Kendin yap arka kaliper onarımı

Frenler, herhangi bir arabanın çok önemli bir unsurudur, çünkü güvenliğiniz performanslarına bağlıdır. Herhangi bir arabadaki ana yük, disk frenler olduğunu bildiğimiz için ön kısım tarafından karşılanır. Zaten 60.000 kilometre ve üzeri uzun bir koşudan sonra, frenleme verimliliği düşmeye başlar, bunun nedeni fren kaliperinin yanlış çalışması olabilir, bazen bir "kama" bile yakalayabilirsiniz. Bununla birlikte, cihaz oldukça basittir ve kendi ellerinizle tamir edilebilir. Bu makaleyi faydalı bulacağınızı düşünüyorum, sonunda detaylı bir video olacak...

MAKALE İÇERİĞİ

Başlangıç ​​olarak, ön tekerleğin bu makalede olduğu gibi benzetme yoluyla basitçe sıkışabileceğini söyleyeceğim, sadece dönmeyi durduracaktır! Beyler bu çok tehlikeli, hızlanırsa kazaya neden olabilir. Bu nedenle kumpasın doğru ve zamanında teşhis edilmesi gerekir. Ama önce, yapı hakkında biraz.

Kaliper hakkında ayrı bir yazı olacak, ama şimdi ilk etapta acı çeken hareketli parçaların ne olduğunu “parmaklarda” göstermek istiyorum. Bu oldukça basit bir cihazdır, sadece iki çalışma elemanı vardır - kılavuzlar ve pistonlar.

Tüm "zaferin" suçluları onlardır, başarısız olurlarsa iş bozulur. Bununla birlikte, pistonun yapısı artık oldukça güçlüdür, örneğin bir fren hortumunu kırdığınızda fiziksel bir sızıntı artık nadir görülen bir durumdur. Ve böylece, pistonların ve kılavuzların ekşimesi nedeniyle kaliper kırılır, ancak daha fazlası aşağıdadır.

Bu ünitenin çalışması bozulursa, fren balatalarında düzensiz aşınma olduğu ortaya çıkar. Onları dışarı çıkarmanız ve bakmanız yeterlidir, doğru çalışma ile yaklaşık olarak aynı aşınmaya sahip olmaları gerekir (artı - eksi% 10). Örneğin arka, önden daha kalınsa, kaliperin düzgün çalışmadığı ortaya çıkar! Fren diskine de bakmakta fayda var - aşınma da aynı olmalıdır. Pedlerin aşınması eşit değilse ve belirginse, örneğin, dış kısım iç kısımdan çok daha fazla aşınmışsa, kaliperi acilen değiştirmeniz veya onarmanız ve sıkışana kadar beklememeniz gerekir.

Bu düzensiz aşınma sadece janttan bahseder - pistonlar bir pede çok fazla baskı uygular (maksimum aşınma vardır) ve ikincisi olduğu gibi hiç katılmaz.

Sebepler, her zaman olduğu gibi, banaldır, bu, fren pistonlarının veya kılavuzlarının “ekşi” veya “koklaşmasıdır”. Bu, hem yanlış bakım hem de banal arıza nedeniyle olabilir.

1) Yanlış bakım. Genellikle, ustaların garajlarındaki kılavuzlara LITOL veya grafit gres doldurulur, bu da kılavuzun baş kısmının şişmesine neden olur ve daha sonra basitçe “ekşi olur”.

2) Bu banal bir anter atılımıdır. Nem, er ya da geç onu aşındıracak ve ekşimeye yol açacak olan kılavuza akmaya başlar.

3) Bir sonraki sebep pistonun kendisinde yatmaktadır. Vücudu ayrıca bir anter atılımından muzdarip olabilir, su içeri girer.

4) Ya düşük kaliteli fren sıvısından. Higroskopiktir ve bu nedenle zamanla içinde çok fazla su birikir, değiştirilmezse pistonu içeriden aşındırmaya başlar ve bu da ekşimeye yol açar.

Peki, şimdi doğrudan kumpasın onarımına gidelim. En basitinden başlayalım.

Kılavuzlar genellikle, kasanın özel kulaklarına vidalanan bir tür cıvatadır. Artık çıkarılamayan korozyon cepleri gösteriyorlarsa, değiştirilmeleri gerekir.

Yuvadan (kulak) söküyoruz ve çok basit bir değiştirme olan yeni bir kılavuz yerleştiriyoruz.Bundan sonra, yalnızca doğru yağlayıcıyı (genellikle dahil edilir) kullanmanız gerekir ve anterleri takmayı unutmamak da önemlidir, hemen sızıntı olup olmadığını kontrol ederiz, herhangi bir atılım ve çatlak olmamalıdır. Şimdi pistonlara geçmeyi öneriyorum.

Burada görev daha zordur, çünkü bunlar kaliper gövdesinin içindedir ve onarımı o kadar basit değildir. Hemen not etmek istiyorum - pistonun gövdeye sıkıştığı ve hiç hareket etmediği zamanlar vardır! Burada iki işlem olabilir:

1) Bu pergeli canlandırmaya çalışın, örneğin benzin veya silikon yağına "ıslatın". Ardından pistonu dikkatlice muhafazadan çıkarmaya çalışın.

2) Klasik bir yeni kumpas satın alın. Bazen çok sıkı bir şekilde sıkışır, vücudu kırar ve onarım burada yardımcı olmaz.

Pistonlar hala hareket ediyorsa, ilk zorluk onları yuvadan çıkarmaktır. Bunu yapmak için servis istasyonu, fren hidroliği deliğine verilen basınçlı havayı kullanır. Bu nedenle, piston sadece uçar, eğer garajda onarım yapıyorsanız, o zaman genel sistemden ayırmadan, fren hidroliği ile “sıkmanız” gerekir. “Frenin” akacağından endişelenmeyin, onarımdan sonra yine de değiştirin.

Şimdi vücuda bakalım. Bükülme, pas veya mekanik hasar izleri varsa, kesinlikle değiştirilmesi gerekir, buradaki onarımlar haklı görülmeyecektir. Bunu yapmak için, lastik contalar ve yeni pistonlar içeren bir tamir takımı satın alıyoruz, genellikle hem kılavuzlar hem de pistonlar için özel bir yağlayıcı içermesi gerektiğini değiştirmek önemlidir! BU ÖNEMLİ!

Onsuz, tamir etmenin bir anlamı olmayacak çünkü yeni mühürler kırabilirsiniz.

Şimdi noktaları listeleyeceğim:

1) Eski lastik bantları ve contaları çıkarıyoruz.

3) Kasayı hem dışını hem de içini temizliyoruz.

4) Ardından yeni bir yağlayıcı kullanarak tüm sabitleme noktalarını işliyoruz.

5) Lastik contaları takın

6) Önceden yağlanmış olan pistonları takın.

Bu manipülasyonlardan sonra pergeli monte ediyoruz. Onarım tamamlandı, araca yükleyebilirsiniz. Fren hidroliğini değiştirmeyi ve ardından sistemin havasını almayı unutmayın.

Şimdi sizlere daha detaylı anlatılmış detaylı bir tamir videosu sunmak istiyorum.

Hepsi bu kadar, sanırım makalem sizin için faydalı oldu, sosyal medyaya beğeniler koyun. ağlar!

Ekşi yüzey kaliperleri. Kaliper kılavuzları tümseklerde tıkırdayarak iç balata dış balatadan daha hızlı aşınır. Fren diskinin içi daha fazla aşınmıştır. Kötü frenler

Ayrıca okuyun:

Makalenin içeriği:

Başlangıç ​​için: Modern bir arabanın kaliperi nedir:

Modern otomobillerin kaliperleri, tasarımlarında yüzer bir brakete ve iki pedlere sahiptir. Pedler, bir tarafta ped sürekli olarak braketin bir tarafına dayanacak şekilde düzenlenirken, ikinci ped, kaliper pistonunun hareketi altında kılavuzlar boyunca hareket edebilir. Fren yaparken piston önündeki hareketli bloğa baskı yapar. Böylece ped önce hareket etmeye başlar ve diskin düzlemine doğru bastırıldığında yüzer kaliper braketi hareket etmeye başlar. kılavuzlar boyunca pistona doğru parmaklar, bunun sonucunda ikinci dış ped fren diskine bastırılır.

Rehber kitinde nelerin bulunduğunu açıklayalım:

1. rehberin kendisi
2. Cıvata vidalanmış
3. Anter, kılavuzun kurulum yerini korur (anter, kılavuzun çalışma alanına gresin yıkanmasını ve kirin girmesini önler)

Anterin aşınması genellikle yağlayıcının tamamen uçmasına ve bazen kılavuz kurulumunun çalışma, kör boşluğunun tıkanmasına neden olur. Yapısal olarak, parmağın çalışma alanına kir girmese bile, kaçan yağ, kılavuzun metalini yıpratmakla tehdit eder. Aşınma bazen kılavuzun oturduğu yerde bir miktar hareketliliğe başlamasına neden olur.Bu tür aşınma ile, sürücüler genellikle çarpmaların üzerinden geçerken keskin, sık bir vuruş duyarlar. Aşağıda, kaliper kılavuzlarının çarpmasından kurtulmanın yollarını ele alacağız.

Tüm sorunlar yırtık bir çizme ile başlamaz, ancak çoğu yapar. Yırtık bir anter sadece yağlayıcı maddenin buharlaşmasına değil, aynı zamanda çalışma alanına su ve kir girmesine de katkıda bulunur. Ve böylece, yalnızca su girerse, kılavuz paslanır, ısırır ve yıpranır. Bununla birlikte, kaçınılmaz olarak çok fazla su girerse, kir de kaliper camına nüfuz eder, bu kir birikir ve onu tıkar, bunun sonucunda kılavuz olması gerektiği gibi gitmez ve ısırır veya yapışır. cam, sonra ekşi bir rehber alırız. Ekşi bir kılavuzun sonucu doğrudan fren sistemini etkiler, ikinci balata artık fren diskine karşı bastırılmaz, sonuç olarak, fren diskinin bir tarafında sadece bir balata frenler, hem balata hem de fren diskinin yanı 2 kez bile aşınır, ancak tümü Tam çalışan bir kumpasa göre 5 kat daha hızlı. Bu tür sorunlardan kaçınmak için, en azından bazen kılavuz bagajının durumunu değerlendirirken, kaliper kılavuzlarının önleyici bakımını yapmak, aracın ömrü boyunca en az birkaç kez değer.

Bir parmak, bir anter veya bir kılavuz diş ile ilgili sorunlara ek olarak, o-ringlerin kısmen veya tamamen kaybolması da karşılanabilir. Tasarım varlıklarını sağladıysa, yokluklarının süspansiyonda darbelere neden olması çok muhtemeldir.

Makale, fren kaliperinin nasıl düzenlendiğini ve nasıl gerçekleştirileceğini tartışacaktır. kumpas tamiri evde kendi elleriyle.

Sürücü fren pedalına bastığında balatalar disklere doğru bastırılır ve böylece araç durur. Ama ne yazık ki, fren balatalarını eski konumuna geri çekebilecek mekanizmalar henüz ortaya çıkmadı. Sadece disklere sıkıca yapışmıyorlar. Genellikle, uzun süreli çalışmadan sonra, fren mekanizması, fren balatalarının ve disklerinin hızlı veya düzensiz aşınmasını, artan gürültüyü ve hoş olmayan kokuyu önemli ölçüde etkileyen bazı arızalar elde eder. Pedler aşırı ısınır ve tutuşlarını kaybeder. Tek kelimeyle, arabanın fren sistemi etkisiz hale gelir.

Bu tür arızaların mümkün olmasının nedenleri aslında çok fazla değil. Bunlar ya kaliperin hareket ettiği hasarlı kılavuzlar ya da çalışma yüzeyindeki pedlerin serbestçe hareket etmesini önleyen kirdir.

Peki ya da kumpasın kendisi. İkinci seçenek bu materyalde tartışılacaktır:

-Küçük bir düzeltme: Kaliperde, basınç kaybolduktan sonra pistonun geri dönüş hareketine katkıda bulunan bir ayrıntı var - bu bir manşet. Bir yandan sıkılık sağlarken diğer yandan bir çeşit yaydır. Enine kesitte kare, piston hareket ettiğinde deforme olur ve daha sonra dinlenme şeklini alma eğilimindedir, aynı anda pistonu gövdeye hafifçe batırır.

Zamanla, manşetin esnekliği kaybolur, pedler disklere karşı basılı kalır, artan sürtünme, aşırı ısınma ve diğer tüm zevkler. Her zaman açık değildir. Bir arıza nasıl tespit edilebilir?

Her şeyden önce, asılı tekerlek, fren pedalına basıp bıraktıktan hemen sonra bile serbestçe dönmelidir.

Fren diskleri aşırı ısınma belirtileri göstermemelidir.

dış ve iç pedlerde kalınlık farkı olmamalıdır

fren kaliperi pistonu vücuda kolayca girilmelidir.

Endişe için bir neden varsa, bir sorun aramaya başlarız. Çoğu zaman hasarlı bir anter nedeniyle oluşur.

ama dıştan sağlam olsa bile altına bak

Pistonun yüzeyi, herhangi bir pas veya kir izi olmadan tamamen düz olmalıdır.

VAG, lastik bantlardan oluşan bir tamir takımı sağlar, ayrıca üçüncü taraf üreticilerin bir sürü analogu vardır.

ama satılık piston yok.Ancak, bu hiç sorun değil, önceki nesil otomobiller için ticari olarak satılan orijinal olmayan pistonları güvenle kullanabilirsiniz.

Ve şimdi onarım prosedürünün kendisi hakkında:

- arabayı krikoyla kaldırın ve tekerleği sökün, direksiyonu en uç konuma çevirin

-tutma yayı çıkarın

-fren hortumu ekinin yanındaki yüzeyi dikkatlice temizleyin

- biraz temizleyici ile durulayın, hava ile üfleyin

- fren hidroliği seviyesini kaybetmemek için fren hortumunu sıkıştırın

- hortumu sabitleyen içi boş cıvatayı sökün,

- kirin içeri girmemesi ve sıvının etrafındaki her şeyi taşmaması için deliğe 10 * 1.5 dişli basit bir cıvata yapın

- kılavuzlardaki koruyucu kapakları çıkarın

-Kılavuzları 7 mm altıgen ile sökün.

- pistonu biraz boğmak gerekiyor, kalın bir tornavida kullanmak için kasayı diskten uzaklaştırıyoruz

-bir tornavida (tornavida) ile kendinize yardım ederek pergeli çıkarın

-Bir ped brakette kalabilir, biri bir yay ile kumpasa sabitlenir

—desteği durdurma Eldeki. Kapağı düz bir tornavidayla çıkarın

-mucizeler, ancak dış refahta bile nem içeride olabilir

- piston muhafazadan üç şekilde çıkarılabilir:

- Kaliperi hortumdan ayırmadan diskten çıkarın ve piston düşene kadar fren pedalına basın. Ve hemen hortumu sıkıştırın.

- gövdeyi bir mengeneye sıkıştırın ve aynı anda dairesel hareketler yaparak pistonu büyük "timsahlar" ile çekin

– ancak onu çıkarmanın en kolay yolu hava iledir. Ancak, kendi vücut bölgelerinizin güvenliği için destek vermeyi unutmayın.

- kalan fren hidroliğini boşaltın, eski manşeti çıkarın

- koruyucu kılıfın oturma yüzeyinin iyice temizlenmesi gerekir

- manşet için oluklar gibi

-montajdan önce her şeyi tekrar durulamak gerekir (ELSA alkolü tavsiye eder, ancak içeride değil) ve hava ile üfleyin.

- temiz (!) ellerle yeni bir manşet takıyoruz

- taze fren hidroliği ile hafifçe yağlayın

-biraz t.zh. pistonun yüzeyine dökün (aynı ELSA bunun için özel bir macun sağlar)

- pistonu gövdeye kesinlikle dikey olarak ve hafifçe sallayarak parmaklarınızın kuvvetiyle yerleştirin, bastırın

- neredeyse ortasına boğulduktan sonra koruyucu bir örtü giydik

- Sakızın herhangi bir yerinde sıkışmadığından emin olduktan sonra kapağı kasanın üzerine bastırıyoruz. İçine bir tel halka kaynak yapılır, VAG tarafından eşit oturması için özel bir mandrel sağlanır

-ama onsuz yapabilirsiniz, asıl şey tek tip bir çabadır

- pistonu tamamen batırın ve ardından hava yardımıyla dışarı doğru itin ve bagajın düzgün bir şekilde oturduğundan, bükülmediğinden veya herhangi bir yerde yırtılmadığından emin olun.

- pistonu tekrar tamamen boğduğunuzda montaja devam edebilirsiniz. Ancak frenlerin onarımına ve önlenmesine ulaştığımız için her şeyin doğru yapılması gerekiyor. Yani - kaliper braketlerini sökün

- ve pedlerin hareket ettiği tüm yüzeyleri dikkatlice temizleyin

- kılavuzların vidalandığı dişin zarar görmediğinden emin olun

*en yeni nesil VW'nin zayıf noktası. Çoğu zaman, kılavuz gevşetildiğinde, çıkıntı yapan kısımda oluşan kir ve pas, dişleri onlarla birlikte çeker.

- braketi yerine vidalayın (tekrar kullanmadan önce cıvataları temizleyin, 190Nm'ye sıkın ),

bloğu yerleştirin ve hiçbir yere takılmadığından emin olun

-kılavuzları kirden temizleyin. Pas izleri ile bunları tamamen değiştirmek daha iyidir.

- iç pedi bir yay ile pistona sokun, kaliperi braketin üzerine koyun, kılavuzları yemlemek için parmaklarınızı (!) kullanın

cıvatanın dişten geçtiğinden emin olun ve ancak bundan sonra sıkın (30 Nm)

- kapakları takın, daha sonra unutmamak için yayı takın

- fren hortumu takılı fren kaliperi içi boş cıvata ve iki halka ile kapatılmıştır.

- güvenle tek kullanımlık diyebilirsiniz.

Ve sadece bir aletle çıkarılabilirler.

- ama aynı zamanda ETKA'da ayrı bir parça olarak bulmak mümkün değil. Yerli otomobillerde kullanılan benzer bir montajdan halkaları güvenle koyabilirsiniz. Kurulumdan önce ince bir cilt üzerinde hafifçe ileri geri hareket etmedikçe

- montajdan önce bağlantı parçasını üfleyin

-ve hortumdaki birleşme yüzeyini temizleyin

- hava alma vidasını sökün ve fren hortumunu serbest bırakın

-Genellikle bu tür çalışmalardan sonra devreyi pompalamaya gerek yoktur, sıvının armatürden eşit ve kabarcıksız olarak akmasını beklemek yeterlidir.

- ekoloji sevenler için, bir şişe asabilir ve havayı şeffaf bir hortumla kontrol edebilirsiniz

- cıvatayı (30Nm) sıkın, direksiyona geçin ve birkaç pedal vuruşuyla balataları bir araya getirin.

- fren hidroliği ve diğer kalıntıları ve aktivite izlerini yıkayın

-Özellikle CV mafsal körüğü, rotil ve direksiyon uç kapaklarına dikkat ediniz.

Hiçbiri yoksa, tekerleği bağlarız, krikoyu indiririz. Kaputu açın ve depodaki fren hidroliği seviyesini kontrol edin. Gerekirse doldurun.

Test sürüşü yapın. Pedala ilk basışta arızalanırsa ve birkaç vuruştan sonra yükselirse, havayı çıkarmak için prosedürü tekrarlayın.

Eski ve hareketli kumpastaki manşetlerin farklı elastikiyetinden dolayı, frenlerin hızında bir fark olması da mümkündür. Bu nedenle, aynı anda her iki tarafta bir bölme yapılması arzu edilir.

Artık servis edilebilir frenlerin keyfini çıkarabilirsiniz.
Yani şimdi nasıl koşacağını öğrendin ön ve arka fren kaliperi tamiri

Ardından, silindiri alın ve anteri alın. Silindiri yağlayın ve bagajı silindirin üzerine koyun. Fotoğrafa bakın, hangi taraftan çizmeyi silindire koymanız gerekiyor!

Bagajı taktıktan sonra, bagajın bir kısmı silindirin dışına taşacak şekilde silindirin karşı kenarına doğru gerin.

Şimdi ortaya çıkan “tasarımı” alıyoruz ve anterin çıkıntılı kısmını kumpasa yerleştiriyoruz.

Kaliperin oluklarına anteri doldurduktan sonra, silindiri durana kadar içeri doğru itin. Şimdi silindir sızdırmazlık halkasına dayandı ve onu daha fazla itmek için çaba gerekiyor.
! Sakız ve silindir yetersiz yağlanırsa, pek başarılı olmazsınız ve sızdırmazlık sakızını kırma şansınız vardır. Böylece ilk tamir takımımı aldım!
Silindir silindiri elimle itecek gücüm yoktu ve fren silindirlerini dağıtmak için bir cihaz kullandım.

Ana şey, silindirin bozulma olmadan girmesidir. Ve hiç tırmanmak istemiyorsa, onu dışarı çekip tekrar denemek daha iyidir. Üçüncü denemede anladım. Biraz çaba gerektirdi ve bir an sonra silindir biraz ısrarla kauçuk conta halkasını geçti.

Kaliper kılavuzlarına anterleri yerleştirip kumpasın kurulumunu ters sırada yapıyoruz. Hareket eden ve dönen tüm parçaları yağlamayı unutmayın!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) KALİPER TAMİR TAKIMI, tek taraflı.
GA5R33691 (MAZDA) HAVA FRENİ

Not: Yazının kendisi burada, içeri girip “beğen” e tıklıyoruz, kimse için zor değil =)

Çoğu modern araba disk fren kullanır. Ana çalışma gövdesi, diski pedlerle sıkıştıran kaliperdir. Bu sistemin yüksek verimle çalışabilmesi için teknik durumun düzenli olarak izlenmesi gerekmektedir. Bunu yapmak için, profesyonel teşhis ve gerekirse onarım çalışmaları yapmak için araç servisimize başvurabilirsiniz. Önleme ve onarıma ek olarak, aşağıdaki üreticilerin otomobilleri için kaliper tamir takımları sipariş etmek mümkündür: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW ve diğerleri. Ancak birçok araç sahibi bu prosedürleri kendi başlarına gerçekleştirmeyi tercih ediyor. Fren kaliperini kendiniz onarmak için özel koşullara gerek yoktur.Tek ihtiyacınız olan bir dizi standart çilingir aleti ve arabayı güvenilir bir şekilde kaldırabileceğiniz bir cihaz.

Kötü bir fren kaliperinin belirtileri:

• artan durma mesafesi;
• zor yuvarlanma;
• araba fren yaparken yana çeker;
• fren yaparken pedalın titreşimi;
• sürüş sırasında kaliper alanında çıngırak:
  pedlerin banal aşınmasına düşen bir taştan nedenlerin farklı olabileceğini, ancak pedlerin aşınmasının hatalı bir kaliperden kaynaklanabileceğini belirtmekte fayda var;
• fren diskinde karakteristik aşırı ısınma izleri;
• bir kumpastan eşit olmayan ped aşınması;
• diskin aşırı ısınması.

Arızanın ana nedenleri:

• hasarlı kılavuzlar;
• serbest çalışan pedlerin çalışma yüzeyindeki kir;
• manşet aşınması;
• piston körüğünün sıkılık kaybı.

Bazı sürücülerin fren kaliperini restore etmeye değil, değiştirmeye karar verdiğini belirtmekte fayda var. Ancak çoğu durumda, bir bölme duvarı ve çok fazla tasarruf sağlayan bir tamir takımı satın almak oldukça mümkündür.

Gerekli tekerleği sökebilmek için arabayı krikoyla kaldırmak gerekir. Ardından, aşınmalarının seviyesini ve homojenliğini belirleyerek pedleri incelemeniz gerekir. Bundan sonra, kaliperi braketten ayırın ve piston körüğünde hasar olup olmadığını görsel olarak inceleyin. Piston, gövdeye bastırıldığında rahat bir strok yapmalıdır. Bir bütünün arkasında bile, ilk bakışta anter, kiri ve nemi ve buna bağlı olarak pasları gizler.

Bu nedenle, aleti dikkatlice kullanarak anterin altına bakmaya değer. Piston yüzeyi temiz ve düzgün olmalıdır. Bu kusurlardan herhangi biri bulunursa, kaliperin bir tamir takımı kullanılarak sökülmesi ve geri yüklenmesi gerekir. Ayrıca, serbest oyun için kılavuzların durumunu ve pedlerin temas noktalarını kontrol etmek gerekir.

Fren kaliperinin sökülmesi:

1. Fren hortumunu kaliperden ayırın. Sıvı kaybını önlemek için hortumu sıkıştırın veya deliği tıkayın.
2. Piston körüğünü çıkarın.
3. Ardından, pistonu kaliper gövdesinden çıkarın.
4. Eski manşetin çıkarılması.
5. Önyükleme iniş yerinin yanı sıra manşet oluğunun temizlenmesi.
6. Tüm tertibatın bir bütün olarak ve temiz ellerle yıkanması
7. Montaj oluğuna fren hidroliği ile yağlanmış bir manşet takılması.
8. Temizlenmiş veya yeni bir pistonun takılması. Elle tek tip bir darbe ile dikey olarak üretilir.
9. Bagajı piston yolunun ortasına yerleştirme.
10. Piston gövdeye girdikten sonra tekrar biraz dışarı itilmelidir, örneğin hava ile. Bu prosedür, anterin eşit şekilde oturmasını ve hasar görmemesini sağlamaya yardımcı olacaktır.
11. Gömme piston tekrar montaj işlemine hazır hale getirilebilir.

Ayrıca sıvı sızıntısına maruz kalan devreyi pompalamayı da unutmamalısınız.

Kendin yap fren kaliperi onarımını temel çilingir becerileri ile yapmak kolaydır. Ana şey, dikkati unutmamak ve çalışmanın açıklanan tüm nüanslarını dikkatlice yerine getirmektir. Sonuçta, fren sistemi, aracın güvenli hareketinin anahtarıdır.

Bir otomobilin fren sistemi, güvenli sürüşün en önemli bileşenlerinden biridir. Gerektiğinde aracı zamanında durdurmaktan sorumludur. İnsanların sağlığı ve güvenliği, aracın fren sisteminin servis edilebilirliğine bağlıdır.

Modern bir arabanın fren sistemi birkaç unsurdan oluşur. Her biri kendi bireysel işlevini yerine getirir. Merkezi yer, şüphesiz, bir kumpas tarafından işgal edilmiştir. Tekerleğin dönüşünü yavaşlatmak ve hareket halindeki bir arabanın hızını azaltmak için balataların diske yapışmasını sağlar.

Sürücünün fren pedalına basması sistem hattındaki basıncı artırır. Fazla basınç, kaliper pistonlarına sorunsuz bir şekilde aktarılır.Harekete geçerler ve fren balatalarını diskin yüzeyine bastırırlar.

Sürtünme kuvveti nedeniyle, balatalar diskin dönüşünü ve buna bağlı olarak aracın tekerleklerini yavaşlatır. Bu nedenle, araba hızını düşürmeye başlar. Çalışma sırasında sürtünme kuvvetlerinin etkisiyle kumpasın yüzeyi ısınır.

Kaliteli bir kumpas, mükemmel ısı dağılımına sahip olmalı ve yüksek sıcaklıklara dayanıklı olmalıdır. Güçlü ısıtma ile bile yüzeyi şeklini değiştirmemelidir.

Aşınmış bir kumpasın zamanında değiştirilmesi bir güvenlik garantisidir. Arızalı frenlerle artan tehlike kaynağı olarak araba, sorun yaratabilecek zorlu bir güçtür.

Fren kaliperlerinde ilk aşınma belirtisinde, bunları değiştirmek için derhal harekete geçilmelidir. Bu fren elemanlarının maksimum aşınmasının ana işareti, hoş olmayan işitmenin ortaya çıkmasıdır. arabayı frenlerken gıcırtı.

Mekanizmanın metalinin önemli ölçüde aşınmasıyla bir gıcırtı belirir. Deneyimsiz sürücüler genellikle bunu aşınmış fren balatalarının çıkardığı gıcırtı ile karıştırır. Dilerseniz ve boş vaktiniz varsa kumpasın tamirini kendi elinizle yapabilirsiniz.

Bildiğiniz gibi, önleme, kaliperlerin erken aşınma seviyesini önemli ölçüde azaltır. Durumlarını bir kez daha kontrol etmek için tembel olmaya gerek yok. Bu, fren mekanizmasının uzun süre en verimli durumda kalmasına yardımcı olacaktır.

Kaliper bakımı, sökülmesi, hareketli elemanların sökülmesi ve yağlanmasından oluşur. Prensip olarak, her şey basit ve açıktır. Ancak aynı zamanda, sadece birkaç sürücü kıskanılacak bir sıklıkta onunla ilgileniyor.

Mekanizma görsel olarak incelenirken, kauçuk contaların bütünlüğüne özel dikkat gösterilmelidir. Malzemedeki küçük boşluklardan toz, su ve kir nüfuz etmeye başlar ve piston yüzeyinde çiziklere neden olur ve aşınmasını arttırır.

Yağlama en önemli bakım maddelerinden biridir. Sürtünmeyi azaltır ve böylece çalışma mekanizmasındaki aşınmayı azaltır. Litol veya grafit kullanımı kabul edilemez. Kaliper için özel bir gres kullanmanız gerekir.

Boş zamanın mevcudiyeti ve en önemlisi arzular, sürücünün dışarıdan yardım almadan kaliperi kendi başına tamir etmesini sağlar. Ön ve arka tekerlek kaliperleri vardır.

• arabanın altına bir kriko monte edilmiştir. Tekerlek takımı sökülmüştür. Alt cıvata gevşetilir ve fren balatası çıkarılır.
• pedi söktükten sonra üst sabitleme cıvatası gevşetilir. hortum ile Fren hidroliği kaldırmak gerekli değildir. Cıvataların söküldüğü kaliper braketi çıkarılır
• piston kaliperden çıkarılmalıdır. Bunu yapmak için fren pedalına hafifçe basmanız yeterlidir ve oluşan basınç onu dışarı itecektir. Pistonu çıkardıktan sonra fren hattını takın.
• Kaliperi tamamen söktükten sonra kirden temizlemeye başlayabilirsiniz. Kullanılan temizleme sıvısı
• önceden satın alınmış bir tamir takımı kullanılır (O-ring, gres, piston körüğü, kılavuz körüğü)
• kendin yap kaliper montajı ters sırada.

• makine bir krikoya takılır ve tekerlek çifti çıkarılır
• el freni kablosunu ayırın. Kaliper ile el freni mekanizmasını birbirine bağlayan kopilya sökülür.
• fren hattı solması
• kaliperi tutan montaj cıvataları sökülür ve çıkarılır, fren balatalarına erişim açılır
• pedler sökülür
• kaliper braketini araba süspansiyon parçalarına sabitleyen cıvatalar sökülür
• kelepçeli ve kılavuzlu braket sökülür
• diğer adımlar, ön tekerlek kaliperlerine benzetilerek gerçekleştirilmelidir.

Kaliperin onarımını kendi elinizle tamamladıktan sonra, fren hidroliği seviyesini kontrol etmeniz veya frenleri boşaltmak . Prensip olarak, karmaşık bir şey yoktur ve her şey oldukça hızlı bir şekilde yapılabilir.

İlginiz için teşekkür ederim, yolda iyi şanslar. Okuyun, yorum yapın ve sorular sorun. Sitenin yeni ve ilginç makalelerine abone olun.

• Arabalar
• Yolcu taksileri
• Servis Otobüsleri
• Otobüsler Otobüsler > 16 koltuk
• Kamyonlar Kamyonlar > 16 ton
• Traktörler buna değer. teknik
• motosikletler
• Troleybüsler
• tramvaylar

2 tıklama ve en iyi oranı öğreneceksiniz!

Çelik petlerinde verimsiz frenleme keşfeden sürücüler, derhal arızalı balatalardan şikayet ederek en kısa sürede değiştirmeye çalışıyorlar. Binek araçlarda balataları değiştirmek armut soymak kadar kolaydır, ancak bazen değiştirme sorunu çözülmez. Fren arızalarının sonuçları hakkında konuşmak gereksizdir.

Genellikle sebep pedlerde değil, pergelin ihmal edilmiş durumundadır (İngilizce destek - tutucu). Tabii ki, nedenlerini bulmak için kolayca bir araba servisine gidebilirsiniz, ancak bazen çevre sakinlerinin bunu yapması oldukça zordur.

Arızalı bir kaliper ile ilgili ilk ve ana haber, frenleme sırasında sarsıntı veya karakteristik şoklar, zayıf frenleme, balataların hızlı ve dengesiz aşınması (balatalar açılı olarak aşınır) ağrısızdı. Kaliper, araba diskindeki fren mafsalının ayrılmaz bir parçasıdır. Kaliper gövdesinin tasarımındaki ana kısım: bir hidrolik piston - bir silindir ve iki kılavuz cıvata. Cıvatalar fren yumruğuna takılır ve tüm kaliper gövdesini kendi üzerinde dengeleyerek balataların çalışma yüzeylerinin diske eşit şekilde bastırılmasını sağlar. Sorunun sadece kaliper civatalarının yağlanmasıyla çözüleceği yanlış bir kanıdır. Her zaman böyle değildir.

Arızanın ana nedenlerini anlamak için kılavuz braketi olmayan basit bir kumpas tasarımı düşünün.Öncelikle çalışmayı kontrol edin.

piston. Normal hareket ederse, daha fazla takip ederiz. Kaliperi yumruktan çıkarıyoruz: her iki cıvatayı da sökün, eski balataları çıkarın ve fren hidroliği hortumunu ayırın. Tüm kaliper yapısının, içine yerleştirilmiş bir burç vasıtasıyla kılavuz cıvata boyunca hareket ettiğini görüyoruz.

Kılavuz cıvata ve burçların asitlenmesine ek olarak, sıkışmanın ana nedeni, kauçuk contanın yerleştirildiği iç deliğin duvarlarında sertleşmiş toz birikmesidir. Böylece sıkarak, kumpasın kılavuz civatalar boyunca hareket etmesini engeller.

Deliği asla yuvarlak bir eğe ile temizlemeye çalışmayın. Birincisi, etkisizdir ve ikincisi, sıkılığını kıracak, çukurlar oluşturacak ve boşlukta büyük kirlerin birikmesine izin vereceksiniz. En iyi seçenek, istenen çapta bir matkap ucu kullanmak olacaktır.

Ardından, mahfaza açıklığının iç yüzeyini ve silindirik kauçuk contanın yüzeyini özel bir yağlayıcı ile yağlayın. Bunların birçok çeşidi vardır, "deneyimli" tavsiyelerine göre en kanıtlanmış olanı kullanın. Çok fazla uygulamaktan korkmayın - gereksiz bir miktar yine de zorlanacaktır. Ayrıca burç ve kılavuz cıvatayı da yağlıyoruz ve her şeyi ters sırada monte ediyoruz.

Ardından, anterin kendisini çamur büyümelerinden temizleyeceğiz ve tamamen yenisiyle değiştirmek daha iyidir. Pistona takıp bir halka ile sabitliyoruz. Bu, pistonu aşındırmaz hale getirecek, düzgün çalışmasını sağlayacak ve anterin yüksek sıcaklıklarda sertleşmesini önleyecektir.

Kaliperi yumruğa tutturuyoruz, yeni pedler yerleştiriyoruz ve ikinci cıvatayı sıkıyoruz.

Kaliperin iyi işleyen çalışması, bir sonraki bakım sırasında balataların kolayca değiştirilmesini sağlayarak kılavuz cıvataları asitlenmeye karşı korur.

Korozyonu önlemek için kaliper yüzeylerinin korozyon önleyici boyalarla boyanması da istenir.

Bunu yapmak için önce boyanacak yüzeyleri kir ve korozyondan temizleyin, yüzeyleri kazayla püskürtmeden izole edin ve boyayı dikkatlice püskürtün. Bir kutu boya, dört kaliperin tümünü üç kat halinde kaplamalıdır.

En kaliteli balataların bile fren yaparken bir gıcırtı ürettiği görülür. Bunu önlemek için, kaliperin ana dört noktası yağlanmalıdır - bu, piston yüzeyi, kılavuz cıvatalar ve balataların çalışmayan yüzeyleridir. Her durumda, balataları değiştirirken kaliper yağlanmalıdır.

Böylece fren yumruk mekanizmasının önlenmesi ve onarımı bağımsız olarak gerçekleştirilebilir.

Araba kötü bir şekilde yavaşlamaya başlar. sen bas ve fren pedalı sert ve tekerlekler sıkışmış gibi görünüyor. Ana fren silindiri rezervuar kapağını açın - sıvının rengi köpüklü veya koyuysa, tam bir fren hidroliği değişimi yapmanız gerekecektir. Bununla birlikte, büyük olasılıkla, mesele fren kaliperinde veya kılavuzlarındadır. Ve kumpasın onarımını kendi elinizle yapabilirsiniz.

Araba fren kaliperinin çıkarılması

Kaliperi kendi ellerinizle tamir etmeniz oldukça olasıdır.

1. Bijon cıvatalarını (17, 19, 21 anahtar teslimi ebatlarda) yırtıyoruz.
2. Arabayı el frenine koyuyoruz, kaldırıyoruz ve ayrıca özel bir tahta "keçi" veya başka bir şeyle sabitliyoruz.
3. Bijonları veya bijonları söküyoruz (ne varsa).
4. Tekerleği çıkarıyoruz.
5. Ardından bir tornavida ile kumpası bizden uzağa sıkıştırmaya çalışıyoruz. Sıkışmışsa en azından biraz ilerlemeye çalışıyoruz.
6. Kaliperin arkasında iki cıvata bulunur (genellikle 14). Onları büküyoruz.
7. Desteği kaldırıyoruz. Bunun için önceden bir stand hazırlayın veya bir amortisör yayına asın. Kaliper asla fren hortumuna asılmamalıdır.
8. Fren balatalarını yuvadan çıkarın.

Araba fren kaliperi tamiri

Yapılacak ilk şey, kaliper kılavuzlarını (popüler olarak "askerler") incelemektir, çoğu zaman başarısız olurlar.

Yapılacak ilk şey, kaliper kılavuzlarını (popüler olarak "askerler") incelemektir, çoğu zaman başarısız olurlar. "Askerler" kolayca ileri geri yürümelidir. Doğal olarak, sağlam ve tamamen kaldırılmış olmaları gerekir. Hareketleri zorsa veya bir yerde "ekşi" ise, kaliper kılavuzlarını basit bir şekilde onarın.

1. "VD-40" (veya başka bir) kullanarak kılavuzların anterlerini, yuvalarını temizleyin. Koyu köpük yerine hafif köpük çıkar çıkmaz kir çıkmış demektir.
2. Şimdi fren kaliperi kılavuzları için özel bir yağlayıcı almanız gerekiyor (lithol kullanabilirsiniz). "Askerin" vücudunu bolca yağlayın, ardından koltukta birkaç kez ileri geri yürüyün.

Kaliper kılavuzlarını tamir ederken belki de kendi ellerinizle yapabileceğiniz tek şey budur. Anter hasar görürse - satın alırız, yenisini koyarız. Kılavuz bozuk - ayrıca yeni bir tane satın almanız gerekiyor (bundan önce çipi çıkarın), kaynak yapılması önerilmez.
Satışta kaliper kılavuzları için tamir takımları vardır, bunlar dört kılavuz ve anter içerir (yalnızca arkada veya yalnızca ön frenlerde).