Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan otomatik şanzıman Mazda soyadının kendi elleriyle onarımı.
Aracınızın şanzımanı veya şanzımanı nedir, diğerlerinin yanı sıra web sitemizden öğreneceksiniz.
Mazda familia, 98g (BHALP) motor B3'e sahibim.Normal hareket ritminde, anahtarlama yüksek hızda ve oldukça güçlü bir sarsıntıyla gerçekleşir.LAUNCH diyagnostiği otomatik şanzımanda hata olmadığını, ancak bir akış olduğunu gösterdi motordaki sayaç. mekanik?
DMVR? Kütle hava akış sensörü? Otomatik şanzımanda modülasyon basıncının oluşumunu etkiler. Motordaki sorunu sensörle düzeltin.
! Birkaç gün önce şanzımanla ilgili bir sorun yaşadım. Mazda Familia araba 1997'den itibaren. Z5 motoru. Belirtiler: Şehirde dolaşırken, ör. 60 km'ye kadar hızlarda her şey yolunda gidiyor. Yaklaşık 20-30 km boyunca 100-120 km / s otoyol boyunca sürdüğümde, yavaşlarken kutu körelmeye başladı, yani. şehirde dolaşırken, bundan sonra garip bir şey oldu: geri vites tamamen değil gibi açıldı, gaza basıyorum, araba sürüyor, ama bir şekilde çok zayıf hızlanıyor, hız yükseliyor ve araba zar zor hareket ediyor. D modunda aşağı yukarı aynı ve 1. vitesten 2. vitese geçildiğinde hemen geçiş yapamıyor, sanki motor çalışıyormuş gibi geliyor ama bu otomatik vites. 3'ünde ve 4'ünde her şey yolunda. Negatif terminali çıkardım, bilgisayarı sıfırladım, yardımcı olmadı. LED'i kullanarak hataları okudum - hata yok. ATF normal, yani yanık kokusu yok, kabarcıklar da var, seviye de normal. Araba soğuduğunda, her şey olması gerektiği gibi tekrar çalışır. Dün şehir içinde araba kullandım otomatik şanzıman körelmedi. Bugün yine başka bir şehre gitmem gerekiyor, sanırım bu sorun yine beni bekliyor. Söyle bana, ne olabilir?
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
1. "Geri vites tam değilmiş gibi açıldı, gaza basıyorum, araba gidiyor ama bir şekilde çok zayıf hızlanıyor, hız artıyor ve araba zar zor hareket ediyor." - YAPMA. Otomatik şanzıman yanacak, astarlı diskler yanacak.
2. “D modunda aşağı yukarı aynı ve 1. vitesten 2. vitese geçerken hemen geçiş yapamıyor” - AYRICA BUNU OYNAMAMALISINIZ VE KESİNLİKLE DENEMELİSİNİZ. Otomatik şanzımanı bozacaksınız, diskler yanacak;
3" Yaklaşık 20-30 km boyunca 100-120 km / s otoyol boyunca sürdüğümde, kutu körelmeye başladı "- körelmedi, ancak DİŞLİLER KAYMAya başladı.
Sorunun tork konvertörünün bloke edilmesinde veya aşırı hız elemanında olduğunu düşünüyorum. ATF ısınır ve basınç düşer.
– 100 – 120 km / s 20-30 km sürüyoruz;
- D ve R üzerindeki lineer basıncı ölçüyoruz;
- Bir bayi tarayıcısı ile gezintiye çıkmak ve en azından ATF sıcaklığını görmek daha iyidir;
- Yine, tarayıcı hareket halindeyken, GT kilitleme kavramasının açılıp açılmadığına bakın.
Araba kullanmanızı tavsiye etmiyorum, sadece otomatik şanzımanı yakacaksınız.
! Sana birkaç ay önce yazmıştım.
Mazda Familia ZL - VE, 1500 cc, otomatik şanzıman FN 4A EL'im var.
2. vitesten 3. vitese geçişte ve kaymalarda şoklar ve diğer sorunlar vardı. Yağ filtre ile değişti. Lew Oil Mazda M-V. İlk arka kampana kapağındaki tüm dişlilerin arka kapağı, fren bandı ve diskleri, ana solenoid, kauçuk pistonlar değiştirildi. Fren bandının ayar cıvatasını ayarladı. Bir şey dışında her şey yolunda gitti - bir sorun vardı:
Kutunun D modunda 4. hıza geçmesine izin verirseniz (veya başka bir şey buna bağlıdır, belki hıza bağlıdır, ancak yalnızca D modunda), o zaman 1. hızdan 2. hıza bir sonraki hızlanma sırasında bir gecikme olur (4'e kadar - 5 saniye), ardından bir darbe ve 2. hız açılır (bu gecikme sırasında araç hızlanmaz, hızı ne olursa olsun birinciye geçer). Bütün bunlarla (dördüncüde D'de sürdükten sonra) arkayı açmak imkansız - araba titriyor, hız düşüyor ve motor duruyor.
S sürersem sorun yok.
D'yi açmanız gerekiyorsa, daha fazla normal hareket ancak motor kapatılıp açıldıktan sonra mümkündür, bazen ancak nadiren gazı boşta kapatmaya yardımcı olur.
Her şey başladığında, voltmetreyi birçok kez bağladım - hata yok.Bir aydan fazla bir süre sonra, bekleme yanıp sönerken aynı akşam hataları saydı:
1345 dpkv ve dprv ile bir şey
0730 (Şanzımanın dişli oranı nominal değere karşılık gelmiyor. Şanzıman giriş mili hız sensörünün sinyalleri ile araç hız sensörünün sinyalleri arasında uyumsuzluk)
bundan sonra, bekletme yanıp sönmedi, hata yoktu (bilgisayarı sıfırladım, çünkü ateşleme ile ilgili sorunlar nedeniyle pil uzun süre çıkarılmıştı)
0730 - genellikle arka kapaktan kaynaklanan yaygın bir hata. ama bende yeni bir çelik var
ve hala çelik testi yaptı. Sonuçlar:
ana solenoid yeni, A, B, C yerleri değişti, kalan 2 solenoid aküden tıklıyor.
Hat basıncını kontrol edemiyorum.
yanlış bir şey topladığına dair bir şüphe var
1. Tork konvertörü onarıldı mı?
Semptomlara bakılırsa, tork konvertörü kilitleme pistonu sıkışmış veya hareket etmiyor. Belki hidrolik kontrol ünitesini monte ederken bir şeyleri karıştırmışlardır ve şimdi 4'ünden sonra kilit geri dönmüyor. Bu durumda, otomatik şanzımanı çıkarmak ve GT'yi onarım için vermek gerekir, engelleme pedi açıkça orada karıştırılmıştır, hidrolik üniteyi sökün ve tekrar onarın;
2. “(bu gecikme sırasında araç hızlanmaz, hızı ne olursa olsun önce girer). Bütün bunlarla (dördüncü sırada D'de sürdükten sonra), arkayı açmak imkansız - araba titriyor, hız düşüyor ve motor duruyor. - Montaj sırasında, özellikle hidrolik kontrol ünitesinde bir yerde hata yaptıklarını düşünüyorum.
Bu davayı böyle bırakırsanız HER ŞEY YANACAK, GT tamir edilmeli.
İleti Taolar » 02 Mart 2009 17:12
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 Japon midillisi, beyaz, hatchback, Krasnoyarsk
İleti Lex » 02 Mart 2009, 05:38 pm
İleti Taolar » 02 Mart 2009 17:44
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 Japon midillisi, beyaz, hatchback, Krasnoyarsk
İleti mutaboR » 02 Mart 2009, 05:49 pm
mazda3; sedan 1.6; Manuel şanzıman; Şampanya
İleti Lex » 02 Mart 2009, 06:22 pm
İleti Vsevolod » 02 Mart 2009, 20:31
Taolar
kendinize sorun yaratmayın. işte tavsiyem!
bu normal, bir OTOMATİK var, pedala her zaman eşit basmıyorsunuz. kutu sadece ondan ne istediğinizi tahmin etmeye çalışıyor (açıklamalar bu kadar).
donukluk pedala daha da sert basmaya başladığı anda deneyin, 3. çekiş dişlisinin hem çekişini hem de gücünü hemen hissedeceksiniz.
mazda ailesi BJ5W, motor ZL-VE
telefon: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
e-posta:
İleti Vovchikk » 02 Mart 2009, 21:30
İleti Maço » 03 Mart 2009, 09:47
İleti sürücü » 03 Mart 2009, 10:34
Aksine, motor aniden normal 2000-2200 rpm'yi koruyamazsa, üzerindeki yük keskin bir şekilde artar ve motor onu “sindiremez”.
Daha önce kullanılandan bir üst vitese geçmek gibi.
Örneğin, saniyeden hemen sonra dördüncü açılır ve hatta transformatör bloke olur.
Hızlanma sırasında sırayla hangi viteslerin değiştirildiğini tanılama yoluyla hareket halindeyken görün.
2.5L (KL) motorlu Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) ve 626GE, MX6 ve Ford Probe hakkında her şey
Jevgenij » 12 Şubat 2009, 08:06 PM » Gönderi #101414
Jevgenij » 12 Şubat 2009, 22:59 » Gönderi #101428
Otomatik şanzımanın bu bölümünde daha fazla ayrıntı yoktur ve buna yalnızca yeniden montaj sırasında geri döneceğiz.
DEVAM EDECEK
Dinyeper » 13 Şubat 2009, 15:24 » Gönderi #101455
Jevgenij 
vay, vay, ayrıca bunun bir talimat olmadığını söylüyor, ancak bu tam bir koleksiyon 
, Zhen sonunda geçimini sağlıyorsun, bu konudaki bu kadar çok bilgi nereden geliyor? . Çok teşekkürler 
Peter, SSS'de buna kesinlikle ihtiyaç var
aferin Zhen
” başlık=”Alkış” />
Jevgenij » 13 Şubat 2009, 16:19 » Gönderi #101462
Slava.K » 13 Şubat 2009, 16:30 » Gönderi #101464
övgüye değer, övgüye değer
hiç otomatik ve genel olarak kullanmamama rağmen, “mikser” dışında hiçbir şey bilmiyorum ve anlamıyorum
ama infa kesinlikle güvenilir
” başlık=”Alkış” />
alex_KS » 13 Şubat 2009, 16:31 » Gönderi #101465
Jevgenij
süper talimat 
Saygı duymak.
kuş evi » 14 Şubat 2009, 00:02 » Gönderi #101484
Tanrıya şükür manuel şanzıman için özür dileyen biriyim
Zhenya 10 üzerinden 10. Tüm resimleri ve metni araştırıyorum, bu mutfağa içeriden bakmak, ayrıca yorumlar ve sorun giderme ile çok ilginç. SINIF. Serinin devamını sabırsızlıkla bekliyorum.
” başlık=”Alkış” /> Bu arada, her şeyi topladın mı? Bu nasıl sonuç?
perun » 14 Şubat 2009, 09:25 » Gönderi #101492
Yan karterin altında ne saklandığını gerçekten hızlı bir şekilde görmek istiyorum.
Jevgenij » 14 Şubat 2009, 02:52 » Gönderi #101508
Henüz değil. Bir şekilde yanmıyorum, kutu benim değil. benim için her şey yolunda 
. Sonuç olarak, o zaten biliniyor. Doğru sıralanmış bir otomatik şanzıman her zaman %100 başarılı sonuç verir.
Jevgenij » 14 Şubat 2009, 18:28 » Gönderi #101521
Hangisi daha ilginç, bir pompa veya soba. Gönderinin yanında ne var?
kuş evi » 14 Şubat 2009, 09:01 PM » Gönderi #101526
Her şeyi yayınlayın. Ama önce bir sobaya sahip olmak daha iyidir. Böyle bir ilgiyle hatırlıyorum, 3 yoldaş Remarque okudu
Dinyeper » 14 Şubat 2009, 09:55 » Gönderi #101529
Jevgenij
Stüdyo pompa!!
Jevgenij » 14 Şubat 2009, 22:54 » Gönderi #101532
Aslında evet. Muhtemelen pompa hakkında devam etmek daha iyi. Soba daha karmaşık ve daha fazla zaman alacak, birçok nüans. Yarın tepside bir pompa olacak
.
Jevgenij » 15 Şubat 2009, 05:04 PM » Gönderi #101581
Jevgenij » 16 Şubat 2009, 11:31 » Gönderi #101641
Dinyeper » 16 Şubat 2009, 12:04 pm » Gönderi #101653
Jevgenij
Zhen her şeyle ilgileniyor, ancak yedek parçaların mevcudiyetini dikkate alarak sizi ne kadar sürdü.
Jevgenij » 16 Şubat 2009, 12:28 » Gönderi #101662
Tüm yedek parçalara sahipseniz, tam bir onarım (gerginlik olmadan) iki gün sürer.
kuş evi » 16 Şubat 2009, 02:09 PM » Gönderi #101676
Myakotko » 16 Şubat 2009, 20:41 » Gönderi #101727
Jevgenij, söyle bana. Kutuyu çıkarmayı planlıyorum. mandallı normal bir vinç var.
çıkarmak ne kadar kolay. sadece bir kutu mu yoksa motorlu bir kutu mu?
ve kutuyu çıkarmak / takmak için nüanslar nelerdir?
Bu arada, otomatik şanzıman onarımı hakkında herhangi bir literatür var mı? yani genel düzenleme teorisi.
Mitchell'de bir cihaz ve bir kılavuz var.
Jevgenij » 16 Şubat 2009, 20:52 » Gönderi #101730
Tabii ki, zaten çıkarılan motordan kutuyu çıkarmak daha kolay, ancak otomatik şanzıman nedeniyle motoru çıkarmak için çok tembel olurdum.
perun » 22 Şubat 2009, 07:54 PM » Gönderi #102507
Ve yağ pompası valfi nedeniyle araba gidemez. Örneğin, ısınana kadar ve 5 bin devir vermeyin, hız açılmayacaktır. Ve son zamanlarda, hız hızla açıldığından ve kayma kesinlikle kaygan bir yüzeyde olduğundan, çalıştırma bir sorun haline geldi. Yan karterin arkasında nelerin gizlendiğinin görünümünü hızlandırabilir miyim?
Jevgenij » 22 Şubat 2009, 22:58 » Gönderi #102520
Herkes sessiz, o yüzden yazmıyorum. Peki, yarın ya da yarından sonraki gün soba döşenecek.
Ve ilki açıldıktan sonra (yüksek hızlarda), diğerleri iyi çalışıyor mu?
ZANAAT » 22 Şubat 2009, 23:07 » Gönderi #102521
perun » 25 Şubat 2009, 10:00 » Gönderi #102911
3-4 hız falan yok. 1'den 2'ye normal geçiş yapıyor gibi görünüyor. 1. vites sadece sert bir çim üzerindeyken. Dün yan krank karterini çıkardım ve biri eksik olan 5 solenoidi çıkardım. Bakır burcun bir deliğe aşındığı yeri söktüm ve sonuç olarak valf gövdesi eğildi ve yağın geçmesine izin verdi. Ve şimdi soru!
1. Bu belirtiler vitesleri açmamanın bir sonucu olabilir mi?
2. Sobayı çıkarırsam yerine takmak zor olur (motordaki kutu).
3. Mağazada benim gibiler yoksa solenoid nasıl seçilir (üzerinde Mitsubishi simgesi vardır).
4. Bu çöpün maliyeti ne kadar?
Jevgenij » 25 Şubat 2009, 10:45 » Gönderi #102914
Direnci (ohm) ölçün. Bugün ihtiyacım olan ayarları paylaşacağım. Tüm solenoidleri kontrol edin, yedi tane var.
1. Elbette yapabilirler.
2. Sobayı kurmak zor olmayacak ama bugün yazacağım bir özellik var.
3. Parçaların yarısında Mitsuhi işareti var, şaşırmayın. Sadece ocaktaki yere göre katalog numarasını öğrenebilirsiniz. Ya da fotoğrafta hangisini göster, sana bir sayı yazayım. Ayrıca, harici olarak özdeş solenoidler farklı yük derecelerine sahip olabilir. Bu nedenle, valfin gücü farklıdır.
4. Fiyat 50$ ile 80$ arasında değişmektedir.
Bir profil dolduracaksınız, aksi takdirde nerede yaşadığınız bilinmiyor - bir şey tavsiye etmek zor.
Jevgenij » 25 Şubat 2009, 12:59 » Gönderi #102931
Daha önce olduğu gibi, her şey yıkanır, üflenir. Eski halkalar yenileriyle değiştirilir, yağ ile yağlanır ve yeni contalarla yerine takılır.
Dinyeper » 25 Şubat 2009, 05:08 » Gönderi #102968
Jevgenij
, falan, bir şekilde, tüm bunlara bakarak, her şeyin o kadar basit olmadığını giderek daha fazla anlıyorum ve birkaç gün içinde bununla baş edemiyorum. Ama birinin yazdığı gibi gözler korkuyor ama eller yapıyor. Jen, harikasın. Devam etmek için sabırsızlanıyoruz. (kalbinde korkuyla yazılmış)
Chesterfield » 25 Şubat 2009, 20:41 » Gönderi #103012
Dürüst olmak gerekirse, sermayeyi kendi ellerimle yaptığımda, debriyaj bölümü daha karmaşık görünüyordu, soba daha hafifti, sadece unutmamak için gerçekten fotoğraf çekmem gerekiyor ve bu yüzden her şey çok basit.
Jevgenij » 25 Şubat 2009, 21:17 » Gönderi #103014
Eee, hayır! 
. Balenin devamını bekleyin! Bilyalara, valflere ve pistonlara henüz gelmedim!
alex_KS » 25 Şubat 2009, 21:45 » Gönderi #103019
Jevgenij
telafi etmek
” title=”Alkış” /> Otomatik şanzımanları profesyonelce tamir ediyor musunuz?
- İlgili konular (robotlara göre) Cevaplar Görüntüleme Son gönderi
- Tam bölme ve otomatik şanzıman revizyonu
Vatansever » 15 Nisan 2011 12:14 PM 1 Cevap 2623 Görüntüleme Son Mesaj Roger
16 Nis 2011, 23:48
Otomatik şanzıman / manuel şanzıman ve tekerlek tahrikleri Mazda Xedos - Tam bölme ve otomatik şanzıman revizyonu
vladi888 » 28 Ağu 2011, 12:50 pm 5 Cevap 3160 Görüntüleme Son Mesaj Jüri.
03 Eyl 2011, 08:46
Otomatik şanzıman / manuel şanzıman ve tekerlek tahrikleri Mazda Xedos - Daha iyi bölmeli otomatik şanzıman veya kullanılan nedir?
Nikes » 16 Tem 2010, 09:55 PM 5 Cevap 2801 Görüntüleme Son Gönderen Yegor Millenia
31 Mayıs 2011, 13:29
Dünyadaki her şey hakkında konuşun - baş revizyon değirmeni KJ
grisha » 05 Ara 2012, 11:36 3 Yanıt 995 Görüntüleme Son Gönderen Nikolau
05 Aralık 2012, 15:17
B6, KF, KL, KJ motorları hakkında her şey - Tam boyama
1 , 2 ferreti » 16 Nis 2008, 01:48 AM 48 Cevap 6464 Görüntüleme Son mesaj yazan Slava.K
21 Nis 2010, 12:59
Gövde, iç mekan, ısıtma, havalandırma - Bölme ışığı!
Balamut » 02 Mart 2012, 12:03 pm 5 Cevap 1729 Görüntülenme Son mesaj yazan vasilua
19 Mart 2012, 11:24
B6, KF, KL, KJ motorları hakkında her şey - xedox 6 1992 2.0 tam takım.
Rashid » 14 Şub 2010, 04:14 PM 1 Cevaplar 1962 İzlenme Son Gönderen Intorion
14 Şubat 2010, 04:22
Xedos satın alıyoruz - NEREDEN BAŞLAMALI?? TAM RESTORASYON!!
Vandos063 » 06 Ağustos 2010, 00:35 15 Cevap 2233 Görüntülenme Son Mesaj Artemy035
17 Aralık 2011, 23:00
Çeşitli ve bilinmeyen - ABS Hidrolik Blok Revizyonu
kolynj » 02 Ekim 2010, 08:08 PM 0 Cevaplar 3581 Görüntülenme Son Gönderen kolynj
02 Eki 2010, 20:08
Fren sistemi - direksiyon rafı revizyonu
redlaine » 14 Haz 2007, 22:18 23 Cevap 7281 Görüntüleme Son Gönderen samael
02 Tem 2016, 01:25
Süspansiyon ve direksiyon
Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 8
Drom.ru'ya yeni gelen birini kabul edin))).
FN4A-EL (4F27E) otomatik şanzımanının onarımını Premasi'deki bir arkadaşımdan devraldım. Raporu yol boyunca burada yayınlayacağım:.
Uzman tavsiyesi ve tavsiyelerine açığız 🙂
anladığım kadarıyla - insan emeği kalemleri. hala ihtiyacımız var. içine dökmek! Saygı ve saygı. Tamir tuttunuz, bizim masyamızla bile değil ama tecrübenize bizimkilerden daha çok başkalarının arabalarından bile bakıyorum. Sizleri saflarımızda ağırlamaktan çok mutluyuz.
Anladığım kadarıyla, belirtiler 4 vites değilse, o zaman yavaşça L'yi kustuktan sonra boks yapın.
Bir kapak ve 4 adet lastik bant (bir çeşit benzeri) sipariş ediyoruz ve başlangıç için sadece kapağı değiştiriyoruz.
Motoru krikoya indirmeden kapağın çıkarılabileceğini doğru anladım mı? Şapelde (bağlantının altında) bu yapılır. Ve biz var mı?
Ve eğer durum buysa, bana kapak ve bezlerinin numaralarını (ve miktarlarını) söyleyebilir misiniz?
Her ihtimale karşı, gövde numarası CP8W-404953'tür. 2002. 1.8 l.
Böyle bir şeyden beri sipariş vermeyi düşünüyorum. Kutudaki bir sonraki yağ değişiminde sizden değiştirmenizi isteyeceğim.
Katma: Burada bir alıntı buldum. Bundan neyi değiştirmek istersiniz? Anladığım kadarıyla, üzerinde lastik bantlı bir kapak ve 3-4 vites için debriyaj. Nokta nokta. Teşekkürler!
Varoluşçuluk üzerine kolupalsya bekleyin.
Yani kataloğa göre ay-yıla göre 4 kapak sunuluyor. 2002 yılı altında, aya bağlı olarak iki kapak sunulmaktadır. Nasıl daha spesifik olursun? 🙂
Kapaktaki mühürlerle şunu anladım:
FN11-19-762 (veya -212 son basamak) - 2 adet, bunlar küçük yağ keçeleridir;
FN01-19-655 - 2 adet, - büyük yağ keçeleri.
karbofos Teşekkürler! kapağımı buldum
Topikstarter'a soru. Makine 2005. Görünüşe göre kilometre küçük, bu nedenle kapak düzenli.
Ve piston kauçuğu aşınmasına ne sebep olabilir?
Ayrıca burada birkaç iyi bilinen bağlantı okudum.
Kutunuz geri dönüyorsa ve bu yakın zamanda olduysa, açın, kapağa bakın ve FN01-19-655 halkalarını (2 adet) değiştirin. Bunlar kapağa oturan ve çapları daha büyük olanlardır. İhtiyaca göre kapağın kendisini sipariş ediyoruz (eğer kapak ekseninin halkalarının altında veya kenarlarında aşınma varsa).
Kutu 3-4 ileri atıyorsa ve bu oldukça yakın zamanda olduysa, benzer, ancak FN11-19-762 (veya -212 son basamak) - 2 adet. Bunlar kapaktaki küçük halkalardır. Bir önceki durumda olduğu gibi, gerektiğinde kapağın kendisini sipariş ediyoruz (segmanların altında veya kapak ekseninin kenarlarında aşınma varsa).
Bu tür arızalarla uzun süre binersek, paketleri çıkarmanız, sürtünmeli kavramalara, “pistonlara” (nasıl adlandıracağımı bilmiyorum) ve fren bandına bakmanız gerekiyor.
Dikkat, soru (tekrar :-).
Kapak için hangi dolgu macunu kullanılır? bunun hakkında hiçbir yerde yazmıyorlar.
Mazda otomobil endişesi, rakiplerinin aksine, özellikle şanzımanlarla deney yapmaktan hoşlanmıyor. 80'li ve 90'lı yıllarda döner motorları frenlemeye yönelik başarısız girişimlerden sonra Mazda, sessiz ve başarılı otomobiller yapmaya karar verdi. Tipik olarak, Mazda araçlarında kullanılan şanzımanlar, zaman içinde test edilmiş, güvenilir tasarımlardır. 2000'lerin ortasında, Mazda yine de yeni talepler ve rekabet nedeniyle şanzımanların modernizasyonuna gitti. Ancak bu sefer, hiçbir şeyi bozmayan ve şanzımanlarını güvenilir, onarımı kolay ve günlük sürüş ve kullanımda iddiasız bırakan mevcut devrelerin dahiyane revizyonları ve yükseltmeleriydi. Dünyanın herhangi bir yerindeki bir araba servisi, Mazda kutularının onarımını kolayca halledebilir.
Altıncı modelin ikinci nesli olan Mazda 6 GH, TF80SC otomatik şanzımanını aldı. Bu makinelerin ailesi, 450 Nm'ye kadar tork ile iki ila beş litre motorlar için tasarlanmıştır. Bu otomatik şanzımanın en son modifikasyonları bir mühendislik şaheseridir. Mazda mühendisleri makineyi motor bölmesine kendi elleriyle yerleştirmeyi başardılar ve çok hızlı ve sorunsuz geçiş sağladılar. Mazda 6 GH otomatik şanzıman, hızlı, ekonomik sürüş yapmanızı sağlar ve aynı zamanda çok güvenilirdir ve modern muadilleri gibi aşırı ısınmaya maruz kalmaz ve önceden seçmeli şanzımanlarla kolayca rekabet eder.
Mazda 6 GH otomatik şanzımanın zayıf noktası, altı vitesli şanzımanlar için gelenekseldir. Mazda 6 GH tork konvertörü, acımasızca yıpranan ve çürüme ürünleriyle kutuyu tıkayan bir sürtünme balatası kullanmaya devam ediyor. Bu otomatik şanzımandaki kilit gelenekseldir ve modern otomobillerde olduğu gibi sürekli kullanılmaz. Mazda 6 GH'nin otomatik şanzımanı, benzerleri gibi, debriyaj paketlerinin yanmasına tabidir. Genellikle ikinci viteste veya geri viteste başlar. En az birini yaktıktan sonra, Mazda 6 GH otomatik şanzımanın diğer tüm debriyajları yanmış yağa doyacak ve kısa sürede arızalanacaktır.
Mekatronik valf gövdesi TF80SC
Valf gövdesinin her 150.000-200.000 kilometrede bir temizlenmesi gerekir; bunun için bir araba servisi ziyareti gerekir. Kutuyu kendi elinizle sökmek ve yıkamak sorunlu olacaktır. Lastikli pistonlar kış aylarında bronzlaşır ve birkaç yıl içinde değiştirilmesi gerekir. Otomatik şanzıman Mazda 6 GH yağa karşı çok hassastır, sadece orijinali dökmek daha iyidir.
Mazda Demio, dört vitesli otomatik şanzıman 4F27E ile donatıldı. Bu "beygir" bugün hala üretilmektedir. Büyük arızalar genellikle kirli yağ ile ilişkilidir. Mazda Demio'da ilk acı çeken aşırı hız ve geri vites kavramalarıdır. Bu, otomatik şanzımanın tasarım özellikleriyle ilişkili klasik bir Mazda Demio sorunudur. Bu, Mazda Demio otomatik şanzıman tamburundaki koltuğun aşınması ve ardından yağ kaybı nedeniyle olur. Mazda Demio bilgisayarı bu düğümü gereksiz yere aşırı yüklüyor. Mazda Demio'daki sarf malzemesi bandı, sarf malzemesi olarak kabul edilir. Aşırı hız paketinin pistonu, özellikle kutu aşırı ısınma ile hareket ettiyse sıklıkla değişir. Arka kapak ve pompanın teflon halkaları sarf malzemesi olarak kabul edilebilir ve yağ ve filtre değiştirilerek değiştirilebilir. Elektrik ve otomatik şanzıman valf gövdesi çok güvenilirdir ve nadiren onarım gerektirir.
Otomatik şanzıman kontrol ünitesi 4f27e
Mazda Premacy, 4EAT-G serisinin otomatik şanzımanıyla donatıldı. Bu, elektronik kontrolü uygulamaya başlayan ilk otomatik şanzıman Mazda'dır. Bu otomatik şanzımanın onarımı için yapılan çağrıların önemli bir kısmı, tork konvertörü yağ keçelerinin ve çeşitli contaların değiştirilmesiyle sona ermektedir. Bir araba servisi genellikle bu tür işleri kolay kabul eder. Premasi'deki kavramalardan üçüncü ve dördüncü vites paketleri genellikle yanar. Elektronik aksamlardan ilk arızalananlar hat basıncı ve tork konvertörü kilitleme solenoidleridir. Yaş makineleri için, tüm solenoid setini değiştirmek daha iyidir. Düşük yağ seviyesi veya kirli bir kutu ile uzun süre sürüş yaparken burçlar ve contalar hızla aşınır. Bu genellikle araba sürerken artan titreşimde kendini gösterir. Görünüşleri veya yoğunlaşmaları durumunda, bir sonuç beklememeli, hemen bir araba servisine gitmelisiniz.
Mazda MPV, bir G4A-EL kutusuyla donatıldı. Bu otomatik şanzımanlar genellikle uzun süre MVP'ye gider, ancak zaten kötü durumda gelirler. Genellikle, tüm kavrama seti hemen MPV'ye değiştirilir. Yağ sızdıran çeşitli contalar eskimektedir, bunların da bir an önce değiştirilmesi gerekmektedir. Pompanın contası ve contaları MPV'nin zayıf noktasıdır. Elektrikler çok güvenilirdir ve elbette solenoidler dışında nadiren arızalanır.
Mazda Tribute, bir CD4E kutusuyla donatıldı. Bu çok basit ve güvenilir dört vitesli şanzıman çok popüler hale geldi. Üç litrelik motorlar için bu şanzıman oldukça zayıftır, ancak daha az güçlü motorlarda çok uzun süre çalışır, basitçe onarılır ve aynı miktarda çalışır. Ondan en iyi tasarım çözümleri 4F27E'de uygulandı. Bu otomatik şanzımanda kaynağını çalıştıran ilk şey, solenoid bloğudur. Her şey, artan veya azaltılmış basınç alan otomatik şanzımanın anormal ve anlaşılmaz çalışmasıyla başlar. İkinci sırada genellikle hız sensörü bulunur, zamanla elektronik kontrol ünitesini "yalan" ve "karıştırmaya" başlar.
Mazda 3 modelleri, CD4E'nin bir akrabası olan dört vitesli otomatik şanzıman 4F27E ile donatıldı. Bu benzersiz bir kutu, arabadan çıkarmadan tamir edilebilir. Onarım çalışmaları, asansör bulunan herhangi bir araba servisi tarafından yapılabilir. Sorunları, otomobil üreticisi Mazda için üretilen otomatik şanzıman serisinin geri kalanına benziyor.
Mazda 3 modelleri için otomatik şanzıman 4F27E
Mazda Familia, dört vitesli otomatik şanzıman FN4A-El ile donatıldı. Aynısı Ford Focus'ta da kurulu.
Kavramalar, Ford'a kıyasla burada güçlendirilmiştir. Aşırı hız ve geri vites paketleri, kaynak olarak diğer tüm sürtünme kavramalarına yakındır ve zayıf bir nokta olmaktan çıkmıştır. Ancak yağ sızıntısı varsa kimse bundan bağışık değildir. Agresif sürüş, kaliper üzerindeki yan yüklerin artmasına ve tamburun eğrilmesine neden olur. Sıkma halkası sıkışabilir ve tambur kaymaya başlayarak içinden yağın sızacağı bir boşluk açar.
Pistonların aşırı ısınan kauçuğunun yaşlanmasından sonra, içlerine talaş ve kir girebilir ve bu da debriyaj paketlerinin yanmasına neden olur.
TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.
Mazda otomobillerinde arka kapağın metali Ford'dan daha yumuşaktır, bu nedenle bazen onunla ilgili sorunlar olabilir. Kapak restore edilecek.
Teflon o-ringler sarf malzemesidir, aracın çalışması sırasında kolayca aşınırlar. Bu bir tasarım özelliğidir ve bu konuda hiçbir şey yapılamaz. Bununla birlikte, mühendisler, kendilerine özel olan otomatik şanzımanı çıkarmadan halkaları değiştirme imkanı sağladılar. Aşınmış halkalar yağ sızdırmaya başlayacak ve kutu bundan ciddi şekilde zarar görebilir.
Dört vitesli otomatik şanzıman FN4A-El ile Mazda Familia
Ayrıca, sızıntılar için pompanın contalarını ve contalarını kontrol etmeye değer. Sıra pompada değiştirmeye geldiyse, burçları da değiştirmek daha iyidir.
Bu otomatik şanzımanın elektrikli kısmı çok güvenilirdir ancak valf gövdesi contaları da periyodik olarak değiştirilmelidir.
Mazda'nın bazı şanzımanları o kadar popüler, dünyada yaygın ve basit ki otomatik şanzımanların nasıl tamir edileceğini öğreniyorlar. Otomatik şanzıman onarımında uzmanlaşmış herhangi bir araba servis merkezi, Mazda kutularını bir kereden fazla görmüştür. Dilerseniz otomatik şanzımanları kendi elinizle nasıl tamir edeceğinizi öğrenmeyi deneyebilirsiniz. Ancak bu konuyu deneyimli profesyonellere bırakmak ve bir araba servisini aramak daha iyidir.
