Kemerlerin kendin yap onarımı

my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 bloguna hoş geldiniz!

Arabanın arka kemerlerini değiştirmek hakkında konuşalım. Bazı araba modellerinin arka kemerleri, kolayca aşınabilen zayıf bir noktadır. Kemerleri değiştirmeden pası “tedavi edebileceğiniz” seçenekler vardır, ancak kural olarak, araç sahipleri sert önlemler gerektiğinde sonuna kadar çeker. Arka kemerleri değiştirme ihtiyacı, kural olarak, korozyon nedeniyle ortaya çıkar. Bu gibi durumlarda, yalnızca tüm paslı metali kesmek ve yerine yeni, paslı olmayan bir parçayı kaynaklamak kalır. Bunun nasıl yapılacağı ve hangi inceliklerin dikkate alınması gerektiği. Her şeye ayrıntılı olarak bakalım.

İlk önce aşınmış alanın sınırlarını tanımlamamız gerekiyor. Bunu yapmak için, pasın göründüğü yerde eski boyayı temizlemeniz gerekir. Otopsi, dedikleri gibi, boyanın altında ne olduğunu gösterecek. Korozyonlu bölgeden normal metalli bölgeye geri çekilen bir marjla temizlemek gerekir. Genellikle bir otopsi, ilk bakışta göründüğünden çok daha fazla pas olduğunu gösterir.

Ardından, tüm aşınmış metalleri kesmemiz gerekiyor. "Öğütücü" kullanıyoruz, her şeyi çıplak metale kesiyoruz. Paslı kısım kesildikten sonra kalan tüm metalin mümkün olduğunca arka tarafını kontrol etmek gerekir. Neden buna ihtiyacımız var? Parçanın ön kısmı korozyon içermez, ancak arka tarafta her şey çok daha üzücüdür. Genellikle, onarım segmentini her iki tarafta iyi metale kaynaklamak için kesme alanını biraz artırmanız yeterlidir.

Kesilmiş arka kanat segmenti Sac metalden yapılmış kemer

Yanımızda Kemeri kaynaklamak ve eski haline getirmek için bir yere bir onarım parçası almanız gerekir. Burada aşağıdaki seçenekler arasından seçim yapabilirsiniz:

1. Vericinin arka kanadından istenilen segmenti alın.
2. Arka çamurluk için yeni onarım panelinden istediğiniz parçayı alın (tamir edilen araba modeli için satışta varsa).
3. İstenilen parçayı sacdan kesin (genellikle gereksiz bir gövde panelinden). Her şey, segmente hangi şekle ihtiyacınız olduğuna bağlıdır. Karmaşık şekillere, kenarlara sahip kemerin büyük bir kısmı kesilmişse, elbette donör kanadından benzer bir parçayı alıp kesmek daha iyidir. Yine, belirli bir arabanın arka kanadının maliyetine bağlıdır. Formların karmaşıklığına rağmen, örneğin gereksiz bir başlıktan istenen segmenti bükmek de mümkündür. Karmaşık bir şekil işe yaramazsa, bunları birbirine kaynaklayarak birkaç basit parçadan oluşan bir parça oluşturabilirsiniz.
4. Başka bir seçenek daha var - istenen bölümü yeni veya kullanılmış bir ön çamurluktan almak. Çoğu araba modelinde, ön ve arka çamurlukların şekli benzerdir. Bir ön çamurluk genellikle bir arka çamurluktan daha ucuz ve bulunması daha kolaydır. Böylece ön kanattan istenilen “parçayı” alıp arkaya takıyoruz.

Ev yapımı bir kemer kaynağı Yeni onarım kemeri Ön çamurluk, arka çamurluk kemerine benzer şekildedir.

Sacdan istenen şekle sahip bir yama nasıl kesilir?

Bu yöntemi uygulayabilirsiniz. Karton alın, kesilen alana yaslanın ve üzerine kesilen alanın sınırları yazdırılacaktır.Şimdi, bu sınırlar boyunca, kartondan bir damga kesebilir ve bu damgayı kullanarak istediğiniz yamayı metalden kesebilirsiniz. Bir örtüşme ile kaynak yapılması gerekeceğinden, kesilmiş metal üzerindeki sınırları hafifçe artırmak daha iyidir.

Onarım ekleme kaynağı

Bir sonraki adım, onarım ekini kaynaklamaktır. Kaynak yaparken metali aşırı ısıtmayın. Yamanın bir ucundan başlayarak noktalarla kaynak yapmak, ardından diğer tarafta ve aralık boyunca bir nokta ile kaynak yapmak, ardından aralığı azaltmak daha iyidir. Mesele şu ki, metal çok fazla yol açmıyor.

Kaynaktan sonra, dikişi oksitlerden temizlemek ve kaynak dikişini zımparalamak gerekir.

kaynak koruması

Ardından, dikişi korozyondan korumanız gerekir. Bir seçenek, bir epoksi korozyon önleyici astardır. Astar tamamen kuruduktan sonra metale sürtmeden zımparalamak gerekir, ardından macun uygulanabilir.

Kaynağın ters tarafının da korunması önemlidir. Bunu yapmak için aerosol kutularında korozyon önleyici astarlar kullanabilirsiniz. En önemli şey arka tarafa geçmek. Erişim yoksa, üzerinde uzun bir tüp ve bir ağızlık bulunan bir kutu kullanabilirsiniz. Böyle bir seçenek Movil'dir. Çok rahat tasarım. Küçük bir deliğe bir tüp sokarak gizli boşluğa girebilirsiniz. "Movil", korozyona karşı koruma için en iyi seçenek değildir, ancak nozullu tüp, bir aerosol kutusundaki diğer herhangi bir koruma aracına uyarlanabilir.

Ardından, macunun son çıkarılmasına, akrilik astar ile astarlamaya, boyamaya hazırlık ve aslında boyamaya geçebilirsiniz.

Arabanın tekerlek kemerleri risk unsurlarıdır. Bunun nedeni, atmosferik faktörlerden sürekli olarak etkilenmeleridir: yağmur, kar, nem, pistte sıklıkla bulunan kimyasal olarak aktif bileşenler. Arabaların tekerleklerinin altından uçan moloz ve küçük taşların yanı sıra. V Sonuç olarak, arabanın bu kısmının tahrip olmasına yol açan korozyon cepleri vardır.. Bu konuda özellikle etkilenen, iç kısım ve dış kanattan oluşan otomobilin arka kemerleridir.

Küçük kusurlardan bahsediyorsak, kozmetik onarımlarla halledebilirsiniz. Güçlü bir şekilde belirgin korozyon odaklarıyla uğraşıyorsak, arabanın tekerlek kemerlerinin ciddi bir şekilde onarılması ve hatta değiştirilmesi gerekecektir.. Bunu yapmak için bir araba servis istasyonundan yardım isteyebilir veya tüm işleri kendiniz yapabilirsiniz.

Arabanın arka kemerinin ve çamurluğunun değiştirilmesi

Arabanın arka kemerlerinin kendi kendine onarımı 2 yöntemle yapılabilir:

İlk yöntem, kanadın deliklere çürümediği durumlarda kullanılır ve tüm pasları temizleyerek sağlam bir yüzey elde edebiliriz. Yıkım deliklerin oluşmasına neden olduysa, macunlamanın yeterli olmadığı açıktır - kaynak makinesini kabinden çıkarmanız gerekecektir.

Yani ufak bir hasardan bahsediyorsak macun yöntemi kullanılır. Adım adım şöyle görünür:

1. Araba iyice yıkanmalı ve kurutulmalıdır.
2. Hasarlı alanlardaki tüm çıplak metal pası çıkarın ve iyice zımparalayın.
3. Alanlara reaktif bir astar uygulayın ve yüzeyin kurumasını bekleyin.

Arabanın arka kemerini macunlamak

Reaktif tabakanın üzerine akrilik bir dolgu maddesi koyun - hiçbir durumda asitli toprağa macun uygulanmamalıdır.

Akrilik kuruduktan sonra macun sürün ve kurumasını bekleyin.

Kurutulmuş macunu, aşındırıcı üzerinde tane boyutunda kademeli bir azalma ile dikkatlice zımparalayın. Böylece - yüzeyi düzleştirin, boyamaya hazırlayın.

Arabanın tamir edilen kısımlarını yeniden boyayın.

Yüzey çok paslanmışsa, macunlamadan kurtulmanız mümkün değilse, kaynak yapmanız gerekecektir. Açıkçası, böyle bir planın işini kendi ellerinizle yapmak için bir kaynak makineniz olmalı ve onu kullanmak için uygun becerilere sahip olmalısınız.. Bu nedenle, kaynakla onarım aşağıdaki gibidir:

• Arabayı iyice yıkayın ve kurulayın.
• Tekerlek kemerlerinin etkilenen tüm bölgelerini bir öğütücü ile kestik.
• Kenarları hizalayın ve temizleyin (yamalar yapmak için, kullanımda olan ve artık kullanılmayan kemerleri almak iyidir).
• Doğru kanat konfigürasyonunu elde etmek için uygun yamaları kesip şeklini ihtiyacımız olana getiriyoruz.

Kaynak ile arka kemerin onarımı

Bu tür yamaları kemerin iç ve dış kısımlarına hazırlıyoruz.

Önce iç yamayı, ardından dış yamayı nokta kaynağı yapıyoruz. Yüzeyin geri kalanına kıyasla girintili olmalıdır.

Kaynakları dikkatlice taşlıyoruz.

Geometriyi macunladık.

Macunu üstüne öğütüyoruz.

Bir kat akrilik astar uygulayın.

Arabanın tamir edilen kısmını boyadık.

Arabanın tekerlek kemerlerinin yüzeyi umutsuzca aşınmışsa ve tamir edilemezse, değiştirmeniz gerekecektir - bu işlemi kendi başınıza yapmak zor olmayacaktır.

Bir arabanın tekerlek kemerlerini kendi elinizle nasıl değiştireceğinizi adım adım düşünün:

Herhangi bir tornacıdan yeni bir kemer üretimi sipariş ediyoruz. Malzeme olarak alüminyum gibi hafif bir alaşım seçebilirsiniz.

Kendin yap araba kemer değişimi

Arabayı çalışmayı planladığımız taraftan kriko ile kaldırıyoruz.

Herhangi bir müdahale olmaması için tekerleği çıkarıyoruz.

Kemeri süspansiyon, zemin, bölme ve bagajdan ayırıyoruz.

Yüzeyi bir boya tabakasından çıplak metale temizliyoruz.

Yeni bir ürün deniyoruz ve değiştirilmesi gerekeni keseceğimiz bir işaret yapıyoruz.

Kesimden sonra, kaynak yaparak sabitleyerek yeni bir ürün kuruyoruz. Ortadan pişirmeye başlıyoruz, sonra kenarlara geçiyoruz. Ana yüklerin meydana geleceği eşik bölgesinde sabitlemeye dikkat etmek önemlidir.

Kaynakları taşlıyoruz ve özel bir astar uyguluyoruz.

Macunla astarladıktan sonra tüm yüzeyleri düzleştiririz.

Macunu öğütüyoruz ve akrilik astar uyguluyoruz.

Sonunda, kurulu ürünü boyarız.

Bu konuda, kaynak makinesini kullanma becerisine sahipseniz, tamamlanan işi düşünebiliriz.. Size fazla sorun çıkarmaz.

Kemer, üst üste bindirilmiş kanat üzerine kaynaklanmıştır.

Bir arabanın çamurlukları, bir dizi olumsuz faktörden güçlü bir şekilde etkilenir: yağış, nem, kimyasal olarak aktif reaktifler, kir ve küçük taşlar. Sonuç olarak, korozyon bölgelerinin erken ortaya çıkması ve arızalanma eğilimi vardır.

Onarım artık mümkün değilse, durumu çeşitli onarım türleri ile düzeltebilir ve kemerleri değiştirebilirsiniz. Kendi başınıza başa çıkmak için, bir öğütücüye, bir kaynak makinesine, bir öğütücüye ve bir airbrush'a sahip olmak için belirli becerilere ihtiyacınız olacak.. Bu durumda, görevle kolayca başa çıkabilir ve sorunu çözebilirsiniz.

Kaynak makinesi ile çalışmadan önce güç kaynağının yani pilin bağlantısını kesmeniz gerekir. Böyle bir sorunumuz var, korozyonla kaplı kemeri iyileştirmemiz gerekiyor.

Öncelikle her şeyi zımpara makinesi ile temizliyoruz ve hasarlı bölgeyi öğütücü ile kesiyoruz.

Hasarlı alan kesildikten sonra, daha fazla korozyon olmaması için her şeyi asitle tedavi ediyoruz. Boşluklar yapıyoruz, yamaları kesiyoruz. Gıda paslanmaz çelikten 0,8 kalınlığında.

İçeriden haşlıyoruz ve baksit toprağı ile kaplıyoruz. Dikkatlice, dikişlerin altında bile.

Çapında bir yama yapmak sizin için uygun veya zor değilse, bunun için karton kullanabilirsiniz. Uygulayın ve kesmenin çevresine bastırın. Bir iz olacak, kesecek ve karton düzeninize göre bir yama kesmek için metale uygulayacaksınız.
Derinlemesine işleme için ayrıca her yöne püskürtme nozulu olan bir hortuma ihtiyacınız olacak.

Tüm işlemlerden sonra ilk yamayı alıyoruz ve deliğini deliğin olduğu yere yerleştiriyoruz. Yamayı güvenli bir şekilde kontrol edebilmek için gereksiz bir tornavida veya metal bir çubuğa kaynak yapmak gerekir.

Yamaya kaynak yaptığınız için, sadece düzenlemekle kalmayıp aynı zamanda metale sıkıca bastırma onuruna sahip olacaksınız. Ve böylece tüm yamaları kaynaklıyoruz.

O zaman, uçağın düz olması ve boyama sırasında her şeyin dışarı çıkmaması için her şeyi temizlemek gerekir. Bir öğütücü ile temizliyoruz ve ardından öğütücü için özel bir demir fırça ile içinden geçiyoruz.

Dikişlerin içindeki her şeyi bir fırça ile temizliyoruz, böylece tortu kalmaz ve gelecekte oksitlenmez ve paslanmaz. Ve emin olmak için sirkten tekrar geçiyoruz.
Ardından 120 adet zımpara alıp risk uygulamanız gerekiyor. Riskleri uyguladıktan sonra, her şey yağdan arındırılmalıdır.

Kuruduktan sonra üzerini baksite astar ile kaplayın. Astar iyice kurudukça 120 zımparanın risklerini tekrar uyguluyoruz. Daha sonra kalın bir macun tabakası uyguluyoruz.

Dikişin altına sıkıca sürülerek ve havasız sıkıca macun uygularız. Bir kalıpla zımparaladıktan sonra, tam olarak deliksiz olacak şekilde.

Evrensel macun uygulamadan önce tekrar yağdan arındırın.

Evrensel bir macun uyguluyoruz ve 120 zımpara kağıdından uygulanan risklere ve kalan bitmemiş kısımlara, gözeneklere kenarları hizalıyoruz.

Macunun kurumasını ve zımparalamaya devam etmesini bekliyoruz. 240 zımpara ile zımparaladık. Sonunda gözenekler kalmışsa tekrar macundan geçiyoruz ve zımparalıyoruz.

Daha sonra birkaç kat astar uygulayın, katlar arasında 5 dakika kurumasını bekleyin.

Elde edeceğimiz son boyamak, rengi boyamak ve kemeriniz hazır.

Premasey'in birçok sahibi sadece bu soruna aşina değil. Herhangi bir hastalık gibi, ilk aşamada tedavi edilmesi daha kolay ve daha ucuzdur ve açık deliklerin ortaya çıkmasını önler. Aksi takdirde, kanadın onarım astarı şeklinde bir donör organın nakli gerekecektir. Bizim için her şeyin o kadar da kötü olmadığını ve şöyle göründüğünü varsayalım:

Doğru, bu bir 2005 Corolla. - Avrupalı, ama özü aynı. Bir arzu, sıcak bir oda ve püskürtme tabancalı bir kompresör varsa ne yapılabileceğini görelim, ancak para yok ya da yazık))). Vücut onarımının sırlarıyla ilgilenen biri yoksa, kemeri korozyondan nasıl koruyacağınızı öğreneceğiniz hemen sona gidebilirsiniz.
Böylece, tel diskli bir matkap alıp şişmiş boyayı temizliyoruz, boyanın altında pas kalmaması için dikkatlice bakıyoruz, aksi takdirde bu yerler daha sonra yükselecek:

Daha sonra özellikle paslı yerleri bir öğütücü ile temizleyebilirsiniz, ancak dikkatli olun - metal zayıflar ve delik açmak kolaydır. Boyanın metale geçişini, keskin bir yükseklik farkı olmayacak şekilde zımpara kağıdı ile temizliyoruz. Ardışık astar ve boya katmanları görünürse, geçiş doğru bir şekilde işlenir:

İşlemi köklendirmek için cilt önce daha kaba alınabilir - tane 80, daha sonra 120'ye gidin ve 240'ı bitirin, sonraki her aşındırıcı ile bir öncekinden biraz daha fazla alan üzerinden geçin. Aynı zamanda, riskin toprakla 220'den daha kaba olduğunu unutmayın, bu yüzden fazla tırmanmayın. Yüzeyin geri kalanı zımpara kağıdı 600 ile matlaştırılır. Aşındırıcının tıkanmaması için ince bir zımpara kağıdı ile su ile çalışmak daha uygundur, bundan sonra profesyoneli iyice kurutmanız gerekir. bir saç kurutma makinesi ile, özellikle korozyon boşlukları ile 60-80g'a kadar ısıtabilirsiniz., Boya bundan korkmuyor. Yüzeyi yağ çözücü ve macunlu bir peçeteyle siliyoruz. Macun yaparken yeni başlayanların ana hatası, fazlalığı zımpara kağıdı ile kesme umuduyla kalın bir tabaka ile bulaşmalarıdır. Art arda 3-4 kat uygulamak doğru olacak, yavaş yavaş yüzeyin şekline yaklaşacak, şöyle bir şey ortaya çıkmalı:

İnce bir tabaka ile zeminin üzerine, bir kutudan uygun şekilde herhangi bir koyu boyanın gelişen bir tabakasını uygulayın. Kurutulmuş toprağı 600-800 zımpara kağıdı ile suyla ovuyoruz, gelişen tabaka kusurlar olup olmadığını gösterecektir. Kalan kısım 1000 zımpara kağıdı ve ardından scotchbright ile su ile matlaştırılır. Sonuç, pürüzsüz mat bir yüzeydir:

Yapıştırın, yağdan arındırın, tozdan yapışkan bir bezle silin ve boyanabilir.
Renkler hakkında birkaç söz. Prensip olarak sprey kutularını düşünmenizi tavsiye etmiyorum. Ve sadece renk uyuşmadığı için değil, bu emaye alt katmanları nemden iyi korumaz. Bu nedenle, araba emaye seçiminde boya almak daha iyidir. En gizli sırlardan birini açıklayacağım: hiçbir renk uzmanı renkle %100 eşleşmeyecektir. Dar çevrelerde düşünüldüğünde, rengin %70-80 oranında vurulması renkçiye, gerisi ressamın sanatına bağlıdır. Gerekirse bir test boyası yapacak, boya renklendirildi. İyi bir ressam asla parçaları uçtan uca boyamaz, eski boyaya geçiş yapılır, bu nedenle genellikle bir parça yerine iki hatta üç boyamanız gerekir. Bu durumda çamurluğun tamamını boyamak, kapı ve tampona geçiş yapmak zorunda kaldım:

Sonuç olarak, yapay aydınlatma altında bile ton farkı olmayacaktır. Muhtemelen gündüzleri normal, akşamları ise bir lambanın altında parçaları farklı arabalardanmış gibi görünen arabalara rastladınız mı?

Kemer korozyonu, tekerlekten uçan küçük çakıl taşları tarafından kenara verilen hasarla başlar. İlk kıştan sonra pasın tekrar tırmanmaması için buranın korunması gerekir. VAZ-08 için kapıların alt kenarını korumak için lastik bantlar alıyoruz. Fazlalığı kırpmak:

Kanadın kenarını her iki tarafı da antikorozif ile güzelce kaplıyoruz ve üzerine lastik bant koyuyoruz, yine lastik bandın altına su girmesin diye kanadın içinden kaplıyoruz. Dışarıda benzinle fazlalığı gideriyoruz, şu güzelliği elde ediyoruz:

Hangi malzemeleri kullanmalı? Şunu söyleyeceğim, şu anda açıkçası kötü malzeme yok, daha pahalı olanlar onarım süresini kısaltmanıza izin veriyor, onlarla çalışmak daha uygun ve kalite esas olarak özen ve beceriye bağlı. Bütçe materyallerinin tipik bir temsilcisi NOVOL'dur. Teknolojiye bağlı olarak, oldukça yeterli kalite sağlar:

İşte böyle bir onarım, özellikle karmaşık bir şey değil, bunun için gidin!

Paslı araba kemerlerinin onarımı, profesyonel araba karoseri istasyonu ağının ustalarının uzmanlığıdır. Aracınız konusunda bize güvenin, bizi en ufak bir korozyon belirtisi olmadan bırakacaktır. Paslı kemerleri onarmak ucuz olacak ve sonucu beğeneceksiniz.

1. 5 cm'ye kadar pas temizleme (985 ruble'den) + yerel boyama (3.595 ruble'den)
2. 10 cm'ye kadar pası giderin (1,475 ruble'den) + renk geçişi (4,865 ruble'den)
3. 11 cm'den fazla pas onarımı (2.450 ruble'den) + parçanın boyanması (5.780 ruble'den)

Mazda'da paslı kanat kemerlerinin onarımı. Pas arka çamurluklara çarparsa ne yapmalı? Bunları değiştirmek çok pahalı. Korozyon nedeniyle hasar görmüş profesyonel olarak restore edilmiş 2 arka çamurluk

kemerler için onarım eklerinin kendin yap üretimi, kemerlerin aşırı pişirilmesi, eşiklerin onarımı, otomatik restorasyon.

Kaynak yapmadan bir kanatta DELİKLER nasıl düzeltilir, basit ama güvenilir bir yoldur, video #painting #paintingauto'ya bakın.

Çürük bir kemeri sindirmek. Dokuma kuralı nedir? VE

Abone olmak zor olmayanlar, minnettar olacağım! Bu videoda vücut onarım seçeneklerinden birini göstereceğim.

otomatik boyama, paslanmayı kaynak yapmadan tamir etmenin hızlı ve kolay yolu.

Arka çamurluklar (kemerler) çürüdü, cam elyafı macunla cam elyafı yapmaya karar verdi ve işte ilk video.

Kendin yap kemer onarımı. Bu araba gövdesi onarım işi bağımsız olarak yapılabilir.

özel aletler olmadan evde elle bir araba kemeri yapma sürecinin tamamı - abone olun.

Bu videoda dışını pişirmeden önce kemerin içini restore ettim.

Ford Akrep'te kendi ellerinizle kemerler ve kanatlar yapmak.

Çalışma sırasında, araba kemerleri sürekli olarak yağışa, toza, kire, suya, çakıllara maruz kalır ve bu da korozyonlarına ve ardından tahribatlarına neden olur. Bu özellikle arka tekerlek davlumbazı için geçerlidir. Kaynakla birbirine bağlanan iki düzlemden oluşur - dış kanat ve korozyonun meydana geldiği tekerleğin üzerindeki kemer. Küçük hasarlar kozmetik onarımlarla zamanında tamir edilebilir.Yeterince derin ve kapsamlıysa, kemerin tamamen değiştirilmesi gerekir.

Bu işlem özel hazırlık gerektirmez. Arabanın cihazını bilen herhangi bir deneyimli sürücünün gücü dahilindedir. Aynı zamanda, kemeri kendi başınıza değiştirirken belirli bir teknolojiye bağlı kalmalısınız. Ayrıca çamurluk davlumbazının doğru bir şekilde değiştirilebilmesi için uygun araç, gereç ve malzemelere sahip olunması gerekmektedir. Bunlar şunları içerir:

• Kemer tamir takımı;
• Elektrik ark kaynağı yarı otomatik cihaz;
• Dikişleri sıyırma ve taşlama için donatım;
• Metal için bir matkapla delin;
• Pnömatik çekiç ve bir dizi keski;
• çilingir çekici;
• İnce öğütülmüş el keski;
• Kerpetenler ve tel kesiciler;
• Tornavida;
• Bıçak, cetvel ve eldivenler;
• Gözlük;
• Sac;
• Astar boya;
• Korozyon önleyici kaplama maddesi.

Her şeyden önce, metalin korozyon derecesinin görsel bir değerlendirmesi yapılır.Gerekli ölçüler alınır. Hasar seviyesine bağlı olarak, kemerlerin değiştirilmesi kısmen veya tamamen gerçekleştirilir. Her şey ne kadar yıprandığına bağlı olacaktır. En küçük hasarla, kemerin içini koruyucu bir korozyon önleyici madde ile kaplayarak kurtulabilirsiniz.

1. Bir matkap, pnömatik ve metal işleme çekiçleri, keskiler kullanarak tekerlek davlumbazını bagaj tabanından, bölme çerçevesi çerçevesinden ve süspansiyon yayı desteğinden ayırın.
2. Hasar alanını belirleyin ve işaretleyin.
3. İşaretleyerek hasarlı metali çıkarın. Bu koruyucu eldiven ve gözlüklerle yapılmalıdır.
4. Metal bir levhadan aynı bir boşluğu kesin.
5. Yüzeyleri kaynak için hazırlayın, kalan metal parçalarını tel kesici veya maşa ile uçlardan çıkarın, parçalar arasındaki minimum boşluğu ayarlayın.
6. Sağlam bir kemerle bağlantıda 30 mm'lik artışlarla iş parçasına 5 mm'lik delikler dikin.
7. İş parçasını, noktasal olarak veya sürekli bir dikişle kemerin ayrılmaz parçasına kaynak yapın.
8. Dikişleri temizleyin ve zımparalayın. Bazen özel plastik kaplamalarla kaplanırlar.
9. Tedavi alanının tüm yüzeyini astarlayın, korozyon önleyici bir kaplama uygulayın ve boyayın.
10. Bagaj, bölme ve süspansiyondan önceki bağlantıyı geri yükleyin.

Bir ön inceleme, kemerin tüm kontur boyunca aşındığını gösteriyorsa, tüm parçanın değiştirilmesi gerekecektir.

1. Önceden kesin ve yeni bir kemer oluşturun. Herhangi bir tornacı bunu yapabilir. Uygun malzemeler, alüminyum gibi hafif alaşımlardır.
2. Çalışma sırasında kolaylık sağlamak için aracı bir kriko ile kaldırmalı ve tekerleği çıkarmalısınız.
3. Kanat dahil olmak üzere arka kemerin tamamen değiştirilmesi, kısmi bir değiştirmede olduğu gibi, gövdeden, zeminden, bölmeden ve süspansiyondan ayrıldıktan sonra gerçekleştirilir.
4. Boyayı kanattan çıkarın ve metal tabana kemer yapın.
5. Takılı tekerlek kemerini elinizle deneyin. Eski kemerin kesileceği çizgiyi işaretleyin.
6. Kendi elinizle yeni bir kemer montajında ​​çok önemli bir aşama, özel bir aparatla gerçekleştirilen kaynaktır. Kemerin ve kanadın ortasından başlar, daha sonra kenarlar boyunca kaynaklanır. Boşluklar çakışırsa, tüm kontur çemberi boyunca kaynak yapılır. Eşik ile yapıştırmaya özellikle dikkat edilir, hareket ederken tüm ana yük olacaktır. Son olarak kaynak astarı uygulanır.
7. Sonraki tüm eylemleriyle, kemerin tamamen değiştirilmesi, kısmi bir değiştirme ile gerçekleştirilenlere benzer.

Arka kemerler ve gövde korozyonu nasıl onarılır

Tamirat arka kemerler ve gövde korozyon onarımları, kullanılmış araba onarımlarının daha yaygın türleridir, çünkü bir arabanın en dikkatli ve doğru çalışması sürecinde bile bir noktada korozyon merkezleri ortaya çıkmaya başlar. Beş veya altı yıl içinde, vücudun bir zamanlar pürüzsüz ve lekesiz olan yüzeyi kırmızımsı aşınma noktalarıyla noktalanır ve gözlerin hemen önünde tüm odaklara doğru büyür.

Nasıl çalıştığını öğrenelim arka kemer tamiri ve Chelyabinsk'teki bir araba servisinde vücut korozyonunun onarımı ve ayrıca şunları öğrenin:

• Bakıma rağmen araba neden paslanmaya karşı koyamadı?
• Çoğu durumda hangi vücut kısımları acı çeker?
• Tüm arabalar eşit derecede korozyona eğilimli midir?
• Korozyon süreci başlamışsa bunu önlemek veya durdurmak mümkün müdür?
• Korozyon nedeniyle hasar görmüş bir parça nasıl iade edilir ve onarım için nasıl saklanır?

Öyleyse, altı ya da yedi yaşındaki bir arabanın aslında yeni olmasına ve sahibiyle ilgilenmesine rağmen, korozyon neden bu kadar hızlı yayılıyor? Bunun tamamen fabrika sorunu olduğu ve izole bir durum olmadığı ortaya çıktı. Üstelik bu, tüm otomotiv endüstrisi ve daha doğrudan, daha sık korozyona maruz kalan arka çamurluklar için bir sorundur.

Fabrikada, gövdeyi monte ederken üretici bir dolgu macunu kullanır. Görüldüğü gibi gözenekli bir yapıya sahiptir. Hava koşullarımızda, bu gözeneklere yoğuşma suyu ve nem girer, bunlar dondurulduğunda ve daha sonra çözüldüğünde, dolgu macununu tahrip ederek "kabuk" denilen şeyin büyümesine katkıda bulunur. Ayrıca, zamansız tamirat çizikler, korozyon merkezlerinin oldukça pahalı bir şekilde onarılmasına yol açar.

Metali su girişinden korumak için tasarlanan boya, dış ortamın etkisiyle de baş edemez. Örneğin, endüstriyel üretim alanındaki Japon mevzuatının özgüllüğü, imalatçıya malzeme kullanımı konusunda belirli kısıtlamalar getirir; bu nedenle, Japon makinelerinin korozyona daha duyarlı olduğu ve çoğu durumda gerekli olduğu yönündeki ortak dünya görüşü bu nedenledir. tamirat arka kemerler.

Peki, bir parçayı restore etme süreci nerede başlar? İlk önce, güçlü ve temiz bir metalin kanatta nerede başladığını bulmanız gerekir. Ana görev, onarılan arka kemerin konturunun en büyük tekrarıdır. Kendi ellerinizle araba tekerlek kemerlerinin uygun şekilde ses yalıtımı. Araba kemerlerinin kendi elleriyle değiştirilmesi. Bunu yapmak için, kullanılmış bir kanat alınır ve geri yüklenecek yüzeyin konturu boyunca bir yama kesilir.

Arka kemerin onarımında belki de en önemli şey, yamayı eski kemerin konturu boyunca oturtmaktır. Kendi kemerleriniz ile kendi aracınızın ses yalıtımı ile Peugeot tamiri. Bireysel üreticiler için korozyon oluşumunun tescilli bir hastalık olmasına rağmen, çoğu otomobilde korozyona karşı daha savunmasız olan ortak zayıf noktaları tespit etmek mümkündür - kanatların arka ve ön kemerleri, kapıların alt kısımları .

Arabanın tekerleklerinin altından uçan çamur, aşındırıcı görevi görür ve boyayı daha erişilebilir ve dolayısıyla daha savunmasız yerlerde - kanatlar ve arabanın kemerlerinin iç yüzeyleri - çıkarır. Sonuç olarak açığa çıkan metal, çevrenin acımasız etkisine karşı savunmasızdır, araba çiçek açmaya başlar ve korozyon onarımları gerekir.