Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap haldex kaliper onarımı.
Frenler, herhangi bir arabanın çok önemli bir unsurudur, çünkü güvenliğiniz performanslarına bağlıdır. Herhangi bir arabadaki ana yük, disk frenler olduğunu bildiğimiz için ön kısım tarafından karşılanır. Zaten 60.000 kilometre ve üzeri uzun bir koşudan sonra, frenleme verimliliği düşmeye başlar, bunun nedeni fren kaliperinin yanlış çalışması olabilir, bazen bir "kama" bile yakalayabilirsiniz. Bununla birlikte, cihaz oldukça basittir ve kendi ellerinizle tamir edilebilir. Bu makaleyi faydalı bulacağınızı düşünüyorum, sonunda detaylı bir video olacak...
MAKALE İÇERİĞİ
Başlangıç olarak, ön tekerleğin bu makalede olduğu gibi benzetme yoluyla basitçe sıkışabileceğini söyleyeceğim, sadece dönmeyi durduracaktır! Beyler bu çok tehlikeli, hızlanırsa kazaya neden olabilir. Bu nedenle kumpasın doğru ve zamanında teşhis edilmesi gerekir. Ama önce, yapı hakkında biraz.
Kaliper hakkında ayrı bir yazı olacak, ama şimdi ilk etapta acı çeken hareketli parçaların ne olduğunu “parmaklarda” göstermek istiyorum. Bu oldukça basit bir cihazdır, sadece iki çalışma elemanı vardır - kılavuzlar ve pistonlar.
Tüm "zaferin" suçluları onlardır, başarısız olurlarsa iş bozulur. Bununla birlikte, pistonun yapısı artık oldukça güçlüdür, örneğin bir fren hortumunu kırdığınızda fiziksel bir sızıntı artık nadir görülen bir durumdur. Ve böylece, pistonların ve kılavuzların ekşimesi nedeniyle kaliper kırılır, ancak daha fazlası aşağıdadır.
Bu ünitenin çalışması bozulursa, fren balatalarında düzensiz aşınma olduğu ortaya çıkar. Onları dışarı çıkarmanız ve bakmanız yeterlidir, doğru çalışma ile yaklaşık olarak aynı aşınmaya sahip olmaları gerekir (artı - eksi% 10). Örneğin arka, önden daha kalınsa, kaliperin düzgün çalışmadığı ortaya çıkar! Fren diskine de bakmakta fayda var - aşınma da aynı olmalıdır. Pedlerin aşınması eşit değilse ve belirginse, örneğin, dış kısım iç kısımdan çok daha fazla aşınmışsa, kaliperi acilen değiştirmeniz veya onarmanız ve sıkışana kadar beklememeniz gerekir.
Video (oynatmak için tıklayın).
Bu düzensiz aşınma sadece janttan bahseder - pistonlar bir pede çok fazla baskı uygular (maksimum aşınma vardır) ve ikincisi olduğu gibi hiç katılmaz.
Sebepler, her zaman olduğu gibi, banaldır, bu, fren pistonlarının veya kılavuzlarının “ekşi” veya “koklaşmasıdır”. Bu, hem yanlış bakım hem de banal arıza nedeniyle olabilir.
1) Yanlış bakım. Çoğu zaman, LITOL veya grafit gresi, ustaların garajlarındaki kılavuzlara doldurulur, bu da kılavuzun baş kısmının şişmesine neden olur ve daha sonra basitçe “ekşi olur”.
2) Bu banal bir anter atılımıdır. Nem, er ya da geç onu aşındıracak ve ekşimeye yol açacak olan kılavuza akmaya başlar.
3) Bir sonraki sebep pistonun kendisinde yatmaktadır. Vücudu ayrıca bir anter atılımından da muzdarip olabilir, su içeri girer.
4) Ya düşük kaliteli fren sıvısından. Higroskopiktir ve bu nedenle zamanla içinde çok fazla su birikir, değiştirilmezse pistonu içeriden aşındırmaya başlar ve bu da ekşimeye yol açar.
Peki, şimdi doğrudan kumpasın onarımına gidelim. En basitinden başlayalım.
Kılavuzlar genellikle, kasanın özel kulaklarına vidalanan bir tür cıvatadır. Artık çıkarılamayan korozyon cepleri gösteriyorlarsa, değiştirilmeleri gerekir.
Yuvadan (kulak) söküyoruz ve çok basit bir değiştirme olan yeni bir kılavuz yerleştiriyoruz.Bundan sonra, yalnızca doğru yağlayıcıyı (genellikle dahil edilir) kullanmanız gerekir ve anterleri takmayı unutmamak da önemlidir, hemen sızıntı olup olmadığını kontrol ederiz, herhangi bir atılım ve çatlak olmamalıdır. Şimdi pistonlara geçmeyi öneriyorum.
Burada görev daha zordur, çünkü bunlar kaliper gövdesinin içindedir ve onarımı o kadar basit değildir. Hemen not etmek istiyorum - pistonun gövdeye sıkıştığı ve hiç hareket etmediği durumlar var! Burada iki işlem olabilir:
1) Bu pergeli canlandırmaya çalışın, örneğin benzin veya silikon yağına "ıslatın". Ardından pistonu dikkatlice muhafazadan çıkarmaya çalışın.
2) Klasik bir yeni kumpas satın alın. Bazen çok sıkı bir şekilde sıkışır, vücudu kırar ve onarım burada yardımcı olmaz.
Pistonlar hala hareket ediyorsa, ilk zorluk onları yuvadan çıkarmaktır. Bunu yapmak için servis istasyonu, fren hidroliği deliğine verilen basınçlı havayı kullanır. Bu nedenle, piston sadece uçar, eğer garajda onarım yapıyorsanız, o zaman genel sistemden ayırmadan, fren hidroliği ile “sıkmanız” gerekir. "Fren" in akacağından endişelenmeyin, onarımdan sonra yine de değiştirin.
Şimdi vücuda bakalım. Bükülme, pas veya mekanik hasar izleri varsa, kesinlikle değiştirilmesi gerekir, buradaki onarımlar haklı görülmeyecektir. Bunu yapmak için, lastik contalar ve yeni pistonlar içeren bir tamir takımı satın alıyoruz, genellikle hem kılavuzlar hem de pistonlar için özel bir yağlayıcı içermesi gerektiğini değiştirmek önemlidir! BU ÖNEMLİ!
Onsuz, tamir etmenin bir anlamı olmayacak çünkü yeni mühürler kırabilirsiniz.
Şimdi noktaları listeleyeceğim:
1) Eski lastik bantları ve contaları çıkarıyoruz.
3) Kasayı hem dışını hem de içini temizliyoruz.
4) Ardından yeni bir yağlayıcı uygulayarak tüm sabitleme noktalarını işliyoruz.
5) Lastik contaları takın
6) Önceden yağlanmış olan pistonları takın.
Bu manipülasyonlardan sonra pergeli monte ediyoruz. Onarım tamamlandı, araca yükleyebilirsiniz. Fren hidroliğini değiştirmeyi ve ardından sistemin havasını almayı unutmayın.
Şimdi sizlere daha detaylı anlatılmış detaylı bir tamir videosu sunmak istiyorum.
Hepsi bu kadar, sanırım makalem sizin için faydalı oldu, sosyal medyaya beğeniler koyun. ağlar!
Araba kötü bir şekilde yavaşlamaya başlar. sen bas ve fren pedalı sert ve tekerlekler sıkışmış gibi görünüyor. Ana fren silindiri rezervuar kapağını açın - sıvının rengi köpüklü veya koyuysa, tam bir fren hidroliği değişimi yapmanız gerekecektir. Ancak, büyük olasılıkla, mesele fren kaliperinde veya kılavuzlarındadır. Ve kumpasın onarımını kendi elinizle yapabilirsiniz.
Araba fren kaliperinin çıkarılması
Kaliperi kendi ellerinizle tamir etmeniz oldukça olasıdır.
Arabayı el frenine çekiyoruz, kaldırıyoruz ve ayrıca özel bir tahta “keçi” veya başka bir şeyle sabitliyoruz.
Bijonları veya bijonları söküyoruz (ne varsa).
Tekerleği çıkarıyoruz.
Ardından bir tornavida ile kumpası bizden uzağa sıkıştırmaya çalışıyoruz. Sıkışmışsa en azından biraz ilerlemeye çalışıyoruz.
Kaliperin arkasında iki cıvata bulunur (genellikle 14). Onları büküyoruz.
Desteği kaldırıyoruz. Bunun için önceden bir stand hazırlayın veya bir amortisör yayına asın. Kaliper asla fren hortumuna asılmamalıdır.
Fren balatalarını yuvadan çıkarın.
Araba fren kaliperi tamiri
Yapılacak ilk şey, kaliper kılavuzlarını (popüler olarak "askerler") incelemektir, çoğu zaman başarısız olurlar.
Yapılacak ilk şey, kaliper kılavuzlarını (popüler olarak "askerler") incelemektir, çoğu zaman başarısız olurlar. "Askerler" kolayca ileri geri yürümelidir. Doğal olarak, sağlam ve tamamen kaldırılmış olmaları gerekir.Hareketleri zorsa veya tek bir yerde “ekşi” ise, kaliper kılavuzlarını basit bir şekilde onarın.
"VD-40" (veya başka bir) kullanarak kılavuzların anterlerini, yuvalarını temizleyin. Koyu köpük yerine hafif köpük çıkar çıkmaz kir çıkmış demektir.
Şimdi fren kaliperi kılavuzları için özel bir yağlayıcı almanız gerekiyor (lithol kullanabilirsiniz). "Askerin" vücudunu bolca yağlayın, ardından koltukta birkaç kez ileri geri yürüyün.
Kaliper kılavuzlarını tamir ederken belki de kendi ellerinizle yapabileceğiniz tek şey budur. Anter hasar görürse - satın alırız, yenisini koyarız. Kılavuz bozuk - ayrıca yeni bir tane satın almanız gerekiyor (bundan önce çipi çıkarın), kaynak yapılması önerilmez. Satışta kaliper kılavuzları için tamir takımları vardır, bunlar dört kılavuz ve anter içerir (yalnızca arkada veya yalnızca ön frenlerde).
