SS20, ürünlerinin kalitesine büyük önem verir ve bu çalışmanın teyidi, amortisörler ve amortisör dikmeleri için iki yıla kadar koşulsuz bir garantidir. SS20 ürünlerinin yüksek güvenilirliği ve hizmet ömrü birçok faktör sayesinde elde edilir ve bileşenlerin kalitesi en önemli unsurlardan biridir. VAZ otomobil süspansiyon parçalarının dayanıklılığı ve kesintisiz çalışması, üretilen tüm otomobil bileşenleri için maksimum SS20 üreticisinin garantisi ile sağlanan kalitelerine bağlı olduğundan, tüm bileşenler %100 ön kontrolden geçer. Aynı zamanda şirket garantisi kapsamında olan üretimimizin bileşenlerinin kullanımı, amortisörlerin yüksek kalitede onarımını sağlamamıza olanak tanır. Bu nedenle, amortisörlerin onarımında yer alan servis uzmanları, aksesuarlar SS20 sürekli talep görmektedir.
NPP Sistema Tekhnologii LLC'nin kalite yönetim sistemi, GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001:2015) gerekliliklerine uygundur.
Sizce yollarımızda arabanın en çok hangi kısmı zarar görüyor? Tabii ki, bu koşu takımı. Elemanlarının aşınması, istediğimizden daha hızlı gerçekleşir. Ve en yaygın sorunlardan biri, şok emici payandaların başarısızlığıdır. Bazen sorun zamanında onarımlarla çözülebilir ve bazen amortisör dikmesinin tamamen değiştirilmesi gerekir. İlk vakayı ve ikincisini ele alacağız. Ama önce bu elementin ne olduğuna karar vermelisin.
Amortisörler bu sistemin en yumuşak parçası olduğu için onlara odaklanacağız. Öndeki (ve bazen arkadaki) amortisör destekleri, hidrolik üzerinde çalışan çift etkili bir amortisör prensibine göre yapılır. Arka amortisör desteği çoğunlukla standart iki borulu şemaya göre üretilir. Bu unsurların yapısını incelemeye değmez, ancak yine de aralarındaki temel farkları bilmeniz gerekir.
Bu nedenle, süspansiyon payandalarındaki temel fark, ön payandaların öncelikle otomobilin yol tutuşunu etkilemesi, arka payandaların ise konforu artırmaya hizmet etmesidir. Fikir açıktır - ön payandalar çalışır durumda olmalıdır, ancak arkaları da unutmamalısınız, çünkü süspansiyonun iyi durumu, aracın sorunsuz ve rahat bir şekilde hareket etmesidir.
Ancak durumu nasıl kontrol edersiniz? Aracın sahibi, işlemin kendisi zor olmasa da teşhis yapabilir. Araba ne kadar modern olursa, incelemesi ve değerlendirmesi o kadar kolay olur. Ancak tüm arabalar için geçerli olan genel işaretler vardır: Süspansiyon alanında sıvı sızıntısı fark ederseniz veya sürüş sırasında sürekli bir vuruntu duyarsanız, payandaların tamir edilmesi gerekme olasılığı %95'tir. Ayrıca, rafların onarımı elle yapılabilir.
Bu nedenle, bir arıza tespit ettik - onarım gerekiyor.Tabii ki, doğrudan değiştireceğiniz veya tamir edeceğiniz bir araba servisine gidebilirsiniz, ancak bunun oldukça pahalı olduğunu hemen söylemeniz gerekir. Başka bir seçenek, işi kendiniz yapmaktır. Arabanıza katlanabilir raflar takılıysa, onarımlarda herhangi bir sorun olmamalıdır. Ne yazık ki, modern yabancı otomobillerde çoğu zaman tek parça raflar bulunur, ancak yerli ve eski otomobillerde raflar katlanabilir. Nedenmiş? Avrupa'da, uzun süredir onarım yerine geçer. Ve doğru.
Soğuk mevsimde, amortisörleri lastiklerle aynı şekilde ısıtmaya değer: arabanın bir gece hareketsiz kalmasından sonra, düşük hızda yaklaşık beş dakika sürmeniz gerekir. Bu, yağın sakin bir şekilde ısınması için yapılır. Hemen gaz enjekte edilirse, donmuş yağ, poppet valfleri kırabilir.
Ayrılamayan rafların kurulu olduğu bir arabanın sahibiyseniz, o zaman kendi elinizle idare edemezsiniz - bunları korumak için özel ekipman gerekir, bu nedenle tek bir çıkış yolu vardır - gitmek için bir araba servisi. Hemen hemen her servis istasyonu, ayrılamayan raflar için bakım hizmetleri sunar. işte benKanıtlanmış ve önerilen bir araba servisi seçmek daha iyidir, çünkü. bu tür rafların onarımı, yapısal değişikliklerin getirilmesidir. Tecrübeli tamirciler tarafından yapılsa bile, onarımdan sonra tekrar arızalanma şansları vardır, bu nedenle değiştirme daha karlı ve daha güvenilir olacaktır.
Böylece, amortisörünüze ne tür dikmelerin takıldığını bağımsız olarak değerlendirebileceksiniz. Bunun için basit bir inceleme sizin için yeterlidir. Bağlantı elemanları, çeşitli somunlar, cıvatalar varsa, raf demonte edilebilir. Tek parça bir ürün ise, sorunun çözümü kendiliğinden iptal edilir. Pekala, şimdi adım adım talimatlara geçelim:
Tabii ki, amortisörleri onarmak, onları değiştirmekten çok daha ucuz olacak, ancak bazen bunu yapmanız gerekiyor. Yine, tanılamayı çalıştırabilir ve onarımdan sonra hala devam edip etmeyeceklerini görebilirsiniz. İçgörünüzden emin değilseniz, bir araba servisinde teşhis yapılabilir. Amortisörleri değiştirirseniz, bu işlem de sadece çiftler halinde yapılmalıdır.Değiştirmek için aynı aletlere ihtiyacınız olacak: klasikler için bir raf anahtarı ve önden çekişli araçlar için yaylı kuplörler.
Amortisör desteğinin değiştirilmesi elle yapılabiliyorsa, tüm amortisörün değiştirilmesi çoğunlukla bir araba servisinde yapılır, çünkü. bu çok sorumlu bir girişim. Son olarak yeni amortisörlerin bakımı için birkaç tavsiye vermek istiyoruz. İlk adım, arabanın tabanına korozyon önleyici işlem uygulamaktır. Bu, olumsuz hava koşullarıyla başa çıkmanıza yardımcı olacaktır.
Yine, gerçeklerimiz için bu gereklidir, çünkü. kötü hava yaklaşık yarım yıl sürer ve yollarımızda kanalizasyon görmek nadirdir. Bu nedenle, katı su birikintilerinden geçerken, arabanın alt kısmının korozyondan korunması yeterlidir. Ek olarak, amortisörleri tamir ederken, arka aks dişli kutusuna ve ayrıca araç süspansiyonunun diğer elemanlarına dikkat etmenizi öneririz.
VIDEO
Bu mührün boyutunu söyleyebilir misiniz? veya nereden satın alınabilir, tercihen Saratov'da)?
Söylemeyi unuttum. ön amortisör contasına ihtiyaç duyar (konfor)
Gerçekten bu kadar bilinmeyen bir bez mi?
rafları kimin tamir etmesi gerekiyor
rafları kimin tamir etmesi gerekiyor. Tavsiye edilmez.
Gerçekten bu kadar bilinmeyen bir bez mi?
Merhabalar ss-20 raflarında 2 tip yağ keçesi kullanılmaktadır.Önceden siyah bir yağ keçesi 2118 (tam hatırlamıyorum) tek yay takmışlardı şimdi takmıyorlar son yağ keçesi görünüşe göre yeşil veya siyah iki sızdırmazlık yayı ile 48 mm., iç 21 mm.
rafları kimin tamir etmesi gerekiyor
ss-20 rafının bakımı %100 yapılabilir Bileşenlerin mevcudiyeti ve deneyim sayesinde karlı bir iş.
Gerçekten bu kadar bilinmeyen bir bez mi?
Priora veya Kalina'nın çalışan fabrika rafından boynu dikkatlice keserek bir yağ keçesi alabilirsiniz.
Merhabalar ss-20 raflarında 2 tip yağ keçesi kullanılmaktadır.Önceden siyah bir yağ keçesi 2118 (tam hatırlamıyorum) tek yay takmışlardı şimdi takmıyorlar son yağ keçesi görünüşe göre yeşil veya siyah iki sızdırmazlık yayı ile 48 mm., iç 21 mm.
ss-20 rafının bakımı %100 yapılabilir Bileşenlerin mevcudiyeti ve deneyim sayesinde karlı bir iş.
Priora veya Kalina'nın çalışan fabrika rafından boynu dikkatlice keserek bir yağ keçesi alabilirsiniz.
Teşekkür ederim, bende ikinci tip var. arayacağım
Hemen hemen her sürücü, arabanın altındaki kirli işlerden korkmazsa, amortisör payandalarını onarabilir. Ayrıca size iyi bir para tasarrufu sağlayacaktır. Sonuçta, çukurlardan ve çukurlardan geçerken arabanın süspansiyonunda sağır darbeler görünmeye başlar başlamaz, o zaman amortisörlerin onarımı ile başa çıkma zamanı.
Her otomobil üreticisi, otomobil hareket halindeyken titreşimleri azaltmak için kendi tasarım geliştirmelerini kullanır. Ancak amortisörler hemen hemen tüm modern otomobillerde bulunur.
Amortisörün ömrü, aracın sürüş tarzına ve yolların kalitesine göre belirlenir. Örneğin, Avrupa'dan 200.000 km'den fazla kilometreye sahip 10 yaşındaki birçok araba bize “yerli” amortisörlerle geliyor. Ve yol koşullarımızda, nadir bir süspansiyon parçası 100 bin kilometreye kadar yaşıyor.
Bu makalenin sonunda, bir VAZ 2110 otomobilinin amortisör desteğinin onarımı hakkında görsel bir video eğitimi bulacaksınız.
Aşağıda, amortisörlerin ana arızalarının neler olduğu ve belirli beceriler, araçlar ve bunu yapma arzusu ile elle nasıl düzeltilebileceği hakkında konuşacağız.
Amortisör desteklerinin ana arızaları şunlardır:
Çubuğun silindir içinde serbest hareketi,
Sıkıştırma veya çekme sırasında darbelerin varlığı,
Yağ sızıntıları.
Tüm bu sorunları bulmak, amortisörleri arabadan çıkarmadan bile oldukça basittir.
Amortisörlerin performansını belirlemek için, tüm vücut ağırlığı arabanın kanadına veya tamponuna sırayla her bir amortisörün hemen üzerine birkaç kez kuvvetlice bastırmak gerekir. Araç sallanmayı bıraktıktan sonra daha fazla dikey titreşim meydana gelirse, amortisör arızalıdır. Genellikle hizmet verilebilir bir düğüm, üzerindeki etki durduktan hemen sonra sallanmayı durdurur.
Benzer şekilde, amortisör desteğinde de darbeler tespit edilir. Bunu yapmak için, avucunuzun içiyle rafın üst bağlantı noktasına yaslanın ve keskin ritmik basınçlarla yukarı ve aşağı sallayın. Etkiler, temas halinde açıkça hissedilecektir.
Amortisörlerdeki sızıntıları tespit etmek için tekerlek ve araba kemeri arasına bakmanız yeterlidir. Tekerleği bir tarafa çevirmek görünürlüğü artırmaya yardımcı olacaktır. Bu amaçlar için bir görüntüleme deliği, üst geçit veya asansör kullanmak daha da uygundur.
Araba amortisörlerinin sağlığını kontrol etme yöntemleri, bir arabadaki amortisörlerin nasıl kontrol edileceği makalemizde daha fazla bilgi edinin.
Amortisör desteklerinin onarımı, sökülmeleri ile başlar. Amortisörlerin çıkarılması genellikle sorun yaratmaz. Bağlayıcılar, sürücüyü yüksek sesle küfür ettirmedikçe ve sert önlemlere (“öğütücü” veya gaz “meşale”) başvurmadıkça.
Ancak çoğu zaman somunları ve cıvataları kum ve kirden temizlemek ve ardından WD-40 sıvısı ile işlemek yeterlidir. 20-30 dakika sonra sökmeye başlayabilirsiniz.
Amortisörleri sonraki onarımları veya değiştirmeleri için çıkarırken göz önünde bulundurulması gereken birkaç nokta:
Çoğu zaman, arabanın amortisörün çıkarıldığı kısmı bir kriko ile asılmalıdır. Aracın onarımlar sırasında yanlışlıkla hareket etmemesi için eşiğin veya tabanın altına stoplar taktığınızdan emin olun.
Amortisörün alt bağlantı elemanlarına daha iyi erişim için ilgili tekerleği çıkarmanız gerekir.
Çoğu otomobilde payandaların üst montaj noktaları genellikle kaputun altında ve bagajda bulunur.
Önden çekişli araçlarda, payandanın sökülmesi daha fazla iş gerektirecektir. İşin karmaşıklığı, amortisörün tipine bağlıdır.
Katlanabilir amortisör tasarımları, rafı sökmek için daha zordur. Böyle bir tertibatı çıkarmak için, göbek somununu sökmeniz ve göbekle birlikte rafı çıkarmanız gerekecektir.
Ayrılamayan amortisörler daha basit bir payanda tasarımına sahiptir. En alt noktada, amortisör, bir veya iki cıvata ile sabitlendiği bardağa yerleştirilir.
Her iki tip payanda için üst montaj genellikle kaputun altında (ön amortisörlerde) ve bagajda (arkada) bulunur. Burada sadece iki somunu sıkmanız gerekecek.
Önden çekişli amortisör payandaları genellikle yaylarla birlikte çıkarılır.
Arızalı bir önden çekişli amortisör desteğinin nedenini belirlemek için, büyük olasılıkla tamamen sökülmesi gerekecektir. Amortisörün demontajı ve onarımı hakkında daha fazla bilgi için bu makalenin sonundaki video eğitimine bakın.
Kravatlar, amortisörün sökülmesi için vazgeçilmez bir araç haline gelecektir. Bu yaylı kompresör, bir ucunda soldan dişli, diğer ucunda sağdan dişli olan güçlü bir saplamadır. Saplamanın sonunda anahtar teslimi bir altıgen vardır. Kelepçeler, sıkıştırıldığında amortisör yayının bobinlerine güvenli bir şekilde yapışacak olan saplamanın uçlarına (sırasıyla sol ve sağ dişlerle) vidalanır.
Bu gergilerden ikisi yayı sıkıştırmak için gereklidir. Yayın zıt taraflarına monte edilirler. Sıkma, pimlerin dönüşümlü olarak döndürülmesiyle yapılır.
Yay, rafta serbestçe "yürümesi" için yeterince sıkıştırıldığında, üst somunu sökmek, baskı yatağını lastik bir tamponla çıkarmak ve yayı dikkatlice çıkarmak mümkün olacaktır.
Dikkatli bir incelemeden sonra, vuruntu nedeninin aşınmış bir lastik çarpma durdurucusunda olduğu ortaya çıkabilir. Destek yatağı arızalandığında gıcırtı ile sıkı bir dönüş gözlenir.
Katlanabilir amortisör, özel bir anahtar kullanılarak gövdeden sökülür. Bazı sürücüler bu işle bir çekiç ve uygun bir çelik çubukla başarılı bir şekilde başa çıkıyor.
Arızalı parçaları değiştirdikten sonra, amortisör desteğini ters sırayla tekrar monte edin.
Üst somun güvenli bir şekilde sıkıldığında, yay yavaşça çalışma durumuna genişletilmelidir. İlk dönüşlerin, yer değiştirmesini önleyen yuvalarına düşmesi önemlidir.
Bundan sonra, amortisör desteğini yerine takmak, tekerleği sabitlemek ve arabayı indirmek kalır.
Amortisör payandalarının onarımı, güvenlik yönetmeliklerine uygun olarak acele edilmeden yapılmalıdır. Yayları sıkıştırmak ve sıkıştırmak için özellikle dikkatli ve dikkatli bir şekilde gereklidir. Ardından onarım, araca zarar vermeden ve insan yaralanması olmadan gerçekleşecektir. Ve amortisör desteklerinin onarımından sonra araba sorunsuz ve sessiz bir şekilde hareket edecektir.
VIDEO
Araba amortisörlerinin nasıl tamir edileceğine dair bir makale - arıza türleri, sorun giderme yöntemleri. Makalenin sonunda - kendin yap amortisör onarımı hakkında bir video.
Makalenin içeriği:
amortisör cihazı
hizmet ömrü
Tipik arızalar
teşhis
DIY amortisör onarım videosu
Bir otomobil amortisörü, yoldan gövdeye geçen titreşimleri veya çeşitli şokları emen bir cihazdır. Çeşitli sistemlerin bu tür titreşimleri, viskoz ortamda çalışan pistonlar tarafından bastırılır. Bu tür ortamlar nedeniyle, salınımların genliği azalır.
Modern sürücüler genellikle, ana parçaları amortisör olan süspansiyon sisteminin tamamen arızalanması veya bozulması ile karşı karşıya kalır. Bu nedenle, araç sahibini daha fazla komplikasyondan kurtaracak acil onarımlar gereklidir. Bu tür onarımlar ayrıntılı bir teşhis ile başlamalıdır.
Amortisörler ön ve arkadır. Bu tür kritik parçaları onarmak için tasarımın kendisi hakkında ayrıntılı bilgi gereklidir.
Modern bir amortisör, farklı parçalardan oluşan karmaşık bir cihazdır. Amortisörler yalnızca çiftler halinde değiştirilir. Bir rafın hasar görmesi veya bozulması durumunda, araç sahibi her ikisini de değiştirmek zorunda kalacaktır. Amortisörü restore etme veya tamir etme sürecinde, aracın kullanım kılavuzuna başvurmalısınız. Tespit edilen arıza, dikkatli bir çalışma ve uygun kararlar gerektirir.
Amortisör tamir işlemi buna göre hazırlanmalıdır. Bu, aşağıdaki araçları ve malzemeleri gerektirecektir:
araba seti;
şaplar;
keçileri desteklemek;
raf anahtarı;
yeni kartuş.
Listelenen cihazları hazırladıktan sonra onarım çalışmalarına doğrudan başlanabilir.
Mevcut güvenlik yönetmelikleri, aracın prefabrik sehpalar üzerine monte edilmesini gerektirmektedir. Bu durumda, doğru şekilde ayarlanmaları gerekir. Kol montaj cıvataları ve gövde somunu gevşetilir, ardından bağlantı elemanları çıkarılır ve amortisör çıkarılır. Bağlantı elemanlarının doğru şekilde sökülmesi durumunda, amortisörün çıkarılması oldukça kolaydır, ancak iç dişliyi çıkarmayı unutmamalıyız.
Amortisörün sökülmesini tamamladıktan sonra, iç parçaları ondan çıkarabilirsiniz. İlk olarak, yerine yenisinin takıldığı ve bir somunla sıkıldığı eski kartuş çıkarılır. Kartuşu değiştirdikten sonra, açıklanan adımları kullanarak amortisörü yerine geri getirebilirsiniz.
Onarım tamamlandıktan sonra, rot ayarının ayarlanması için araç bir servis merkezine gönderilmelidir.Uzmanlar ayrıca, amortisörleri tamir ederken veya geri yüklerken, tanılama yapmak ve rot, fren hortumları, raflar, bloklar dahil olmak üzere araç süspansiyonunun ana elemanlarını kontrol etmek için tavsiyelerde bulunur.
Her ürün veya parça gibi amortisörlerin de kendi kullanım ömürleri ve değiştirme periyotları vardır. Cihazın restorasyonu veya onarımı, arıza ve arıza tespit edildikten hemen sonra yapılmalıdır. Tam değiştirmelerine gelince, her üç yılda bir gerçekleştirilir.
Hizmet ömrünü artırmak için aşağıdaki basit kurallar önerilir:
amortisör çubuğuna zarar verebilecek süspansiyonu kaldırmak için teslimatları kullanmayı reddetmek;
hasarlı yollarda sürerken yüksek hızlardan kaçının;
kışın amortisörlerdeki yağı önceden ısıtın.
Arabanın gövdesini yükseltmeye karar verirseniz, uygun boyutta amortisör takmaya özen göstermeniz gerekir. Beceriksiz kullanım, yalnızca amortisörlerin değil, tüm süspansiyonun hızlı aşınmasına neden olabilir. Ve kışın hareket etmeye başlamak için düşük hız ve düşük vites kullanmanız gerekir.
Yukarıdaki tüm çalışma kurallarına tabi olarak, zamanında teşhis ve ayrıca amortisörlerin onarımı veya restorasyonu, tüm aracın hizmet ömründe önemli bir artış mümkündür. Tespit edilen arızanın niteliğine göre onarım çalışmaları gerçekleştirilir. Tamir edilemeyen yenilikçi, ayrılamayan amortisör örneklerini unutmayın.
Deneyimli her sürücü, bu ünitenin tipik arızalarına aşinadır. Yağ sızarsa, bu, gövde contasının basıncının düştüğünü gösterir ve bu da parçanın tam performans kaybına neden olabilir.
Geri tepme veya sıkıştırma sırasında oynama olursa da dikkatli olmalısınız. Sonuçlar, kırık valflerle aynı olacaktır. Cihaz artık doğrudan işlevlerini yerine getiremeyecek ve araç seyir halindeyken darbeler, gümbürtüler ve diğer hoş olmayan sesler çıkaracak. Böyle bir arabada sürüş sadece rahatsız edici değil, aynı zamanda oldukça tehlikelidir.
Dış hasarlardan, gözlerdeki çatlaklar veya kasalardaki ezikler ayırt edilebilir. Bu tür küçük sorunlar daha ciddi hasarlara yol açabilir ve hatta şasiyi etkileyebilir. Böyle bir arıza belirtisi bulduktan sonra, raf çıkarılır ve yaydan serbest bırakılır.
Amortisör sorunlarını tespit etmenin en iyi yolu, hem yüksek hem de düşük hızlarda otomobilin dengesini kontrol etmektir. Sahibi, "demir atın" çarpmalara veya çukurlara nasıl tepki verdiğine ve bu tür çarpmalara çarptığında dengesini ne kadar çabuk geri yüklediğine dikkat etmelidir.
En ufak sapmalar dahi bulunursa amortisörleri detaylı incelemek gerekir. Koruma durumu analiz edilerek anterler kontrol edilmelidir. Bu amaçlar için, hem ön hem de arka amortisörleri aşağıdan incelemenizi sağlayan üst geçitler veya özel çukurlar kullanılır.
Anterler yırtılmış veya hafif hasar görmüşse, yeni bir koruma takmak daha iyidir. Amortisörleri deliklerdeki küçük kir parçacıklarından korumaktan sorumlu olan anterlerdir, bu da zamanla her türlü bozulmaya veya hasara yol açar. Amortisör böyle bir korumadan yoksun bırakılırsa, hizmet ömrü önemli ölçüde azalır.
Amortisörlerin ana işlevi - engebeli yol yüzeylerinde aracın yuvarlanmasını azaltmak için - arızayı belirlemek oldukça kolaydır. Bu cihazın arızalanmasının ana işareti, salınımlarda bir artış ve daha önce hissedilmeyen ekstra gürültünün ortaya çıkmasıdır.
Arabanın tekerlekleri çukura düşerse, ek bir arıza işareti olarak kabul edilen delme sesini duyabilirsiniz. Böylece, amortisörlerin erken değiştirilmesi veya onarılması ihtiyacını öğrenebilirsiniz. Ancak, sorunun daha ayrıntılı bir incelemesi gereklidir.
İlk olarak, parçanın görsel olarak incelenmesi ve dikkatli bir şekilde incelenmesi gereklidir. Yağlı bir leke bulunursa, amortisörün onarılması ve çalışma durumuna getirilmesi zorunludur. Bu cihazı standda teşhis etme sürecinin oldukça karmaşık bir iştir, bu nedenle birçok kişi hemen yeni amortisörler satın almaya veya bir tamir takımı kullanarak rafları onarmaya çalışır.
Amortisör, üç yıllık bir sürenin ardından değiştirilmesi gereken bir sarf malzemesi olarak kabul edilir. Rus yollarının kötü durumu bu süreyi birkaç kat azaltır - süspansiyon, üretici tarafından belirtilen süreden çok daha erken başarısız olur. Ancak, kırık bir parçayı atmanın yanı sıra, önceden umutsuzluğa kapılmamalı. Amortisör tamir edilemezse, her zaman değiştirilebilir.
Bir yöntem seçmeden önce, yeni bir parçanın maliyeti de dahil olmak üzere çeşitli faktörleri hesaba katmak gerekir - araç sahibine bir onarım kadar mal oluyorsa, ellerinizi kirletmemelisiniz. Ek olarak, onarım belirli beceriler gerektirir. Ayrıca, yeniden yapılan bir amortisörün uzun sürmeyeceğini de unutmayın.
Genel olarak bir amortisör, yalnızca vücut titreşimlerini azaltmakla kalmayıp aynı zamanda frenlemeden de sorumlu olan çok işlevli bir parçadır. Aracın stabilitesini sağlar. Bu nedenle, böyle bir cihazın çalışmasının özünü iyi anlayan sürücü, sorunu zamanında anlayabilecek ve ortadan kaldırmak için doğru kararları verebilecektir. Amortisörler bakımdan geçtikten sonra bile aniden gıcırdatabilir veya sızdırabilir, bu nedenle onları sürekli izlemeniz gerekir.
Çoğu modern otomobil, sözde ayrılamaz amortisörlerle donatılmıştır. Bu, tamir edilemez oldukları anlamına gelir. Katlanabilir muadillerinden farklı olarak, beş yıllık bir garanti süresine sahiptirler. Ve yüksek kaliteli otoyollarda daha uzun süre dayanırlar.
Pompalı amortisörler de vardır. Bu tür modeller için, otomobilin ağır yüklere maruz kalması durumunda performansın yeniden yapılandırılmasını sağlayan gaz takviyesi değiştirildi. Yukarıda açıklanan ek seçeneği gerçekleştirerek kırılana kadar mükemmel çalışırlar. Böyle bir amortisör arızalanırsa, tamiri oldukça zor olacaktır.
Gerçek şu ki, onarım sırasında pompalı modeller, tüm parçanın sağlığından sorumlu olan hidrolik sıvı borularını bloke eder. Uzmanların ve özel ekipmanların müdahalesi olmadan bu tür onarımları yapmak neredeyse imkansızdır. Ve yeni bir parçanın satın alınması birkaç yüz dolara mal olacak.
Uzmanlar, onarımlar için yalnızca orijinal bileşenlerin kullanılmasını ve ucuz sahte ürünlere güvenmemelerini tavsiye ediyor - sonuçta, sistem ve makine bileşenlerinin tutarlılığı bu cihaza bağlı. Sigortacıların her doğrulama prosedürüne müdahale ettiğini, uygun bir vaka olması durumunda nedenini bulmak için tüm detayları inceleyerek ve mümkünse ödemeyi reddettiğini unutmamalıyız.
Kendin yap amortisör onarım videosu:
VIDEO
Evet? ve o zaman buna nasıl tepki verilir?
VAZ için amortisörler hidroliktir, bu nedenle gaz kaçağı ile tehdit edilmezler ve sonuç olarak arıza (gaz-hidrolik olanlarda olduğu gibi)
ve bildiğiniz gibi, yağ amortisörleri genellikle tek boruludur
ve 30 mm çapında bir piston iki boruya yerleştirilmiş gibi görünmüyor
Onu kırmaya çalışacağım. Sadece deli gibi çığlık atmamaya çalış. Gaz durgun suyu yapmazlar, bu yüzden bunun onların avantajı olduğunu yazarlar (gaz çıkmaz) . Sana nedenini söyleyebilirim!
Zaten yeterince sorunları var ve sonra başlayacaklar: çubuklar farklı hızlarda çıkıyor, sonra biri çıkıyor, diğeri çıkmıyor. Kolay gaz verirler! Ancak hemen kurmak daha iyidir ve daha az soru olacaktır (bu arada, sorarlarsa yaparım)
Alıntınız "ve bildiğiniz gibi, yağ amortisörleri genellikle tek boruludur" - doğru değil . Gaz her zaman monotüplerde bulunur (aşırı basınç gereklidir, amortisörler için yeterince yüksek - 30 atm) ve yağ
İki borulu mevcut olabilir atmosfer basıncı - o yağ damperi kum aşırı basınç (genellikle nitrojen) – Bunlar iki borulu gaz yağıdır.
SS-20 pistonların çaplarına göre: 30 mm arkaya amortisörler, 30 mm iç çapa sahip amortisörler ön tarafa 32 mm yerleştirilmiştir.
