VIDEO
Makale, fren kaliperinin nasıl düzenlendiğini ve nasıl gerçekleştirileceğini tartışacaktır. kumpas tamiri evde kendi elleriyle.
Sürücü fren pedalına bastığında balatalar disklere doğru bastırılır ve böylece araç durur. Ama ne yazık ki, fren balatalarını eski konumuna geri çekebilecek mekanizmalar henüz ortaya çıkmadı. Sadece disklere sıkıca yapışmıyorlar.Genellikle, uzun süreli çalışmadan sonra, fren mekanizması, fren balatalarının ve disklerinin hızlı veya düzensiz aşınmasını, artan gürültüyü ve hoş olmayan kokuyu önemli ölçüde etkileyen bazı arızalar elde eder. Pedler aşırı ısınır ve tutuşlarını kaybeder. Tek kelimeyle, arabanın fren sistemi etkisiz hale gelir.
Bu tür arızaların mümkün olmasının nedenleri aslında çok fazla değil. Bunlar ya kaliperin hareket ettiği hasarlı kılavuzlar ya da çalışma yüzeyindeki pedlerin serbestçe hareket etmesini önleyen kirdir.
Peki ya da kumpasın kendisi. İkinci seçenek bu materyalde tartışılacaktır:
-Küçük bir düzeltme: Kaliperde, basınç kaybolduktan sonra pistonun geri dönüş hareketine katkıda bulunan bir ayrıntı var - bu bir manşet. Bir yandan sıkılık sağlarken diğer yandan bir çeşit yaydır. Enine kesitte kare, piston hareket ettiğinde deforme olur ve daha sonra dinlenme şeklini alma eğilimindedir, aynı anda pistonu gövdeye hafifçe batırır.
Zamanla, manşetin esnekliği kaybolur, pedler disklere karşı basılı kalır, artan sürtünme, aşırı ısınma ve diğer tüm zevkler. Her zaman açık değildir. Bir arıza nasıl tespit edilebilir?
Her şeyden önce, asılı tekerlek, fren pedalına basıp bıraktıktan hemen sonra bile serbestçe dönmelidir.
Fren diskleri aşırı ısınma belirtileri göstermemelidir.
dış ve iç pedlerde kalınlık farkı olmamalıdır
fren kaliperi pistonu vücuda kolayca girilmelidir.
Endişe için bir neden varsa, bir sorun aramaya başlarız. Çoğu zaman hasarlı bir anter nedeniyle oluşur.
ama dıştan sağlam olsa bile altına bak
Pistonun yüzeyi, herhangi bir pas veya kir izi olmadan tamamen düz olmalıdır.
VAG, lastik bantlardan oluşan bir tamir takımı sağlar, ayrıca üçüncü taraf üreticilerin bir dizi analogu da vardır.
ama satılık piston yok. Ancak, bu hiç sorun değil, önceki nesil otomobiller için ticari olarak satılan orijinal olmayan pistonları güvenle kullanabilirsiniz.
Ve şimdi onarım prosedürünün kendisi hakkında:
- arabayı krikoyla kaldırın ve tekerleği sökün, direksiyonu en uç konuma çevirin
-tutma yayı çıkarın
-fren hortumu ekinin yanındaki yüzeyi dikkatlice temizleyin
- biraz temizleyici ile durulayın, hava ile üfleyin
- fren hidroliği seviyesini kaybetmemek için fren hortumunu sıkıştırın
- hortumu sabitleyen içi boş cıvatayı sökün,
- kirin içeri girmemesi ve sıvının etrafındaki her şeyi taşmaması için deliğe 10 * 1.5 dişli basit bir cıvata yapın
- kılavuzlardaki koruyucu kapakları çıkarın
-Kılavuzları 7 mm altıgen ile sökün.
- pistonu biraz boğmak gerekiyor, kalın bir tornavida kullanmak için kasayı diskten uzaklaştırıyoruz
-bir tornavida (tornavida) ile kendinize yardım ederek pergeli çıkarın
-Bir ped brakette kalabilir, biri bir yay ile kumpasa sabitlenir
—desteği durdurma Eldeki. Kapağı düz bir tornavidayla çıkarın
-mucizeler, ancak dış refahta bile nem içeride olabilir
- piston muhafazadan üç şekilde çıkarılabilir:
- Kaliperi hortumdan ayırmadan diskten çıkarın ve piston düşene kadar fren pedalına basın. Ve hemen hortumu sıkıştırın.
- gövdeyi bir mengeneye sıkıştırın ve aynı anda dairesel hareketler yaparak pistonu büyük "timsahlar" ile çekin
– ancak onu çıkarmanın en kolay yolu hava iledir. Ancak, kendi vücut bölgelerinizin güvenliği için destek vermeyi unutmayın.
- kalan fren hidroliğini boşaltın, eski manşeti çıkarın
- koruyucu kılıfın oturma yüzeyinin iyice temizlenmesi gerekir
- manşet için oluklar gibi
-montajdan önce her şeyi tekrar durulamak gerekir (ELSA alkolü tavsiye eder, ancak içeride değil) ve hava ile üfleyin.
- temiz (!) ellerle yeni bir manşet takıyoruz
- taze fren hidroliği ile hafifçe yağlayın
-biraz t.zh.pistonun yüzeyine dökün (aynı ELSA bunun için özel bir macun sağlar)
- pistonu gövdeye kesinlikle dikey olarak ve hafifçe sallayarak parmaklarınızın kuvvetiyle yerleştirin, bastırın
- neredeyse ortasına boğulduktan sonra koruyucu bir örtü giydik
- Sakızın herhangi bir yerinde sıkışmadığından emin olduktan sonra kapağı kasanın üzerine bastırıyoruz. İçine bir tel halka kaynak yapılır, VAG tarafından eşit oturması için özel bir mandrel sağlanır
-ama onsuz yapabilirsiniz, asıl şey tek tip bir çabadır
- pistonu tamamen batırın ve ardından hava yardımıyla dışarı doğru itin ve bagajın düzgün bir şekilde oturduğundan, bükülmediğinden veya herhangi bir yerde yırtılmadığından emin olun.
- pistonu tekrar tamamen boğduğunuzda montaja devam edebilirsiniz. Ancak frenlerin onarımına ve önlenmesine ulaştığımız için her şeyin doğru yapılması gerekiyor. Yani - kaliper braketlerini sökün
- ve pedlerin hareket ettiği tüm yüzeyleri dikkatlice temizleyin
- kılavuzların vidalandığı dişin zarar görmediğinden emin olun
*en yeni nesil VW'nin zayıf noktası. Çoğu zaman, kılavuz gevşetildiğinde, çıkıntı yapan kısımda oluşan kir ve pas, dişleri onlarla birlikte çeker.
- braketi yerine vidalayın (tekrar kullanmadan önce cıvataları temizleyin, 190Nm'ye sıkın ),
bloğu yerleştirin ve hiçbir yere takılmadığından emin olun
-kılavuzları kirden temizleyin. Pas izleri ile bunları tamamen değiştirmek daha iyidir.
- iç pedi bir yay ile pistona sokun, kaliperi braketin üzerine koyun, kılavuzları yemlemek için parmaklarınızı (!) kullanın
cıvatanın dişten geçtiğinden emin olun ve ancak bundan sonra sıkın (30 Nm)
- kapakları takın, daha sonra unutmamak için yayı takın
- fren hortumu takılı fren kaliperi içi boş cıvata ve iki halka ile kapatılmıştır.
- güvenle tek kullanımlık diyebilirsiniz.
Ve sadece bir aletle çıkarılabilirler.
- ama aynı zamanda ETKA'da ayrı bir parça olarak bulmak mümkün değil. Yerli otomobillerde kullanılan benzer bir montajdan halkaları güvenle koyabilirsiniz. Kurulumdan önce ince bir cilt üzerinde hafifçe ileri geri hareket etmedikçe
- montajdan önce bağlantı parçasını üfleyin
-ve hortumdaki birleşme yüzeyini temizleyin
- hava alma vidasını sökün ve fren hortumunu serbest bırakın
-Genellikle bu tür çalışmalardan sonra devreyi pompalamaya gerek yoktur, sıvının armatürden eşit ve kabarcıksız olarak akmasını beklemek yeterlidir.
- ekoloji sevenler için, bir şişe asabilir ve havayı şeffaf bir hortumla kontrol edebilirsiniz
- cıvatayı (30Nm) sıkın, direksiyona geçin ve birkaç pedal vuruşuyla balataları bir araya getirin.
- fren hidroliği ve diğer kalıntıları ve aktivite izlerini yıkayın
-Özellikle CV mafsal körüğü, rotil ve direksiyon uç kapaklarına dikkat ediniz.
Hiçbiri yoksa, tekerleği bağlarız, krikoyu indiririz. Kaputu açın ve depodaki fren hidroliği seviyesini kontrol edin. Gerekirse doldurun.
Test sürüşü yapın. Pedala ilk basışta arızalanırsa ve birkaç vuruştan sonra yükselirse, havayı çıkarmak için prosedürü tekrarlayın.
Eski ve hareketli kumpastaki manşetlerin farklı elastikiyetinden dolayı, frenlerin hızında bir fark olması da mümkündür. Bu nedenle, aynı anda her iki tarafta bir bölme yapılması arzu edilir.
Artık servis edilebilir frenlerin keyfini çıkarabilirsiniz. ön ve arka fren kaliperi tamiri
Evet, neredeyse sahiplerini unutuyordum arabalar Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) . Özbeklerin orijinalin yerini aldığı uzun zamandır bir sır olmadığı için bu makale onlar için de faydalı olacaktır. ön fren kaliperi Nexia'nın Kadett'ten miras aldığı , Lanos'tan daha yeni ve daha etkili. Evet ve insanlar, eski kaliperleri daha düşünceli olanlarla (belki de tamamen değil) değiştirmeyi aktif olarak uyguluyorlar. Örneğin, arabayı satın aldıktan hemen sonra kaliperi değiştirdim ve frenlerin "dayanıklılığı" ve tepkisindeki farkı hemen fark ettim.Ancak, iyileştirme ile birlikte Nexia, yukarıdaki sorunu bir hediye olarak aldı. Bu nedenle, sizden Nexiyavoda beylerinden bu materyali de okumanızı rica ediyorum.
Çok düşünmeden hemen en sadık, güvenilir, yüzde yüz ile başlamaya karar verdim. ön fren kaliperlerinin vuruntusu nasıl ortadan kaldırılır . Doğru, yöntem pahalı ve eksi ile. Ancak, her şey yolunda. bu mega yöntem, doğal kaliperlerin bir Opel Vectra otomobilinden (Opel Vectra) 1.6 - 1.8, fren diski çapı R13'ten kaliperlerle tamamen değiştirilmesinden oluşur. . Evet, kaliperi sessiz tutmanın ve fren sistemini verimli tutmanın en kesin yolu budur. Şimdi bu çözümün dezavantajları hakkında. İlk olumsuz, bir çift kumpasın fiyatı oldukça yüksek ve kullanılmış versiyondan bahsediyorum. İkinci eksi, Opel kaliperi için fren balatalarının değiştirilmesiyle gelecekte zorlukların ortaya çıkmasıdır. Satışta bulmak daha zor ve akrabalarının aksine maliyetleri yüzde 40 daha yüksek. Yani bu yöntem herkes için değil. Başka sorun yok, kumpas mükemmel hale geliyor, hiçbir şeyin yeniden yapılması gerekmiyor.
Aşağıda maliyet olarak birbirine yakın yöntemler anlatılmıştır. Ve bunlardan ilki bence en etkili olanı anlatacağım. oluşur kumpas tamirinde . Bunun için satın almalısınız onarım kılavuzu pimleri ve özel boyutlu matkap ucu . Piyasada yani Losk araba pazarında birinci ve ikinci tamiratların tamir parmaklarını bulabilirsiniz. Bu kılavuz pimler standart çaplardan farklıdır. 10 mm'yi onarın - standart 9,5 mm. Satın almanız gereken matkap 10.1mm boyutunda olmalıdır (fotoğraf 7,8,9). Ardından, kılavuzu değiştirirken (yukarıda açıklanmıştır) aynı işi yaparız. Kılavuz braketini çıkarıyoruz, bir mengeneye sıkıştırıyoruz ve delikler açıyoruz (fotoğraf 10). Delikleri talaşlardan temizliyoruz, anterleri takıyoruz, parmakları yağlıyoruz ve ters sırada birleştiriyoruz. Karmaşık bir şey yok.
Aşağıdaki yöntem internette benim tarafımdan bulundu ve tabii ki pratikte denemeye karar verdim. Ve bu durumda, daha da kolay. Alıyoruz arabadaki ön kaliperin yaylı klipslerini sıkma (evet, yine o) Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8 (fotoğraf 11). Ve bunları kumpasa takın. Takıyoruz, yani, braketin kaliperi fren balatası kılavuzuna iyi bastırması koşuluyla konumlarını önceden hesaplayarak iki delik açıyoruz. Fotoğraf 12'de hemen başaramadığım açıkça görülüyor, ancak üçüncü delik çiftinden sonra braketin gerginliği bana uygun. İkinci taraf daha iyi çıktı. Kaliper zaten kötü bir şekilde kırılmışsa, bu parantezlerin havayı sağlayamayacağı görüşüne katılabilirim. Ancak bir yardımcı olarak proaktif bir seçenek denilebilir, var olma hakkı vardır. Yani yeni bir kılavuz pedi taktıktan veya parmakları onardıktan sonra Vectra braketleri kumpas üzerine de takılabilir. Ardından kaliperlerin hizmet ömrü önemli ölçüde artacaktır.
Sorunu çözmenin başka bir yolu var. Yukarıda açıklanana biraz benzer. Ama kişisel olarak ben uygulamıyorum. Sadece birkaç arabada gördüm. Bu yöntemin özü, pergeli germesi gereken bir yay takmaktır. Ve (yöntem) işe yarıyor! Ve eğer öyleyse, o zaman sessiz kalamadım))). Yine bir matkap alıyoruz, delikler açıyoruz ve yayın bir ucu rafa, diğer ucu kumpasa yapışıyor. Her şeyin gerçek hayatta nasıl göründüğü fotoğraf 13'te görülebilir. Bu durumda bence en zor şey uygun uzunluk ve gerilim kuvvetine sahip bir yay seçmek olacaktır. Bu yayları kendim monte etmediğim için tam olarak nereden gelebileceğini söyleyemem.
Konuyla ilgili makalenin malzemesine küçük bir ekleme yapıyorum - Fren kaliperi kılavuz pimleri nasıl yağlanır? Ve otomotiv sektörü sürekli geliştiği için bu sorunun cevabı zaman içinde sürekli değişecektir.
Bosch Superfit gresinin fren kaliperi kılavuz pimleri için uygunluğu hakkındaki tartışmayı bitiriyorum. Artık %100 güvenle söyleyebilirim ki, fren sistemleri için yağlayıcı - Bosch Süper Fit , için ideal fren kaliperi kılavuz pimi işleme . Neden birdenbire bu kadar güven duydum? Her şey basit. Bu yağlayıcının uygunluğunu test etmek neredeyse bir yılımı ve birkaç tüpümü aldı! Ve bu yağlayıcı, spor arabalarda olmasa da, "sadece" taksi arabalarında başarıyla test edildi. Ancak tek bir kılavuz pimin bile akmadığı, yağ sızdırmadığı, anterlerin şişmediği ve kaliperlerin hareketli kaldığı bir gerçektir. Ve bunlar artık Valery gibi her şeyi bilen eleştirmenlerin ve uzmanların boş sözleri değil. Ayrıca, Superfit gres uygulamaları hakkında daha fazla ayrıntı için Bosch'a yazılı bir talep gönderildi. Şirketin çalışanları cevap vermek için çok tembel değildi. Ne diyebilirim ki... Onlar da Valery'nin görüşüne katılmıyorlar. İnanılmaz, değil mi? İlgilenenler için, şirketin resmi web sitesini bağımsız olarak ziyaret edebilir ve yağlama ile ilgili bilgileri okuyabilir ve kullanım örneklerini görebilirsiniz. Veya sadece sayfanın ekranına bakabilirsiniz (aşağıya bakın). Her şey netleşecek.
Ve sonuç olarak Bosch Superfit gresi zamandan veya sıcaklıktan etkilenmeyen nominal viskozitesini mükemmel şekilde korur. Ayrıca bu gres kauçuk contaları ve anterleri yok etmez, koklamaz ve sızıntı yapmaz. Ve hiçbir şekilde fren sistemi için yağlayıcıdan daha düşük değil - TRW PFG110.
Şimdilik bu kadar! Her şey Daewoo Lanos ve Daewoo Nexia otomobillerinde ön fren kaliperinin vuruntusunu ve çınlamasını ortadan kaldırmanın yolları benim tarafımdan bilinen ve test edilen, listeledim. Belki gelecekte materyal yeni bilgilerle desteklenecektir. Yani devam edilecek.
VIDEO Sergey L tarafından yüklenen video
Kaliperin kılavuz piminden kaynaklanan gürültüyü ortadan kaldırıyorum. onarımdan makineyi biraz arttırdık standart.
Ön fren pistonu SENS, Lanos'un tam bakımı, pistonu ve kılavuzları sıkıştırırken ne gibi sorunlar ortaya çıkıyor, bunların nasıl ve nasıl yağlanacağı ve sıralanıp yerlerine monte edileceği. Kim yardımcı olabilir ve kim kanalın daha da gelişmesi için üzülmez: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Özel Banka: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 1478 1969 QIWI Cüzdan: +380507421067 Desteğiniz ve anlayışınız için çok teşekkür ederiz.
10 dk gibi evde Daewoo lanos'ta ön fren balatalarını değiştirmek için Videolarım
Pedler-B1G10209262. Kılavuzlar-810072. Kılavuzlar için gres-PFG110. Bakır gres-AC4575.
Bu video kimin için faydalı oldu ve bu seçeneğin olması gerektiğini düşünüyorsanız, başkalarıyla paylaşın! kim yardım etmek ister-4276 8801 5769 2611 tasarruf. qiwi +30952498610
derzlerde gres kullanılır, parmaklarınız sıkışır ve lastik bantlar kırılır, burada kılavuzlar için özel gres gerekir
ve kılavuzlar zaten 10 mm ise ve delikte bir elips varsa? tamiri mümkün mü?
Söyle bana, brakette hangi altıgene ihtiyacın var?
hiçbir şeyi keskinleştirmeye gerek yok. Anterleri revize etmek ve yağlayıcıyı yenilemek için yılda 2 kez. Termal boşluk var. çünkü kılavuzlar ve kaliper iskeleti farklı metallerden yapılmıştır.
Ancak pedlerin üzerindeki demir plakalar herhangi bir rol oynuyor mu? Pabuçları kırık olduğu için pabuçları takmadan taktım. Ne düşünüyorsun?
Kaliper için ne tür bir yağa ihtiyaç olduğunu söyleyebilir misiniz?
Frenler, herhangi bir arabanın çok önemli bir unsurudur, çünkü güvenliğiniz performanslarına bağlıdır. Herhangi bir arabadaki ana yük, disk frenler olduğunu bildiğimiz için ön kısım tarafından karşılanır. Zaten 60.000 kilometre ve üzeri uzun bir koşudan sonra, frenleme verimliliği düşmeye başlar, bunun nedeni fren kaliperinin yanlış çalışması olabilir, bazen bir "kama" bile yakalayabilirsiniz. Bununla birlikte, cihaz oldukça basittir ve kendi ellerinizle tamir edilebilir. Bu makaleyi faydalı bulacağınızı düşünüyorum, sonunda detaylı bir video olacak...
MAKALE İÇERİĞİ
Başlangıç olarak, ön tekerleğin bu makalede olduğu gibi benzetme yoluyla basitçe sıkışabileceğini söyleyeceğim, sadece dönmeyi durduracaktır! Beyler bu çok tehlikeli, hızlanırsa kazaya neden olabilir. Bu nedenle kumpasın doğru ve zamanında teşhis edilmesi gerekir. Ama önce, yapı hakkında biraz.
Kaliper hakkında ayrı bir yazı olacak, ama şimdi ilk etapta acı çeken hareketli parçaların ne olduğunu “parmaklarda” göstermek istiyorum.Bu oldukça basit bir cihazdır, sadece iki çalışma elemanı vardır - kılavuzlar ve pistonlar.
Tüm "zaferin" suçluları onlardır, başarısız olurlarsa iş bozulur. Bununla birlikte, pistonun yapısı artık oldukça güçlüdür, örneğin bir fren hortumunu kırdığınızda fiziksel bir sızıntı artık nadir görülen bir durumdur. Ve böylece, pistonların ve kılavuzların ekşimesi nedeniyle kaliper kırılır, ancak daha fazlası aşağıdadır.
Bu ünitenin çalışması bozulursa, fren balatalarında düzensiz aşınma olduğu ortaya çıkar. Onları dışarı çıkarmanız ve bakmanız yeterlidir, doğru çalışma ile yaklaşık olarak aynı aşınmaya sahip olmaları gerekir (artı - eksi% 10). Örneğin arka, önden daha kalınsa, kaliperin düzgün çalışmadığı ortaya çıkar! Fren diskine de bakmakta fayda var - aşınma da aynı olmalıdır. Pedlerin aşınması eşit değilse ve belirginse, örneğin, dış kısım iç kısımdan çok daha fazla aşınmışsa, kaliperi acilen değiştirmeniz veya onarmanız ve sıkışana kadar beklememeniz gerekir.
Bu düzensiz aşınma sadece janttan bahseder - pistonlar bir pede çok fazla baskı uygular (maksimum aşınma vardır) ve ikincisi olduğu gibi hiç katılmaz.
Sebepler, her zaman olduğu gibi, banaldır, bu, fren pistonlarının veya kılavuzlarının “ekşi” veya “koklaşmasıdır”. Bu, hem yanlış bakım hem de banal arıza nedeniyle olabilir.
1) Yanlış bakım. Çoğu zaman, LITOL veya grafit gresi, ustaların garajlarındaki kılavuzlara doldurulur, bu da kılavuzun baş kısmının şişmesine neden olur ve daha sonra basitçe “ekşi olur”.
2) Bu banal bir anter atılımıdır. Nem, er ya da geç onu aşındıracak ve ekşimeye yol açacak olan kılavuza akmaya başlar.
3) Bir sonraki sebep pistonun kendisinde yatmaktadır. Vücudu ayrıca bir anter atılımından da muzdarip olabilir, su içeri girer.
4) Ya düşük kaliteli fren sıvısından. Higroskopiktir ve bu nedenle zamanla içinde çok fazla su birikir, değiştirilmezse pistonu içeriden aşındırmaya başlar ve bu da ekşimeye yol açar.
Peki, şimdi doğrudan kumpasın onarımına gidelim. En basitinden başlayalım.
Kılavuzlar genellikle, kasanın özel kulaklarına vidalanan bir tür cıvatadır. Artık çıkarılamayan korozyon cepleri gösteriyorlarsa, değiştirilmeleri gerekir.
Yuvadan (kulak) söküyoruz ve çok basit bir değiştirme olan yeni bir kılavuz yerleştiriyoruz. Bundan sonra, yalnızca doğru yağlayıcıyı (genellikle dahil edilir) kullanmanız gerekir ve anterleri takmayı unutmamak da önemlidir, hemen sızıntı olup olmadığını kontrol ederiz, herhangi bir atılım ve çatlak olmamalıdır. Şimdi pistonlara geçmeyi öneriyorum.
Burada görev daha zordur, çünkü bunlar kaliper gövdesinin içindedir ve onarımı o kadar basit değildir. Hemen not etmek istiyorum - pistonun gövdeye sıkıştığı ve hiç hareket etmediği durumlar var! Burada iki işlem olabilir:
1) Bu pergeli canlandırmaya çalışın, örneğin benzin veya silikon yağına "ıslatın". Ardından pistonu dikkatlice muhafazadan çıkarmaya çalışın.
2) Klasik bir yeni kumpas satın alın. Bazen çok sıkı bir şekilde sıkışır, vücudu kırar ve onarım burada yardımcı olmaz.
Pistonlar hala hareket ediyorsa, ilk zorluk onları yuvadan çıkarmaktır. Bunu yapmak için servis istasyonu, fren hidroliği deliğine verilen basınçlı havayı kullanır. Bu nedenle, piston sadece uçar, eğer garajda onarım yapıyorsanız, o zaman genel sistemden ayırmadan, fren hidroliği ile “sıkmanız” gerekir. "Fren" in akacağından endişelenmeyin, onarımdan sonra yine de değiştirin.
Şimdi vücuda bakalım. Bükülme, pas veya mekanik hasar izleri varsa, kesinlikle değiştirilmesi gerekir, buradaki onarımlar haklı görülmeyecektir.Bunu yapmak için, lastik contalar ve yeni pistonlar içeren bir tamir takımı satın alıyoruz, genellikle hem kılavuzlar hem de pistonlar için özel bir yağlayıcı içermesi gerektiğini değiştirmek önemlidir! BU ÖNEMLİ!
Onsuz, tamir etmenin bir anlamı olmayacak çünkü yeni mühürler kırabilirsiniz.
Şimdi noktaları listeleyeceğim:
1) Eski lastik bantları ve contaları çıkarıyoruz.
3) Kasayı hem dışını hem de içini temizliyoruz.
4) Ardından yeni bir yağlayıcı uygulayarak tüm sabitleme noktalarını işliyoruz.
5) Lastik contaları takın
6) Önceden yağlanmış olan pistonları takın.
Bu manipülasyonlardan sonra pergeli monte ediyoruz. Onarım tamamlandı, araca yükleyebilirsiniz. Fren hidroliğini değiştirmeyi ve ardından sistemin havasını almayı unutmayın.
Şimdi sizlere daha detaylı anlatılmış detaylı bir tamir videosu sunmak istiyorum.
VIDEO
Hepsi bu kadar, sanırım makalem sizin için faydalı oldu, sosyal medyaya beğeniler koyun. ağlar!
Ve böylece millet, herkese merhaba. Bugünün videosu araba Daewoo Lanos'a adanmıştır. Ve bugün kumpas kılavuzlarını değiştireceğim. Bu arabalarda bir sorun var.
Burada kumpas sıkıştırılmış, ancak hala boşluk var.
Gerçek şu ki, kumpas kılavuzları aşınır. Bu nedenle fren yaparken direksiyonda titreşim olabilir, vuruntu olabilir.
Genel olarak, onarım zor değildir. Ben bir tür tamirci veya tamirci değilim.
Ama eminim ki her şeyi kendim yapabilirim.
Her şeyden önce, fren kampanasını ve kaliperleri tutan cıvataları sökmemiz gerekiyor. Bu iş için 14'lük bir anahtara ve 10'luk bir altıgen anahtara ihtiyacımız var.
Vidalar sertleştiğinden ve kenarları yalayabileceğiniz için kaliteli bir alet kullanın. O zaman Zaz Shop'tan yeni yedek parça satın almanız gerekiyor.
Öyleyse, kaliperi kaldıralım. Ardından fren balatalarını dikkatlice çıkarın.
Şimdi altıgen altındaki vidaları yırtıyoruz. Bu arada, vidaları ısıya yapıştıkları için katı yağ veya litol ile yağlamamak daha iyidir.
Özel bir yağlayıcı kullanmak daha iyidir. Her şey.
Şimdi braketi ayırın. İşte buradalar, Daewoo Lanos kumpas kılavuzlarımız. Şimdi bir bakmak için tornacıya gidiyorum. Belki de her şeyin üzerinde çalışılması gerekecek.
Daewoo Lanos braketindeki delikler benim için işlendi. Kalınlaştırılmış onarım kılavuzları koydum. Harika çalışıyor. Sıkı oturur, sorunsuz yürür. Şimdi ters sırayla topluyoruz ve sakince sürüyoruz.
Daewoo Lanos, (Dewoo Lanos), Sens, (Sens) Nexia, (Nexia), Chevrolet Lanos, (Chevrolet Lanos), Zaz Chance, (Zaz Chance) araçlarındaki ön fren balatalarını kendi ellerinizle nasıl değiştirirsiniz.
Fren yaparken karakteristik bir gıcırtı sesi duyuyor musunuz (derin bir su birikintisinden geçerken veya tozlu alanlarda uzun bir sürüşten sonra gelen gıcırtıyı dikkate almayın)? Fren balatalarınızı değiştirmenin zamanı geldi. (Bu yazımda sizlere burada anlatmış olduğum ön balatalar nasıl değiştirilir, arka balatalar nasıl değiştirilir onu anlatacağım)
Bunun doğru olup olmadığını kontrol etmek çok basit:
– Aracı krikoyla kaldırın, ön tekerleği çıkarın ve fren pabucundaki sürtünme balatalarının kalınlığı için fren kaliperindeki servis deliğinden bakın. Sürtünme balatasının izin verilen minimum aşınması: 1,5 mm.
İşi yapmak için ihtiyacınız olacak: düz bir tornavida, bir kumpas, 14 mm anahtar, kriko, balon anahtarı.
1. Park freni kolunu tamamen sıkın. Arka tekerleklerin altına takoz koymayı unutmayınız.
2. Ön tekerlek sabitleme cıvatalarını kırmak için. Ardından, ön tekerleğin tamamen dışarı sarkması için arabanın sağ veya sol tarafını krikoyla kaldırın (her iki taraftaki balataları yine de değiştirmeniz gerekecektir). Montaj cıvatalarını gevşetin ve ön tekerleği çıkarın. Gerekirse fren mekanizmalarını su ve deterjan karışımıyla yıkayın. Frenleri kurumaya bırakın.
Sevgili DIYer'lar, fren mekanizmalarını sadece su ve deterjanla yıkayabilirsiniz, bu işlem için hiçbir durumda benzin, motorin ve diğer yağ ürünleri ve ayrıca çözücüler kullanmayın.
3.Fren balatalarını Şekil 1'de gösterildiği gibi diskten kaldırmak için bir tornavida kullanın.
Ardından alt fren kaliperi kılavuz pimi cıvatasını gevşetin Şekil 2.
Kaliper braketini yukarı kaldırın fotoğraf 3.
4. Her iki fren balatasını da çıkarın, fotoğraf 4.
Frenlere güvenmek için bir kumpas alın ve fren diskinin kalınlığını dört yerden ölçün. İzin verilen maksimum fren diski kalınlığının 18 mm olduğunu unutmayın. Fren mekanizmasını kir, toz ve pastan iyice temizleyin. Baskı yaylarının durumunu kontrol edin ve ciddi şekilde deforme olmuş veya paslanmışlarsa değiştirin.
5. Pistonu fren kaliperinin içinde hareket ettirin. Bagaja ve piston contasına zarar vermemeye çok dikkat edin. Ayrıca, ana fren silindirinin genleşme deposuna MAX işaretinde fren hidroliği doldurulursa, piston içeri bastırıldığında sıvının dışarı sızabileceğini de unutmamalısınız. Bunu ortadan kaldırmak için, genleşme deposundaki sıvının bir kısmını temiz bir şırınga ile dışarı pompalamak gerekir.
6. Kaliper üzerine yeni fren balataları (şekil 5) takın.
Ardından fren kaliperini orijinal konumuna indirin. Alt kılavuz pim cıvatasını sıkmadan önce, pimin fren kaliperi gövdesinden çıkarılması ve yüzeyine yağlama yapılması ve ayrıca bagajın içine gres sürülmesi tavsiye edilir. Alt fren kaliperi kılavuz pimi cıvatasını sıkın.
Her zaman fren mekanizmalarıyla ilgili herhangi bir çalışma yaparken, tüm anterlerin ve contaların bütünlüğünü kontrol etmek gerekir.
7. Bir ileri tekerlek oluşturun ve sabitlemesinin cıvatalarını sıkın. Arabayı indirin ve son olarak montaj cıvatalarını sıkın.
9. Yukarıdaki işlemleri tekrarlayın, ancak şimdi arabanın diğer tarafında.
Video (oynatmak için tıklayın).
10. Tüm işlemleri tamamladıktan sonra araca binin ve fren balatalarını disklere getirmek için birkaç kez fren pedalına basın. Gerekirse, genleşme deposuna gerekli miktarda fren hidroliği ekleyin.
