Chevrolet Lacetti kaliper onarımı kendin yap

Hikaye üçüncü kişi ağzından anlatılacaktır. Bütün işler, kendisine saygı ve saygı duyulan arkadaşım Yegor tarafından yapıldı.

Fren silindiri arızasının belirtileri, tekerlek diskinin ısınmasıdır. Fren silindirindeki piston hareket etmez ve balatalar fren diskini sıkıştırarak ısınmaya neden olur.

Arabayı krikoyla kaldırın ve tekerleği çıkarın.

14'lük bir anahtarla “parmakların” 2 cıvatasını söküyoruz.

Cıvataları kaybolmamaları için bir kenara koyduk.

Kaliperi deviriyoruz çünkü. piston ekşidir ve orijinal konumuna geri dönemez ve balataları çözemez.

Fren balatalarını çıkarıyoruz.

Sıkışmış pistonlu arızalı bir fren silindiri görüyoruz.

Gerisini sökün.

Fren hortumunu "posatizhi" ile sıkıştırıyoruz.

Bunun nasıl yapılacağına dair başka seçenekler de var. Fren hortumunu sökün.

Fren hidroliği için delikli vidasız cıvata.

Yeni kumpasa taşınması gereken yıkayıcı.

Hortumdan hafif sıvı sızıyor.

Orijinal olmayan yeni bir kumpas yaklaşık 3000 rubleye mal oluyor.

İşte o resimde. Bir rondela ve cıvatalı bir hortum olması gereken yerde bir tapa vardır. Çıkarıyoruz.

Yıkayıcıyı unutmadan fren hortumunu yeni kalipere bağlarız.

Fren pedalına basıyoruz ve pistonun strokunu kontrol ettikten sonra geri itiyoruz.

Kaliperi koyduk ve "parmaklara" bağladık.

Ped kalınlığını kontrol edin.

Pedlerin gevşemesini önleyen bir plaka yerleştiriyoruz.

Bakalım çark nasıl dönüyor.

Frenleri pompalıyoruz, bunun için somunu 10'a kadar gevşetiyoruz, fren hidroliği için özel bir hortum takıyoruz (9'dan bir hortum yıkayıcı için uygundur) ve fren hidroliği içeren bir kaba indirip havasını çalıştırarak dışarı çıkarıyoruz. fren pedalı. Fotoğrafta bu somun eski bir kumpasın üzerinde.

Tekerleği koyuyoruz ve yapılan işin tadını çıkarıyoruz.

HER ŞEY KENDİ ELLERİDİR. 95'DEN 92'YE, WINDOWS, DRL, DURDURMA LAMBALARI, KORNA, MAF VE DBP, BENZİN TASARRUFU VE DAHA FAZLASI...

25.04.2017
. . Kaliper Yıldırımlarının videosunu izleyin. Biraz sonra bir makale yazacağım, yoksa bugün çok geç olacak ve yarın işe erken kalkmam gerekecek. Bir şey net değilse - yorumları yazın, o zaman neye daha fazla dikkat edeceğimi daha iyi bileceğim.

. . Zaman vardı ve makaleyi bitirmeye karar verdi.
Makinemizde bulunan kumpas braketi iki kılavuz üzerine oturmaktadır. Aynı sistem çoğu modern arabada bulunur, ancak bu arabalarda, tasarımcılar kaliper braketi için tutma yayları sağladılar, böylece yoldaki tümseklerden geçerken kılavuzları sallamaz, sallamaz veya kırmaz. Tasarımcılarımızın Rusya'da yolların ihtiyacınız olan şey olduğundan emin oldukları görülebilir - bir harita gibi. Ve temelde bu kaliper tutma yaylarına ihtiyacımız yok ve sadece makinenin ağırlığını artıracağız. Genel olarak, aferin - her zamanki gibi.

. . Kılavuzları kaldırdım - gelişme yok. Kaliperler için özel bir yağ doldurdum - yollarımızda birkaç gün yetti ve yine gürlediler. Lacetti'nin sadece Moskova Çevre Yolu boyunca sürülmesi gerekiyor gibi görünüyor. Ve bulaşmanıza gerek yok - ve kırılmayacak. Ancak böyle yollarımız yok, bu yüzden basit ve zevkli bir şekilde neler yapılabileceğini düşünmeye karar verdim. İnternette okudum, yayların satıldığını yazıyorlar, ancak bunları takmak için pergeli kendiniz delmeniz ve yayın uçlarını bu deliklere sokmanız gerekiyor. Çıngıraklı kumpaslar - asıl sorun bu değil. Braketin kendisi hafif değildir ve ağırlığının altında sallanma, kılavuzları ve yuvalarını kırar. Ve kumpas ucuz değil. Genel olarak oturdum, sigara içtim, anladım ve bunu yapmaya karar verdim:

28.01.2018
Hala sürüyorum ve bu harika. Yıllar geçtikçe bir alışkanlık geliştirdim - otoyol boyunca sürüyorsam ve bir durak planlanıyorsa, her zaman tüm tekerlekleri ısıtma için kontrol ederim. Bu sayede sorunlar erken tespit edilebilir.Genel olarak memnunum ve ne olduğunu unuttum - kaliperler çıngırak.

Arkadaşlarla paylaşılabilir

Bana öyle geliyor ki, bu kılavuzlar üzerindeki yükü arttırıyor ve eğer biri silindiri zaten ısırmaya başladıysa, o zaman acımasız bir şaka da oynayabilir. Arabalarımızda arka fren kaliperleri konusunda büyük sıkıntı var. Son zamanlarda bu tadilat işine girdim. Silindirleri ısırır ve pedler hayatta kalmaz. Çatalın içlerinde tam olarak nasıl sallandığına göre kılavuzlarla bir şeyler bulmayı öneriyorum.

Kılavuzlar ve titremeden kırılır, çünkü diğer arabalarda olduğu gibi tutma yaylarımız yoktur. Ve en iyi çözüm, her iki tarafında iki silindir bulunan sabit bir kaliperdir.

Bu konu hakkında çok şey okudum. Zaten koştuğumda 270 bin km. Kılavuzlarda gözle görülür bir gelişme var. Ama hiç tık sesi duymadım. Ve frenlerin hiç şikayeti olmadı. ?? Kore meclisi.

Kaliperin arızalanması, fren sisteminin tekerleklerden birinde normal çalışmamasına neden olur. Çoğu zaman, piston silindirin içinde sıkışır. Sonuç olarak, balatalar frenleme sırasında ya diskle temas etmez ya da fren pedalının konumundan bağımsız olarak her zaman diski sıkıştırır. Bu, arabanın yana çekilmesine neden olur ve bu da acil bir duruma yol açabilir. Bu nedenle, kumpas ile ilgili herhangi bir sorun varsa, bunları ortadan kaldırmak için önlem almak acildir.

General Motors tarafından üretilen orijinal ön sağ kaliper Chevrolet Lacetti 96549789 makalesine sahiptir. Fiyatı 2500-3000 ruble. Sağ ön kumpasın iyi analogları aşağıdaki tabloda sunulmaktadır.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Tablo - Markalı ön sağ kaliper Lacetti'nin analoglarının listesi.

Ön sol kumpasın ürün numarası 96549788'dir. Maliyeti 2500-3000 ruble aralığındadır. Üçüncü taraf üreticilerin orijinal ürününün iyi analogları tabloda gösterilmektedir.

Tablo - Orijinal ön sol Lacetti kumpasın analoglarının listesi.

Arka sağ orijinal General Motors kaliperi 96800086 katalog numarasına sahiptir. Markalı ürünlerin fiyatı yaklaşık 6000-8000 ruble. En iyi 3. taraf arka kaliper alternatifleri aşağıdaki tabloda listelenmiştir.

Tablo - Orijinal arka sağ Lacetti kumpasın analoglarının listesi.

Chevrolet Lacetti'nin sol arka markalı kaliperi 96800085 katalog numarasına sahiptir. Orijinal parçanın fiyatı 6000-8000 ruble. Sol arka kaliperi onarmanıza izin veren üçüncü taraf üreticilerin analogları aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.

Tablo - Orijinal arka sol Lacetti kumpasın analoglarının listesi.

Kaliper arızası durumunda, değiştirilmesi her zaman gerekli değildir. Çoğu durumda, özel bir tamir takımı satın almak yeterlidir ve fren sisteminin performansı tamamen geri yüklenir. Standart bir tamir takımı aşağıdaki listeyi içerebilir:

• kılavuzlara ve pistona uygulanan yağlayıcı;
• ayar cihazı;
• mühürler;
• kumpas kılavuzları;
• ayar cıvatası;
• anter;
• piston.

Orijinal General Motors tamir takımı 93742635 makalesine sahiptir. Kitin maliyeti 1000-1500 ruble aralığındadır. Üçüncü taraf üreticiler ayrıca kaliper tamir takımları da yapmaktadır. En iyi seçenekler aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.

Tablo - Lacetti ön kaliper tamir takımının analoglarının listesi.

Chevrolet Lacetti Ön ve arka tekerleklerin fren silindirlerinin pistonlarının koruyucu kapaklarının ve sızdırmazlık halkalarının değiştirilmesi

Pistonun koruyucu kapağını hasarlıysa değiştiriyoruz - çatlaklar, lastik yırtılmalar veya kapağın elastikiyet kaybı.
Fren mekanizmasında fren hidroliği sızıntısı izleri varsa, conta halkasını değiştiririz.
Ön tekerleğin fren silindirindeki bagajın ve sızdırmazlık halkasının değiştirilmesini gösteriyoruz. Arka tekerleğin fren silindiri üzerindeki kapak ve conta da aynı şekilde değiştirilir.
Ön tekerleği çıkarıyoruz.
Fren hortumunun alt ucunu kaliperden ayırıyoruz (bkz. Ön tekerlek fren hortumunun değiştirilmesi).
Fren balatalarını çıkarın (bkz. Ön tekerleklerin fren balatalarının değiştirilmesi).

"14" anahtarla, pergeli kılavuz pime sabitleyen üst cıvatayı sökün ...

Pistonu kaliperden çıkarın.
Pistonu çıkarmak için kaliperdeki delikten lastik pompasından basınçlı hava uygulayabilirsiniz.

Koruyucu kapağı kumpastan çıkarın.

Sızdırmazlık halkasını bir tornavidayla kaldırıyoruz ...

... ve halkayı kumpastan çıkarın.
Yeni bir sızdırmazlık halkası takın. Kaliperin oluğuna yeni bir koruyucu kapak yerleştiriyoruz.
Sızdırmazlık halkasının çalışma yüzeyine ve piston yüzeyine fren hidroliği uyguluyoruz. Pistonu takmak için, pergeli yumuşak metal çene pedleri ile bir mengeneye sıkıştırıyoruz. Pistona koruyucu kapak takmak için kaliper deliğine lastik pompasını veya kompresör hortumunu takıyoruz.
Silindire hava veriyoruz ve piston tabanını kapağa göre ortalayarak kapağın kenarına getiriyoruz.

Hava basıncının etkisi altında, kapak düzleştirilir ve silindire yerleştirilen pistona konur.
Bir pompanın yokluğunda, pistonun üzerine bir kapak takmak için, kapağı (kaliperin oluğuna yerleştirilmiş) kenarından kaldırması ve pistonun içeri girebilmesi için germesi gereken bir asistan gerekecektir. .
Kapağı taktıktan sonra pistonu ortalıyoruz ...

... ve üzerine tahta bir blokla bastırarak pistonu kaliperin içine batırıyoruz.
Fren mekanizmasını ters sırada monte ediyoruz.
Fren sisteminin hidrolik tahrikini pompalıyoruz (bkz. Fren sisteminin hidrolik tahriklerinin havasının alınması).

Chevrolet Lacetti 5D KIRMIZI › Seyir defteri › Fren silindirinin pistonu sıkışmaya başladı. Birkaç gün boyunca parçalara ayırdım, baktım, nedenini bulmaya çalıştım, el freni balataları olduğunu düşündüm, çünkü park freni bir hafta önce ayarladı.

Chevrolet Lacetti Lacha › Seyir defteri › Kamalı frenler. banderovec bir aydan daha uzun süre çevrimiçi kaldı. Kaliperi çıkardı (hortumu fren hidroliği ile bıraktı) piston anterden çıkacak şekilde fren pedalına 10 kez bastı.

Kamalı fren balataları çıkmıyor. Arka frenler sıkıştı, silindirlerin kötü olduğunu düşündüm, yeni silindirler taktım, işe yaramaz. Chevrolet Lacetti 2012'de ön fren balatalarını kendimiz değiştiriyoruz. Videolarınızdan para kazanın.

Tekerleği çıkardım, bir tornavidayla pistonu bastırdım, balatalardaki basıncı azalttım. EvGeND ana sayfasını ziyaret edin. Sadece içine koyamazsınız - sıcaklıktan sızabilir ... ve Tanrı korusun, frende. Yedek parça arama ve satın alma. Umut verici yeni ürünler Kendin yap Mitsubishi Outlander onarımı.

Geçen gün araba sert gitmeye başladı ve yuvarlanma keskin bir şekilde azaldı. Tekerleklere dokundum - sağ arka ısıtmalıydı. Birkaç gün boyunca parçalara ayırdım, baktım, nedenini bulmaya çalıştım, el freni balataları olduğunu düşündüm, ondan önceki haftadan beri el frenini ayarlamıştım. Sonra yanlışlıkla bir tornavidayla fren silindirine dokundu, üzerine bastırdı ve işte, tekerlek serbestçe dönmeye başladı! Fren pedalına basıldığında silindir tekrar yerine dönmek istemedi ve tekerleği tuttu.

Elle döndürmek çok zordu. Bu konuda forumları ve siteleri okumaya başladım. Çok şey yazıldı, ancak her şey bir şekilde kafa karıştırıcı ve herkes kendinden emin değil. Sonunda bugün servise gittik ve silindir sıkışmışsa kaliperin değişmesi gerektiğini söylediler. Kumpas al, değiştirelim diyorlar. Bakmadılar bile. Bir kumpas alırsanız, o zaman kendim hemen değiştireceğim.

Tekerleği çıkardım, bir tornavidayla pistonu bastırdım, balatalardaki basıncı azalttım. Fren pedalına defalarca bastım, pistonu tamamen sıkmak için pedala oldukça uzun ve sert basmak zorunda kaldım. Sıkışmış gibi görünüyor.

Piston neredeyse sonuna kadar çıkınca elimle çekmeyi başardım. Pistonu ve botu çıkardı.Uç kapağı tamamen paslı. İç lastik bantta pas görülebilir. Silindirin içi temiz, ancak lastik bandın önündeki jant tamamen paslı. Zımpara kağıdı ile temizledim ve VD-shka ile suladım. Piston, bir VD-shkoy ve bir bez ile temizlenmesi çok zor olan pas şeritleriyle kaplandı.

Bir VD-shkoy ile işlendikten sonra piston bu şekilde oldu.İç sakızı çıkardı. Fotoğraf, oluktaki pas parçalarını göstermektedir. İçindeki anter de bir pas tabakasıyla kaplıydı. Silindirin kenarını pastan temizleyip önce VD-shkoy ve ardından fren hidroliği ile yıkadıktan sonra piston silindire elimle kolayca girmeye başladı. Tüm yapıyı topladıktan sonra, fren hidroliğini pompalamaya ve değiştirmeye başladım. Fren hidroliğinin en son ne zaman değiştirildiği bilinmiyor. Bunu yapmak için, bir sonraki tekerleği pompaladıktan sonra her seferinde depoya fren hidroliği döktüm.

Arka sağ tekerleğin fren silindirinin ve yanındaki düzlemin bağlantısını kirden temizliyoruz. Koruyucu lastik kapağı hava alma tertibatından söküyoruz. Tüpün diğer ucunu kabın içine indiriyoruz. Asistan, sıvının renginin açıldığını görene, hiçbir şey görmedim veya eski sıvının aktığı kaba bakmadan karar verene kadar kendi takdirinize bağlı olarak birkaç kez fren pedalına basar.

Vinil boruyu bağlantı parçasından söküyoruz, bağlantı parçasına koruyucu bir lastik kapak koyuyoruz. Ardından, sol arka tekerleğin fren silindirini pompalıyoruz. Benzer şekilde, ana fren silindirinin haznesindeki sıvı seviyesini izleyerek ön sol ve ön sağ fren mekanizmalarının silindirlerini öngörülen sırayla pompalıyoruz. Fren pedalına basarak, hidrolik tahrikin çalışmasını ve boşaltma bağlantılarından sıvı sızıntısı olmadığını kontrol ederiz.

Bir şekilde böyle. Şimdi bende de aynı sorun var, el freni balataları takoz zannettim, temizleyip yağladım, sorun devam etti. Pistonda günah işliyorum, bence yeni bir tane sipariş etmeye değmez, pahalı, ama temizlemeye çalışın. Çavdar görünümüyle ilgili sorunu çözdünüz mü? Ana şey, bir daha olmamasıdır, böylece su içeri girmez. Frenler fren gibidir... mükemmel. Ama bir yıl sürdü.

Yaptığım ilk tekerleği, geçen gün tekrar temizlemek zorunda kaldım. Bence sorun, pistonlu silindirin ucunun iyi kapatılmamış olması ve yoldan gelen tüm pislik ve suyun oraya gitmesidir. Bu arada, anterin silindirin oluğuna yerleştirilmesi çok zordur. Birine koydum, ama geri kalanıyla uğraşmadım, zamanım yoktu - pistona koydum ve silindiri doldurmadım. Yazın vaktim olduğunda çözeceğim ve aynı zamanda yol gösterici önlemler alacağım. Belki bagajı lithol ile doldurursun? Ayrıca bir bölme duvarım var, önlemek için arkayı çözmek istiyorum, ancak ön tarafın silindirleri değiştirmesi gerekebilir.