyüktür, kabloyu sarmak için bir tamburdur. Bu dişlilerin farklı boyutları nedeniyle, camın açılıp kapanmasında göreceli kolaylık sağlanır.
2. Elektrikli tahrikte, bir dişli kutusu da kullanılır, ancak zaten "sonsuz dişli" tipindedir. Motor milinde bir dişliye geçen bir sonsuz vida vardır. Tahrik motorunun kendisi ters çevrilebilir tiptedir, yani polarite değiştiğinde dönüş tarafı değişir, bu da camı indirmek ve kaldırmak için sadece bir elemanın kullanılmasına izin verir. Böyle bir sürücü, her tür aktüatörle birlikte kullanılır.

– bir pencere regülatörünün kolu; 2 - tutamağın yüzü; 3 - bir pencere regülatörünün tutacağının soketi; 4 - bir pencere regülatörünün mekanizması; 5 - üst silindirler; 6 - baskı plakalarını sabitlemek için vidalar; 7 - baskı plakaları; 8 – sürgülü cam braketler; 9 - sürgülü cam; 10 - kablo; 11 - alt silindir; 12 - cıvata; 13 - gergi silindiri

Şimdi, aktüatörlere gelince. Her iki sürücü türüyle de bir kablo türü kullanılabilir. Aynı zamanda, mekanik ve elektriksel mekanizmalar için tasarımları farklıdır ve önemli ölçüde farklıdır.

Örnek olarak VAZ-2107'yi kullanan bir mekanik tahrik ve bir kablo aktüatörünün tasarımını ele alacağız. Dişli kutusuna ek olarak, kablonun aralarında hareket ettiği, uçları tambura sabitlenmiş 4 makara içerir. Makaralardan biri gerdirmedir ve çalışması sırasında gerildiği için tüm çalışma süresi boyunca uygun kablo gerginliğini sağlar.

İki makara üsttedir ve cam braketlerle gergi plakaları vasıtasıyla birbirine bağlanmıştır. Bu nedenle, silindirleri indirirken veya kaldırırken camla birlikte hareket eder. Son silindir alt olandır, sabitlenir ve kapıya sabitlenir.

Bu makaraların arasına özel bir şekilde kablo döşenir. Ve döngülü değil. Kaldırma veya indirme sırasında, bir tarafındaki ucu şanzıman tamburundan çözülür ve diğer taraf sarılır. Bu sayede üst silindirleri ve onlarla birlikte yan camı hareket ettirme imkanı elde edilir.

Elektrikli tahrikte, kablo aktüatörü farklı bir tasarıma sahiptir. Uçlarında makaraların takılı olduğu bir kılavuz içerir. Şanzımanlı elektrik motoru bu kılavuzun biraz yanına yerleştirilmiştir. Tahrik kablosu, kılavuz makaralar arasına döşenir ve sabitlendiği dişli kutusu tamburuna gider.

Kılavuz makaralar arasındaki alanda, kabloya bir kaydırıcı takılır ve bu da cama bağlanır. Elektrik motoru çalıştırıldığında, kablonun bir tarafı tambura sarmaya, diğer tarafı ise gevşemeye başlar. Bundan dolayı, makaralar arasındaki kablo hareket eder ve bununla birlikte camlı sürgü.

Kol aktüatörü farklı bir prensipte çalışır. Bir ucunda redüktörün tahrik edilen dişlisine bağlı yarım daire dişli sektörünün yapıldığı bir kol vardır. Diğer ucu ise üzerine cam dikilmiş bir çubuğa bağlıdır. Sektörün yan tarafındaki kol, kapıya sabitlenmiş sabit bir plakaya bir braket vasıtasıyla bağlanır.

Tasarımda iki kolu içeren aktüatörler var ve ikincisi yardımcı bir rol oynuyor.

Üçüncü tip aktüatör, kremayer ve pinyondur ve bunun birkaç türü vardır. Bu mekanizmalardan biri, tüm uzunluğu boyunca dişli bir sektöre sahip sabit bir kılavuza sahiptir. Bu sektör dişli kutusunun dişlisi ile angaje olur. Bu tasarımda redüktörlü motor hareketlidir ve cama bağlanmıştır. Yani, açıldığında, şanzımanlı ve camlı motor raya göre hareket etmeye başlar.

Ayrıca, elektrikli camların tasarımı, elektrik motorlarına aracın yerleşik ağından güç sağlayan olağan anahtarlar olan bir kontrol mekanizması içerir.

Genel olarak yan camları kaldırmak için cihazı düşünürsek, mekanik tahrikli kablo tipinde arızalanabilecek çok az bileşen vardır. Bunlardan ilki kablonun kendisidir. Zamanla esner, korozyon nedeniyle dişleri kopabilir, bu da kamalara yol açabilir, hatta kopabilir. Uygulanan aşırı kuvvet nedeniyle şanzımanın kendisi arızalanabilir.

Ancak genel olarak, böyle bir mekanizma oldukça güvenilirdir, nadiren bozulur ve bakımı için tüm elemanlarını yılda bir kez yağlamak yeterlidir.