Kendin yap kaliper onarım gazı 3110

Buradaki en önemli şey gerekli yağlayıcıları kullanmaktır ve kamalanacak hiçbir şey olmayacaktır.

Toyota gtz gresi kullandım, her iki durumda da en iyi sakızı çıkardım, iki katına çıkardım.

pistonun kendisini ATE 03.9902-0501.2 ve TRW PFG 110 kılavuzları ile bulaştırın, ilki elbette biraz pahalıdır ama ondan hiçbir şey şişmez ve ikincisi 200r'ye mal olur ama kılavuzlar için en iyilerinden biridir

Anladım, ama ben de bir bok kullanmadım #

Bok kullandığını söylemedim, sadece denenmiş ve test edilmiş bir seçenek önerdim

pistonun kendisini ATE 03.9902-0501.2 ve TRW PFG 110 kılavuzları ile bulaştırın, ilki elbette biraz pahalıdır ama ondan hiçbir şey şişmez ve ikincisi 200r'ye mal olur ama kılavuzlar için en iyilerinden biridir

“İki Estonyalıya, Estonyalıların ne tür frenler olduğu hakkında bir fıkra anlattım. dövülmüş. Sonraki gün…"

Volga'da olduğu gibi, parçalarına ayırıyoruz, kusur buluyoruz, durumu değerlendiriyoruz ... “seviniyoruz” ...

Ve bunun için yedek parçalara ihtiyacımız var:

1) r / c ön kumpas Seinsa: D4197 - 2 adet. (sakız bantları iyi, ama SPOT'tan almışlar gibi getirdiler-

her şey kumda, kutu buruşuk.)

2) Kaliper kılavuz pimi Hyundai Kia orijinal: 581622F300, oradaki cıvata kendi 8 * 20 * 1 - 4 adettir

3) Pistonun çalışma alanı için 03.9902-0501.2 silikon gres yedik

4) ms-1600 kılavuzları için yağlayıcı (şüpheli olduğum evrensel tip - yöneticiler, pistonun çalışma kısmını lekelemek mümkün olacak şekilde konumlandırır.

uygulamalar: disk fren kaliper parçaları, contalar ve o-ringler, buji uçları, boru bağlantı parçaları, piller, sürgülü ve yuvarlanma kılavuzları, elektrik kontakları, yüzme havuzu ekipmanları, araba silecekleri, burçlar ve gömlekler, hareket kontrolörleri, gıda işleme ekipmanları.

karakteristik:
Çalışma sıcaklığı aralığı: -46° ila +299°С
Renk: Şeffaf beyaz
Baz yağ: Sentetik
Kıvam arttırıcı: Sentetik
Doku: Yapışkan

5) 3110 105 3302 kaliper titreşim önleyici braketler: TRW: Her iki taraf için PFK397 Kit
takmak için braketi fren diskinin yanından kesmeniz ve balatanın kenarını biraz keskinleştirmeniz gerekir.

6) ön fren hortumu 3110-105: Herzog: HW6 6025 — 2 adet

Kaliperi demonte ettikten sonra, silindirin hala gibi olduğunu gördüm, biraz temizlenmesi gerekiyor.

Bu nedenle aynayı bozmamak için çalışma yüzeyini maskeleme bandı ile sardım. Pistonu torna tezgahına sıkıştırdım ve zımpara kağıdından geçtim - tüm işlemler fanatizm olmadan ...

Her iki anter de yırtılmış, ancak işlevlerini yerine getirdiler.
Kaliperlerin gövdesi kesinlikle zamanla hırpalanmış, bu yüzden Bulgar'ın eşini içindeki oluklara zarar vermeden temizliyoruz. Bir bez ile tıkanmış pistonun altına yerleştirin.

her şeyi boyuyoruz, kumpaslar için Kudo ısıya dayanıklı boya kullandım ama CERTA daha iyi

pistonun takılacağı iç yüzeyi, salmastra kutusu ve körük için (önceden temizlenmiş) olukları, körüğün iç kısmını, pistonun çalışma yüzeyini ATE ile yağlayın. Yüzeyle temas etmediği için neden pistonun gideceği içini sürün? Evet, tüm fren hidroliği higroskopik olduğundan, zamanla su alır, duvarlarda tortular görünebilir, bu da er ya da geç salmastra kutusunun altına düşecek ve sızdırmazlığı kıracak, kanalları tıkayacaktır.
Ve fren hidroliği bir yağlayıcı değildir!
Ardından, ATE ile önceden yağlanmış yağ keçesini yerleştirin. Silgiyi oluğa yerleştiriyoruz.
Sonra en zor kısım - pistonu yerleştirin! Çoğunun kanca kullandığını okudum. 15 dakika denedikten sonra karımı yardım için aradım - botu ayırmak için deneyimsiz ellerde kaygan. Her ikisi de başardı. Anterin altından havayı boşalttım, pistonu delikten geri emerek sıkılığını kontrol ettim. Herşey iyi!

Kılavuz delikleri temizlendi.Kılavuz körüğünü ve kılavuzun kendisini MS-1600 macunu ile içeriden biraz da içeriden yağlıyoruz.

Fren diskinin çalışma yüzeylerinin durumunun kontrol edilmesi

Fren diskinin çalışma yüzeylerinin durumunun kontrolü, diski araçtan çıkarmadan yapılır.

1. Fren diskini temizleyin.

2. Disk kalınlığını bir kumpas ile ölçün. İzin verilen minimum disk kalınlığı 19 mm'dir. Disk kalınlığı kabul edilebilirden azsa, disk değiştirilmelidir. Çizikler varsa, disk çıkarılabilir ve cilalanabilir, ancak nihai kalınlığının kabul edilebilirden az olmadığı dikkate alınır. Her iki taraftaki fren disklerinin değiştirilmesi tavsiye edilir.

1. İki montaj civatasını sökün, fren kaliperi grubunu çıkarın ve telin üzerine gövdeye asın, fren hortumunun bükülmediğinden ve aşırı gerilmediğinden emin olun.

Fren diskini sökme sırasının tersini izleyerek takın. Takmadan önce tekerlek göbeği ve fren diskinin eşleşen yüzeylerini temizleyin. İki fren kaliperi montaj cıvatasını 32–39 N•m (3,2–3,9 kgf•m) torkla vidalayın. Montajdan sonra, pistonu çalışma konumuna getirmek için birkaç kez fren pedalına basın.

1. Fren hortumu ucunun tutucusunu 2 sabitleyen cıvatayı 1 sökün. Bağlantı cıvatasını 3 sökün, fren hortumunun ucunu 4 braketten ayırın ve fren hortumundaki deliği takın. Kılavuz pimlerini 6 bir anahtarla tutarken, braket gövdesini tabanına sabitleyen iki cıvatayı (5) sökün ve braket gövdesini çıkarın.

1. Konfigürasyona göre kurulum için sağlanmışsa, ısı yalıtım contasını pistondan çıkarın.

2. Pistonun koruyucu kapağını 1 çıkarın. Kelepçe gövdesini yumuşak metal çeneli bir mengeneye sıkıştırın. Pistonu elinizle tutarken fren hortumu bağlantısından basınçlı hava üfleyerek piston 2'yi silindirden çıkarın.

3. O-ringi tahta bir spatula kullanarak silindirden çıkarın.

Sızdırmazlık halkasının altındaki silindir oluğuna zarar verebileceğinden metal nesnelerin kullanılması önerilmez.

4. Hava tahliye valfini sökün.

5. Pistonu ve silindiri taze fren hidroliği ile yıkayın.

1. Piston ve silindirin çalışma yüzeylerini inceleyin. Piston ve silindirin çalışma yüzeylerinde aşınma, korozyon, boşluklar ve çentikler varsa, braket gövdesini pistonla birlikte değiştirin.

Sızdırmazlık halkası ve pistonun koruyucu kapağı değiştirilmelidir.

1. Silindirin iç yüzeyini yeni fren hidroliği ile yağlayın.

2. Yeni O-ringi yeni fren hidroliği ile yağlayın ve silindir oluğuna yerleştirin.

3. Yeni koruyucu kapağı yeni fren hidroliği ile yağlayın ve pistondaki oyuğa yerleştirin.

4. Pistonu herhangi bir alet kullanmadan ve bir tornavida kullanarak parmaklarınızın kuvvetiyle silindirin içine sokun ve koruyucu kapağın dış kenarını dikkatlice silindirin oluğuna sokun.

5. Hava tahliye valfini taze fren hidroliği ile yağlayın ve kaliper gövdesine vidalayın.

6. Konfigürasyona göre kurulum için sağlanmışsa, pistona bir ısı yalıtım contası takın.

Braket gövdesini sökme sırasının tersini izleyerek takın. Aynı zamanda, kılavuz pimi bir anahtarla tutarken, braket gövdesini sabitleyen iki cıvatayı 32–39 N•m (3,2–3,9 kgf•m) torkla sıkın. Fren hortumu ucundaki bakır halka contaları değiştirdiğinizden emin olun. Kurulumdan sonra onarılan frenin havasını alın.

Kısa geçmiş:
Ocak 2012 - bir araba alımı (3110, 1997).
Mayıs 2012 - tüm sağ pergelin değiştirilmesi (damla, para vardı, neden damla olmadığını anlamak için zaman yoktu).
Haziran 2012 - tüm arka balataların değiştirilmesi
Ekim 2012 - MOT'un geçişi. 5+ için frenler.
Mart 2013 (çözülme, birçok su birikintisi) - fren yaparken sola atmaya başladı. Suyun girdiğini, kuru fren yaptığını, yumuşak bir şekilde yavaşlamaya başladığını düşündüm.
Nisan 2013 - Frenleme daha sık hale geldiğinde sola doğru sürüş.

İlk düşüncem frenleri boşaltmaktı, ama sonra bir yıl geçtiğini, frenlerin yerinde olduğunu düşündüm.
Tekerleri teker teker kaldırıp elimle çevirdim. Ön sol hariç tümü kolayca döner ve ataletle daha fazla döner.Ön sol elle döner, ancak hemen durur. Önü sağa çevirmeyi ve frene basmayı unuttum (performansı kontrol edin), şimdilik çalıştığını varsayacağız. Birkaç gün sonra gidip kontrol edeceğim. Sol ön tarafta, kaliperi (kuru) geri attım, pistonu manşetin altından bastırdım, biraz fren hidroliği sızdı (biraz izin var gibi görünüyor). Kaliperi yerine koydum, frene bastım, geri attım, silindiri hareket ettirdim, yine biraz sızdırdı. Ekşi değil gibi görünüyor. Her şeyi yerine monte ettim, biraz sürdüm, normal olarak yavaşlıyor gibi görünüyor. Eski sağ kumpası çıkardım, parçalara ayırdım (pratik yapmak için). Bir tarafta çizikler iyi ve cilalı yüzey çizik. Diğer her şey yansıtılır. (fotoğrafı gör)

Sağ tarafı kontrol etme sürecinde çalıştığı ortaya çıkarsa, solda bir şeyler yapılması gerekecektir.

İlk seçenek, kaliperi değiştirmektir. Pahalı ve bu arıza, bu bahar için onarım bütçesine dahil edilmedi.
Her şeyi pompalamak için ikinci seçenek (sıvıyı değiştirin). Bu planlandı, çünkü en azından önceki sahibi arabayı takip etti, ancak bu prosedürün nadiren yapıldığını düşünüyorum, üretim yılına bakın. Ama aynı zamanda bu sövenin tekrar çıkıp çıkmayacağını bekleyin.
Seçenek üç. Kaliperi sökün ve bir kusur yapın (arabayı zaten garaja koydum, böylece bu düğüme sürünmek uygun olur). Buna göre, lastik bantların değiştirilmesi, muhtemelen bir piston.

Dikkat sorusu. Soru, kendileri veya birinin yardımıyla, tanıdıkları, erkek kardeşi, çöpçatanı, arkadaşı vb. lastik bantlar, piston değişti. Değiştirdikten sonra sonuç nedir (her şey çalışıyor ve akmıyor, tekrar değiştirmek zorunda kaldım vb.). Sadece montaj monte edildiğinde, bir şekilde daha güvenilirdir, kural olarak, her şey boyutlandırılmıştır. Ama ayrı ayrı her zaman değil, o zaman boyutlar aynı değil, o zaman toleranslar.

Ön tekerleklerin frenleri, tek pistonlu yüzer kaliperli disktir (fren yaparken, piston iç pedi diske doğru bastırır ve ters yönde hareket eden kaliper dış kısma bastırır).

Aşındığında ön fren balatalarının izin verilen minimum kalınlığı 3 mm'dir. Diskler havalandırılır, göbeklere monte edilir ve bunlara bijonlarla bağlanır.

Aşındığında diskin izin verilen minimum kalınlığı 19 mm'dir. Braket, direksiyon mafsalına iki cıvata ile bağlanmıştır. Fren silindiri, braket muhafazasında yapılmıştır; dışarıdan, kire karşı korumak için lastik bir çizme (anter) ile kapatılmıştır.

Silindirin içinde, içine bir o-ringin (manşet) yerleştirildiği bir oluk vardır.

Frenleme sırasında piston silindirden dışarı çıktığında, bu halka hafifçe bükülür ve frenlemeden sonra pistonu orijinal konumuna döndürme eğilimindedir.

Bu, diskler ve fren balataları arasında sabit bir minimum boşluk sağlar. Silindirin bir boşaltma valfi vardır.

Ön fren mekanizması Şekil 1'de gösterilmiştir.

Fren balatalarının değiştirilmesi

1. Aracı el frenine çekin.

2. Destek çubuklarını arka tekerleklerin altına takın.

3. Ön tekerlek montaj cıvatalarını gevşetin.

4. Aracın önünü kaldırın ve destekleyin.

6. Freni ılık suyla durulayın ve kurulayın. Frenleri temizlemek için benzin, dizel yakıt veya diğer mineral çözücülerin kullanılması kabul edilemez.

7. Kaliper gövdesindeki delikten fren balatalarının aşınmasını kontrol edin. Balataların sürtünme balatalarının kalınlığı 3 mm'den az ise, aracın her iki tarafındaki balatalar değiştirilmelidir.

8. Kılavuz pimi bir anahtarla tutarken braket muhafazasının alt cıvatasını sökün.

9. Braket gövdesini üst pimin ekseni etrafında çevirin.

Eski balatalar yeniden takılırsa, iç ve dış balataların birbirleriyle ve ayrıca sol ve sağ tekerlekler arasında değiştirilmesi kabul edilemez olduğundan, fren balatalarını işaretleyin. Bu, dengesiz frenlemeye neden olabilir.

11. Fren parçalarını, özellikle fren balatalarının yuvalarını kir ve pastadan temizleyin. Frenleri temizlemek için benzin, dizel yakıt veya diğer mineral çözücülerin kullanılması kabul edilemez.

12.Yeni fren balataları takılıysa, piston silindire dikkatlice bastırılmalıdır. Aynı zamanda, pistonun bükülmediğinden emin olun.

Gazelle - kampanalı ve diskli tip frenlerde 2 adet fren mekanizması bulunmaktadır. İkincisi, birçok avantajı nedeniyle en umut verici olanıdır. Ancak genel cihazda çok önemli bir detay var - bu bir fren kaliperi. Dönen bir disktir.

Gazelle üzerinde kumpas gibi görünüyor

Gazelle üzerindeki fren kaliperi, bir kişi pedala bastığında ve araba yavaşlamaya başladığında fren balatalarını disklere kenetleyen bir ünitedir. Tüm fren sisteminde sadece bu eleman hareket eder. Bu parça sadece disk tipi frenlere takılır. Ancak tambur sistemi oldukça farklı çalışır.

Kaliper son derece önemli bir düğümdür. Tüm fren sistemindeki ana yük olduğu için balatalarla birlikte düşünülmesi önerilir. Ön frenlerdeki arızaların %90'ı sadece kaliperlere bağlıdır.

Fren diskine monte edilmiş kaliper

Fren kaliperi, karmaşık olmayan basit bir tasarımdır. Hemen hemen tüm binek otomobillerde kullanılır. Tasarım her yerde benzer olacak, ancak farklı modellerdeki değişiklikler minimum düzeyde olacak. Çalışması hidrolik basınca dayalıdır.

Bir kişi fren pedalına bastıktan sonra, fren sisteminin ana silindirindeki belirli bir piston, fren hidroliğine basmaya başlar. Daha sonra belirli hortum ve kanallardan geçerek fren kaliperine ulaşır.

Gazelle için teknik kompozit kumpaslar

Basınç altında ileri hareket eden bir pistona sahiptir. Bir tarafında, diski bir yönde bastıran bir ped yerleştirilmiştir. İkinci ped sadece kumpas üzerine sabitlenmiştir ve hareket etmez. Sonuç olarak, her iki ped de diski kendileriyle sıkıştırır: önce parçaya sürtünür ve ardından hareketini tamamen durdurur.

Bu diskin aracın tekerleği ile bir ilişkisi vardır, böylece arabanın hızı giderek azalır. Bu tür bir temasla, pedler, kalitesiz ise, yüksek sıcaklıklara dayanamadıkları için gıcırdatmaya başlar (sürtünme nedeniyle ısınma meydana gelir).

Gazelle'de ön fren mekanizması böyle görünüyor

Kaliper hem basit bir tasarımı temsil edebilir hem de büyük olabilir. İkinci durumda, oldukça uzun ve geniş olan fren balatalarını içerir. Modern araçlarda kullanılan bu formdur.

Tüm tertibatın fren sistemindeki işleyişi bozulursa, balataların düzensiz aşınması gözlenir. Sistemin çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için onları dışarı çekip bakmak yeterli olacaktır. Aşınma hemen hemen aynıysa (hata %10'a kadar çıkabilir), ünite doğru çalışıyor demektir. Arka, önden daha kalınsa, tüm kaliper düzgün çalışmıyor.

Aşınmış bir kumpasın görünümü

Diske bakmamız gerekiyor. Aşınması da tek tip olmalıdır. Durum böyle değilse ve sapmalar telaffuz edilirse (örneğin, dışarıdan içeriden daha fazla), o zaman pergeli değiştirmek veya bu yapıyı onarmak acildir. Kaliperin sıkışmasını bekleyemezsiniz. Düzensiz aşınma, pistonların bir ped üzerinde çok fazla baskı yaptığını ve ikincisinin işe karışmadığını gösterir.

Bir kumpasın nasıl onarılacağını görmenizi tavsiye ederiz.

Bu tür ihlallere neden olabilecek birkaç ana neden vardır. Bu, kılavuzlar ve pistonlar için geçerlidir. Ya kola ya da ekşi. Bu, aşağıdaki nedenlerle olabilir:

• Kötü hizmet, kurallara uyulmaması. Birçok garaj ustası, kılavuzlara grafit yağı veya litol döker. Bu, bu parçaların anterlerinin şişmesine ve daha sonra ekşi olmaya başlamasına neden olur.
• Anterin atılımı. Bu nedenle kılavuzlara su girebilir. Bu ayrıca parçanın korozyona ve ekşimesine yol açar.Anter kırılırsa, piston da zarar görebilir ve bu da nem girişi nedeniyle arızalanmaya başlar.

• Düşük kaliteli fren hidroliği kullanımı. Hidroskobikliği ile ayırt edilir. Bu nedenle, bir süre sonra içinde ve büyük miktarlarda su toplanmaya başlar. Fren hidroliğini değiştirmezseniz, içindeki tüm pistonu aşındırır ve bu da ekşime sürecini kışkırtır.

Onarım çalışmasına devam etmeden önce, tam olarak neyin bozulduğunu ve neyin sebep olduğunu belirlemeniz gerekir.

Pistonlar ve kılavuzlar için onarım gereklidir. İkincisine gelince, bunlar olağandışı cıvatalardır. Doğrudan gövde üzerindeki özel kulaklara vidalanmalıdırlar. Korozyon ortaya çıkarsa (küçük odaklar şeklinde bile), cıvatalar artık geri yüklenemez, basitçe çıkarılmaları ve yeni kopyalarla değiştirilmeleri gerekir.

Kaliper kılavuzlarının tamirine benziyor

Bunu yapmak için kılavuzu yuvadan (genellikle göz olarak adlandırılır) çıkarın ve yenisini takın. Değiştirme işlemi çok basittir, böylece herkes bu görevi yerine getirebilir. Bu tür çalışmalardan sonra, yalnızca yüksek kaliteli ve doğru yağlayıcı kullanmak zorunludur (kite dahildir). Giyilmesi gereken anterleri de unutmamak çok önemlidir. Bundan sonra, hava geçirmez şekilde kapatılıp kapatılmadığını kontrol etmeniz gerekir. Çatlak, kırık ve diğer kusurların kalması mümkün değildir.

Görmenizi öneririz: Bir ceylan üzerinde bir kaliper ve fren balatalarının nasıl onarılacağını.

Pistonlarla ilgili onarım çalışmalarına gelince, bu parçalar kaliperin içinde bulunduğundan, bu biraz daha zor olacaktır. Kasanın içindeki bu parçanın basitçe sıkıştığı ve hareket etmeyi bıraktığı zamanlar vardır. Böyle bir durumda 2 seçenek vardır:

• Kaliperin kendisini canlandırın. Silikon yağına veya benzine aktarın. Bundan sonra, pistonu tüm yapıdan dikkatlice çıkarın.
• Yeni bir fren kaliperi satın alın. Bazı durumlarda, çok güçlü bir şekilde sıkışır. Sonuç olarak, sadece davayı kırmak için kalır, böylece bu durumda onarım kesinlikle durumu düzeltemez.

Videoyu izleyin: Kaliperdeki anterlerin ve manşetlerin nasıl değiştirileceği.

Pistonlar hala hareket ediyorsa, ilk zorluk onları tüm yapıdan çıkarmaktır. Bunu yapmak için servis istasyonunda basınçlı hava kullanılması tavsiye edilir. Özellikle fren hidroliği için tasarlanmış deliğe gönderilir. Sonunda, pistonun kendisi dışarı fırlayacaktır. Onarım evde yapılırsa (örneğin, bir garajda), bu parçayı fren hidroliği kullanarak dikkatlice sıkmanız gerekir, ancak elemanları tüm yapıdan ayırmayın. Bundan sonra fren hidroliğinin dışarı akmaya başlayacağından endişelenmeyin. Ve bu yüzden onarım işinin tamamlanmasından sonra değiştirilmesi gerekecek.

Frenler, herhangi bir arabanın çok önemli bir unsurudur, çünkü güvenliğiniz performanslarına bağlıdır. Herhangi bir arabadaki ana yük, disk frenler olduğunu bildiğimiz için ön kısım tarafından karşılanır. Zaten 60.000 kilometre ve üzeri uzun bir koşudan sonra, frenleme verimliliği düşmeye başlar, bunun nedeni fren kaliperinin yanlış çalışması olabilir, bazen bir "kama" bile yakalayabilirsiniz. Bununla birlikte, cihaz oldukça basittir ve kendi ellerinizle tamir edilebilir. Bu makaleyi faydalı bulacağınızı düşünüyorum, sonunda detaylı bir video olacak...

MAKALE İÇERİĞİ

Başlangıç ​​olarak, ön tekerleğin bu makalede olduğu gibi benzetme yoluyla basitçe sıkışabileceğini söyleyeceğim, sadece dönmeyi durduracaktır! Beyler bu çok tehlikeli, hızlanırsa kazaya neden olabilir. Bu nedenle kumpasın doğru ve zamanında teşhis edilmesi gerekir. Ama önce, yapı hakkında biraz.

Kaliper hakkında ayrı bir yazı olacak, ama şimdi ilk etapta acı çeken hareketli parçaların ne olduğunu “parmaklarda” göstermek istiyorum. Bu oldukça basit bir cihazdır, sadece iki çalışma elemanı vardır - kılavuzlar ve pistonlar.

Tüm "zaferin" suçluları onlardır, başarısız olurlarsa iş bozulur.Bununla birlikte, pistonun yapısı artık oldukça güçlüdür, örneğin bir fren hortumunu kırdığınızda fiziksel bir sızıntı artık nadir görülen bir durumdur. Ve böylece, pistonların ve kılavuzların ekşimesi nedeniyle kaliper kırılır, ancak daha fazlası aşağıdadır.

Bu ünitenin çalışması bozulursa, fren balatalarında düzensiz aşınma olduğu ortaya çıkar. Onları dışarı çıkarmanız ve bakmanız yeterlidir, doğru çalışma ile yaklaşık olarak aynı aşınmaya sahip olmaları gerekir (artı - eksi% 10). Örneğin arka, önden daha kalınsa, kaliperin düzgün çalışmadığı ortaya çıkar! Fren diskine de bakmakta fayda var - aşınma da aynı olmalıdır. Pedlerin aşınması eşit değilse ve belirginse, örneğin, dış kısım iç kısımdan çok daha fazla aşınmışsa, kaliperi acilen değiştirmeniz veya onarmanız ve sıkışana kadar beklememeniz gerekir.

Bu düzensiz aşınma sadece janttan bahseder - pistonlar bir pede çok fazla baskı uygular (maksimum aşınma vardır) ve ikincisi olduğu gibi hiç katılmaz.

Sebepler, her zaman olduğu gibi, banaldır, bu, fren pistonlarının veya kılavuzlarının “ekşi” veya “koklaşmasıdır”. Bu, hem yanlış bakım hem de banal arıza nedeniyle olabilir.

1) Yanlış bakım. Genellikle, ustaların garajlarındaki kılavuzlara LITOL veya grafit gres doldurulur, bu da kılavuzun baş kısmının şişmesine neden olur ve daha sonra basitçe “ekşi olur”.

2) Bu banal bir anter atılımıdır. Nem, er ya da geç onu aşındıracak ve ekşimeye yol açacak olan kılavuza akmaya başlar.

3) Bir sonraki sebep pistonun kendisinde yatmaktadır. Vücudu ayrıca bir anter atılımından muzdarip olabilir, su içeri girer.

4) Ya düşük kaliteli fren sıvısından. Higroskopiktir ve bu nedenle zamanla içinde çok fazla su birikir, değiştirilmezse pistonu içeriden aşındırmaya başlar ve bu da ekşimeye yol açar.

Peki, şimdi doğrudan kumpasın onarımına gidelim. En basitinden başlayalım.

Kılavuzlar genellikle, kasanın özel kulaklarına vidalanan bir tür cıvatadır. Artık çıkarılamayan korozyon cepleri gösteriyorlarsa, değiştirilmeleri gerekir.

Yuvadan (kulak) söküyoruz ve çok basit bir değiştirme olan yeni bir kılavuz yerleştiriyoruz. Bundan sonra, yalnızca doğru yağlayıcıyı (genellikle dahil edilir) kullanmanız gerekir ve anterleri takmayı unutmamak da önemlidir, hemen sızıntı olup olmadığını kontrol ederiz, herhangi bir atılım ve çatlak olmamalıdır. Şimdi pistonlara geçmeyi öneriyorum.

Burada görev daha zordur, çünkü bunlar kaliper gövdesinin içindedir ve onarımı o kadar basit değildir. Hemen not etmek istiyorum - pistonun gövdeye sıkıştığı ve hiç hareket etmediği durumlar var! Burada iki işlem olabilir:

1) Bu pergeli canlandırmaya çalışın, örneğin benzin veya silikon yağına "ıslatın". Ardından pistonu dikkatlice muhafazadan çıkarmaya çalışın.

2) Klasik bir yeni kumpas satın alın. Bazen çok sıkı bir şekilde sıkışır, vücudu kırar ve onarım burada yardımcı olmaz.

Pistonlar hala hareket ediyorsa, ilk zorluk onları yuvadan çıkarmaktır. Bunu yapmak için servis istasyonu, fren hidroliği deliğine verilen basınçlı havayı kullanır. Bu nedenle, piston sadece uçar, eğer garajda onarım yapıyorsanız, o zaman genel sistemden ayırmadan, fren hidroliği ile “sıkmanız” gerekir. "Fren" in akacağından endişelenmeyin, onarımdan sonra yine de değiştirin.

Şimdi vücuda bakalım. Bükülme, pas veya mekanik hasar izleri varsa, kesinlikle değiştirilmesi gerekir, buradaki onarımlar haklı görülmeyecektir. Bunu yapmak için, lastik contalar ve yeni pistonlar içeren bir tamir takımı satın alıyoruz, genellikle hem kılavuzlar hem de pistonlar için özel bir yağlayıcı içermesi gerektiğini değiştirmek önemlidir! BU ÖNEMLİ!

Onsuz, tamir etmenin bir anlamı olmayacak çünkü yeni mühürler kırabilirsiniz.

Şimdi noktaları listeleyeceğim:

1) Eski lastik bantları ve contaları çıkarıyoruz.

3) Kasayı hem dışını hem de içini temizliyoruz.

4) Ardından yeni bir yağlayıcı uygulayarak tüm sabitleme noktalarını işliyoruz.

5) Lastik contaları takın

6) Önceden yağlanmış olan pistonları takın.

Bu manipülasyonlardan sonra pergeli monte ediyoruz. Onarım tamamlandı, araca yükleyebilirsiniz. Fren hidroliğini değiştirmeyi ve ardından sistemin havasını almayı unutmayın.

Şimdi sizlere daha detaylı anlatılmış detaylı bir tamir videosu sunmak istiyorum.

Hepsi bu kadar, sanırım makalem sizin için faydalı oldu, sosyal medyaya beğeniler koyun. ağlar!

Nizhny Novgorod Kulübü Volgovodov

katalog numaraları
3302-35001136 - sağ
3302-35001137 - sol

görsel olarak fark sadece havalandırma konumundadır, yani. üstte olmalıdır.

Sağdakini değiştirmem gerekiyor ama resme bakılırsa soldakini sattılar (Lenin'in üzerindeki viteste satıcı hangisi olduğunu bilmediğini söyledi)

soru şu ki, değiştirmek mi yoksa olanı koyabilir misin?

nonickname yazdı: görsel olarak fark sadece havalandırmanın konumunda, yani. üstte olmalıdır.

Sağdakini değiştirmem gerekiyor ama resme bakılırsa soldakini sattılar (Lenin'in üzerindeki viteste satıcı hangisi olduğunu bilmediğini söyledi)

soru şu ki, değiştirmek mi yoksa olanı koyabilir misin?

sashok3110 hortum deliği yapılır, böylece fark yoktur

Genel olarak durumu anlatacağım: Dönüyordum, karda biraz ileri süreceğini ve ters sağ tekerle kaldırıma çarpacağını, ardından sağ kaliperden akacağını hesaplamadım.
bugün iş yerindeki adamlar asansöre baktılar, borunun bağlantı parçasını sıktılar ve tepinerek uzaklaş dediler

tekerlek tamamen sola döndürüldüğünde, tam süspansiyon hareketiyle (çarpma durağına kadar) kaliper bağlantısının yay çanının köşesine çarptığı ortaya çıktı.

benim durumumda, bağlantı parçası sadece yarım tur döndürüldü.

ps ve muhtemelen kaldırılmış durumda pompalamak mümkün olacaktır

• Beğenmek
• sevmiyorum

14 Ara 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

14 Ara 2010

porsche, Sırayı hatırlamıyorum, ikiye katlanmış ince bakır telden yapılmış bir kancayı hatırlıyorum. Onları omuzlarından alıyorsun ve sarıyorsun.

Ve piston yerleştirilmeli mi yoksa anteri yerleştirdikten sonra piston mu yerleştiriliyor?

• Beğenmek
• sevmiyorum

Shurik 60 Ara 14, 2010

Bir GAZelle'de ön fren kaliperinden kim geçti, bagajı kuramıyorum, biri bana bagajın nasıl kurulacağını ve tamir takımının hangi sırayla değiştirilmesi gerektiğini söyleyebilir mi? Hangi alet gerekli, önyüklemeyi kurmak için özel mandrellere ihtiyacım var mı?

Baştan itibaren körüğü pistonun alt kenarına, pistonun en ucuna takıyorsunuz, içindeki silindirden başka bir şeyi fren hidroliği ile yağlamayın,
sonra anteri biraz gerdirin, ardından ilk başta anterin kenarları içeri girecek ve anterin yerine düşmesini kontrol ederek pistonu hafifçe itecek şekilde silindire eşit bir şekilde indirin.

• Beğenmek
• sevmiyorum

14 Ara 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

15 Ara 2010

Önce anteri silindirin içine sokuyorum, sonra anteri pistonun çapına kadar uzatıp pistonu yerleştiriyorum.Gerdiriyorlar çünkü birlikte yapmak daha iyi oluyor bir kere garajda bir komşu gelene kadar 2 saat uğraştım 5 dakikada ittiler.

Tavsiyen için teşekkürler.Birlikte de yaptık ama bagajı germek için mandrel yaptık.Yangın söndürücünün plastik yuvasından. Önce anteri silindirin içine sokuyorum, sonra mandrel üzerine koyup pistonu içeri sokuyoruz.

• Beğenmek
• sevmiyorum

tolmachev 15 Ara 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

Burchenok 02 Mart 2011

• Beğenmek
• sevmiyorum

20 Ekim 2011

Yine de, pistonun "önyüklemesi", pistonu çıkarmadan değiştirilebilir mi? Kumpasın içinde, hepsi dışarıda oturuyor. Konu, piston sızdırmazlık bileziği ile karıştırılıyor gibi görünüyor. Yoksa yanılıyor muyum?

Manşet daha derindir ve botun alt kısmı, manşetin üzerindeki kaliper içindeki bir oluğa oturarak pistona oturur. Botun üst kısmı pistonun üzerine oturur. Anteri değiştirmek için pistonun çıkarılması gerekecektir. botu çıkarırken alt kenarını kesiyorsunuz ve yenisini nasıl yerine takıyorsunuz?

• Beğenmek
• sevmiyorum

21 Eki 2011

Önce anteri silindirin içine sokuyorum, sonra anteri pistonun çapına kadar uzatıp pistonu yerleştiriyorum.Gerdiriyorlar çünkü birlikte yapmak daha iyi oluyor bir kere garajda bir komşu gelene kadar 2 saat uğraştım 5 dakikada ittiler.

Aynı şekilde.

• Beğenmek
• sevmiyorum

NIK1966 27 Şub 2012

• Beğenmek
• sevmiyorum

hayvan787 28 Şub 2012

Herkese merhaba, sorun şu ki ön kaliper her zaman vidasız çıkıyor, belki birinin böyle bir sorunu vardı, yoksa zaten yeni kılavuz almaktan bıkmışlardı.

• Beğenmek
• sevmiyorum

GAZ2752Sobol 24 Mart 2012

• Beğenmek
• sevmiyorum

24 Mart 2012

Beyler, kumpasa ne tür bir sıkıntı olabilir, genel olarak, yayların üzerindeki kauçuk ayırıcıları takviyeli olanlarla değiştirerek böyle bir felaketle başa çıktım ve bir şey için kumpas parmaklarını değiştirdim, şimdi sürekli alttan ses geliyor sol kaliper balataları, balata sürekli diske sürtüyormuş gibi geliyor, disk çarpmıyor gibi görünüyor, ancak disk ısırmıyor ve fren yaptığımda, disk bloğu çiğniyor gibi görünüyor veya tam tersi, bir tür çıtırtı diyelim, ne yapmalı.

Bir şey çarpık ve bu da kumpas gibi.

• Beğenmek
• sevmiyorum

GAZ2752Sobol 24 Mart 2012

Herkese merhaba, sorun şu ki ön kaliper her zaman vidasız çıkıyor, belki birinin böyle bir sorunu vardı, yoksa zaten yeni kılavuz almaktan bıkmışlardı.

Ve üst kılavuz pimi bir sıklıkta kırılırsa ve yenisiyle sıkarsanız, birkaç gün sonra ikincisi de kırılırsa ne yapmalı

• Beğenmek
• sevmiyorum

alex134 24 Mart 2012

Sol kaliperin balatalarının altından sürekli ses geliyor, balata sürekli diske sürtüyormuş gibi geliyor, sanki çarpmıyor ama disk ısırmıyor ve fren yaptığımda, öyle görünüyor ki disk pedi ısırıyor, peki ya da tam tersi, bir tür çıtırtı diyelim Ne yapmalı?

belki, her zaman olduğu gibi, aptallık diyeceğim, ama ben bir keresinde yastığı arka tarafı diske park ettim

• Beğenmek
• sevmiyorum

GAZ2752Sobol 24 Mart 2012

Bir şey çarpık ve bu da kumpas gibi.

Şu anda elbette söyleyemem ama teorik olarak kumpas eğri olsaydı, o zaman cıvataları parmaklarıma sıkamazdım.

Beyler, ancak kaliperin kendisi, bir fren silindiri anlamında üçe katlanamaz.

belki her zamanki gibi aptallık diyeceğim ama diskin arka tarafı olan pedi parkın arkasına kendim koydum https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /kamu/lar.

Doğru görünüyor, zaten direksiyona baktım

İleri fren mekanizmasının cihazı, Şek. 6.2.

6.30. Arabayı park frenine çekin.

6.31. Destek çubuklarını arka tekerleklerin altına takın.

6.32. Ön tekerlek montaj cıvatalarını gevşetin.

6.33. Aracın önünü kaldırın ve destekleyin.

6.35. Freni ılık suyla durulayın ve kurulayın. Frenleri temizlemek için benzin, dizel yakıt veya diğer mineral çözücülerin kullanılması kabul edilemez.

6.36. Kaliper muhafazasındaki delikten fren balatalarının aşınmasını kontrol edin. Balataların sürtünme balatalarının kalınlığı 3 mm'den az ise, aracın her iki tarafındaki balatalar değiştirilmelidir.

6.37. Kılavuz pimini bir anahtarla tutarken braket gövdesinin alt cıvatasını sökün.

6.38. Braket gövdesini üst pimin ekseni etrafında çevirin.

6.39. Eski balatalar yeniden takılırsa, iç ve dış balataların birbirleriyle ve ayrıca sol ve sağ tekerlekler arasında değiştirilmesi kabul edilemez olduğundan, fren balatalarını işaretleyin. Bu, dengesiz frenlemeye neden olabilir. Fren balatalarını çıkarın.

6.40. Fren parçalarındaki, özellikle fren balatalarının yuvalarındaki kiri ve pası temizleyin. Frenleri temizlemek için benzin, dizel yakıt veya diğer mineral çözücülerin kullanılması kabul edilemez.

6.41. Yeni fren balataları takılıysa, piston silindire dikkatlice bastırılmalıdır. Aynı zamanda, pistonun bükülmediğinden emin olun.

6.42. Baskı yaylarının dikey olarak yukarı ve fren balatalarının üst kenarına paralel olduğundan emin olarak fren balatalarını kaliper tabanına takın. Eski pedler, önceden yapılmış işaretlere göre kurulur.

6.43.Braket gövdesini indirin.

6.44. Kılavuz pimi bir anahtarla tutarken, alt montaj cıvatasını 32–39 N•m (3,2–3,9 kgf•m) torkla vidalayın.

6.45. Pistonu çalışma konumuna ayarlamak için fren pedalına birkaç kez basın.

6.46. Ön tekerleği takın ve montaj cıvatalarını takın.

6.47. Aracı yere indirin ve bijonları çapraz olarak 100–120 N•m (10,0–12,0 kgf•m) değerine kadar sıkın.

6.48. Depodaki fren hidroliği seviyesini kontrol edin ve gerekirse doldurun.

Bir fren diskinin çalışma yüzeylerinin durumunun kontrolü

Diski araçtan çıkarmadan fren diskinin çalışma yüzeylerinin durumu kontrol edilir.

6.49. 6.30–6.34 adımlarını izleyin.

6.50. Fren diskini temizleyin.

6.51. Disk kalınlığını bir kumpas ile ölçün. İzin verilen minimum disk kalınlığı 19 mm'dir. Disk kalınlığı kabul edilebilirden azsa, disk değiştirilmelidir. Çizikler varsa, disk çıkarılabilir ve cilalanabilir, ancak nihai kalınlığının kabul edilebilirden az olmadığı dikkate alınır. Her iki taraftaki fren disklerinin değiştirilmesi tavsiye edilir.

6.52. 6.30–6.34 adımlarını izleyin.

6.53. İki montaj civatasını sökün, fren kaliperi grubunu çıkarın ve telin üzerine gövdeye asın, fren hortumunun bükülmediğinden ve aşırı gerilmediğinden emin olun.

Fren diskini sökme sırasının tersini izleyerek takın. Takmadan önce tekerlek göbeği ve fren diskinin eşleşen yüzeylerini temizleyin. İki fren kaliperi montaj cıvatasını 32–39 N•m (3,2–3,9 kgf•m) torkla vidalayın. Montajdan sonra, pistonu çalışma konumuna getirmek için birkaç kez fren pedalına basın.

6.55. 6.30–6.34 adımlarını izleyin.

6.56. Fren hortumu ucunun 2 tutucusunun 1 cıvatasını sökün. Bağlantı cıvatasını 3 sökün, fren hortumunun ucunu 4 braketten ayırın ve fren hortumundaki deliği takın. Kılavuz pimlerini 6 bir anahtarla tutarken, braket gövdesini tabanına sabitleyen iki cıvatayı (5) sökün ve braket gövdesini çıkarın.

6.57. Konfigürasyona göre kurulum için sağlanmışsa, ısı yalıtım contasını pistondan çıkarın.

6.58. Pistonun koruyucu kapağını 1 çıkarın. Kelepçe gövdesini yumuşak metal çeneli bir mengeneye sıkıştırın. Pistonu elinizle tutarken fren hortumu bağlantısından basınçlı hava üfleyerek piston 2'yi silindirden çıkarın.

6.59. Tahta bir spatula kullanarak O-ringi silindirden çıkarın. Sızdırmazlık halkasının altındaki silindir oluğuna zarar verebileceğinden metal nesnelerin kullanılması önerilmez.

6.60. Boşaltma valfini sökün.

6.61. Pistonu ve silindiri taze fren hidroliği ile yıkayın.

Braket ve piston gövdesi parçalarının muayenesi ve sorun giderme

6.62. Piston ve silindirin çalışma yüzeylerini inceleyin. Piston ve silindirin çalışma yüzeylerinde aşınma, korozyon, boşluklar ve çentikler varsa, braket gövdesini pistonla birlikte değiştirin.

Sızdırmazlık halkası ve pistonun koruyucu kapağı değiştirilmelidir.

6.63. Silindirin iç yüzeyini yeni fren hidroliği ile yağlayın.

6.64. Yeni O-ringi yeni fren hidroliği ile yağlayın ve silindir deliğine yerleştirin.

6.65. Yeni koruyucu kapağı yeni fren hidroliği ile yağlayın ve pistondaki oyuğa yerleştirin.

6.66. Pistonu herhangi bir alet kullanmadan ve bir tornavida kullanarak parmaklarınızın kuvvetiyle silindirin içine sokun, koruyucu kapağın dış kenarını dikkatlice silindirin oluğuna sokun.

6.67. Hava tahliye valfini taze fren hidroliği ile yağlayın ve kaliper gövdesine vidalayın.

6.68. Konfigürasyona göre kurulum için sağlanmışsa, pistona bir ısı yalıtım contası takın.

Braket gövdesini sökme sırasının tersini izleyerek takın. Aynı zamanda, kılavuz pimi bir anahtarla tutarken, braket gövdesini sabitleyen iki cıvatayı 32–39 N•m (3,2–3,9 kgf•m) torkla sıkın. Fren hortumu ucundaki bakır halka contaları değiştirdiğinizden emin olun. Kurulumdan sonra onarılan frenin havasını alın (bkz. 6.136–6.143).