Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Opel Astra hub onarımı.
Ön göbek Opel Astra N - tertibatın bir tekerlek yatağı ile nasıl değiştirileceği (1.4, 1.6, 1.8, LPG, CDTI, istasyon vagonu)
Opel Astra H otomobilinde, ön poyra yatağı doğrudan ön poyra muhafazasının kendisinde bulunur. Bu tasarım katlanabilir değil, bu nedenle, ön poyra yatağını bir Opel Astra N ile değiştirmek için, yatağın kendisini dışarı bastırmadan sadece eski poyra grubunu çıkarmanız ve yenisini takmanız yeterlidir. İçeride ayrıca, bir arıza olması durumunda, göbek tertibatının da tamamen değiştiği bir tekerlek dönüş sensörü vardır.
Monte edilen parçanın fiyatı, standart bir bilyalı rulmandan önemli ölçüde daha yüksektir. Opel Astra H, sınıf açısından ortalamanın üzerinde bir otomobildir, bu nedenle bir araba tamirhanesinde bu tür onarımlar için de çok para alırlar (2000-3000 ruble).
Yukarıdakilerden, sonuç kendini gösteriyor - ön göbeği kendi başınıza bir Opel Astra H ile değiştirmek daha uygundur, ayrıca onarım, bir araba tamircisinin profesyonel becerilerinin yanı sıra özel aletler gerektirmez.
Opel Astra H ön poyra yatağının arızalanmaya başladığına dair ilk önemli işaretler, tekerlekten gelen yabancı gürültüdür. Ek işaretler: kabinde titreşim, tıkırtı sesi, sensör kararsızlığı, ısıtma, tekerlek oynaması. Opel Astra N'deki poyra yatağını kontrol etmek için aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin:
İlk olarak, sorunların (gürültü) değiştirildiği tarafa ön tekerlek asılır;
Ardından, sesin ondan geldiğinden emin olmak için tekerleği elinizle çevirin;
Geri tepme ve dönme düzgünlüğü hemen kontrol edilir;
Mümkünse eksenel boşluğu bir gösterge ile ölçün, değer 0,05 mm'yi geçmemelidir;
Araba durdurulduktan hemen sonra göbek kısmının ısınması kontrol edilir;
Opel Astra H 1.6-1.8 göbeğindeki arızalı yatak örneklerinin yanı sıra teşhisle ilgili çeşitli videoları izleyin.
Video (oynatmak için tıklayın).
Tekerlek yatağı vızıldadı:
Hub düzeneği nasıl kontrol edilir:
Ön tekerlek poyra yatağının teşhisi:
– Yetersiz yağlama nedeniyle parçanın sık sık aşırı ısınması; – Bezlerin (contaların) basınçsızlaşması nedeniyle kir veya nem girişi; – Yoldaki tümsekler (çukurlar, çukurlar, bordürler) üzerinden ekonomik olmayan sürüş; – Üretici tarafından beyan edilen düzenlenmiş hizmet ömrünün sona ermesi. – Ünitenin evlilik veya fabrika hatası.
Opel Astra H tekerlek yatağı tertibatı, içe doğru bastırılmış çift sıralı sızdırmaz bilyalı yatağa sahip standart bir flanşlı parçadır. Montaj, direksiyon mafsalına ve ayrıca tahrik miline takılıdır. Aşağıdaki resimler, ek parçaların ve bağlantı elemanlarının bir listesiyle birlikte montajın düzenini göstermektedir.
Opel Astra H göbeğinin değiştirilmesi hazırlık önlemleriyle başlar. Arabanızı iyi aydınlatmalı düz bir alana park edin. Ardından arka tekerleklerin altına takoz koyuyoruz, el frenini kaldırıyoruz ve boş vitesi açıyoruz. Onarımlar için standart bir kutu anahtarı veya cırcırlı lokma setinin yanı sıra bir krikoya ihtiyacınız olacaktır. İş güvenliği için, önce kardan milinin bijonlarını ve kontra somununu gevşetin ve ancak bundan sonra aracı bir kriko ile kaldırın.
Tekerleği çıkardıktan ve poyra kilit somununu söktükten sonra fren kaliperini çıkarın. Başlangıç olarak, sabitleyici sürtünme balatasını (yay) yana doğru bükmek için bir tornavida kullanın. Ardından, arka montaj cıvatalarının tapalarını çıkarın.
Arka montaj vidalarını gevşetin.Bundan sonra kaliperi çıkardıktan sonra amortisör yayına asıyoruz.
Şimdi bir TORX T30 kafa ile fren diskini söküyoruz.
Fren diskini çıkardıktan sonra bir çekiç alın ve tahrik milini dikkatlice vurun.
Bilyalı mafsaldaki cıvatalı bağlantıyı söküyoruz. Ardından oluğa bir tornavida sokar ve bağlantı elemanlarını açmak için bir çekiçle döveriz.
Bilye ucunu direksiyon mafsalından çıkarmak için süspansiyon koluna bir çekiçle hafifçe vurun.
Arka göbek flanş cıvatalarına erişmek için yumruğu çevirerek onları gevşetiyoruz.
Bundan sonra, Opel Astra N poyra yatağını çıkarmak ve değiştirmek için ABS sensör kablosunun bağlantısını kesmek gerekir.
Tekerlek yatağını değiştirmeden önce, tahrik milinin ve direksiyon mafsalının kamalarının durumunu ve ayrıca CV mafsalının sıkılığını kontrol etmek gerekir. Ön poyra yatağının Opel Astra H ile değiştirilmesi talimatlara göre gerçekleştirilir.
Plastik kapağı çıkararak montaj için yeni bir yedek parça hazırlıyoruz. Daha sonra montaj deliklerine yerleştirip mafsala sabitliyoruz.
ABS sensör kablosunu bağlayın.
Ardından, bilyeli ucu deliğe sokun, mafsala geri vidalayın, fren diskini kaliper ile ters sırayla takın.
Montajın sonunda kontra somunu bir tork anahtarı ile sıkın. Sıkma torku için web sitemizdeki ilgili makaleye veya aşağıdaki teknik bilgilere bakın.
Kamalı pimi takın, ardından tekerleği yerine vidalayın. Bu, Opel Astra H otomobilindeki tekerlek yatağının değiştirilmesini tamamlar.
Parçanın maliyeti 4000-9000 ruble olduğundan, Opel Astra N için sayı ve üreticiye göre bir göbek yatağı seçimi ciddiye alınmalıdır. Entegre çift sıralı eğik bilyalı rulmanlı ve ABS sensörlü (manyetik halkalı) yüksek teknolojili poyra üniteleri, en iyi şekilde saygın rulman üreticilerinden satın alınır. Örneğin, incelemelere göre SKF'den (SKF) Opel Astra N için bir tekerlek yatağı, tüm analoglar arasında en iyilerinden biridir (fiyat yaklaşık 7000 ruble). General Motors'un orijinal yedek parçaları da güvenilirlikleriyle ünlüdür, ancak bu markanın bir ürününün fiyatı 16.000 rubleyi aşıyor.
Aşağıda, önerilen yedek bilyalı rulmanlar (fiyat, ürün, eksiksizlik) hakkında kısa bilgiler içeren bir özet tablo bulunmaktadır. Orijinal tekerlek yatağı numarası 1603254'tür (Opel).
Tekerlek yatakları oldukça çabuk aşınır, çünkü Rusya'daki yolların kalitesi en iyi kaliteden uzaktır. Aşınmış bir yatağın ilk belirtisi, 60 km'nin üzerindeki hızlarda daha fazla duyulabilen karakteristik bir vızıltıdır. 01:00 de. Bu durumda, yatakların mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi önerilir.
Rulmanları çift olarak değiştirmek daha iyidir, çünkü ilki vızıldadığında ikincisi de yakında başlayacaktır, çünkü şasi yaklaşık olarak eşit şekilde yıpranır.
Opel Astra otomobilinde, orijinal tekerlek yatakları, göbek ve ABS sensörü ile birlikte hemen sağlanır.
Ön tekerlek yataklarını değiştirmek için ihtiyacınız olacak:
Jack.
gözetleme deliği
E tipi soket seti (ters yıldız).
Vorotok.
Kol uzantısı.
Çekiçler.
WD-40.
Aracı bir kriko ile istediğiniz taraftan kaldırın.
Tekerleği sökün.
Fren balatalarını serbest bırakın.
Göbek somununun koruyucu kapağını çıkarın.
Göbek somununu çıkarın. Bu o kadar basit değil, çünkü standarda göre 280 N.m'lik bir kuvvetle sabitlendi. Arabayı vitese taksanız bile, aks mili yine de kayacaktır. Göbek somununu başarılı bir şekilde sökmek için aşağıdakileri yapın:
Diskin ortasındaki tapayı çıkarın ve tekerleği iki cıvataya asın.
Arabayı krikodan indirin.
Artık tüm ağırlığı uygulayabilir ve somunu gevşetebilirsiniz.
Amortisör dikmesi üzerinde bulunan ABS sensör konnektörünü sökün.
Fren kaliperini tamamen sökün.Ancak tamamen sökmenize gerek yok.
Fren diskini araç göbeğinden çıkarın. Disk değişecekse, bir çekiçle kolayca çıkarabilirsiniz. Değilse, WD-40 kullanmanız ve hafif dokunuşlarla fren diskini indirmeniz gerekir. Bir fren diski çektirmeniz varsa, onu daha da hızlı çıkarabilirsiniz.
Şimdi aks milinin göbekten dışarı çekilmesi ve iş için, yani göbek montaj cıvatalarının sökülmesi için yer açılması tavsiye edilir.
Aks milini göbekten sökmek için alt bilyalı kolu direksiyon mafsalından sökmek gerekir. Bu, “somunlu bir cıvata” olduğu için iki düğmeyle bükmek gerekir.
Bilyalı mili çıkardıktan sonra aks milini dikkatlice çıkarın. Aks mili yivlidir, dikkatli olunmalıdır. Ana şey, dişli yağını hemen kaybedebileceğiniz için aks milini dişli kutusundan ayırmamaktır.
Şimdi göbeği direksiyon mafsalına sabitleyen üç cıvatayı görebilirsiniz.
Bunları sökmek ve ABS sensör kablosunun hangi açıda çıktığını hatırlamak gerekir. Sensör kablosunun doğru şekilde takılması için daha sonraki kurulumlarda bu açının hatırlanması gerekir. Aksi takdirde, yeterli uzunluk olmayacaktır. Unutulmaması gereken en önemli şey telin fren kaliperinin yanından çıkmasıdır.
Şimdi hub'ı çıkarmanız gerekiyor. Burada daha da dikkatli olmanız gerekiyor çünkü göbeğe vuracak yer olmadığı için içeriden yaklaşamıyorsunuz çünkü ABS sensörü var. Ayrıca, göbeğe bir kir koruyucu yerleştirilmiştir. Genel olarak, bu noktada göbeği adım adım dikkatlice çıkarmak gerekir.
Göbeği söktükten sonra ABS sensörü direksiyon mafsalında kalacaktır. Dikkatlice çıkarılmalıdır.
ABS sensörünü yeni göbekten dikkatlice çıkarın.
Eski ABS sensörünü yeni göbeğe takın ve göbeği sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.
Prosedürü ikinci poyra ve tekerlek yatağı ile tekrarlayın.
Göbek somununu sıkarken, sökerken yaptığınızın aynısını yapmalısınız, yani tekerleği asın ve krikoyu indirin. Bu gereklidir çünkü somun 280 N.m'lik aynı kuvvetle sabitlenmelidir.
Bir tekerlek yatağını ve bir bilye göbeğini tamir ederken, vidayı sökmek gerekli değildir. Sadece CV mafsalını sökebilir ve direksiyon simidini durana kadar çevirebilirsiniz, ardından tüm cıvataların altında kolayca gezinebilirsiniz.
Yeni bir göbek takarken, göbeğin kendisini ve yuvasını grafit gres ile yağlamak gerekir. Bloktan gelen sensör kapatılamaz. Bir tekerlek yatağını poyra (opsiyonel) ile birlikte değiştirme prosedürü 6 saate kadardır. Her şey arabanın şasisini tamir etme becerisine ve deneyimine bağlıdır.
Arka göbek yataklarının değiştirilmesi, önlerin değiştirilmesiyle aynı ilke ve yönteme göre gerçekleştirilir. Aşınmış yatakların belirtileri kesinlikle aynıdır - 60 km'nin üzerindeki hızlarda sürerken bir uğultu. 01:00 de. Kural olarak, ikinci belirti, gevşetildiğinde çarkın oynamasıdır.
Bir rulmanı değiştirme prosedürü, gerekli aletlerin mevcudiyetine ve aracın şasisini tamir etme deneyimine bağlı olarak 4 saate kadar sürer. Aletlerden, ön tekerlek yataklarını değiştirirken olduğu gibi her şeye ihtiyacınız var.
Önce arabanın arkasını bir kriko ile kaldırarak tekerleği çıkarın.
Toz kapağını çıkarın.
Şimdi, kamalı olan somunu sökmeniz gerekiyor. Kamalı pimi dışarı çekin, somunu sökün. Bu somun düzgün bir şekilde sabitlenmediği için çoğu yatak çabuk aşınır.
Şimdi TsAPFU'yu kir ve tozdan silmek gerekiyor.
İç yatakları göbekten çıkarın. Koltukları kirli yağdan silin.
Yağ keçesini göbeğin içinden çıkarın ve eski yatakların dış bileziklerini sökün. Bu işlem için çekiç kullanılması tavsiye edilir.
Şimdi, demonte haldeyken göbeğe bastırmak gerekiyor, iç yataklar zaten yeni yataklardan. Bu, yeni rulmanların ömrünü önemli ölçüde uzatacaktır.
Şimdi, yataklar ile yatakların kendileri arasındaki alanı gresle tıkamak gerekiyor.Yatağın iç kısmını koltuğa takın.
Yeni bir conta takın.
Dış yatağın iç yüzeyini takın ve hepsini muyluya takın.
Olukla birlikte gelen rondelayı takın.
Somunu gerekli torka sıkın ve tekerleği tekrar takın.
Tekerleği sabitleyin ve sıkın.
Tekerlek yatağını ikinci tekerlekle değiştirme prosedürünü tekrarlayın.
100 km sonra gerekirse göbek somununu sıkmak gerekir.
Tekerlek yataklarını değiştirme prosedürünün bir ortakla birlikte yapılması önerilir. Ayrıca, tekerlek yatağını değiştirdikten sonra, fren hidroliğinin seviyesini kontrol etmek gerekir, çünkü yatakların onarımı ve değiştirilmesi sırasında tüm fren sistemi çıkarılmıştır. Servis merkezlerini ziyaret etmeye gerek yoktur, hem ön hem de arka rulmanları değiştirme prosedürü bir garajda yapılabilir, bu sadece zaman ve sabır meselesidir.
