Düzeltici kavramasının ve çim biçme kavramasının arızaları, ayrıca düzelticideki kavramanın nasıl çıkarılacağı ve çim biçme makinesindeki kavramanın nasıl çıkarılacağı anlatılmaktadır.
Çim biçme makinesinin kavraması, düzelticininkiyle aynıdır.
Bir çim biçme makinesini kendi elinizle onarmak, bir düzelticiyi onarmaya benzer.
Çim biçme makinesinin kavraması bir düzeltici gibidir.
Bir çim biçme makinesini kendi elinizle onarmak, bir düzelticiyi onarmakla aynıdır.
Trimer rölantide iken, debriyaj balataları, krank mili ile dönseler de, bir yay tarafından sıkıştırıldıkları için debriyaj tamburuna dokunmazlar ve motordan kesme ekipmanına tork iletmezler.
Motor rölantiden yüksek devirlerde (4000 d/d üzeri) çalışırken, merkezkaç kuvvetinin etkisiyle (yay kuvvetini yenerek) debriyaj ağırlıkları çözülür ve dış sürtünme yüzeylerini debriyaj tamburunun iç yüzeyine yaslayarak, döndürmeye başlayın, böylece düzelticinin (veya çim biçme makinelerinin) kesme ekipmanındaki motordan tork aktarın.
Merhaba, çim biçme makinesinde yayların neden debriyajda kırıldığını söyle Şimdiden teşekkür ederim
Debriyaj yayının patladığını düşünüyorum, düzeltici debriyaj yayı genellikle kırılır çünkü:
1. Balataların ve belki de debriyaj tamburunun aşınması (çalışma sırasında yayın normalden daha uzun süre gerilmesine neden olur).
2. Pedlerin bir taraftan eşit olmayan aşınması (yay eğrilikleri).
3. Balataların burçlarının aşınması (pedlerin geri tepmesine ve yayın yanlış hizalanmasına neden olur).
4. Pabuç montaj cıvatalarının sıkı olup olmadığını ve düzeltici kavrama tamburunun gevşek olup olmadığını kontrol edin.
5. Debriyaj yayının yanlış takılması, deliğe bir tornavida sokarak, yayı sıkıştırarak, yayın kulağını bloktaki deliğe sokmaya çalışarak mümkün değildir.Pedleri örgüden çıkarmak, yayın uçlarını pedlerdeki deliklere asmak, pedleri birbirine normal bir konuma getirmek (yay giydirilmiş ellerde), sonra monte edilen pedleri monte etmek gerekir. örgü üzerindeki yayı ve bağlantı elemanlarını sıkın (çalışma sırasında gevşetmemeleri için özel cıvatalar, tercihen yenileri).
6. Düzelticinin yanlış çalışması. Biçme şekli gaza bastı, gazı serbest bıraktı, gaza bastı, gazı serbest bıraktı Sonuç olarak, debriyaj ve yay aşırı ısındı, bu da kırılganlığına ve trimmer debriyajının erken aşınmasına neden oldu. Biçme sırasında aynı motor devrini korumaya çalışmak ve gaz anahtarı ile sadece yüke bağlı olarak (çim yoğunluğuna bağlı olarak) hızı ayarlamak gerekir.
VIDEO Umarım yardımcı olmuştur. İlk üç nokta, balataların değiştirilmesi veya düzeltici kavrama tertibatının değiştirilmesiyle işlenir.
Söyle bana, debriyaj balataları bir şekilde geri yüklenebilir mi (balatalar aşınmış). perçinleme, yapıştırma ve kaplamayı yapmak için hangi malzeme hakkında. Veya koleksiyon-58mm, eksenel cıvata -40mm'deki pedlerin çapının boyutuna sahip pedler nereden alınır.
Kesinlikle aynı hikaye! Alacak yer yok ama pedlere nasıl ve ne yapıştıracağımı hayal edemiyorum. gerçekten engellemek istiyorum debriyaj ve onsuz çalışın. Kuzmiç.
Kuzmich ve bir çevrimiçi mağazada bir debriyaj satın alıyor musunuz? Arama kutusuna düzeltici debriyaj satın alın kelimelerini girin ve çevrimiçi mağazalarda düzeltici debriyajınızı arayın. Debriyajınız mevcut değilse, satış asistanı veya çevrimiçi mağazanın yöneticisi ile iletişime geçin (telefon açın, not edin) ve düzeltici için doğru debriyajı almaktan veya sipariş etmekten memnuniyet duyacaklardır. Bir mağazada yardımcı olmazlarsa, doğru demir parçasını bulana kadar başka bir mağazayla iletişim kurun vb.! Ana şey geri çekilmek değil!
Artık internette, uluslararası bir uzay istasyonunu demonte halde bile satın alabileceğinizi düşünüyorum. 🙂 Ayrıca internet, karadaki mağazalardan (belki birkaç kez) daha ucuzdur. Ve teslimat yöntemlerini ve maliyetini hemen öğrenebilirsiniz (ayrıca pahalı değildir). Bir online mağazadan satın almanın dezavantajları, satın almadan önce mallara dokunamamanız / koklamamanız ve sipariş edilen malları birkaç gün beklemek zorunda kalmanız, yurt dışından ise 2 hafta ila 2 ay beklemeniz gerekmesidir.
Düzeltici için debriyaj nasıl geri yüklenir, yakın gelecekte anlamaya çalışacağım ve burada abonelikten çıkacağım.
Kelepçelerle bastırılarak ve ısıtılarak birkaç kat naylon çorap (tayt) ile yapıştırılabilir. Bir brülör sobası üzerinde ısıtma. Derzlerden eriyik çıkışı ile ısıtma kontrolü. Valery. İyi şanlar!.
Düzeltici debriyaj balatalarında astar nasıl geri yüklenir
Düzeltici debriyaj satın alacak hiçbir yer yoksa veya gerekli yedek parçalar satışta değilse veya pahalıysa veya sipariş edilen parçaları beklemek için zaman yoksa veya sadece düzelticiyi kendi ellerinizle tamir etmekten hoşlanıyorsanız , daha sonra düzeltici debriyaj balatalarındaki astar bağımsız olarak geri yüklenebilir. Aynısı bir çalı kesici, bir benzinli tırpan, bir çim biçme makinesi, bir elektrikli tırpan, bir elektrikli testere, bir gaz kesici ve bir santrifüj kavramalı diğer ekipmanlar için de geçerlidir.
Bunu yapmak için, düzeltici debriyaj balatasının kendisine ihtiyacınız var (kendiniz hazırlayın) ve motordan kesme ünitesine tork ileten aşırı aşırı ısınmaya ve ağır yüklere dayanacak özel bir yapıştırıcı elde edin. Ayrıca, düzeltici debriyaj balatalarının veya motorlu testere debriyajının cıvatalarında ve metal parçalarında mekanik aşınma olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir (bakın, düzeltici debriyaj tertibatını değiştirme zamanı gelmiş olabilir).
Düzeltici debriyaj balataları (veya motorlu testere debriyajları) için balataların ne ve nasıl yapılacağından.
Düzeltici debriyaj balatalarındaki balatalar için, asbest, grafit, alüminyum ve pirinç tozu (talaş değil) içeren (balatalar) herhangi bir yabancı otomobil veya motosikletin arka kampana fren balatasını kullanabilirsiniz.
Fren balatasına gerekli eğriliği vermek için, bu balatanın kenarlarında 2 delik (eğer orada değilse) açmak, balatanın uçlarını tel ile bağlamak, bu teli çekmek (balatanın uçlarını sıkmaya başlamak) gerekir. , metal bir düğmeyi tele geçirin (uygun bir çivi kullanabilirsiniz) ve döndürün , teli bükün ve böylece astarın uçlarını sıkın.
Tel gerildiğinde (astarı kırmamak için fanatizm olmadan), uygun bir tencereye veya su kovasına indirin, kaynatın ve 5-10 dakika pişirin.Sonra bindirmeyi çıkarıyoruz, yine bindirmenin uçlarını sıkıyoruz, teli bir topuzla büküp çeviriyoruz, tekrar 5-10 dakika pişirin. Ve bunu, astar, düzeltici debriyaj balatasının (veya bunun için yaparsak, testere debriyajının) eğriliğine (yarıçapı) karşılık gelen bir eğrilik alana kadar yapıyoruz.
Kaynar sudan bir kez daha çekip araba fren balatasını düzeltici debriyaj pabucu ile karşılaştırdıktan sonra, balatanın debriyaj pabucunun yarıçapını aldığından emin olduğumuzda, bu balatayı yarına kadar hala tel ile bağlı halde bırakıyoruz.
Sonra teli balatadan çıkarırız, gelecekteki balataların boyutlarını balatadan alırız, düzelticimizin debriyaj balataları için balataları araba fren balatasından keseriz. Yeni balataların debriyaj balatalarının boyutuna tam olarak uyması için kenarları zımpara kağıdına taşlıyoruz. İşte bu, zaten düzeltici debriyaj balataları için astarlarımız var. Şimdi bunları düzeltici debriyaj balatalarına (çim biçme makineleri, çim biçme makineleri, elektrikli tırpanlar, motorlu testereler) yapıştırmanız gerekiyor.
Düzeltici debriyaj balatalarına (veya elektrikli testere debriyaj balatalarına) balatalar nasıl yapıştırılır.
1. BF-2 tutkalı alıyoruz. Bu, 200°C'ye kadar çalışma sıcaklığına sahip tıbbi bir yüksek sıcaklık yapıştırıcısıdır (BF-6 uygun değildir - yalnızca 90°C'ye kadar sıcaklıklara dayanabilir).
2. Her iki parçayı da tutkalla yağlayın - düzeltici debriyaj balatasının mükemmel şekilde temizlenmiş ve yağdan arındırılmış yüzeyi ve debriyaj balatasının eşleşen (iç) yüzeyi. Onları yaklaşık 30 dakika havada bırakmaya bırakıyoruz. Daha sonra bu işlemi 1 kez daha tekrarlıyoruz (her iki parçaya da yapıştırıcı sürüp 30 dakika bekletin).
3. Tutkalla 3. kez yağlayın, basıncın pedin tüm yüzeyi üzerinde eşit olması için ped şeklinde yarım daire braketli kelepçeler kullanarak pedleri pedlere bastırın (veya pedin üzerine bastırabilirsiniz). uygun bir tel ile güçlü ve eşit bir şekilde sararak tamponlayın).
4. Hepsini 40 dakika boyunca 200 ... 230 ° C'ye ısıtılmış bir elektrikli (gazlı değil!) fırına koyduk.
5. Fırından alıp demonte etmeden oda sıcaklığında soğumaya bırakıyoruz.
6. Parçalar soğuduktan sonra, bağlantı elemanlarını çıkarın ve balataların trimmer debriyaj balatalarına yapışıp yapışmadığını kontrol edin. Ardından zımpara üzerinde yeni balataların kalınlığını istenilen boyuta ayarlıyoruz (böylece yeni balatalı debriyaj balataları debriyaj tamburuna sığacak), kenarları ve pürüzlülüğü bir eğe ile eğeliyoruz. Bundan sonra, düzeltici debriyajı monte ediyoruz, örgüyü çalışırken kontrol ediyoruz ve memnun, komşumuza anlatmak için koşuyoruz.
Not: Yapıştırıcı yaklaşık 1 mm kalınlığında levhalar şeklinde ise , her iki tarafı bir filmle kaplanmış (birbirine yapışmaması için). Boyut, astarın boyutuna uyacak şekilde bu yapıştırıcının bir parçasını kesmek gerekir. Ardından, birkaç saniye asetona batırın, önceden iyi temizlenmiş bir bloğun üstüne koyun - bir kaplama. Hemen bir kelepçe ile kaplamayı bloğa bastırmanız ve hepsini 15-20 dakika fırına koymanız gerekir. Her şey. Yıllardır yapıştırılmış.
Not: ayrıca çok iyi (kullanılabilir) ВС-10 veya ВС-350 bindirmeleri için yapıştırıcı.
Not: astarın düşmemesi için 120 ° C'ye kadar çalışma sıcaklığına sahip süper yapıştırıcılar kullanamazsınız. Düzeltici kavrama balatalarını ve balatalarını (fırça kavramaları, elektrikli testere kavramaları vb.) yapıştırmak için yukarıda önerilen yapıştırıcıları kullanmak daha iyidir.
Valera! Modern toplumun sahip olmadığı çok akıllı ve kibar bir insansınız. Her şeyi tarifinize göre yapacağım ve sonra nasıl olduğunu yazacağım. Çok teşekkürler! Saygılarımla, Kuzmich.
Aynen öyle yaptım, sadece epoksi ile yapıştırdım.
Daha düşük hızlarda çalışma anlamında çok daha iyi hale geldi.
Yayı ne koyacağınızdan, yaklaşık 40 mm uzunluğunda gerekli mi?
Geçen yıl, debriyajda yaysız bir kayış tahrikiyle sürdüm, sadece hareket halindeyken başlamak mümkün oldu, ancak kordun ilk sarsıntısından sonra, pedal çevirerek motoru daha fazla döndürmek mümkün oldu. düşük hızlarda bile ölüm.
Şehitler hazır çözüm var 2. sezon başladı.
Birbirini çekmek yerine birbirinden ayrılan pedleri takmanın zor olması başta olmak üzere, bir dizi nedenden dolayı bir yay takmak istenmez.
Belki birisi otomatik traktör parçalarından 2.3 kat daha zayıf bir yay aldı?
Pedler arasındaki fazla boşluğun kaynak - dökme demir ile giderilmesi mümkün olmayacaktır. Cildim çabuk yıpranır.
0,5 milimetre farkla komik fındıklarınız var mı - Sovyet kesikleri?
Söz konusu makaralar hem Comet hem de Comet-Corona içindir.
Taç artık öyle bir hale geldi ki, takip edenler sadece plastikten dolayı değil, gözle görülür değişiklikleri takdir edebilirler.
Somunları kaplamak yerine, görünüşe göre daha kalın bir disk alabilirsiniz.
Crown'u 2T güçlü bir motora çeviren bir şey, debriyajsız, Honda muhtemelen öldü ve her pedal çevirmek üzücü mü?
Yıllardır kimse daha zayıf bir yayı uyarlamadı mı?Yayları kendiniz bükmek / kısaltmak güvenilmez.
Hayır, hayır, test edilmemiş yeni bir motor olarak güçlü bir kopek parçasını test ediyorum.
Yakında Honda35'e geri döneceğim ve GÖRÜNMEZ yeni bir çanta yapılıyor.
Piyasadan ve mağazadan sizinkiyle aynı donanım galvanizli somunlarım var.
Neden böyle kusurlar var? Çünkü donanım somunları ve cıvataları
Birbirimizi anlamadığımızı anlıyorum. genel olarak bu tasarımdan bahsediyorum
Burada da bir soru var. Tüm bunları monte ettikten sonra tahrik kasnağının salgısı nedir?
Kayışa yüklenen bir kasnağın gerilim ile dövülmesi ne gibi etkilere yol açar?
Testere cihazı. Elektrikli testere cihazının şeması: 1 - yakıt karışımı, boyutu 0,5 l olan gaz deposuna dökülür; 2 - benzin deposundan yakıt geliyor
Elektrikli testere cihazının şeması: 1 - yakıt karışımı, boyutu 0,5 l olan gaz deposuna dökülür; 2 - benzin deposundan yakıt, hava ile karıştığı karbüratöre girer; 3 - karbüratörden, hava-yakıt karışımı, karışımın bir kıvılcımla ateşlendiği iki zamanlı bir motorun silindirine girer; 4 - krank mekanizması (KShM),pistonun ileri geri hareketinin milin dönme hareketine dönüştürülmesi; 5 - KShM'nin bir parçası olan şaft; 6 - santrifüj kavrama; 7 - testere zincirini süren zincir dişlisi; 8 - testere zinciri.
Bu videoda, büyük arızalardan biri ele alındı. çim biçme makinesi Çin üretimi: operasyon sırasında gürleme, gevreklik.
Motorlu testerelerde listelenen düğümlere ek olarak, karbüratöre verilen havayı temizlemek için bir sistem, testere zinciri olan bir lastik, bir marş motoru, bir mekanizma vardır. zincir gerilimi , ateşleme, susturucu vb.
Motorlu testere motoru, 13500 rpm aralığında en yüksek hızı içerir. Bu, yakıt karışımına eklenen yağa katı gereksinimler getirir.
Santrifüj motorlu testere kavraması.
Düşük hızlarda, radyal yönde bir serbestlik düzeyine sahip olan sürtünme balatalı (1) bileşenler, yaylar (2) tarafından milin merkezine çekilir ve dişliye bağlı olan girişe (3) dönüşü iletmezler. zinciri sürmek. Motorlu testere motorunun hızı, merkezkaç gücünün yay gerilimini aştığı değerlere ulaştığında, sürtünme bölümleri tamburun iç düzlemine doğru bastırılır ve onu döndürmeye başlar. Sonuç olarak, ana zincir dişlisi dönmeye başlar ve harekete yol açar. Zincir testere .
Testere santrifüj kavraması: 1 - testere zincirini büken zincir dişlisi, 2 - debriyaj girişi.
Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, zincir dişlisi debriyajın arkasında bulunur.
Zinciri testere çubuğuna takmak. 1 - debriyaj.
Diğer motorlu testerelerde, zincir dişlisi debriyajın dışında kalma özelliğine sahiptir.
Debriyajın dış tarafında yıldız işareti.
Benzerliğe benzer kaplinlerin ana avantajı, zincir sıkıştığında, motoru kapatmadan ve hareketi motordan zincire ileten cihazlarda arızaya neden olmadan motorlu testere kavramasının kayması olacaktır.
Testere ateşleme sistemi.
Motorlu testerenin elektrik ateşlemesi, yerleşik mıknatıslara sahip bir volan (1), elektrik devreli bir ateşleme modülü (2), bir buji (3) ve bir yüksek voltaj kablosu (4) içerir. Düzeltici debriyaj yayı değişimi. Mıknatıslı dönen bir volan, modülde bir elektrik devresi kullanılarak muma sağlanan elektronik sinyallere dönüştürülen bir emk indükler. Sonuç olarak, ikincisinin kontakları arasında bir kıvılcım atlayarak hava-yakıt karışımını ateşler.
Testere karbüratör. Üst ok yakıt hortumu, alt ok ağırlıksız amortisör tahrikidir.
Testere karbüratör. Ok - gaz kablosu.
Testere karbüratör. Ok - yakıt hortumu.
Demonte testere karbüratör.
Aşağıda başka bir motorlu testere karbüratörünün bir diyagramı bulunmaktadır.
Testere karbüratör şeması.
Karbüratörlerin, çalışma koşullarına bağlı olarak, karışımı yağlamanıza veya zenginleştirmenize izin veren bir kısma valfi vardır. Dar bir seçenek için, rölantide olduğu kadar düşük ve yüksek motor hızlarının ayarlandığı bir dizi vida vardır. Karbüratörün üstünde, içine giren havayı temizleyen ağırlıksız bir filtre bulunur.
Böylece yakıt karışımı tükenirken yakıt deposu hava ile doldurulur ve içinde negatif basınç oluşmaz, bu da yakıtın içinden karbüratöre geçmesini ve aynı zamanda yakıtın dışarı çıkmasını engeller. hava deliğinden sızar, soğuk deliği kapatan kapakta havalandırma yapılır. Ve eğer havalandırma çamurla tıkanırsa, motorlu testere durur.
Yakıt sistemi: 1 - yakıt filtresi, 2 - karbüratör, 3 - manuel hazırlık pompası.
Depodan yakıt, depoda serbestçe sarkan bir manşondan pompalanır. Bu sayede, motorlu testerenin konumundan bağımsız olarak, manşon neredeyse sürekli olarak yakıta daldırılır. Hortumun giriş ucuna bir yakıt filtresi takılmıştır. Yakıt, karbüratörün içindeki bir pompa ile pompalanır.
Başlatmayı kolaylaştırmak için, motorlu testerelerin payı, pompalamaya hazırlık için bir manuel pompa - bir astar ile donatılmıştır.Motorlu testereyi astar ile çalıştırırken, karbüratör önceden yakıtla doldurulur (fazla yakıt depoya geri akar). Bu sayede motor daha hızlı çalışır. karbüratörün yakıtla doldurulması aşaması, bir marş motoru kullanılarak karbüratör pompası tarafından astarsız olarak gerçekleştirilen zaten geçilmiştir.
Manuel hazırlık pompası. Yakıt birkaç tıklama ile pompalanır.
Hava temizleme sistemi: 1 - ince filtreyi kapatan uç, 2 - filtre dar temizlik , 3 - sert temizleme filtresini kapatma, 4 - sert temizleme filtresi.
Hazırlık filtreleri, farklı bir sisteme sahip olma şansına sahiptir ve örneğin bir ağ (2) ve bir kar (1) filtresi gibi birkaç bileşenden oluşur (aşağıdaki fotoğrafa bakın).
Sert hava temizleme sistemi: 1 - kar filtresi, 2 - gözenekli filtre.
VIDEO
Bu videoda, büyük arızalardan biri ele alındı. çim biçme makinesi Çin üretimi: çalışma sırasında çalıyor, çatırdıyor.
VIDEO Sonuncusu, kar yağışının hava temizleme sistemine girmesini önler ve sadece kışın kullanılır, pozitif sıcaklıklarda çıkarılır.
Bazı motorlu testere modellerinde, temizlik hazırlık aşamasında, merkezkaç kuvvetleri kullanarak hava temizliği kullanırlar. Ağırlıksız jet, volan çarkı tarafından bükülür, bunun sonucunda kirlilikler, ince filtreye giden emici borudan atılır.
Santrifüj hava temizleme sistemi.
İnce filtreler difüzyon köpük kauçuktan, naylon ağdan ve diğer malzemelerden yapılmıştır.
filtreler dar temizlik her türlü motorlu testere için.
Motorlu testere çalışırken, hareket bölgesindeki hava talaş ve odun tozu ile çok kirlidir. Aşırı filtre kirliliği, karbüratöre giren havanın boyutunu azaltır, bu da aslında tutarlılığın zenginleşmesine ve testere gücünde bir düşüşe yol açar. Husqvarna çim biçme makinesi kavraması. Bu nedenle filtrenin düzenli olarak temizlenmesi gerekir. Sadece bu süre zarfında, motorlu testere onarım çalışmaları için söküldüğünde değil, uzun ve kirli herhangi bir çalışmadan sonra daha sık yapılmalıdır. Temizleme, filtre malzemesinin doğasına bağlı olarak - çoğu durumda üfleme ve durulama ile gerçekleştirilir.
Testere marş cihazı.
Marş mekanizması, bir kablo (2) ve bir tutamağa (3) sahip bir tamburdan (1) ve bir geri dönüş yaylı bir çerçeveden (4) yapılmıştır. Kol keskin bir şekilde yukarı çekildiğinde, tambur mandalı motor mili üzerindeki dişlerle birleşir ve mafsallı mili döndürür. Kol bırakıldığında, geri dönüş yayı onu orijinal konumuna geri döndürür.
Mafsallı mili motorun çalıştığı hızda döndürmek için belirli bir voltaj gereklidir. Motorlu testereyi genellikle 1. sarsıntıdan çalıştırmıyor, birkaç kez çekmeniz gerekiyor. Başlatmayı kolaylaştırmak için farklı yöntemler kullanılır - bir karbüratör damperi kullanarak yakıt karışımını zenginleştirme veya bir dekompresyon valfi kullanarak silindirdeki basıncı düşürme (krank mili marşını kolaylaştırmak için). Valf, karışım tutuştuğunda meydana gelen silindirdeki basınç artışı ile mekanik olarak kapanır. Zaman zaman, marş mekanizmasında, kablo çekildiğinde önce büzüşen ve daha sonra motoru döndürerek hızla çözen yardımcı bir yay kullanılır.
Zincirin önde gelen ve daha karmaşık bağlantıları, sağlak ve solak olarak ayrılan kesme bağlantılarıdır. Dişin üst sınırı, tüm bileşenlerden son derece geniştir. Diğer bağlantıların takılmasını önleyen geniş bir kesim sağlar.
Parçalayıcı (a) ve keski (b) diş konfigürasyonu.
Kesme dişlerinin konfigürasyonu, farklı üreticilerin zincirleri arasında önemli ölçüde farklılık gösterebilir. 2 ana form vardır - parçalayıcı (a) ve keski (b). Ancak kesici dişlerin farklı ara konturları da vardır.
Dişin kesici kenarları - yan ve üst - belirli bir açıyla keskinleştirilmiştir.Yırtık zincirler için 10°, yan testere zincirleri için 30°'dir. Debriyajın bir gaz düzeltici ile değiştirilmesi. Rip zincirleri nadiren kullanılır. Böyle bir ihtiyaç ortaya çıkarsa, çapraz kesim zincir ile boyuna testere de yapılabilir. Motorlu testere zincirlerini bileme açıları hakkında daha fazla bilgi için Motorlu testere zincirini bileme makalesine bakın.
Zincirin önde gelen özelliği basamağıdır. Zincir hatvesini belirlemek için 1'in merkezleri ile üçüncü bağlantı perçinleri arasındaki mesafe ölçülür (aşağıdaki çizime bakın) ve bu hacim ikiye bölünür. Elde edilen toplam, mm cinsinden zincir adımıdır. Ancak, kural olarak, zincir hatvesi inç olarak verilir. 1'in ortaları ile üçüncü bağlantı perçinleri arasındaki mesafe ölçülür, bu nedenle, aslında, ana baklaların delikleri ile kesme baklaları veya bağlantı baklaları arasındaki mesafeler, her boyutta farklı olma şansına sahiptir. En yaygın olanları 0,325 ve 3/8 inç aralıklı zincirlerdir (sırasıyla 8,255 ve 9,525 mm). 0,325 adımlı zincirler, düşük güçlü motorlarda (boyut olarak 40-50 cm3'e kadar) kullanılırken, büyük motorlu testereler genellikle 0,404 inç zincirlerle donatılmıştır (bu zincirler daha yüksek performansa sahiptir). Keserken en küçük bakla genişliğine ve en küçük hatveye sahip bir zincir kullanırsanız kesim daha temiz ve dikkatli olur.
Zincir hatvesi (a/2) ve şaft kalınlığı (b)
Ana özellikler, sapın kalınlığını içerir. 5 ortak kalınlık vardır: 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 ve 2mm. En yaygın olanı, 1,3 mm (0,05") şaft genişliğine sahip zincirlerdir. Hem ev hem de profesyonel motorlu testerelerde yaygın olarak kullanılırlar. Ana baklaların kalınlığı, testere zincirinin kılavuz çubuğa tam oturması için kılavuz çubuk oluğunun genişliğine uygun olmalıdır.
Zincir üreticileri, zincir yapmak için farklı teknolojiler kullanır ve farklı malzemeler kullanır. İkincisinin belirleyici özelliği sertlik değil (çok sert dişler manuel bilemeye iyi yanıt vermez), viskozite ve darbe direncidir. Gaz düzeltici Stihl'in debriyajının değiştirilmesi. Zincirin dayanıklılığını doğrudan belirlerler. Bu nedenle kesici dişlerin hazırlanmasında aşınmaya dayanıklı alaşımlı çelikler kullanılmaktadır. Yüzey sertliğini artırmak için genellikle kesiciler krom kaplıdır. Bazı şirketler dişlerin tokluğunu artırmak için bilyeli kumlama kullanır.
Zinciri yönlendirmek için lastik, kendi çevresi boyunca, zincirin ana bağlantılarının hareket ettiği bir kılavuz oluk içerir. Oluk oluğu hemen zinciri yağlamak için yağ sağlayan bir kanal görevi görür. Lastiğin ana özellikleri şunları içerir:
Motorlu testere lastiğinin ana özellikleri.
Elektrikli testerenin benzerliğine bağlı olarak bağlantı deliklerinin (a) hacimleri. Kullanılan zincirin saplarının kalınlığına karşılık gelmesi gereken oluğun (b) genişliği. Çubuk oluğunun genişliği, ilgili testere zincirlerinin ana baklalarının kalınlığından bir mm'nin sadece birkaç yüzde biri daha büyüktür. Bu sayede testere zincirinin net bir yanal yönlendirmesi sağlanır. Ek olarak, terminal zincir dişlisinin (c) adımı, veriyolu ile kullanılan zincirlerin karşılaştırılabilirliğini belirler. İşlenmekte olan malzemenin hacmini belirleyen kesimin (g) uzunluğu - ağaç gövdesinin çapı vb.
Zincir freninin bağlantısı temaslı ve ataletsel olabilir. İlki, işçinin elindeki fren durdurma düğmesine (1) basıldığında gerçekleşir ve bu, testere geri atıldığında kendiliğinden gerçekleşir. Benzinli düzeltici debriyaj cihazı şeması. Durdurmanın sonuçta ortaya çıkan yer değiştirmesi, debriyaj tamburu üzerindeki fren bandının (2) sıkılmasına yol açar. debriyaj ve durması, bunun sonucunda testere zincirinin de durması.
Frenin atalet bağlantısı, lastik üzerinde keskin bir darbe sırasında oluşan ve frenin bileşenlerine etki eden ve aslında diğer şeylerin yanı sıra, aslında ilkinde olduğu gibi sonuca götüren atalet kuvvetlerine dayanır. durum - fren bandının sıkılması ve zincirin durdurulması.Frenin atalet bağlantısı, temastan daha hızlı gerçekleşir. Ancak 2.si daha sağlam. Herhangi bir çalışma hazırlığı ve ayrıca onarım veya bakımdan sonra motorlu testerenin montajı, zincir freninin çalışmasının kontrolü ile sona ermelidir. Açılmazsa, testere arızalı olarak kabul edilen adımları takip eder.
Testere zinciri gergisi.
En büyük rahatlık için zincir gerdirme vidası yan tarafa yerleştirilebilir.
Zincir gerdirme vidasının yanal konumu.
Yağ pompaları farklı bir sisteme (pistonlu veya diyaframlı tip) sahiptir ve çeşitli malzemelerden (metal veya plastik) yapılır. Hareketini ana zincir dişlisinden alan bir dişli takımı tarafından tahrik edilirler. Motor rölantideyken (ana zincir dişlisi ve zincir dönmüyor), yağ beslemesi olmuyor. Pompa performansı, ana zincir dişlisinin devir sayısına bağlıdır, ne kadar yüksekse, testere zincirine daha fazla yağ verilir. Bazı yağ pompalarında, bir ayar vidası (1) kullanılarak manuel kapasite kontrol mekanizması bulunur.
1) Arıza düzeltici kavraması: Rölantide, bıçak neredeyse her zaman döner, düzeltici normal şekilde biçerken motorun önünde yabancı sesler duyulur. nedenler arızalar: Düzeltici debriyaj yayı patladı (çim biçme debriyaj yayı patladı). Tamirat kendin yap düzeltici: Kırık debriyaj yayını yenisiyle değiştirin (ayrıntılar için aşağıdaki "Tırpandaki debriyaj nasıl çıkarılır" bölümüne bakın). Veya, sadece kenardaki kanca yayda kırılırsa, yayı bir brülörle ısıtabilir, yeni bir kanca yapmak için bir halkayı bükebilir ve yayı sertleştirebilirsiniz (böyle bir debriyaj yayı birkaç yıl çalışabilir).
2) Arıza düzeltici: Düzeltici debriyaj genellikle kayar, bazen debriyaj yayı patlar. nedenler arızalar: Düzeltici debriyaj balatalarının aşınması (çim biçme makinesinin debriyaj balataları). Tamirat kendin yap motorlu testereler: Düzeltici debriyaj balatalarını değiştirin (ayrıntılar için aşağıdaki "Tıraşlayıcıdaki debriyaj nasıl çıkarılır" bölümüne bakın).
Düzelticideki debriyajı çıkarmak için (çim biçme makinesindeki debriyajı çıkarmak benzerdir), önce susturucu kapağını, metal ayaklığı, marş motor kapağını ve silindir kapağını çıkarmalısınız, böylece bunlar düzeltici debriyaj kapağının çıkarılmasına engel olmaz.
Amortisör kapağını çıkarıyoruz (yan iki vidayı sökerek), amortisörü sıkan civatayı serbest bırakıyoruz ve boruyu amortisörden çıkarıyoruz.
3 veya 4 cıvatayı söküp debriyaj kapağını çıkarıyoruz.
Balataların ve debriyaj tamburunun aşınmasını değerlendiririz, yayın kırılıp kırılmadığına bakarız, yatağın durumunu kontrol ederiz.
Örneğin, düzeltici debriyaj balatalarını (ağırlıklarını) değiştirmek için, debriyaj yayını çıkarmanız ve ardından balatalardaki aks cıvatalarını sökmeniz gerekir (gerekirse, önce krank milini kilitleyin, buji deliğine bir ip doldurun). piston BDC'dedir).
Trimer rölantide iken, debriyaj balataları, krank mili ile dönseler de, bir yay tarafından sıkıştırıldıkları için debriyaj tamburuna dokunmazlar ve motordan kesme ekipmanına tork iletmezler.
Ayrıca okuyun:
Merhaba, çim biçme makinesinde yayların neden debriyajda kırıldığını söyle Şimdiden teşekkür ederim
Söyle bana, debriyaj balataları bir şekilde geri yüklenebilir mi (balatalar aşınmış).perçinleme, yapıştırma ve kaplamayı yapmak için hangi malzeme hakkında. Veya koleksiyon-58mm, eksenel cıvata -40mm'deki pedlerin çapının boyutuna sahip pedler nereden alınır.
Kesinlikle aynı hikaye! Satın alacak hiçbir yer yok, ama pedlere nasıl ve ne yapıştırılacağını asla bilemeyeceğim. En azından debriyajı bloke etmek ve onsuz çalışmak istiyorum. Kuzmiç.
Kuzmich ve bir çevrimiçi mağazada bir debriyaj satın alıyor musunuz? Arama kutusuna "düzeltici debriyaj satın al" kelimesini girin ve çevrimiçi mağazalarda düzeltici debriyajınızı arayın. Debriyajınız mevcut değilse, satış asistanı veya çevrimiçi mağazanın yöneticisi ile iletişime geçin (telefon açın, not edin) ve onlar, düzeltici için doğru debriyajı almaktan veya sipariş etmekten memnuniyet duyacaklardır. Bir mağazada yardımcı olmazlarsa, doğru demir parçasını bulana kadar başka bir mağazayla iletişim kurun vb.! Ana şey geri çekilmek değil!
Kelepçelerle bastırılarak ve ısıtılarak birkaç kat naylon çorap (tayt) ile yapıştırılabilir. Soba brülörü üzerinde ısıtma. Derzlerden eriyik çıkışı ile ısıtma kontrolü. Valery. İyi şanlar!.
Düzeltici debriyaj balatalarında astar nasıl geri yüklenir
Düzeltici debriyaj satın alacak hiçbir yer yoksa veya gerekli yedek parçalar satışta değilse veya pahalıysa veya sipariş edilen parçaları beklemek için zaman yoksa veya sadece düzelticiyi kendi ellerinizle tamir etmeyi seviyorsanız , daha sonra düzeltici debriyaj balatalarındaki astar bağımsız olarak geri yüklenebilir. Aynısı bir çalı kesici, bir benzinli tırpan, bir çim biçme makinesi, bir elektrikli tırpan, bir elektrikli testere, bir gaz kesici ve bir santrifüj kavramalı diğer ekipmanlar için de geçerlidir.
Bunu yapmak için, düzeltici debriyaj balatasının kendisine ihtiyacınız var (kendiniz hazırlayın) ve motordan kesme ünitesine torku ileten aşırı aşırı ısınmaya ve ağır yüklere dayanacak özel bir yapıştırıcı elde edin. Ayrıca, düzeltici debriyaj balatalarının veya motorlu testere debriyajının cıvatalarında ve metal parçalarında mekanik aşınma olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir (bakın, düzeltici debriyaj grubunu değiştirme zamanı gelmiş olabilir).
Düzeltici debriyaj balataları (veya motorlu testere debriyajları) için balataların ne ve nasıl yapılacağından.
Düzeltici debriyaj balatalarındaki balatalar için, asbest, grafit, alüminyum ve pirinç tozu (talaş değil) içeren (balatalar) herhangi bir yabancı otomobil veya motosikletin arka kampana fren balatasını kullanabilirsiniz.
Fren balatasına gerekli eğriliği vermek için, bu balatanın kenarlarına 2 delik (eğer orada değilse) açmak, balatanın uçlarını tel ile bağlamak, bu teli çekmek (balatanın uçlarını sıkmaya başlamak) gerekir. , metal bir düğmeyi tele geçirin (uygun bir çivi kullanabilirsiniz) ve döndürün , teli bükün ve böylece astarın uçlarını sıkın.
Tel gerildiğinde (astarı kırmamak için fanatizm olmadan), uygun bir tencereye veya su kovasına indirin, kaynatın ve 5-10 dakika pişirin. Sonra bindirmeyi çıkarıyoruz, yine bindirmenin uçlarını sıkıyoruz, teli bir topuzla büküp çeviriyoruz, tekrar 5-10 dakika pişirin. Ve bunu, astar, düzeltici debriyaj balatasının (veya bunun için yaparsak, testere debriyajının) eğriliğine (yarıçapı) karşılık gelen bir eğrilik alana kadar yapıyoruz.
Kaynar sudan bir kez daha çekip araba fren balatasını düzeltici debriyaj pabucu ile karşılaştırdıktan sonra, balatanın debriyaj pabucunun yarıçapını aldığından emin olduğumuzda, bu balatayı yarına kadar hala tel ile bağlı halde bırakıyoruz.
Sonra teli balatadan çıkarırız, gelecekteki balataların boyutlarını balatadan alırız, düzelticimizin debriyaj balataları için balataları araba fren balatasından keseriz. Yeni balataların debriyaj balatalarının boyutuna tam olarak uyması için kenarları zımpara kağıdına taşlıyoruz. İşte bu, zaten düzeltici debriyaj balataları için astarlarımız var. Şimdi bunları düzeltici debriyaj balatalarına (çim biçme makineleri, çim biçme makineleri, elektrikli tırpanlar, motorlu testereler) yapıştırmanız gerekiyor.
Düzeltici debriyaj balatalarına (veya elektrikli testere debriyaj balatalarına) balatalar nasıl yapıştırılır.
1. BF-2 tutkalı alıyoruz. Bu, +200°C'ye kadar çalışma sıcaklığına sahip tıbbi bir yüksek sıcaklık yapıştırıcısıdır (BF-6 uygun değildir - sadece +90°C'ye kadar sıcaklıklara dayanabilir).
2. Her iki parçayı da tutkalla yağlayın - düzeltici debriyaj balatasının mükemmel şekilde temizlenmiş ve yağdan arındırılmış yüzeyi ve debriyaj balatasının eşleşen (iç) yüzeyi. Onları yaklaşık 30 dakika havada bırakmaya bırakıyoruz. Daha sonra bu işlemi 1 kez daha tekrarlıyoruz (her iki parçaya da yapıştırıcı sürüp 30 dakika bekletin).
3. Tutkalla 3. kez yağlayın, basıncın pedin tüm yüzeyi üzerinde eşit olması için ped şeklinde yarım daire braketli kelepçeler kullanarak pedleri pedlere bastırın (veya pedin üzerine bastırabilirsiniz). uygun bir tel ile güçlü ve eşit bir şekilde sararak tamponlayın).
4. Hepsini 40 dakika boyunca + 200 ... + 230 ° С'ye ısıtılmış elektrikli (gazlı değil!) bir fırına koyduk.
5. Fırından alıp demonte etmeden oda sıcaklığında soğumaya bırakıyoruz.
6. Parçalar soğuduktan sonra, bağlantı elemanlarını çıkarın ve balataların trimmer debriyaj balatalarına yapışıp yapışmadığını kontrol edin. Ardından zımpara üzerinde yeni balataların kalınlığını istenilen boyuta ayarlıyoruz (böylece yeni balatalı debriyaj balataları debriyaj tamburuna sığacak), kenarları ve pürüzlülüğü bir eğe ile eğeliyoruz. Bundan sonra, düzeltici debriyajı monte ediyoruz, örgüyü çalışırken kontrol ediyoruz ve memnun, komşumuza anlatmak için koşuyoruz.
Not: Yapıştırıcı yaklaşık 1 mm kalınlığında levhalar şeklinde ise , her iki tarafı bir filmle kaplanmış (birbirine yapışmaması için). Boyut, astarın boyutuna uyacak şekilde bu yapıştırıcının bir parçasını kesmek gerekir. Ardından, birkaç saniye asetona batırın, önceden iyi temizlenmiş bir bloğun üstüne koyun - bir kaplama. Hemen bir kelepçe ile kaplamayı bloğa bastırmanız ve hepsini 15-20 dakika fırına koymanız gerekir. Her şey. Yıllardır yapıştırılmış.
Not: ayrıca çok iyi (kullanılabilir) ВС-10 veya ВС-350 bindirmeleri için yapıştırıcı.
Not: pedlerin düşmemesi için + 120 ° C'ye kadar çalışma sıcaklığına sahip "süper yapıştırıcılar" kullanmayın. Düzeltici kavramasının balatalarını ve pedlerini (çim biçme makinesi kavramaları, elektrikli testere kavramaları vb.) yapıştırmak için yukarıda önerilen yapıştırıcıları kullanmak daha iyidir.
Valera! Modern toplumun sahip olmadığı çok akıllı ve kibar bir insansınız. Her şeyi "tarifinize" göre yapacağım ve sonra nasıl ortaya çıktığını yazacağım. Çok teşekkürler! Saygılarımla, Kuzmich.
Video (oynatmak için tıklayın).
Aynen öyle yaptım, sadece epoksi ile yapıştırdım.
