Listelenen birimlere ek olarak, motorlu testereler, karbüratöre verilen havayı, testere zinciri olan bir lastiği, bir marşı, bir zincir gergisini, ateşlemeyi, bir susturucuyu vb. temizlemek için bir sisteme sahiptir.
Motorlu testere motoru 13500 rpm civarında en yüksek hıza sahiptir. Bu, yakıt karışımına eklenen yağa sıkı gereksinimler getirir.
Düşük hızlarda, dairesel yönde bir serbestlik derecesine sahip olan sürtünme balatalı elemanlar (1), yaylar (2) tarafından milin merkezine çekilir ve dişliye bağlı tambura (3) dönüşü iletmezler. zinciri sürmek. Motorlu testere motorunun hızı, merkezkaç kuvvetinin yay kuvvetini aştığı değerlere ulaştığında, sürtünme segmanları tamburun iç yüzeyine bastırılır ve onu döndürmeye başlar. Sonuç olarak, tahrik dişlisi dönmeye başlar ve testere zincirini harekete geçirir.
Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, zincir dişlisi debriyajın arkasındadır.
Diğer motorlu testerelerde, zincir dişlisi debriyajın dışında olabilir.
Bu tip kaplinlerin ana avantajı, zincir sıkıştığında, motoru kapatmadan ve hareketi motordan zincire ileten cihazlara zarar vermeden motorlu testere kavramasının kayması olacaktır.
Motorlu testerenin elektrik ateşlemesi, yerleşik mıknatıslara sahip bir volan (1), elektrik devreli bir ateşleme modülü (2), bir buji (3) ve bir yüksek voltaj kablosu (4) içerir. Mıknatıslı dönen bir volan, modülde bir elektrik devresi kullanılarak muma sağlanan elektronik sinyallere dönüştürülen bir emk indükler. Sonuç olarak, ikincisinin kontakları arasında bir kıvılcım atlayarak hava-yakıt karışımını ateşler.
Aşağıda başka bir motorlu testere karbüratörünün bir diyagramı bulunmaktadır.
Karbüratörlerin, çalışma koşullarına bağlı olarak, karışımı yağlamanıza veya zenginleştirmenize izin veren bir kısma valfi vardır. Dar bir seçenek için, rölantide olduğu kadar düşük ve yüksek motor hızlarının ayarlandığı bir dizi vida vardır. Karbüratörün üstüne, içine giren havayı temizleyen bir hava filtresi takılmıştır.
Yakıt karışımı tükenirken yakıt deposu hava ile doldurulur ve içinde negatif basınç oluşmaz, bu da yakıtın içinden karbüratöre akmasını ve aynı zamanda yakıtın akmasını engeller. hava deliğinden dışarı akış, doldurma deliğini kapatan kapakta, havalandırma yapılır. Motorlu testerede yağ keçeleri nasıl değiştirilir. Zincir dişlisi, debriyaj ve volan nasıl çıkarılır. Bu arada, havalandırma çamurla tıkanırsa, motorlu testere durur.
Depodan, depoda serbestçe sarkan bir hortum vasıtasıyla yakıt pompalanır. Bu sayede motorlu testerenin konumundan bağımsız olarak hortum her zaman yakıta daldırılır. Elektrikli testerede debriyaj nasıl çıkarılır | araçlar. Hortumun giriş ucuna bir yakıt filtresi takılmıştır. Yakıt, karbüratörün içindeki bir pompa ile pompalanır.
Çalıştırmayı kolaylaştırmak için, bazı motorlu testereler, pompalamaya hazırlık için bir manuel pompa ile donatılmıştır - bir astar. Motorlu testereyi astar ile çalıştırırken, karbüratör önceden yakıtla doldurulur (fazla yakıt depoya geri akar). Bu sayede motor daha hızlı çalışır çünkü. karbüratörün yakıtla doldurulması aşaması, bir astar olmadan, marş pahasına karbüratör pompası tarafından gerçekleştirilen, zaten geçmiştir.
Hazırlık filtreleri farklı bir tasarıma sahip olabilir ve bir ağ (2) ve bir kar (1) filtresi olmak üzere birkaç parçadan oluşabilir (aşağıdaki fotoğrafa bakın).
İkincisi karın hava temizleme sistemine girmesini önler ve sadece kışın kullanılır, sıcaklık sıfırın üzerine çıktığında kaldırılır.
Bazı motorlu testere modellerinde, temizlik hazırlık aşamasında, merkezkaç kuvvetleri kullanarak hava temizliği kullanırlar. Hava akışı, volan çarkı tarafından bükülür ve bunun sonucunda, ince filtreye giden emici borudan kirlilikler atılır.
İnce filtreler difüzyon köpük kauçuktan, naylon ağdan ve diğer malzemelerden yapılmıştır.
Motorlu testere çalışırken, hareket bölgesindeki hava talaş ve odun tozu ile çok kirlidir. Aşırı filtre kirliliği, karbüratöre giren hava miktarını azaltır, bu da tutarlılığın zenginleşmesine ve testere gücünde düşüşe yol açar. ortak p340s motorlu testereden debriyajı çıkarma. Elektrikli testereden bir debriyaj nasıl çıkarılır. Bu nedenle filtrenin düzenli olarak temizlenmesi gerekir. Sadece motorlu testere tamir amacıyla demonte edilirken değil, uzun ve kirli işlerden sonra daha sık yapılmalıdır. debriyaj, zincirli testeredeki zincir dişlisinin kolayca ve zahmetsizce nasıl değiştirileceğini yaktı. Temizleme, filtre malzemesinin türüne bağlı olarak - çoğu durumda üfleme ve yıkama ile yapılır.
Herkese sıcak merhabalar, bu videoda nasıl merkezkaç olduğunu anlatacağım ve göstereceğim. debriyaj motorlu testerelerde, düzelticilerde.
VIDEO
testere kavramaları Ural ayarı ve tüm yönleri, nasıl doğru şekilde kurulacağını dikkatlice gösterin debriyaj .
Marş mekanizması, kablolu (2) ve kulplu (3) bir tambur (1) ve geri dönüş yaylı bir çerçeveden (4) oluşur. Kol keskin bir şekilde yukarı çekildiğinde, tambur mandalı motor milindeki dişlerle birleşir ve krank milini döndürür. Kol bırakıldığında, geri dönüş yayı onu orijinal konumuna geri döndürür.
Krank milini motorun çalıştığı hızda döndürmek için belirli bir kuvvet gereklidir. Elektrikli testereyi tek bir sarsıntıyla çalıştırmak çoğu zaman mümkün değildir, birkaç kez çekmeniz gerekir. Çalıştırmayı kolaylaştırmak için çeşitli yöntemler kullanılır - bir karbüratör damperi kullanarak yakıt karışımını zenginleştirmek veya bir dekompresyon valfi kullanarak silindirdeki basıncı azaltmak (krank mili marşını kolaylaştırmak için). debriyaj, zincirli testere üzerindeki zincir dişlisinin nasıl değiştirileceğini yaktı. Valf, karışım tutuştuğunda silindirdeki basınç yükseldiğinde otomatik olarak kapanacak şekilde yapılmıştır. motorlu testere kavraması nasıl çıkarılır - süre: motorlu testere üzerindeki yağ, testere ortağı değil. Bazen, marş mekanizmasında, kablo çekildiğinde, önce sıkıştıran ve ardından keskin bir şekilde açan, motoru döndüren ek bir yay kullanılır.
Zincirin ana ve en karmaşık halkaları, sağ ve sol olmak üzere ikiye ayrılan kesme halkalarıdır. Dişin üst yüzü tüm elemanların en genişidir. Geniş bir kesim sağlar, kalan baklaların sıkışmasını ortadan kaldırır.
Kesme dişlerinin şekli zincir üreticileri arasında önemli ölçüde farklılık gösterebilir. İki ana form vardır - parçalayıcı (a) ve keski (b). Ancak kesici dişlerin çeşitli ara konturları da vardır.
Dişin kesici kenarları - yan ve üst - belirli bir açıyla keskinleştirilir. Çoğu zaman, işlerinde motorlu testere kullanan insanlar, bakım sürecinde, motorlu testere üzerindeki debriyajın nasıl çıkarılacağı sorusu ortaya çıkar. Yırtık zincirler için 10°, yan testere zincirleri için 30°'dir. Rip zincirleri nadiren kullanılır. Gerekirse çapraz testere zinciri ile boyuna kesim de yapılabilir. Elektrikli testere zinciri bileme açıları hakkında daha fazla bilgiyi Motorlu testere zinciri bileme makalesinden okuyun.
Zincirin ana özelliği, adımıdır.Zincir hatvesini belirlemek için, birinci ve üçüncü bağlantı perçinlerinin orta noktaları arasındaki mesafeyi ölçün (aşağıdaki şekle bakın) ve bu ölçümü ikiye bölün. Sonuç, mm cinsinden zincir adımıdır. Ancak çoğu durumda zincir adımı inç olarak verilir. Birinci ve üçüncü bağlantı perçinlerinin merkezleri arasındaki mesafe ölçülür çünkü tahrik baklalarının delikleri ile kesme baklaları veya bağlantı baklaları arasındaki mesafeler boyut olarak değişebilir. 0,325 ve 3/8 inç (sırasıyla 8,255 ve 9,525 mm) aralıklı en yaygın zincirler. 0,325 adımlı zincirler, düşük güçlü motorlarla (40-50 cm3'e kadar) kullanılırken, güçlü motorlu testereler genellikle 0,404 inç zincirlerle donatılmıştır (bu tür zincirler daha yüksek performansa sahiptir). Keserken daha küçük bakla kalınlığına ve daha küçük hatveye sahip bir zincir kullanırsanız kesim daha temiz ve daha doğru olur.
Önemli bir özellik, sapın kalınlığıdır. Beş standart kalınlık mevcuttur: 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 ve 2mm. En yaygın olanı, 1,3 mm (0,05) şaft kalınlığına sahip zincirlerdir. Herhangi bir markanın motorlu testeresinde debriyaj nasıl çıkarılır. Herhangi bir cihaz modelinin en önemli parçalarından biri debriyajdır. Hem ev hem de profesyonel motorlu testerelerde yaygın olarak kullanılırlar. Tahrik baklalarının kalınlığı, testere zincirinin kılavuz çubuğa tam olarak oturması için kılavuz çubuk oluğunun genişliğine uygun olmalıdır.
Zincir üreticileri, üretimleri için farklı teknolojiler kullanmakta ve farklı malzemeler kullanmaktadır. İkincisinin belirleyici özelliği sertlik değil (çok sert dişler elle bilemeye uygun değildir), ancak tokluk ve darbe direncidir. Çince'de bir karbüratörü temizleyen bir motorlu testereyi sökerken debriyaj nasıl çıkarılır. Ortak 350 motorlu testerede olduğu gibi düzgün bir şekilde monte etmek için debriyaj. Zincirin dayanıklılığını belirlerler. Bu nedenle kesici dişlerin imalatında aşınmaya dayanıklı alaşımlı çelikler kullanılmaktadır. Genellikle, yüzey sertliğini artırmak için kesiciler krom kaplıdır. Bazı firmalar dişlerin tokluğunu artırmak için bilyeli kumlama kullanır.
Zinciri yönlendirmek için lastiğin çevresi boyunca, zincirin önde gelen bağlantılarının hareket ettiği bir kılavuz oluğu vardır. Oluk oluğu ayrıca zinciri yağlamak için yağ sağlayan bir kanal görevi görür. Ana lastik parametreleri şunlardır:
Motorlu testere tipine bağlı olarak bağlantı deliklerinin (a) boyutları.
Kullanılan zincirin saplarının kalınlığına uyması gereken oluk genişliği (b). Çubuk oluğunun genişliği, ilgili testere zincirlerinin tahrik baklalarının kalınlığından yalnızca birkaç yüzde bir milimetre daha büyüktür. Bu, testere zincirinin hassas yanal kılavuzluğunu sağlar.
Kullanılan zincirlerin lastikle uyumluluğunu da belirleyen terminal zincir dişlisinin (c) hatvesi.
İşlenmekte olan malzemenin boyutlarını belirleyen kesimin (g) uzunluğu - ağaç gövdesinin çapı vb.
Zincir freninin aktivasyonu temaslı ve ataletsel olabilir. İlki, testere geri fırlatıldığında kendiliğinden oluşan, işçinin elindeki fren durdurma düğmesine (1) basıldığında meydana gelir. Durdurmanın sonucunda oluşan kayma, fren bandının (2) debriyaj tamburu üzerinde sıkışmasına ve durmasına neden olur ve bunun sonucunda testere zinciri de durur.
Frenin ataletsel aktivasyonu, lastik üzerinde keskin bir etki sırasında meydana gelen, fren elemanlarına etki eden ve ilk durumda olduğu gibi aynı sonuca yol açan atalet kuvvetlerine dayanır - fren bandının sıkılması ve zincirin durdurulması. Frenin eylemsiz aktivasyonu, kontaktan daha hızlıdır. motorlu testere debriyajı nasıl çıkarılır. 1. Motorlu testere üzerindeki debriyajı çıkarmak için. Ancak ikincisi daha güvenilirdir. Herhangi bir çalışma hazırlığı ve ayrıca onarım veya bakımdan sonra motorlu testerenin montajı, zincir freninin çalışmasının kontrol edilmesiyle sona ermelidir.Çalışmıyorsa, testere arızalı kabul edilmelidir.
Daha fazla rahatlık için zincir gerdirme vidası yan tarafa yerleştirilebilir.
Yağ pompaları çeşitli tasarımlarda (pistonlu veya diyaframlı tip) gelir ve farklı malzemelerden (metal veya plastik) yapılır. Hareketini tahrik dişlisinden alan bir dişli takımı tarafından tahrik edilirler. Motor rölantideyken (tahrik dişlisi ve zincir dönmüyor), yağ beslemesi yok. Elektrikli testerede debriyaj, bir ortakta bir yıldız nasıl değiştirilir? Video, sunucuyu değiştirmeye yardımcı olacaktır. Pompa performansı, tahrik dişlisinin hızına bağlıdır, bunlar ne kadar yüksekse, testere zincirine o kadar fazla yağ verilir. Farklı markaların motorlu testerelerinde debriyaj nasıl çıkarılır. Bazı yağ pompaları, ayar vidasını (1) kullanarak manuel kapasite ayarlama mekanizmasıyla donatılmıştır.
Elektrikli testere cihazını gösteren video:
Motorlu testere kavrama arızaları, bu ekipmanın en yaygın arızalarından biridir. Elektrikli testere üzerindeki debriyajın evde nasıl doğru bir şekilde çıkarılacağı ve alete zarar verilmeyeceği sorusu sadece deneyimsiz teknisyenler tarafından değil, aynı zamanda birden fazla kez tamir eden uzmanlar tarafından da düşünülmektedir. Bunun nedeni, debriyajın, servis verilebilir, uzun süreli ve başarılı çalışmasının bağlı olduğu herhangi bir güç sınıfı ve markadaki motorlu testerelerin önemli bir kilit unsuru olmasıdır.
Benzin kesicilerin kötü çalışmaya başladığı durumlarda, çalıştırmak yerine kayma, daha sonra sunulacak öneriler için arızalar için bir debriyaj kontrolü gereklidir.
Modern motorlu testereler santrifüj kavramalarla donatılmıştır. Bu, çalışmalarının tamamen belirli bir zamanda testerenin ürettiği motorun torkuna bağlı olduğu anlamına gelir.
Ana yapısal unsurları şunlardır:
Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Testere çalıştırılırken radyal yönde serbestçe hareket eden elemanlar yaylar vasıtasıyla mil eksenine doğru çekilir. Bu durumda, tork tambura ve dolayısıyla zincir dişlisine ve kılavuza sağlanmaz. Merkezkaç kuvveti yayların güç potansiyeline üstün geldiği anda, kavrama elemanları zayıflar ve tamburun içinde sıkıştırılarak burulmasını başlatır. Bununla birlikte, dönme döngüsü zincir dişlisine ve çubuk zincir başlığının kendisine geçer.
Bu tip debriyajın ana avantajı, motoru durdurmayan kesme parçasının ani frenlenmesi sırasında kaymasıdır. Sonuç olarak, testerelerin "kalbi" - motorlar güvenli ve sağlam kalır.
Debriyaj onarım süreci aşağıdaki işlemlerden oluşur:
zincir setini, hava filtresi kanatlarını ve debriyajın kendisini sökün;
krank milini durdurmak için - bunun için sadece kontağı sökmek yeterlidir;
debriyajı, saat yönünde veya saat yönünün tersine güçlü hareketlerle özel bir anahtarla sökün (farklı testere modellerinde hem sol hem de sağ dişler olabilir). Genellikle, debriyajın çıkarılması için bir alet, motorlu testere ile birlikte verilir;
tambur ve zincir dişlisini ayırmaya devam edin;
debriyajın incelenmesi sırasında, bir veya daha fazla çatlak yay bulunursa (örneğin, Husqvarna motorlu testereler için birkaç tane olabilir - 3 adet) - arızalı yayı yenisiyle değiştirmeniz gerekir;
debriyajı motorlu testereye monte edin, yerine yerleştirin ve vidalayın. Krank milinin hala sabit olması gerektiğini unutmayın;
sökülen parçaları sökme sırasının tersinde testere üzerinde toplayın;
debriyajı sabitleyin - yardımcı fren kolunu öne doğru çevirin, cihazı çalıştırın ve atalet freninden dikkatlice çıkarın.
Debriyajların bakımını kendiniz yaparken şunları bilmeniz gerekir:
birkaç testerede, zincir dişlisi ve debriyajın yanı sıra dişli ve motor arasına oturan bir rondela bulunur. Tamir ederken bunu dikkate alın;
yağ pompası tahrikinin özel yayı demontaj sırasında hasar görmemeli ve ayrıca orijinal konumuna geri getirilmelidir. Aksi takdirde zincir daha az yağlanır veya yağlanmayı tamamen bırakır.
Tamiri yapılan bir alet, civata bağlantılarının güvenilirliği, zincirin yağlanması ve motorun sağlığı açısından kontrol edilmelidir (sorunsuz dönmeli ve sorunsuz çalışmalıdır). Ancak o zaman kullanılabilir.
VIDEO
1) Arıza motorlu testereler: Zincir neredeyse sürekli dönüyor (motor düzgün çalışmayabilir). nedenler Arızalar: Kırık debriyaj yayı. Tamirat kendin yap motorlu testereler: Kırık debriyaj yayını yenisiyle değiştirin (ayrıntılar için aşağıdaki "Motorlu testere kavramasının çıkarılması" bölümüne bakın). Husqvarna motorlu testerelerde bir kavrama yayı ve iki ağırlık bulunurken, Stihl motorlu testerelerde üç kavrama yayı ve üç ağırlık (kamlar, sektörler) bulunur. Debriyaj yayının kendisini bulamazsanız, debriyajın tamamını değiştirmeniz gerekecektir.
2) Arıza motorlu testereler: Zincir neredeyse sürekli dönüyor, bazen debriyajda yabancı sesler duyuluyor. nedenler arızalar: Debriyaj kamı çipi kırıldı (aşırı ısınma nedeniyle) ve debriyaj yayı uçtu. Mavi debriyaj kamları aşırı ısınmayı gösterir. Zincir freni açık veya kör zincirli bir motorlu testere çalıştırırsanız, debriyaj arızasına kadar aşırı ısınma meydana gelebilir. Tamirat kendin yap motorlu testereler: Debriyaj grubunu değiştirin (ayrıntılar için aşağıdaki "Motorlu testere kavramasının çıkarılması" bölümüne bakın).
3) Arıza motorlu testereler: Debriyaj genellikle "kayıyor", bazen yay patlıyor. nedenler arızalar: Testere debriyaj aşınması. Tamirat kendin yap motorlu testereler: Motorlu testere kavrama grubunu değiştirin.
1. Motorlu testere üzerindeki debriyajı çıkarmak için önce kesme aparatını, ardından hava filtresi kapağını ve debriyaj kapağını çıkarmalısınız.
2. Ardından, debriyaj gevşetildiğinde dönmemesi için krank milini kilitlemeniz gerekir. Krank milini, örneğin büyük bir düğme ile kilitlemek için, manuel marş motorunun kapağını çıkarmanız ve iki cıvatayı ateşleme sisteminin rotoruna vidalamanız gerekir. Veya bujiyi sökün, pistonu BDC'ye indirin ve buji deliğine bir ip iterek oraya kilitleyin.
3. Ardından, debriyajın kendisini sökün - motorlu testere setindeki anahtarla veya taşlama disklerinin anahtarıyla veya ev yapımı bir anahtarla (örneğin, iki cıvatalı eski bir lastikten), debriyajı saat yönünde sökün (orada önemli bir çabayı kırmak için soldan bir ipliktir).
4. Ardından tahrik dişlisi ile tamburu motorlu testereden çıkarın. Motorlu testere debriyaj tamburunun değiştirilmesi kurala göre gerçekleştirilir: iki lastiği değiştirin - bir tamburu değiştirin.
5. Ardından yeni bir kavrama takın ve durana kadar elinizle sıkın (saat yönünün tersine çevirerek). Aynı zamanda, debriyajı sararken, motorlu testere krank milinin diğer ucunda bulunan marş motorunu kırmamak için krank milini tekrar kilitlemek gerekir.
6. Sonra her şey sökme işleminin tersi sırayla monte edilir.
7. Motorlu testere üzerindeki debriyajı tamamen sıkmak için zincir freni kolunu ileri hareket ettirmeniz, motorlu testereyi çalıştırmanız ve ardından frenden çıkarmanız gerekir.
Motorlu testere rölantideyken, debriyaj ağırlıkları, krank mili ile birlikte dönmelerine rağmen, bir yay tarafından birlikte çekildiklerinden debriyaj tamburuna (popüler olarak, debriyaj kupasına) dokunmazlar ve buna bağlı olarak motordan torku iletmezler. testere kulaklığı.
Çoğu zaman, işlerinde motorlu testere kullanan insanlar, bakım sürecinde, motorlu testere üzerindeki debriyajın nasıl çıkarılacağı sorusu ortaya çıkar. Gerçek şu ki, motorlu testere mekanizmasının bu montajı, performansın sürekli izlenmesini gerektirir ve bu da önleyici bakım ve onarım için periyodik olarak sökme gerektirir.
Elektrikli testerenin şematik diyagramı.
Tüm motorlu testerelerin benzinli motorla çalışan klasik cihazlar olduğunu belirtmekte fayda var.
Elektrikli testerenin elektronik ateşleme şeması.
Motorlu testerelerde yüksek oktanlı benzinle çalışan tek silindirli motorlar kullanılmıştır. Güç ünitesinde şanzıman yoktur. Zinciri çalıştıran tek kademeli bir şanzımandır. Tasarımın basitliği, zor çalışma koşullarının varlığında bile aletin güvenilirliği ve hatasız çalışmasıdır.
Bu bileşenlere ek olarak, motorlu testere tasarımı, yanıcı bir karışım hazırlamak için motora sağlanan bir hava temizleme sistemi, üzerine testere zinciri takılı bir lastik, elektrikli testerenin elektrik santralinin çalıştırılmasını sağlayan bir marş motoru, zincir germe mekanizması, ateşleme sistemi, egzoz susturucu sistemi. Ek olarak, motorlu testerenin tasarımı, cihazı çalıştıran kişinin yaralanmasını önlemek için çalışması, acil bir durumda, motorlu testerenin elektrik santralini tahrik dişlisinden anında ayırmaya izin veren acil durum freni içerir.
Motorlu testereler için buji çeşitleri.
Modern motorlu testerelerde, iki zamanlı tek silindirli karbüratör tipi bir elektrik santrali kurulur.
Motor, tek bir bütün oluşturan birkaç sistem ve bileşenden oluşur. Motorun tasarımında, çalışmasını sağlayan birkaç unsur ayırt edilebilir:
çark;
debriyaj;
ateşleme modülü;
susturucu;
karbüratörün montajı için özel burç.
Motorlu testerelere monte edilen motorlar yüksek hızlıdır. Santralin maksimum devir sayısı 13500 rpm'dir.Bu, yakıt karışımına eklenen motoru yağlarken yüksek kaliteli yağ kullanılmasını gerektirir.
Motorlu testerelerin çalışması, kural olarak, zor koşullarda gerçekleştirildiğinden, cihazın elektrik santralleri için iyi soğutma gereklidir. Motorlu testereyi monte etmek için kullanılan motorlar, cebri soğutma sistemi ile donatılmış enerji santralleridir. Bu amaçla, krank milinin yarı eksenlerinden birine kapalı bir mahfaza içinde bir çark monte edilmiştir. Çarkın dönüşü nedeniyle, elektrik santralinin silindirini ilgili hava kanalı yoluyla soğutmak için hava verilir.
Motorlu testere yakıt sistemi: 1 - yakıt filtresi, 2 - karbüratör, 3 - manuel ön besleme pompası.
Santralin cihazındaki karbüratör, silindire yanıcı bir karışım hazırlamak ve beslemek için tasarlanmıştır. Çoğu zaman, motorlu testere cihazında Walbro, Zama ve diğerleri gibi üreticiler tarafından üretilen karbüratörler kullanılır. Karbüratöre verilen havayı temizlemek için karbüratörün üstüne özel bir filtre monte edilmiştir. Yakıt sistemi en basit haliyle bir depo, bir filtre elemanı ve bir yakıt besleme hortumundan oluşur. Kural olarak, yakıt deposu 30-40 dakikalık çalışma için yeterlidir.
Cihazın çalışması sırasında depoya hava doldurmak için kapağında depoya hava girmesini sağlayan ve yakıtın akmasını engelleyen bir havalandırma vardır.Havalandırma pislikle tıkanırsa motor durur. Serbestçe sarkan bir hortumun ucuna bir yakıt filtresi takılmıştır. Yakıt enjeksiyonu, karbüratörün içinde bulunan bir pompanın çalışması nedeniyle gerçekleşir.
Santralin çalışması sırasında, karbüratörde yanıcı bir karışım hazırlamak için atmosferik havanın girmesi gerekir. Gelen hava özel bir hava filtresi ile temizlenir. Kural olarak, motorlu testere tasarımına iki filtre takılır: kaba filtre ve ince filtre. Ön filtrenin birkaç elemanı vardır ve büyük kirleticilerin motora girmesini önler. İnce filtre havayı toz parçacıklarından temizler. Bazı modellerde, merkezkaç kuvvetleri nedeniyle hava akışını büyük kirliliklerden temizleyen bir temizleme elemanı olarak bir volan çarkı kullanılır. İnce filtrelerin imalatında filtre elemanı olarak diffüz köpük kauçuk, naylon ağ veya diğer bazı malzemeler kullanılır. Motorlu testere filtresi düzenli temizlik gerektirir.
İki zamanlı bir motorlu testere motorunun şeması.
Bugüne kadar, benzinli santralli testereler, ayar ve temizlik gerektirmeyen elektronik ateşleme üniteleri ile donatılmıştır. Ateşleme sistemi, mıknatıslı bir volan, elektronik sistemli bir modül, bir buji ve bir yüksek voltaj kablosu içerir.
Cihaz üzerine monte edilen marş motoru, krank milini çevirerek testere motorunu çalıştırmaya yarar. Marş mekanizması aşağıdaki unsurları içerir:
davul;
saplı ip;
çerçeve;
dönüş yayı.
Kablo keskin bir şekilde çekildiğinde, marş mandalı krank milinin dişleriyle birleşir ve bu da dönmesine neden olur. Geri dönüş yayı, kabloyu orijinal konumuna döndürmek için tasarlanmıştır. Santrali çalıştırmak için, motor yalnızca krank milinin belirli bir dönüş hızında çalıştığından, belirli bir çaba gereklidir.
Motorlu testerelerin tasarımı, motor krank milinin dönüş hızına bağlı olarak otomatik olarak çalışan bir santrifüj kavrama ile donatılmıştır.
VIDEO
Düşük hızlarda, debriyaj sepetine takılan ve özel pedlere sahip olan elemanlar, yaylar tarafından milin merkezine çekilir. Elemanların bu konumu, dönme hareketinin krank milinden zincir dişlisine iletilmesini engeller. Santralin belirli bir devir sayısına ulaşıldığında, özel kaplamalara sahip elemanlar birbirinden ayrılır ve debriyaj tamburuna bastırılarak dönüşü zincire aktarır. Böyle bir kavramanın ana özelliği, testere zinciri durduğunda kaymaya başlamasıdır, bu da enerji santraline ve zincire hareketi ileten mekanizmalara zarar gelmesini önler. Oldukça sık, yoğun kullanım sonucu debriyaj bakım ve onarım gerektirir. Bu amaçla, debriyaj demonte edilir.
Debriyaj tamburu aynı zamanda tahrik dişlisidir.
Bu yapısal eleman sarf malzemesidir ve bu da düzenli değiştirme veya onarım gerektirir.
Elektrikli testere zincirini keskinleştirirken eğenin konumu.
Bu düzeneğin başarısız olmasının ana nedeni zincir dişlisinin aşınmasıdır. Tambur monolitik ise, çalışma sırasında zincir zincir dişlisini keser. Bu tamburun değiştirilmesi gerekiyor. Bazı tambur cihazlarının değiştirilebilir bir tepesi vardır ve onarımlar sırasında değiştirilir ve tambur normal durumunu korurken daha fazla çalıştırılır.
Bir motorlu testereyi onarmak gerekirse, debriyajın nasıl söküleceği sorusu ortaya çıkar. Bir servis merkezi varsa, uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir, ancak ikincisinin yokluğunda sökme ve onarım prosedürü kendi ellerinizle yapılabilir.Bu işlem basittir ve doğru araçlarla neredeyse herkes yapabilir. Bu aracın hemen hemen her modelinin debriyajın sökülmesinde kendi nüansları vardır, ancak genel eylem sırası herhangi bir model için aynıdır.
İlk adım, zincir freni kapağını çıkarmaktır. Bunun için kolu kendinize doğru çekmeniz gerekir. Bu, bandın debriyaj kabı ile temas etmemesi için yapılır. Ardından kapağı ve zincir gerdiriciyi tutan somunlar gevşetilir.
Gergiyi gevşetmek, zinciri ve çubuğu gevşetmenizi sağlar. Bundan sonra, fren kapağını sabitleyen somunlar sökülür, ardından kapak tamamen sökülür.
İkinci aşamada, kılavuz ve zincir sökülür ve kirletici maddeler çıkarılır.
VIDEO
Sökme işlemindeki bir sonraki adım, silindir kapağı bujisini çıkarmaktır. Daha sonra piston silindire sabitlenir. Bu amaçla, krank mili döndürülür ve çıkış kapatıldıktan sonra, pistonun daha fazla hareket etmesini önleyen bir parça halat silindire indirilir. Onarımdan sonra halat ikinci ucundan çekilir.
Sökmenin dördüncü aşaması, debriyajın doğrudan sökülmesidir. İlk önce debriyajdaki somunu sökmeniz gerekir. Bunun soldan bir dişe sahip olduğu unutulmamalıdır, vidayı sökerken anahtarı saat yönünde döndürmeniz gerekir. Çalıştırmak için, motorlu testere aksesuar setinde bulunan bir anahtar kullanılır.
Somunu söktükten sonra, debriyajı sökmeniz ve tahrik dişlisi ile tamburu aşınma açısından kontrol etmeniz gerekir. Ardından, tambur ve dişliyi kontrol ettikten sonra, iğneli yatağın durumu kontrol edilir. Gerekirse aşınmış elemanlar değiştirilmelidir.
Aletin montajı ters sırada gerçekleştirilir.
Bir debriyajı tamir ederken bilmeniz gereken birkaç nüans vardır:
Motorlu testerelerin bazı modifikasyonlarında ve modellerinde, debriyaj ile tahrik dişlisinin kupası arasına bir rondela yerleştirilmiştir. Bu elemanın sökülmesi durumunda, yıkayıcı daha önce bulunduğu konuma monte edilmelidir. Bu yıkayıcı bazen motor ve kap arasına takılabilir.
Bazı yağ pompası tahrik modellerinde özel bir yay bulunur. Zincir dişlisinden dönüşü yağ pompası tahrikine iletir. Cihazı monte ederken bu yayı doğru şekilde takmak çok önemlidir. Yanlış monte edilirse, yağ pompası zinciri yağlamak için yağ beslemeyi durdurur. Bu da maliyetli onarımlara yol açabilir.
VIDEO
Onarım çalışmaları yapıldıktan sonra, motorlu testereyi amacına uygun olarak kullanmadan önce, testere zincirini ve kılavuz çubuk mekanizmalarını yağlamak için yağ pompasının çalışmasını ve yağ beslemesini kontrol etmek gerekir.
Birçok kullanıcı, motorlu testere üzerindeki debriyajın nasıl çıkarılacağı sorusuyla ilgileniyor. Bu, özel aletler ve bir onarım kılavuzu gerektirecektir.
Motorlu testere cihazı, aşağıdaki gibi unsurlardan oluşan bir kavrama mekanizması içerir:
krank mili;
bağımlı tip disk;
basınç diski;
mekanizmanın koruyucu kasası;
serbest bırakma kolu;
rulman;
dahil etme fişi;
karter;
dişliler;
boru hattı;
bağlantı elemanları.
Güç ünitesinin minimum hızında, motorlu testere kavraması, bir yay cihazı tarafından milin merkezine çekilir ve tambura tork iletmez. Motor devri, çekme kuvvetinin yay tertibatının kuvvetini aştığı seviyelere ulaşmaya başladığında, sürtünme tipi segmanlar tambur mekanizmasının iç yüzeyine baskı yapmaya başlar ve bu da tambur mekanizmasının dönmesine katkıda bulunur. Çin testere davul.
Bu sırada, testere zincirinin hareketinden sorumlu olan tahrik tipi zincir dişlisi dönmeye başlar.
Kendin yap motorlu testere debriyaj onarımı sadece özel koruyucu giysilerle gerçekleştirilir: bir maske ve gözlük.
Ana arızalar, nedenleri ve çözümleri:
Güç ünitesinin dengesiz çalışması sırasında zincir mekanizması sürekli dönüyorsa. Bunun nedeni kırık bir yay olabilir. Bu durumda, hasarlı mekanizmanın yenisiyle değiştirilmesi önerilir.
Zincir hareket ederken yabancı sesler duyulur. Bu sorun, aşırı ısınmış bir mafsal veya kırık bir yaydan kaynaklanabilir. Sistemin harici bir incelemesinin yapılması ve tüm aşınmış elemanların değiştirilmesi gerekir.
Arıza, bağlantı cihazının sıklıkla kaymasından kaynaklanıyorsa, mekanizma tamamen değiştirilmelidir.
Bu mekanizmayı değiştirmek için eski bağlantı tertibatını sökmek gerekir. Onarım çalışmaları sırasında testere, özel cihazlar kullanılarak kaymaz bir yüzeye güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.
Debriyajın sökülmesi ve takılması sırasında, bu tür çalışmaların aşağıdaki nüanslarının dikkate alınması önerilir:
Bazı alet modifikasyonlarında, aksama ve pinyon tası arasına bir pul yerleştirilmiştir. Bu nedenle, onarımın sonunda bu elemanın yerine takılması gerekir.
Bazı yağ tellerinin özel bir yayı vardır. Dişli ile yağ pompası tahriki arasına monte edilir. Debriyaj değiştirildikten sonra da düzgün bir şekilde yeniden takılmalıdır.
Debriyajı sökmek ve sökmek için motorlu testereyi düz, kaymaz bir yüzeye kurmanız ve sabitleme elemanları ile sabitlemeniz gerekir.
İlk önce evrensel anahtarı kullanarak testere zincirini ve çubuğu sökmeniz gerekir. Bundan sonra kapağı hava filtresi elemanından çıkarabilirsiniz. Ardından bujileri çıkarmanız ve piston parçasını ana silindire sabitlemeniz gerekir.
Bundan sonra uygun bir çektirme takın ve debriyajı sökün.
Yukarıdaki adımlardan sonra, motorlu testere üzerindeki debriyaj tamburunu ve debriyajı çıkarın. Sonunda, sistemin hasar ve kusurlar için harici bir incelemesini yapabilir ve gerekirse arızalı parçaları yenileriyle değiştirebilirsiniz.
Mekanizmayı tekrar monte etmek için debriyajı yerine oturtmak ve özel bir tutamak ile sabitlemek gerekir. Bu noktada testere motoru kapatılmalıdır.
Bundan sonra yay tertibatını, tambur mekanizmasını ve dişlileri yerine takabilirsiniz.
Tüm parçalar bağlantı elemanları ile güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.
Ardından debriyaj mekanizmasını tekrar alet gövdesine takabilir, krank milini durdurucudan çıkarabilir, filtre mekanizmalarını, gaz kelebeği valfini takabilir ve zincirle birlikte adım atabilirsiniz.
VIDEO
İşin sonunda, bir motorlu testere çalıştırmanız ve monte edilmiş debriyajın performansını kontrol etmeniz önerilir. Tüm parçalar doğru bir şekilde takılırsa, debriyaj hemen çalışır, gecikme ve sızıntı olmaz.
Görünüşe göre, sebze ve meyve yetiştiren bir yaz sakini neden bir elektrikli testereye veya küçük bir bahçe ve birkaç çiçek tarhı olan bir kır evinin sahibine ihtiyaç duysun? Bir hamam inşa etme, bir serayı yenileme, eski bir işi yıkma veya sadece rahatlamak için bir bank yapma arzusu olduğunda soru ortadan kalkar. Ne yazık ki, herhangi bir mekanizmanın periyodik olarak yedek parçaların bakımına ve değiştirilmesine ihtiyacı vardır ve bunun için ürünün tasarımında çok bilgili olmanız gerekir, ayrıca bir motorlu testereyi kendi ellerinizle tamir etmek zamandan ve paradan tasarruf sağlayacaktır.
Tüm motorlu testereler, Avrupa'da (ECHO, Stihl, Husqvarna) veya yerli (Kedr, Ural) yapılmış olmalarına bakılmaksızın yapılarında benzerdir. Gövdenin içinde ana elemanlar bulunur - bir yakıt deposu ve bir motor ve marş motorunun dışında, bir sap, zincirli bir testere parçası (lastik). Kablonun keskin bir sarsıntısı motoru çalıştırır ve bu da testere bıçağını çalıştırır.
Başlamak için, motorlu testerenin nasıl düzenlendiğini ve nasıl çalıştığını gösteren video klipleri tanımanızı öneririz:
Zaman zaman, testerenin çalışmasında ortadan kaldırmak için sökmeyi gerektiren arızalar meydana gelir. Elektrikli testere gibi basit bir mekanizmaya ne olabilir? En azından aşağıdakiler:
Başlatmayı durdurur;
Başlar, ancak yakında durur;
Kesimde çalışmayı bırakır;
Gücünü kaybeder;
Sorunların çoğu ya motorun çalışmasındaki kesintilerle (yakıt besleme sistemi, egzoz sistemi, ateşleme, silindir-piston parçası) ya da diğer sistem ve bileşenlerin (debriyaj, zincir freni, lastik, yağlama sistemi) arızalarıyla ilişkilidir. . En yaygın arızaları ve ortadan kaldırılması için yöntemleri düşünün.
Servis verilebilir bir motorlu testere bir sarsıntıyla başlar ve kesmede başarısız olmaz
Motorlu testere bozulduğunda yapılacak ilk şey, kabloyu ayırarak ve özel bir anahtarla dikkatlice çevirerek bujiyi kontrol etmektir.
Motorlu testere ateşleme sisteminin bileşenleri: 1 - mıknatıslı volan, 2 - ateşleme modülü, 3 - mum, 4 - yüksek gerilim kablosu
Buji, durumunu kontrol etmek için sökülmüştür.
Görünüşü çok şey söylüyor:
Kuru. Büyük olasılıkla, yakıt karışımı silindire girmez. Ateşleme sistemi değil, bu yüzden mum geri döndü.Ağır yakıt sıçradı. Fazla yakıt karışımının nedeni, çalıştırma kurallarının ihlali veya karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Mum iyice silinir, yakıt beslemesi kapatılır ve marş motoru açılır - fazla yakıtı çıkarmak ve yanma odasını havalandırmak için. Ardından mum yerine yerleştirilir ve mekanizma tekrar çalıştırılır.Siyah kurumla kaplı. Bu, düşük kaliteli yağ kullanımını, yanlış ayarlanmış bir karbüratörü veya yanlış hesaplanmış bir benzin ve yağ oranını gösterebilir. Mum yıkanmalı, keskin bir cisimle (tığ veya iğne) kurumdan temizlenmeli, elektrotları zımpara kağıdı ile silmeli ve yerine yerleştirilmelidir.Mumu kontrol ederken, elektrotlar arasındaki boşluğa dikkat etmeniz gerekir: 0,5 ila 0,65 mm normal kabul edilir. Hasarlı veya aşınmış bir conta değiştirilmelidir.
Bujide çok miktarda siyah kurum, motorda bir arıza olduğunu gösterir.
Tamamen emin olmak için bir kıvılcım olup olmadığını da kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için, bujiye bir ateşleme kablosu takın, buji somununu ve silindiri pense ile bağlayın, marşı çalıştırın ve kıvılcım olup olmadığını izleyin. Eksikse, bujinin değiştirilmesi gerekir. Yeni buji de kıvılcım çıkarmazsa, sorun yüksek voltaj kablosunda veya bujiye gevşek bağlantıdadır.
Yakıt aşağıdaki nedenlerle silindire girmeyebilir:
Yakıt filtresi kirli. Yakıt hortumunu çıkarın ve yakıtın nasıl aktığını kontrol edin. Püskürtme zayıfsa, filtrenin temizlenmesi gerekebilir. Yakıt deposunun doldurma deliğinden dışarı alınır ve temizlenir, ciddi kirlenme durumunda yenisi ile değiştirilir. Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin her üç ayda bir değiştirilmesi tavsiye edilir.Tıkanmış havalandırma (yakıt deposu kapağındaki delikler). Ayrıca hortumu sökerek kontrol ederler, tıkanıklık durumunda iğne ile temizleyiniz.Yakıt yok veya yetersiz. Başarısızlığın birkaç nedeni olabilir. İlk sebep tıkalı bir hava filtresidir. Hava, karbüratöre doğru miktarda akmayı durdurur, bununla bağlantılı olarak aşırı zenginleştirilmiş yakıt karışımı nedeniyle motorun çalışması bozulur. Kirli filtre dikkatlice çıkarılır, temizlenir ve suda yıkanır, ardından kurutulur ve değiştirilir.Diğer bir neden ise karbüratörün yanlış ayarlanmasıdır. Ayar üç vida ile yapılır.
Yakıt filtresinin zamanında değiştirilmesi, tam bir yakıt beslemesini garanti eder
Yakıt hortumu ve hava damperi aktüatörü, bağlantı parçalarına sıkıca oturmalıdır.
Gaz kolu kablosu yerinde olmalıdır
Çalıştırma sırasında talimatları kullanmalısınız, aksi takdirde işleri daha da kötüleştirebilirsiniz.
Ve son sebep, zarın bütünlüğünün ihlali veya karbüratör kanallarının tıkanmasıdır.
Karbüratörü kendiniz onarmak için tüm ayrıntılarını tanımanız gerekir.
Tüm parçalar temiz, kuru ve iyi durumda olmalıdır.
Motor düşük hızlarda iyi çalışıyor, ancak yüksek hızlarda durmaya başlıyorsa, bunun nedeni, yanma ürünleriyle tıkanmış susturucu kıvılcım önleyicide olabilir.
susturucuyu çıkarın;
sökün (ayrılmaz modeller de vardır);
deterjan kullanarak kurumdan temizleyin;
saç kurutma makinesi ile kurutun;
yerine koymak.
Karbon birikintileri, solunması sağlığa zararlı olan kanserojenler içerdiğinden kuru temizleme kabul edilemez. Susturucuyu çıkardıktan sonra çıkışı temiz bir bezle örtün.
Motorlu testerenin çalışmasındaki kesintiler, olası bir tıkanmış susturucuya işaret eder
Susturucunun tıkanmasını önlemek için yakıt karışımının bileşimini izlemek gerekir. Yağ miktarı, üretici tarafından önerilen normları aşmamalıdır. Kötü yağ kalitesi de motor performansını olumsuz etkiler.
Genellikle motor, düşük silindir basıncı nedeniyle başlamaz veya tam kapasitede çalışmaz. Aşınmış pistonlar veya silindirler, kaymış piston segmanları veya aşınmış yataklardan kaynaklanabilir. Susturucuyu söküp açılan deliğe bakarak silindir-piston grubunun (CPG) durumunu kısmen inceleyebilirsiniz.
Buji deliğine yerleştirilen bir kompresyon ölçer, motordaki kompresyonun ölçülmesine yardımcı olacaktır - ölçüm sonuçlarına göre, CPG'nin durumu hakkında da konuşabilirsiniz. Doğru veriler ancak mekanizmanın tamamen sökülmesinden sonra elde edilir. Pistonda talaş veya çizik varsa, değiştirilmelidir. Piston segmanı temiz, karbon birikintilerinden arındırılmış ve tam olarak doğru yerde olmalıdır.
Piston ve krank mekanizmasının aşınması ciddi bir sorun olarak kabul edilir
Sıkıştırma ölçüm sonuçlarına dayanarak, CPG'nin parçalarının durumu yargılanabilir.
Üç ana hatayı düşünün:
Petrol sızıntısı. Boruların pompa bağlantı parçalarına hava geçirmez şekilde takılıp takılmadığı ve çatlak olup olmadığı kontrol edilmelidir. Sorunlu tüpler sızdırmazlık maddesi ile kapatılır veya değiştirilir.
Yetersiz yağ kaynağı. Büyük olasılıkla, yağlama kanalları tıkanmıştır.
Yağ pompası gövdesinde çatlak oluşumu. Bir parçanın değiştirilmesi gerekiyor.
Yağlama sisteminin teşhisi şu şekilde yapılır:
Yağ veya talaşın fren bandını ve kapağın altındaki boşluğu tıkaması nedeniyle zincir freni genellikle çalışmaz. Tüm parçalar tıkanıklıklardan arındırılmalıdır. Belki de bant basitçe aşınmıştır, o zaman değiştirilmesi gerekir.
Zincir freninin çalışması mekanik temizlik ile geri yüklenir
Video (oynatmak için tıklayın).
Bazı motorlu testere parçaları diğerlerinden daha hızlı aşınır. Bunlara tahrik dişlisi, lastik, zincir, titreşim önleyici elemanlar dahildir. Yedek parçaların hızlı bir şekilde değiştirilmesi için her zaman elinizin altında olması daha iyidir. Zincirin bilenmesini ihmal etmeyin.
