Kendin yap bagaj rafı onarımı

Forumun genişliğinde, sökmeden önce raftan baskı almanın farklı yolları var, ancak tek bir ayrıntılı yok. Kimin ve nasıl yaptığını ayrıntılı olarak, “rekabetçi” olarak yazın, böylece daha sonra yapılan onarım için bir utanç olmayacak, hatta daha da kötüsü - hasarlı bir göz.

İnce bir matkap ve düşük hızlarda bir matkap. Doğru, ölü bir gaz rafını söktüm. Yani ofis koltuğundan gelen GPU da aynı şekilde demonte edildi.
Gelecekteki delik yağ seviyesinin üzerinde olacak şekilde delin

Gözleriniz için korkuyorsanız, matkabın üzerine kartondan kesilmiş koruyucu bir ekran koyun. Ancak, hiçbir şey olmadan deldim ve zilch'ten başka bir şey yoktu.

Neden akıllı ol? Delinmiş - bir iğne ile delinmiş. Delinmemiş - hala delinmiş. 1-1.5 mm'lik delin. 0.25 matkapla deliyordum ama kırmamak çok zor

. Kestiği yeri deler.
Ve böylece, büyükbabam balkonda bir daire içinde bir dosya ile böyle bir raf gördü. Sonra birinin onu silahla nasıl vurduğunu ve bir çürük gösterdiğini anlattı. . En azından ne yaptığını söyledi, yoksa inanırdım.

Mil tapasındaki sızdırmazlık halkası nerede diye soruyorum çünkü borunun maksimum uzunluğunu korumak gerekiyor. Nerede delmek?
İşte iki fotoğraf:

alıntı: İlk olarak Fake tarafından gönderildi:

Gelecekteki delik yağ seviyesinin üzerinde olacak şekilde delin

Bu arada, bu yağdan ne kadar var, ne için hazırlanmalı?

alıntı: İlk olarak Deni-kin tarafından gönderildi:

Bu arada, bu yağdan ne kadar var, ne için hazırlanmalı?

Dürüst olmak gerekirse, hatırlamıyorum. Zaten sızdıran bir raf deldim, içinde biraz yağ vardı, maksimum küp. Yağın camın üst duvarından maksimuma çıkması için yatay pozisyonda uzanmasına izin verdiniz. Hava tahliye edildiğinden, yağ artık akmayacak, sadece sızacaktır.
Bir şeyi kirletmekten korkuyorsan boruyu paçavralarla kapat, ama işe yarayacaklarını sanmıyorum.
Size nerede deleceğinizi söylemeyeceğim - ortasını deldim, sadece içinde ne olduğunu merak ediyordum

alıntı: İlk olarak Fake tarafından gönderildi:

Yağın camın üst duvarından maksimuma çıkması için yatay pozisyonda uzanmasına izin verdiniz.

Neden yatay olarak değil de dikey olarak anlamıyorum? Sondaj yapacağınız uçta, yağ aşağı akacak, ardından bir mengeneye dikey olarak sıkıştıracak ve delme sırasında matkabı yatay tutacaktır. Yoksa bir şekilde rafın tasarım özelliği ile mi ilgili? Genel olarak içinde ne var? Anladığım kadarıyla tasarımı gaza benziyor. PPP için bahar mı, değil mi?

Evet, onu J. pu ve tüm işleri delin

. Yağ, birkaç küpten fazla değildir. Ondan korkma, delerken her şey akacak. . Delik kesinlikle olmayacak.

alıntı: İlk olarak Strelok-mod79 tarafından gönderildi:

Evet, onu J. pu ve tüm işleri delin

Zh pa aynı ince tabakadan mı yapılmış yoksa kaynak yapılmış bir "manşon" var mı? Burç varsa, 1 mm'lik bir matkapla delin. Xia

.

Fotoğrafa bakılırsa - raf, 12 g'lık bir kutu gibi yuvarlak bir kuruştan çekilir. Yani duvarlardan biraz daha kalın, ama çok değil.

Delinmiş. ortaya çıktı “şeytan o kadar korkunç değil. ”

.Matkap gerçekten köreldi, bileme yapmadım, yaklaşık 3 dakika deldim ve buna paralel olarak televizyonda bir film izledim. , “kabardığında” korkacak zamanım bile olmadı - dikkatim dağıldı. Bu arada, bir araba pompasının bağlantı parçasını parmağınızla sıkıştırırsanız, bağlantı parçasını sallarsanız ve serbest bırakırsanız “zilch” gibi görünüyor, yani ses oldukça sessiz ve hiçbir şey yağla sıçramamış.
İlgilenen olursa tam bir sökme işleminden sonra sakatatların bir fotoğrafını gönderirim, değilse Temko'yu patlatırım.

bu büzülmüş direk (kolayca sıkılırdı) kirli ama güvenli bir yöntemle kazınırdı - “1” numaralı yerdeki sap zımpara kağıdı ile zımparalanır, gövde ile birlikte yere yatırılır ve bastırılır. yağ ile birlikte işlenmiş çubuktan doğal olarak akıtın =) iyi, hepsi garajda eski paçavralarda yapıldı. Bir sonrakini “2” numaralı yere demir testeresi ile TESTERE YAPARAK söktüm. akımı bir noktada eğeleyin (bir daire içinde değil.) veya daha da kolay olanı ince 1 mm'lik bir matkapla delmek.nasıl tısladı - korkmayız ve fırlatmayız (bir mengenedeyse, bir bezle örtebilir ve kenara çekebilirsiniz. Yerde delerseniz, standı daha kalın bir boruya koyabilirsiniz, sadece deleceğiniz ucu bırakın), yoksa ters döner ve yağ sıçrar =)

Koruyucu gözlük kullandığınızdan emin olun.

alıntı: İlk olarak Deni-kin tarafından gönderildi:

Bu arada, "zilch", bir araba pompasının bağlantı parçasını parmağınızla sıkıştırırsanız, sallarsanız ve bağlantı parçasını serbest bırakırsanız, "zilch" gibi görünüyor,

Ama 0.25'lik bir matkap delerseniz nasıl tıslar?

.

alıntı: İlk olarak REACT tarafından gönderildi:

işte bu büzülmüş raf (kolayca bastırıldı)

Hayır, benimki ancak bir ucu yere dayadığında ve diğeri neredeyse tüm vücutla bastırıldığında sıkıldı ve vücudum küçük değil, yüzün üzerinde

. alıntı: İlk olarak REACT tarafından gönderildi:

“1” numaralı yerdeki sap zımpara ile taşlanmış,

Bu yöntem hiç aklıma gelmedi. ama gelse bile bunu yapmazdı - yazık

.
alıntı: İlk olarak Strelok-mod79 tarafından gönderildi:

Ama 0.25 matkapla delerseniz nasıl tıslar.

1,5 mm'lik bir matkap ucuyla deldim, kademeli dağlama olmadan hemen cızırdadı.

alıntı: İlk olarak Strelok-mod79 tarafından gönderildi:

Yağ, birkaç küpten fazla değildir.

Boşver, “birkaç küp”, her şey 7-8, doğru şekilde sökmezseniz, tüm bunlar fiziğe uçacak ve hatta baskı altında.

alıntı: İlk olarak Deni-kin tarafından gönderildi:

Boşver, “birkaç küp”, her şey 7-8, doğru şekilde sökmezseniz, tüm bunlar fiziğe uçacak ve hatta baskı altında.

Yeni finvalovskih'i ve eski Sovyet'i söktüm - orada çok fazla petrol yoktu.

Bir zamanlar, ekseni boyunca bir saplamaya delindi. Biraz puf ve bir damla yağ. Her şey!

Yukarıdaki sakatat fotoğrafları:

Ama bence farklı tiplerden ve üreticilerden ve sakatatlar biraz farklı olacak.

söküldü, ilkinden atölyenin tavanına REACT gibi bir kesim yaparak aerosol halinde güçlü bir yağ çeşmesi verdi, bu nedenle ikinci rafı gördüm, kesim yerini bir bezle sarın (her iki raf da küçüldü)

DENI-KIN Ve et kalınlığı nedir?

İç D 16,1 (2) mm., Duvar 1,6 (7) mm., Ancak dışarıdan boyanmıştır, böylece birkaç düzineyi güvenle götürebilirsiniz.

yeterli olmayacak

Daha kalın olacağını düşündüm.

Ne için olduğuna bağlı.

, örneğin: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Ana şey, borunun dikişsiz olması, oldukça viskoz ama iyi metalden yapılmış olması ve ayrıca - bir kedininki gibi cilalanmış olmasıdır. ve amaçlarımızın çoğuna uygundur. Vitaliy, kıçını demir testeresiyle kestiğinde gücünden şüphe etmemelisin, tuvalin kel olduğunu düşündün, ama tuval neredeyse yeni ve eline aldığında, bunun bir şey olduğunu hissediyorsun. , içinde bir şey var. güvenilirlik doğrudan hissedilir.

alıntı: İlk olarak Deni-kin tarafından gönderildi:
Ne için olduğuna bağlı. , örneğin: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Ana şey, borunun dikişsiz olması, oldukça viskoz ama iyi metalden yapılmış olması ve ayrıca - bir kedininki gibi cilalanmış olmasıdır. ve amaçlarımızın çoğuna uygundur. Vitaliy, kıçını demir testeresiyle kestiğinde gücünden şüphe etmemelisin, tuvalin kel olduğunu düşündün, ama tuval neredeyse yeni ve eline aldığında, bunun bir şey olduğunu hissediyorsun. , içinde bir şey var. güvenilirlik doğrudan hissedilir.

Viskoz yumuşak demektir, kulak esner. Konstantin az önce bunun hakkında, metalin esnediğini söyledi.

alıntı: İlk olarak Avizenna tarafından gönderildi:

Konstantin az önce bunun hakkında, metalin esnediğini söyledi.

Peki, kaç nokta vardı (bağlantı hakkındaysa) Eğer kırmızı-sıcak değilse, o zaman IMHO herkes gerecek, soru kırılmadan önce hangi kuvvet uygulamasında ve ne kadar.

alıntı: İlk olarak Avizenna tarafından gönderildi:
yeterli olmayacak Daha kalın olacağını düşündüm.
neden yeterli değil diye sorabilirsin

alıntı: İlk olarak Avizenna tarafından gönderildi:

Yetmez, daha kalın olur diye düşündüm.

açgözlü olmaya gerek yok

. Finval'in 1,4 mm'lik bir duvarı vardır ve hiçbir şey yırtılmaz veya herhangi bir yere çekilmez.

bir kerede, sadece bir demir testeresi ile gördüm. puf ve her şey ortaya çıktı. malzeme yumuşak, viskoz.

Bu arada iki gündür rot üzerindeki pistona bakıyorum ve nasıl çalıştığını anlayamıyorum.

.Basınç pistonun önüne pompalanırsa, mantıksal olarak, çubuğa bastığınızda, kuvvet artmalıdır, ancak çubuğun tüm hareketi boyunca sabittir. bu, pistonun arkasından aktığı anlamına gelir, bu arada, çubuğa basıldığında içerideki yağın "sıktığını" onaylar, o zaman çubuk serbest bırakıldıktan sonra nasıl geri akar. Hiçbir şey anlamıyorum.
Yarı-off için üzgünüm.

Pistonda oluklar ve rondelanın her iki tarafında da iki delik var, bu yüzden düzgün bir akış veriyorlar, zaten unuttum, ama bir şekilde, kışın, bir şekilde rondelalar arasındaki hava, dişlerdeki bagaj kapağına girdi. .

pistonda kısma için veya deliksiz küçük bir delik vardır, ancak daha sonra uzunlamasına bir oluğa sahip durdurma duvarı vardır.

2 Jonk ve Vado123
Bütün bunlar açık ve görünür, pistonu kendim söktüm ve evin önünde duruyor. Evet, orada kısma delikleri var ve basınç görünüşte pistonun arkasından (içinden) akıyor, ama o zaman pistonlu çubuk nasıl geri dönüyor? Sonuçta pistonun üzerine sıkıştırma ve basınç akışı yapıldıktan sonra, pistonu aynı kuvvetle çubuğun yan tarafından, arka tarafından bastırmalı ve yerinde kalmalıdır. ve geri geliyor.

piston üzerinde kesinlikle basınç yoktur. orada sadece çubuğun durdurma silindirine göre kısılması ve merkezlenmesi için gereklidir.
GP gibi durdurucular, sıkıştırılmış gazın çubuğu silindirden dışarı itme eğiliminde olması nedeniyle çalışır. İsterseniz gazın pistona değil çubuğa bastığını söyleyebilirsiniz.

alıntı: İlk olarak Vado123 tarafından gönderildi:

gazın pistona değil çubuğa bastığını söyleyebilirsin

Vay, şimdi her şey yerli yerinde.

.

Deni-kin için
Konu için teşekkür etmek istiyorum.
Delmenin o kadar korkutucu olmadığı ortaya çıktı, 1-2 mm çapında bir matkap arzu edilir. Ve zayıf değil cızırtılı diyeceğim, bir anlığına 1,5 mm'lik bir matkapla daha fazla nefes aldı. Orada 1.5-2 ml yağ vardı.

metal için bir demir testeresi ile kesmek daha kolaydır - sadece sessiz bir zil.

Bir zamanlar ince bir matkapla bile delmeye korktum

Yaklaşık yarım milimetre kalınlığında bir dosya ile çıkardıktan sonra kalan duvarı IZH-38'den bir “fırça” ile vurdum.

Acaba fabrikada bu raflara nasıl bir basınç enjekte ediliyor? Böyle bir bilgiye sahip olan var mı?

fabrikada, muhtemelen gövdeye oturan ve silindire basıldığında, gövde contasının yuvasına belirli bir standart basınç üfleyen bir contaya sahip bir boş pres. Sırada puf var. Hepsi tek kullanımlık. IMHO'ya servis yapılmadı.

Konu birden fazla emildi, çubuk için iç dişli çubuk çapı boyunca içi boş bir manşon yapın, çubuğa vidalayın ve içeri doğru itin. İplikten geçen gaz fazlalık olmadan dışarı çıkacak, yağ içeride kalacaktır.

Fenox gaz durağı için pasaportta yazdıkları:

Evet, metal için bir demir testeresi ile (kesim yerinin yanında, sonra bir torna tezgahında), biraz tısladı ve hepsi bu. tüm gaz bitti.

Evet, buradaki en kötü şey yağ değil, raftan kaçan basınçla gözlere uçabilen talaşlardır (delme ve testere ile). Videodaki kişi, genel olarak TB'yi ihmal etti!

Cipslere gelince, kornet valfinde küçük bir çipin kaldığı ve boş bir atışla gücü kontrol etmeye karar veren kardeşimin eline uçtuğu bir durum vardı))

Bu cihazın ana aktif maddesinin gaz olduğu açıktır. Gaz versiyonu, gazın iki oda arasında bulunan küçük bir delikten özellikle hızlı bir şekilde hareket etmesinin çok zor olduğunu varsayar. Bu nedenle, yavaş hareket sırasında çubuk hızla geri dönemez veya yükselemez, bu nedenle araba düzgün hareket eder. Böyle bir tasarımdaki gaz, çubuğun yavaş çalışmasını sağlayan çok yüksek basınç altında pompalanacaktır.

Araba gövdesinin titreşimleri hala var olacak, ancak gaz amortisörleri gibi cihazlar nedeniyle görünmez olacaklar. Gaz kullanıldığında, gaz çok yüksek basınç altında olduğu için araba rijit kalacaktır. Bu seçenek ile tekerleklerin yola tutunması maksimum düzeyde olacaktır, ancak en ufak tümsekler ve çukurlar ortaya çıkarsa, araba çok sert olacak ve bu da sürücü ve yolcuları için rahatsızlık yaratabilecektir.

Bu nedenle, gazlı amortisörler genellikle arabalara monte edilmez, bu seçim, hangi yolların sürülmesi gerektiği dikkate alınarak araç sahibi tarafından yapılır.Bunlar düz yüzeyler ise gazlı amortisörler ideal çözümdür ve yolda çukurlar, yükseltiler, tümsekler vb. varsa gazlı amortisör takmamak daha iyidir.

Montajdan önce tüm gazlı amortisörler pompalanmalıdır. Bu, hizmet ömrünü ve sürüş kalitesini neredeyse %40 oranında artıracaktır. Bir gaz amortisörünün sahip olduğu en büyük dezavantajlardan biri onarımdır. Böyle bir cihazı yıprandığında tamir etmek imkansızdır, araç sahibi parçayı değiştirmek için yalnızca bir servis istasyonuna başvurabilir. Yeterli bilgi ve beceriye sahipseniz evde yapabilirsiniz.

Bu nedenle, kurulum tamamlanmadan önce gaz şokunun havasının alınması gerekir. Sonuçta, hiçbir sürücü bir aracı zamanından önce tamir etmeye gitmek istemez. Parça değişimi çok fazla zaman gerektirmese de istenmeyen bir işlemdir.

Yapılmaya değer olan pompalama, çok fazla maliyet ve zaman gerektirmez. Ancak burada, uyulması ünitelerin kullanım ömrünü gerçekten uzatacak katı kurallar vardır.

Bir gaz amortisörünün sadece spor arabalar veya spor arabalar için gerekli olduğu düşünülen bir görüş var. Amortisörlerin işleyişini ve işlevselliğini merak eden herkesin aklına böyle bir fikir gelebilir. Arabayı çok yüksek hızlarda bile yolda çok dengeli tutmanıza izin verdiği için bu sonuç otomatik olarak kendini gösteriyor.

Ancak yine de, bu tür bir cihaz sıradan bir şehir veya aile arabası için kurulabilir. Burada soru sadece araç sahibinin arzusudur. Yol yüzeyindeki tümseklere, çukurlara ve virajlara kendi başınıza dayanmaya hazırsanız, o zaman bir gazlı amortisör size çok yakışacaktır ve böyle bir his sizin için değilse, o zaman petrol veya gazı tercih etmek daha iyidir. yağ cihazları.

Cihazın bir spor arabaya göre büyük bir artısı var çünkü reaksiyon hızları çok yüksek. Araba küçük bir deliğe girer girmez amortisörler buna anında tepki vererek arabayı tutar ve nemlendirilmiş yayların daha fazla sallanmasını engeller. Böylece, süspansiyon da tutulur.

İlk adım, araca uygun bir gazlı amortisör modeli seçmektir. Sadece şasi için amortisörler değil, kaput ve bagaj için de gazlı amortisörler var. Cihazların popüler markalarından biri excel g, kayaba. Seçim, hem tek borulu seçeneklerde hem de iki borulu seçeneklerde durdurulabilir. Arabanın tipine ve sahibinin isteklerine bağlıdır. Deneyimli sürücülerden gerçek geri bildirim isteyin, mekanizmalarında hangi markanın kullanıldığını ve arabalarında hangi varyantın çalıştığını size söyleyeceklerdir.

Seçim yapıldıysa ve satın alma yapıldıysa, kuruluma devam edebilirsiniz. En kolay ama en pahalı yol bir servis istasyonuna başvurmaktır. Böyle bir durumda uzmanlar orada çalışır ve birkaç dakika içinde seçilen gaz amortisörünü yerine yerleştirip pompalayabilirler. Ama ya bu görevi kendin yapmak istersen.

Sonra aşağıdakileri yaparız:

1. Cihazı alıp, çubuk altta olacak şekilde kuruyoruz (mekanizmanın bu konumu, arabadaki gerçek gelecek durumundan “baş aşağıdır”).
2. Sorunsuz, keskin yırtıklar olmadan, amortisörümüzü sonuna kadar sıkıştırmak ve bu durumda yaklaşık üç dakika tutmak gerekir.
3. Ayrıca, mekanizmayı açmadan veya açmadan, onu aşağıdan yukarıya, zaten arabada olacak konuma, yani gövde yukarıya çeviririz. Bunu 5-6 saniye tutmak önemlidir.
4. Ani hareketler olmadan, gövdeyi tam seviyeye düzleşecek şekilde indirmeye değer.
5. Ardından amortisörümüzü geri çevirin ve yukarıda açıklanan adımları tekrarlayın. 8 defaya kadar yapılabilirler, asıl mesele bu sayının en az beş doğrultma olmasıdır.
6. Bu tür eylemlerin amacı, cihazın tamamen serbest ve düzgün hareketidir. Bu sayede bu mekanizmanın doğru çalışmasını sağlıyoruz.

Pompaladıktan sonra hemen araca takmanızı tavsiye ederim. Bu mümkün değilse, mekanizma sadece dikey olarak saklanabilir.

Her araba tutkununun arabasına, sürüş tarzına ve arazisine uygun bu tarz mekanizmaları seçmesini tavsiye ederim. En pahalı elemanın herhangi bir makine için uygun olduğunu düşünmeyin. Bu yanlış bir düşüncedir, aracınızla uygulayacağınız hedefler belirlemeniz önemlidir. Sürüş ve arabanızı geliştirmede iyi şanslar!

Videoda, bir sürücü evde yeni bir araba amortisörünü nasıl pompalayabileceğinizi gösteriyor. Bu gönderiyi izleyin ve pompalamanın her adımını kolayca tekrarlayabilirsiniz.

Amortisörler, arabanızda bir tür harcanabilir öğedir. Ayrıca süspansiyonu çalışır durumda tutmanın maliyeti yolların kalitesi ile ters orantılıdır. Araç sahipleri sürekli olarak araçlarının onarım ve bakımından tasarruf etmenin yollarını aramaktadır. Amortisör desteklerinin kendi kendine onarımı ve özelliklerinin restorasyonu hakkında konuşacağız.

Bu düğümün tipik arızaları herkes tarafından bilinir:

• Gövde contasının basınçsızlaştırılması. Raftan yağ sızmasına neden olur. Her an sızıntı yapabilir. Özellikler, tam bir performans kaybına kadar değişir.
• Sapın boru içinde çok serbest hareketi. Aslında, amortisör desteği, süspansiyon yayı için bir kılavuza dönüşür. Arıza dahili valflerle ilgilidir.
• Sıkıştırma veya geri tepmede geri tepme. Çubuk veya silindirdeki gelişme ile ilişkili. Sonuçlar, kırık valflere benzer. Amortisör arabadaki işlevini yerine getirmez, vurur, tıkırdatır ve diğer rahatsız edici sesler çıkarır, bu da böyle bir arabada sürüşü rahatsız edici ve tehlikeli hale getirir.
• Dış hasar - vücutta ezikler, gözde çatlaklar. Şasiyi bir bütün olarak etkilerler ve daha ciddi hasarlara yol açabilirler.

Herhangi bir arıza tespit edilirse, rafın çıkarılması ve yaydan serbest bırakılması gerekir. Sökme, özel aletler kullanılmadan garajda gerçekleştirilir.

Bazen yabancı otomobil sahipleri, raflarının sızdırdığını fark ederek, standı kontrol edecekleri teşhis için servis istasyonuna dönerler.

Aslında bu o kadar kolay bir iş değil. İşi yapmadan önce malzemeyi dikkatlice incelemeli ve güvenlik önlemlerini almalısınız. Öncelikle katlanabilir bir amortisörünüz olup olmadığını belirlemelisiniz. Monolitik gövde tamir edilemez, öğütücü ile açılma ve demleme kabul edilemez.

Çubuğun boruya girdiği yerde bir somun veya tutma halkası varsa, bu tür bir amortisör dikmesinin bakımı ve onarımı yapılabilir.

Bir onarım standı böyle görünüyor

• Basınçlı hava sağlamak için kompresör veya bisiklet amortisörlerine bakım yapmak için bir pompa.
• Basınçlı hava enjeksiyonu için özel bağlantı.

Dikkat! Güvenlikle ilgilenmeniz gerekiyor. İş yüksek basınç gerektirir, bu nedenle göz ve el koruması gereklidir.

1. Amortisör bir mengeneye sıkıca sabitlenmiştir, konum dikeydir. Parçayı iyice temizlemek ve çubuğun girdiği yeri basınçlı hava ile üflemek gerekir. Demonte edilir - gövdenin koruyucu kapağı çıkarılır.

Kolaylık sağlamak için çalışma bir mengenede gerçekleştirilir.

Kontrol etmek için bir basınç göstergesi kullanın. Yöntem gaz ve gaz yağı rafları için uygundur

İşlem videoda görülebilir.