DIY onarım audi a4 b5

İşte onarımlarla ilgili fotoğraf raporları ve arabalarla ilgili ayrıntılı belgeler:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (model kodu: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (model kodu: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabrio / Audi A4 Cabrio (model kodu: 8G7) 1997 - 2000

Hızlanma sırasında güç kaybı, türbin yetersiz üfleme, problemlerin tanımı, kütüklerin kaldırılması ve teşhis (rus.)
Hızlanma sırasında güç kaybıyla ilgili sorunlar olması durumunda, hareket sırasında hem sabit hem de değişken çekiş kaybı. "Tam gaz" modunda çekiş kaybı veya motor acil durum moduna giriyor (sürüyor, ancak çekmiyor veya zayıf çekiyor) bu metnin tamamını dikkatlice okuyun ve 10 üzerinden 9'unun bunun kesin nedenini belirlemenize yardımcı olacağını sorun.

Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) üzerindeki V6 motor bağlantılarının değiştirilmesi Fotoğraf raporu
Bu motor arabalara kuruldu: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

V6 2.4 ve 2.8 motorlarında triger kayışının değiştirilmesi (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Onarım raporu. Bu motorlar arabalara kuruldu: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 sürümü.

Motor V6 TDI 2.5l 4 hücre/silindir. (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine çalışma programı 183 VW/Audi.
Motor kodu: AFB. Motor V6 TDI 2.5l 4 hücre/silindir. dizel motor teknolojisinde yeni standartlar belirliyor. Yüksek güç ve sürüş konforunu düşük egzoz emisyonları ve düşük yakıt tüketimi ile birleştirir. Bu motor, değişken bir turboşarj ile donatılmıştır. 4000 rpm hızında, motor maksimum 110 kW (150 hp) güç geliştirir. 310 Nm'lik maksimum tork, 1500 rpm'lik düşük bir hızda elde edilir ve geniş bir devir aralığında korunur.
İçindekiler: V6 TDI 2.5l 4v/syl motor, Valvetrain, Krank seti, Motor desteği, Motor yağlama, Silindir bloğu havalandırması, Motor soğutma, Yakıt besleme sistemi, Sisteme genel bakış, Veri aktarımı, Miktar kontrolü yakıt beslemesi, Enjeksiyon zamanlaması kontrolü, Sensörler/aktüatörler , Ön kızdırma sistemi, Kendi kendine teşhis, Fonksiyon şeması, Özel aletler.

VAG / Motor onarım bilgileri
Bu motor onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir. Motorunuzun belgelerini hızlı bir şekilde bulmak için klavyenizde Ctrl-F tuşlarına basmanız ve motorunuzun harflerini yazmanız yeterlidir. Örneğin: 2E veya BSE (yalnızca İngilizce!)

Soğutma, ısıtma, havalandırma ve klima sistemi
(Soğutma, Isıtma, İklimlendirme ve İklim Kontrol Sistemleri)

Soğutucu R134a Servis Otomobil klimaları için fabrika onarım kılavuzu:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabrio 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
İçindekiler: Genel Bilgiler, Tanımlama ve Çalıştırma, Spesifikasyonlar, Teşhis ve Test Etme, Sökme ve Kurulum, Özel Aletler.

V6 2.5 TDI motorlarda dinamik enjeksiyon açısı ayarı - AKN, AKE, AFB vb. (rus.) Detaylı fotoğraf raporu! Temel çalışma sırası AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorları için uygundur. Bu motorlar arabalara kuruldu: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Süper (3U4).

Enjeksiyon ve ateşleme sistemleri
Enjeksiyon sistemlerine ilişkin bu bilgiler tüm VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için geçerlidir.
Ateşleme sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Yüksek basınçlı yakıt pompasının (TNVD) onarımı Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoğraf raporu
Bu pompa her yere kuruldu: VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, kamyonlar, vb. Sık sık bozuluyor - bu yüzden bilgilerin zarar görmeyeceğini düşünüyorum.
Bu nedenle, bir marş motoruyla kaydırırken nozul tüplerinden bir armut veya bir şey pompaladıktan sonra hiçbir şey basmazsa - o zaman buradasınız, mekanikle ilgili sorunlarınız var: en olası seçenek membrana (veya kesme halkalarına) zarar vermektir, ikinci seçenek, takviye pompasındaki bir kusurdur.Tüm bunları, her şeyin yolunda olduğu fotoğrafta göreceksiniz - burada yüksek basınçlı yakıt pompasını her açıdan düşünebilirsiniz.

Yakıt sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Arabanın ana bileşenlerinden biri kontrol sistemidir. Hemen hemen tüm yabancı yapım arabalarda otomatik sorun giderme vardır. Onun sayesinde ciddi arızalar tespit edilirse aracın çalışması engellenecek. Direksiyon rafı bozulursa, ECU bir hata verir, sorunlar giderilene kadar arabanın daha fazla çalışması imkansız olacaktır. Servis merkezimizin uzmanları, bunları kısa sürede çözmenize yardımcı olacaktır.

Audi A4 arabaları orta sınıfı temsil eder. Boyuna tipte güç üniteleri ile donatılmıştır, ayrıca tam veya önden çekişli olabilirler. Temel ekipman, bir hidrolik direksiyon ve güç ünitesinin çekişini dengeleyen özel bir sistemin varlığını sağlar.

Bu aracın direksiyonu, iyi koordine edilmiş tek bir mekanizmadır ve araç kontrol ünitesi, çalışmasındaki arızaları yavaşlamadan bildirir. Direksiyon açısını kontrol eden bir sensörden bir hata sinyali alındığında araç hareket etmeyecektir.

Alman üreticilerin araçları güvenilirdir ve kullanımı kolaydır. Ama hiçbir şey sonsuz değildir ve bazen başarısız olurlar. Audi A4 B5 direksiyon kutusundaki bir arıza sonucunda araç sahibini uyaracak ve profesyonel yardım almasına neden olacak işaretler:

• sürüş sırasında direksiyon simidi darbesi hissedilir, bu his düz bir yol yüzeyinde veya küçük tümseklerde yoğunlaşır. Bu, direksiyon çubuklarının yanlış çalışmasının bir sonucu olarak ortaya çıkar;
• park ettikten sonra, arabanın önünün altında yağ lekeleri kalır. Bunun nedeni hidrolik hidrofor veya contaların sızdırmasıdır. Hidrolik güçlendirici, tekerlekler aşırı konumlara döndürüldüğünde en büyük yükü yaşar, o zaman içinde en büyük basınç oluşur ve bu da sızıntı oluşumuna yol açar;
• direksiyon performansında bir düşüş oldu: araba ona itaat etmiyor, dönüşlerine hemen cevap vermiyor. Veya direksiyon simidi zor dönüyor. Bu durum rayda bir arıza olduğunu gösterir. Arabanın önünde kaputun altında da yabancı sesler var.

Listelenen işaretlerden en az birini fark ederseniz veya aracınızın düzgün çalışmadığına dair bazı şüpheleriniz varsa, uzman bir servis merkezine başvurmayı geciktirmeyin. Gelişmiş tanılamayı çalıştırın. Bu, kazaların önlenmesine yardımcı olacaktır. Ek olarak, zamanında bulunan ve onarılan bir arıza, kontrol sisteminin tamamen restorasyonuna kıyasla birkaç kat daha ucuza mal olacaktır.

En kaliteli ve en güvenilir ekipman bile kullanım sırasında bozulabilir. Arabadaki tüm düğümler birbirine bağlıdır. Bu nedenle araç onarımları yüksek nitelikli uzmanlar tarafından yapılmalıdır.

Direksiyon rafının arızalanmasının nedenleri şunlar olabilir:

• aracın uzun süreli kullanımı ve yeterince yüksek kilometre performansı;
• sisteme hava veya su girmesi;
• direksiyon bileşenlerinin değiştirilmesi sırasındaki ihlaller;
• hidrolik güçlendiricinin delinmesi veya bağlantı elemanlarının arızalanması;
• onarım sırasında orijinal olmayan düşük kaliteli parçalar takıldı.

Audi A4'ün direksiyon rafını onarmak için kontrol sisteminin tüm bileşenlerinin ön teşhisinin yapılması gerekir. Özel bir stand üzerinde daha kapsamlı bir kontrol için rayı sökmeye değip değmeyeceğini belirlemenizi sağlar.

Bu ünitenin arızaları tespit edilirse, arızalı parçaları gidermek ve değiştirmek için master cihazı tamamen söker. Raf mili ve diğer elemanlar biraz aşınmışsa, ustalarımız Audi A4'ünüzün direksiyonunu eski haline getirebilir. Hasar derecesi yüksekse, değiştirilmesi gerekecektir.

Ustalarımız, profesyonel ekipmanların yardımıyla sizlerin huzurunda şunları yapacaklardır:

• direksiyon mekanizmasının arızalarının tam teşhisi. Özel bir stand kullanarak basınç artışı ile montaj elemanlarının sıkılığını kontrol edeceklerdir. Basınçsızlaştırma tespit edilirse, hasarlı contalar değiştirilir;
• direksiyon simidi dikkatlice incelenecek ve gerekirse restore edilecektir. Çok fazla boşluk varsa, bunun nedeni direksiyon kolonu çaprazındaki bir arıza olabilir;
• hidrolik güçlendiricinin çalışması kontrol edilecektir. Gerekirse contalar değiştirilecek ve gerekirse hidrolik direksiyon tamamen değiştirilecek;
• elektrikli hidrolik direksiyonlu direksiyon rafı için ustalarımız, sorunları tanımlamaya ve düzeltmeye yardımcı olacak bilgisayar teşhisi yapacaktır.

Muayene sırasında rayda hafif bir deformasyon tespit edilirse veya anterlerde çatlaklar bulunursa, ustalarımız hasarlı elemanların eski haline getirilmesi için çalışma yapacaktır. Onarılan üniteler, düzenli yerlere göre kurulacak ve ayarlanması için çalışmalar yapılacaktır.

Kontrol sisteminin bileşenlerinden herhangi biri ciddi şekilde hasar görürse, yeni orijinal veya yenilenmiş kullanılmış olanla değiştirmeniz önerilecektir. Bu tür parçalar için de garantilerimizi alacaksınız.

Audi A4 otomobillerinde rayın sadece sökme ve takma işleminden sonra değil, aynı zamanda onarım önlemlerinden sonra da hatasız ayarlanması gerektiğini unutmamalıyız.

Audi A4 1994-2000 sürümü, 1.6, 1.8 litre çalışma hacmine sahip benzinli motorlarla.

Audi A4'ün 1994 sürümünden bu yana onarım, bakım ve çalıştırma kılavuzu. Yüzlerce resim, işin kontrollerini ve bireysel aşamalarını gösterir. Hızlı ve kolay sorun giderme bölümleri, sorun gidermede yardımcı olur. Kablo şemaları, elektrik sistemindeki arızaların tespit edilmesine yardımcı olur ve ek ekipmanların kurulumunu kolaylaştırır.

İleti nekeşa » 17 Ara 2014, 07:06

Kullanım, bakım ve onarım kılavuzu Audi A4, B5'in arkasında

Sayı: 1995 - 2000
Benzinli motorlar: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Dizel motorlar: 1,9 l, 2,5 l

Rus Dili
Biçim: PDF
Boyut: 44,4 Mb

Rus Dili
Biçim: DjVU
Boyut: 17 Mb

Rus Dili
Biçim: DjVu
Boyut: 16.5 Mb

arşivi açmak için şifreyi kullanın ->

Rus Dili
Biçim: DjVu
Boyut: 16.1 Mb

Audi gibi bir otomobil markasının güvenilirliğini modeli ne olursa olsun herkes bilir. Ancak araba ne kadar güvenilir olursa olsun, kullanım sırasında bazı parçaları serviste veya kendi başınıza değiştirmeniz gerekir. çok araba sahibi var kendin yap Audi A4 onarımı. Birisi sadece kendi başına bir şeyler yapmak isteyebilir, ancak bazıları için hizmetin hizmetleri çok pahalı görünüyor. Temel olarak, arabanın süspansiyonuna, yakıt sistemine ve diğer küçük şeylere dikkat edilmelidir. Bazıları bir kazadan sonra bile arabaları kendi başlarına onarırlar.

Audi A4'ü kendi ellerinizle tamir ederken hatırlamanız gereken en önemli şey, tüm işlemlerin doğru bir şekilde gerçekleştirilmesi ve bundan sonra servisle iletişime geçmeniz ve para ödemeniz gerekmemesi. Aracın bazı arızaları, özellikle ABS ünitesinin ve far otomatik düzeltici sensörünün onarımı aşağıda ele alınacaktır.

ABS ünitesi çeşitli nedenlerle çalışmayabilir. Tamamen arızalanabilir ve değiştirilmesi gerekebilir, biri artık çalışmayan bir üniteye sahip bir araba satın alır ve onu tamir etmesi gerekir. Mikro elementlerle deneyimi olmayanlar için, bloğa girmemek daha iyidir, çünkü daha da kötüleştirebilirsiniz. Paneldeki ABS göstergesi yanmıyorsa sorun aramaya başlıyoruz. İki kabloyu kısa devre yapmak gerekir - sarı / kırmızı ve kahverengi ve bunları lehimleyin. Bundan sonra lamba yanmaya başlar.Ancak bundan sonra bile vag-com çalışmıyor. Bloğun onarılması gerekiyor.

Bunu yapmak için sol ön tekerleği ve çamurluk kaplamasını çıkarın. Ardından, yıkayıcı haznesi ve hidrolik sıvısı çıkarılır. İki konektör çıkarılır - bloğun kendisinden ve aşağıdan. T-20 kullanarak 6 cıvatayı sökmek ve ABS ünitesini çıkarmak gerekir. Sonuç olarak bloğun elektronik kısmı elimizde. Ardından, bir inşaat bıçağıyla açmanız gerekir. İçeride iki ince gümüş tel bulmanız gerekiyor. Genellikle bu yerde zayıf temas olur veya hiç yoktur. Bu tellerin temas noktalarında olası oksidasyon giderilmelidir. Teması geri yüklemek için ince bir bakır tel alınır ve konektörün yanından siteye lehimlenmiştir. Gümüş teller kalaylıdır.

Ardından, bakır kabloyu gümüş olana taşımanız ve birlikte lehimlemeniz gerekir. Gerisi parçalar halinde kesilir. Daha sonra bloğun tekrar kapatılması gerekiyor, sıcakta eriyen yapıştırıcı kullanabilirsiniz. Ters sırada yüklenip vag-com tarafından kontrol edildikten sonra. ABS ünitesi ile açıksa, bazen Audi A4'teki far otomatik düzeltici sensörleri sorun çıkarabilir. Çoğu durumda, bu sensörler yoğuşma nedeniyle arızalanır.

Hella, en iyi optik üreticisi olmasa da en iyilerinden biri olmasına rağmen, yine de nem korumasına çok iyi bakmıyor. Bu, tahtanın verniklenmemiş olmasıyla ifade edilir. Tüm eklemler yoğun olmasına rağmen, yine de orada nem oluşur. Vücutta sıcaklık değiştiğinde basıncı eşitlemek için sadece küçük bir delik vardır. Belki de bu delikten yavaş yavaş ve neme nüfuz eder. Sonuç olarak, kasayı açtıktan sonra içeride nem görülür.

Audi A4 arabalarının ilk nesli oldukça konforlu ve güvenilir arabalardır. "Atalarından" farklı olarak - Audi 80 - bu model yelpazesi yolda daha sportif ve kararlı. Arabalar güzel, nispeten ileri yaşlarına rağmen modern bir görünüme sahipler. Tabii ki, Audi A4 kusursuz değil. Bu arabaların en savunmasız ve zayıf noktalarını düşünün.

Sorun nedir? Çürüyen. Çok sayıda mekanik kusurun varlığı. İlk neslin Audi A4'ü, sonraki modellerde olduğu gibi, alçak bir oturma pozisyonuna sahiptir. Alt kısımdaki çok sayıda ezik yaygın bir şeydir. Ek olarak, alt kısım vücudun geri kalanından çok daha hızlı çürür. Niye ya? Büyük olasılıkla, üretici ya makinenin bu kısmı için yeterince yüksek kaliteli metal kullanmış ya da hazırlanmasında etkisiz kimyasallar kullanmıştır.
Araba satın almadan önce mutlaka üst geçidi aramalısınız. Sadece görsel inceleme yeterli değildir. Alt kısımdaki kıvrımlara ve düz alanlara bir çekiçle hafifçe vurmanız gerekir. En paslı ve çürük yerler “kendilerini gösterecek”. Aynı zamanda kalkanların çok kötü durumda olup olmadığını da görebilirsiniz.

Türbin hastalık Audi A4 B5. Sorun nedir? Ortalama olarak, Audi A4'teki türbinin ömrü yaklaşık 100 bin km'dir. Yedek parça maliyeti en az 200 dolar. Artı iş. Türbin arızası araç gücünü azaltır. Bu özellikle hızlanma sırasında fark edilir. Yakıt tüketimi artar. Makine çok miktarda yağ alabilir. Motor, özellikle yüksek hızlarda yan sesler çıkarır - hafif bir ıslık, çıngırak, karakteristik olmayan sesler. Arıza tipine bağlı olarak egzoz gazlarının rengi değişir. Türbin arızalarında egzoz borusundan çıkan duman mavi, siyah veya süt beyazı olabilir. Audi A4 B5'in yaşı ile bir araba olduğu gerçeğinden yola çıkarak türbinlerde problemler olacaktır.

Kendinizi nasıl kontrol edersiniz? Türbinden çıkan boruyu çıkarmak gerekir. İçinde yağ varsa, türbinin değiştirilmesi gerekir.

• Ön aks bilyalı mafsalları

Süspansiyonun "en zayıf halkası". İstatistikler, Audi A4 süspansiyonunun tamir görmeden ortalama 250 bin km hizmet verdiğini söylüyor. Çoğu zaman, ön aksın bilyalı yatakları arızalanır. Bir arızanın ana belirtisi: özellikle bozuk yol yüzeylerinde araç hareket halindeyken üçüncü taraf sesleri. Arabanın manevra kabiliyeti bozuluyor.

Desteklerin durumunu görsel olarak değerlendirin. Kauçuk anterler sağlam ve güvenli bir şekilde sabitlenmiş olmalıdır. Bir arızanın ana semptomu, sürüş sırasında ön süspansiyonda "çarpma" sesidir.

Düşük kaliteli mumlar veya uygun olmayan araç bakımı kullanıldığında, bobin hızlı bir şekilde arızalanır veya aralıklı olarak çalışır. Parça pahalı. Araba iyi çalışmıyor veya hiç çalışmıyor. Kötü çekiş. Paneldeki kontrol ışığı yanıyor.
Kontrol etmek için kapağı motordan çıkarmak, ateşleme sistemini görsel olarak incelemek gerekir. Çalışan bir bobinde çatlak, pas yoktur, tüm teller güvenli bir şekilde sabitlenmiştir. Bobini tamamen kontrol etmek için bir ohmmetreye ihtiyacınız vardır.

Ve bu şaşırtıcı değil. Bu arabada tamir edilmemiş veya değiştirilmemiş bir motoru olan bir araba satın almanız durumunda, o zaman sorun bekleyin. Her şeyden önce, satın alırken, bir araba servisindeki sıkıştırmayı kontrol etmeniz gerekir. Ardından bir sonuç çıkarın ve teşhis etmeye devam edin. Motorun çalışmasını izleyin ve hızı izleyin. Hata olmamasına dikkat edin. Sensörler, ilk neslin dördünün hastalığıdır.

Benzinli 4 silindirli motorlara sahip Audi A4 ve A4 Avant (Tip B5/8D): ADP/AHL/ARM/ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 hp/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 hp/92-110 kW, altı silindirli AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2,4 l (2393 cm³) 165 hp/121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 hp/ 110 kW, AGB/AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 hp/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 hp/128-142 kW ve turbo dizel 1Z/AHU/AHH /AFN/AVG/AJM/ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 hp/66-81-85 kW, AFB/AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 hp/110 kW; Kullanım, bakım ve onarım kılavuzu, bağlantı şemaları, teknik özellikler, tasarım özellikleri, cihaz, teşhis. Tamamı metal yük taşıyan gövdeli dört kapılı sedan (11.1994-10.2000) ve beş kapılı Avant istasyon vagonu (01.1996-09.2001) önden ve dört tekerlekten çekişli orta sınıf Audi A4 (B5)'in resimli pratik baskı binek otomobili (Quattro) Kasım 1994'ten Eylül 2001'e kadar beşinci nesil üretim modelleri

Audi A4/S4 Avant B5 video şanzıman 01E ve diferansiyelde yağ değişimi, V6 2,7 l bujiler (Audi A4/S4 B5 94-01)

Kızdırma numarası, bujinin tanımında bulunur.
Mum tanımının deşifre edilmesi:
Örnek Bosch Bujiler
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - düz contalı M 14 x 1.25 dişli. SW 21 (SW - anahtar teslimi boyut);
F - düz contalı M 14 x 1.25 dişli, SW 16;
M - düz contalı M 18 x 1.5 dişli, SW 25;
H - diş M 14 x 1.25, konik contalı, SW 16;
D - diş M 18 x 1.5, konik contalı, SW 21.
2) Isı numarası. Isı ölçeği değeri 06 (“soğuk”) ile 13 (“sıcak”) arasında gösterilir. Bu durumda, 7 sayısı 175 (eski atama), 6 - 200.5-225, vb. termal değere karşılık gelir.
3) A - diş uzunluğu 12.7 mm, kıvılcım deşarjının normal yörüngesi;
B - diş uzunluğu 12.7 mm, uzun kıvılcım deşarj yörüngesi;
C - diş uzunluğu 19 mm, kıvılcım deşarjının normal yörüngesi;
D - diş uzunluğu 19 mm, uzun kıvılcım deşarj yörüngesi;
L - diş uzunluğu 19 mm, çok uzun kıvılcım deşarj yörüngesi.
4) Elektrotların yürütülmesi: T - 3 elektrot kütlesi.
5) Merkez elektrot malzemesi: ne zaman
tanım yok - Cr-Ni - alaşım;
C - Ni-Cu - alaşımı;
S - gümüş;
P - platin;
O - güçlendirilmiş merkezi elektrotlu standart mum.
6) Yürütme: R - koruyucu bir direncin varlığı anlamına gelir (elektrotların yanmasını azaltmak için).

Bujilerin çıkarılması ve takılması
Bujiler, bakımın bir parçası olarak her 60.000 km'de bir değiştirilir.
Not: ASJ/AZR harfli tek bloklu 4 silindirli dikey silindirli (RS4) motorun bujileri her 30.000 km'de bir değiştirilir. Bu motor için bujilerin değiştirilmesi burada açıklanmamıştır.
Dikkat: Bujileri yalnızca motor soğuk veya dokunulamayacak kadar sıcakken değiştirin. Bujiler motor sıcakken çıkarılırsa, hafif alaşım silindir kapağındaki buji dişleri soyulabilir.

Küçük değişikliklerle ilk nesil 2001 yılına kadar üretildi. İlk başta sadece sedan versiyonu mevcuttu, bir yıl sonra vagon versiyonu (Avant) ortaya çıktı. Araba, beşinci nesil Volkswagen Passat ile aynı platforma dayanıyordu. Boyutlar ve iç boyutlar açısından, A4 pratik olarak Audi 80'den farklı değil. Yeni model sadece daha geniş hale geldi ve bu da yön dengesine yardımcı oldu. İlk önce sedan geldi ve bir yıl sonra istasyon vagonu.Pencere kolu düğmesi veya klima kontrol paneli gibi çeşitli mekanik unsurlar Audi 80'i anımsatsa da, iç mekan da değişti.

Mükemmel görünürlüğü ve aynı zamanda otomobilin pasif güvenliğinin en yüksek gereksinimlerine uygunluğu not edebilirsiniz. Merkezi sütunlar bir yandan çarpma kuyusunu tutar (Ekim 1996'dan beri, öne ek olarak, tüm modeller standart olarak her iki tarafta birer tane olmak üzere iki yan hava yastığı ile donatılmıştır).

İlk Audi A4, güncellenmiş B5 (PL45) platformuna dayanıyordu. Daha sonra, Audi A6 C5 ve neredeyse yapısal olarak aynı VW Passat B5'in (tip 3B) temeli oldu. VW Passat ve Audi A4 arasındaki farklar esas olarak gövde ve iç tasarımdaydı. VW Passat, Audi A4'ten önemli ölçüde daha fazla alan sunuyordu. VW Passat'ta motorlar, şanzıman ve Audi quattro dört tekerlekten çekiş sistemi de kullanıldı. Audi'deki motor uzunlamasına yerleştirilmiştir. İlk kez, Porsche tarafından 911 modeli için geliştirilen otomatik makinenin temeli olan bir Tiptronic otomatik makine kurmaya başladılar.Sürücünün bir seçim yapmasına izin veriyor: kutu tam otomatik modda çalışıyor, ya da vitesi kendisi değiştirir.

1999 yılında, araba yeniden şekillendirildi. Aralarından seçim yapabileceğiniz çok sayıda motor teklif edildi: 1,6 litreden 2,8 litre benzine ve 1,9 litre dizele. 1999 sonbaharında, dünyanın en güçlü seri istasyon vagonu unvanını hemen kazanan Audi RS4'ün prömiyeri gerçekleşti. Mütevazı görünümlü bir istasyon vagonu bir süper arabanın mizacına sahiptir. 2.7 litrelik çift turboşarjlı V6, 380 beygir gücü geliştiriyor. Bu kuvvet, aracı sadece 4,9 saniyede 100 km/s hıza çıkarıyor.

Genel olarak, Audi A4 daha sağlam bir izlenim bırakmaya başladı ve bu da sonunda D sınıfında tam teşekküllü bir rakip olmasına izin verdi.

Üretim döneminde toplam 1.170.269 adet sedan ve 510.720 adet birinci nesil istasyon vagonu üretildi.

1972'de Audi 80 ilk kez tanıtıldı ve o zamandan beri Ingolstadt'tan 4 nesil model pazara girdi. Hepsi sağlam teknoloji ve göze batmayan görünüm sayesinde pazarda sağlam bir yer edinmeyi başardılar, bu araç onay istatistikleriyle de kanıtlandı. A4, her bakımdan bunun kanıtı ve değerli bir halefidir.

1972'de Ingolstadt'taki otomobil fabrikası, hafif tasarımı ve kompakt boyutları, iç ve bagajın konforu ve ferahlığının yanı sıra modern motorları ve örnek teşkil eden koşu donanımı sayesinde Audi 80'in piyasaya sürülmesiyle, yüksek orta sınıf bir araba için standart. Audi 80 geleneğini sürdüren Audi A4, Kasım 1994'te pazara girdi. Bir sonraki modelinde Audi, kasıtlı olarak büyük dış boyutları terk etti. Bununla birlikte, alanın ustaca kullanılması, iz ve dingil mesafesindeki artış sayesinde, kabinde oturanlar için gövdenin iç uzunluğunun tabana oranını önemli ölçüde iyileştirmek mümkün oldu.

İki yeni 1.8 litrelik beş valfli motora ek olarak, Audi A4, A4 için yeni tasarlanmış çapraz akışlı silindir kapağına sahip yeniden tasarlanmış 1,6 litrelik dört silindirli, iki valfli bir motora sahiptir. Ek olarak, Audi 80'den zaten bilinen iki motor da kullanılıyor: 2,6 litre ve 2,8 litre hacimli bir V6. Her biri:

• 74 kW gücünde 1,6 litre hacimli dört silindirli motor
• 1.8 litre hacimli ve 92 kW gücünde dört silindirli beş valfli motor
• 1.8 litre hacimli ve 110 kW turboşarjlı dört silindirli beş valfli motor
• 2,6 litre hacimli ve 110 kW güce sahip V6
• 2,8 litre hacimli ve 128 kW güce sahip V6

Bu derecelendirme ile, aynı güce sahip iki elektrik santrali arasında seçim yapabilmek ilgi çekicidir, çünkü 1.8 litre deplasmanlı dört silindirli bir motor olarak. İle. turboşarjlı ve 2,8 litre hacimli V6, 110 kW'lık aynı güce sahiptir.Aynı güçle, konsept performansında farklılıklar vardır: alıcının motorda neye öncelik verdiğine bağlı olarak, artan verimlilik veya daha fazla konfor ve pürüzsüzlük arasında bir seçim yapılabilir.

Beş valfli motor teknolojisi

Eski blok üzerinde yeni kafa: Audi A4'te kullanılan 1,6 litrelik motor, yeni bir çapraz akışlı silindir kapağına sahiptir.

Beş valfli motor teknolojisi, turboşarj ve 110 kW'lık bir son soğutucu, 1.8 litrelik motoru bir sürüş ve çekiş kültürü harikası haline getiriyor.

Beş valfli motor, biri üç emme valfini çalıştıran, diğeri ise her iki egzoz valfini açan iki üstten eksantrik miline sahiptir.

Motor gücü, yer değiştirme ve hız gibi çeşitli parametrelerle birlikte, büyük ölçüde gaz değişiminin ne kadar hızlı gerçekleşebileceğine bağlıdır. Aynı zaman biriminde yanma odasına ne kadar taze gaz girebilirse, güç çıkışı o kadar yoğun olur. Çoğu Audi motorunun uzun bir stroku vardır, bu da piston strokunun delikten daha büyük olduğu anlamına gelir. Uzun stroklu motorlar kısa tasarımlara izin verir, kısa stroklu motorlardan daha hafiftirler, özellikle rölantide çalışırken sorunsuzdurlar ve her şeyden önce düşük hızlarda zaten maksimum torka ulaşmaları ile ayırt edilirler.

Yanma odasının doldurulması öncelikle valflerin ve silindir kapağının valflerindeki ve kanallarındaki akış bölümlerinin açılıp kapanmasına bağlıdır.

Üç emme ve iki egzoz valfi, yani her silindir için toplam beş, maksimum akış alanı sağlar. Valf diskinin alanından ve açılış strokunun büyüklüğünden izler. Geleneksel çok valfli konseptlerle karşılaştırıldığında, uzun stroklu motorlardaki beş valf teknolojisi, silindir doldurma hızı açısından mümkün olan en büyük avantajları sunar.

Aynı zamanda, beş valfli motorun teknolojisi, merkezi olarak yerleştirilmiş bir buji ile yanma odasının şekline izin verir ve bu nedenle, çalışma karışımının hızlı ve verimli yanmasını sağlamak için kısa bir ateşleme kıvılcım yolu mümkündür. . Bu da patlama riskini azaltır ve yüksek sıkıştırma, yakıtın yoğun bir şekilde kullanılmasını mümkün kılar. Beş valfli bir motorda çalışma karışımının yanması, iki ve dört valfli motorlardan “daha ​​yumuşak”. Valflerin daha büyük enine kesiti nedeniyle, onları harekete geçiren kuvvetler çok daha zayıf olduğundan, genel olarak beş valfli motorun çalışması sırasında hoş bir akustik yaratılır.

Beş valf, doğrudan hidrolik popet kaldırıcılar aracılığıyla iki eksantrik mili tarafından çalıştırılır. Audi'de uzun zamandır alışılmış olduğu gibi, supap boşluğu ayarlanamaz.

Emme eksantrik mili, her silindirde üç valf, egzoz eksantrik mili iki valf sağlar. Her iki eksantrik mili bir zincirle bağlanır, krank milinden tahrik dişli bir kayışla sağlanır.

Motor ayar felsefesi

Sokaklarımızdaki yüksek trafik yoğunluğu, 80'lerde var olandan farklı bir motor konsepti gerektiriyor: talep edilen maksimum güç miktarı değil, yakıt tüketimi dengesi, sunulan güç aralığı, aracın doğası. egzoz gazları ve gürültü. Audi tarafından düşük devir aralığında güçlü tork ile seçilen motor tasarımı, düşük devirlerde sürüşe ve dolayısıyla yakıt tüketiminde gözle görülür bir azalmaya olanak tanır.

Kurtar beni, yardım et, 1997 Audi A4'üm var. Isıtıcı sadece sıcak hava üfler. Soba - mekanik veya elektrikli ve ne değiştirilir? | Konu yazarı: Faleen

Kurtar beni, yardım et, 1997 Audi A4'üm var.

Vladimir (Elinatan) Servisle iletişime geçmeyi denediniz mi?

Denis (Boom Baby) Görmek için servise gitmeniz gerekiyor)

Lesya (Ürdün) google gjvj;tn

Anastasia (Wystan) Belki elektrikli bir şey

Anastasia (Wystan) Kalorifer musluğu kırılmış ve kapanmıyor olabilir.

Natalia (Miguelangel) Önce, oradaki antifriz antifriz seviyesini kontrol edin.

Mark (Nonyameko) A6)'daki hatayı düzeltmeye çalışın))

Bogdan (Agur) bana sat - kuzeyde yaşıyorum, dondum.

Yan (Jayasri) Harika bir çözüm! )

İvan (Kaya)

Natalia (Miguelangel) Ivan, gerçek değil, orada her şey olabilir.

Vitaly (Zerika) Natalia, Yani kız, anladığım kadarıyla soğuk hava eksikliğinden endişe duyuyor. Soru tam olarak açık değil.

Murat (Avitul) Bence arabayı değiştirmelisin

Natalia (Miguelangel) Murad ve sen bir kızsın, kadınlardan hoşlanmıyorsun

Natalia (Miguelangel) Vitaliy, anladığım kadarıyla sıcaklık yeterli değil, aksine kadınlar, bizi anlayacaksınız.

Alexia (Gineton) Natalia, antifrizin bununla ne ilgisi var? tabi ısı veriyor ama aynı zamanda sıcak hava akışı da veriyor) kızda yoksa sorun frizde değil kesinlikle) elektrikçiye ihtiyacı var) benzer bir durum yaşadım) amortisörleri değiştirdim o kadar o) Üstelik kızın arabası yeni değil.

Murat (Avitul) Sonra buradaki kadınlar arabayı tartışıyorlar.

Vitaly (Zerika) geleneksel soba mı yoksa iklim mi? Temel neden, bir (daha soğuk istiyorsanız) damperin kapanmamasıdır. Ve zaten iklimin veya sobanın sıradan olup olmadığına bağlı olarak, onarımların karmaşıklığı ve maliyeti

Alexander (Beula) Radyatör sobası tıkanmış, değiştir, aynı şeyi yaşadım, ayrıca sadece 98 a4'te, sadece iyi bir elektrikçi bul, çünkü tüm panel orada çıkarıldı. Fiyat olarak, sobanın kendisi 200 dolar artı onarım 150 dolara mal oldu.

Soba motoru AUDI a4 b5 gövdesi nasıl çıkarılır? ortaya çıktığı gibi karmaşık bir şey yok))) motor makalesi (her ihtimale karşı): 8A1.

iyi akşamlar bana sobanın audi 100 45 gövde radyatöründe iyi ısınmadığını söyle ek pompayı temizle termostatı çalıştır başka ne olabilir

Denis (Jolantha) ocakta amortisörler, bak köpük zaman zaman dağılıyor

Pasha (Cahid) peki, sobanın gövdesinin gövdeye bitişik olduğu yer burasıdır.

Denis (Jolantha) Ocakta aynı sorunu yaşayan 80 varilim vardı;

Pasha (Cahid), anladığım kadarıyla tüm sobayı çekmen gerekiyor.

♦Siyah (Donkor) ek ponponla daha da güzelleşmedi mi?

Denis (Jolantha) Evet, amortisörler varsa sobanın demonte edilmesi gerekiyor. belki kontrol ünitesi baştan kabloları çekmek için bir şeyler dener, bazen damper soğuk havayı tamamen engellemez

Denis (Jolantha) ama ben bir pompa takmadım ve pompa onsuz normal şekilde ısınıyor

Pasha (Jahid) çok daha iyi ama yine de doğru değil

Pasha (Cahid) ve kamaranızda ne kadar ısınıyor?

Denis (Jolantha) 90 dereceye kadar ısındığı için iyi ısınmaya başlıyor, eksi 15, muhtemelen 20 dakikada ne kadar soğuk olduğunu fark etmedim ve ceketinizi çıkarabilirsiniz.

♦ Siyah (Donkor) 15 dakika boyunca 57 derece kadar şiddetli donlar yaşamadık ve kabinde zaten sıcak, ama hem ana hem de soba radyatörlerini değiştirdim ve hareket halindeyken 3 hızda çok sıcak, hatta sıcak en ucuz Çin radyatörleri takıldı ve sistem limon suyuyla yıkandı

Bölücülü bir Maz'da vites nasıl değiştirilir

Audi A4 B5, 1994 yılında piyasaya sürüldü ve piyasada onlarca yıldır üretilen Audi 80'in yerini aldı. B5'in arkasındaki A4 modelinin oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı ve hafif bir yeniden şekillendirmeden kurtularak 7 yıl boyunca üretildi. İkincisinin bir sonucu olarak, teknik kısım neredeyse değişmeden kalırken, bazı görsel güncellemeler oldu. Çok sayıda Audi A4 B5 Rusya'ya girdi ve bu araba hakkında birçok inceleme var. Onlara dayanarak, bu modelin zayıf noktalarının ve operasyonunun maliyetinin bir resmini alabilirsiniz. Bu yazımızda Audi A4 B5 sahiplerinin kazandıkları işletim deneyimini özetlemeye çalıştık.

Audi A4 B5 veya popüler "dört" in ilk nesli 2001 yılına kadar üretildi. Başlangıçta, araba bir sedanda çıktı ve yaklaşık bir yıl sonra Avant istasyon vagonu ortaya çıktı. A4 B5 platformu, 5. nesil Volkswagen Passat ile aynıdır. Kabinin boyutları ve boyutları açısından, A4 B5 80 modelini neredeyse tamamen tekrarladı.Fark, yön dengesini artıran A4'ün daha geniş genişliğindeydi. İç mekan büyük ölçüde yeniden tasarlandı. Birkaç mekanik anahtarın yanı sıra bir klima kontrol paneli, Audi 80'in zamanlarını hatırlattı.

Yeniden şekillendirmeden önce Audi A4 B5

Yeni platformda Audi mühendisleri, bağımsız alüminyum alaşımlı kollara sahip çok bağlantılı bir süspansiyon kullandı. Süspansiyon, zamanı için devrim niteliğindeydi.Daha sonra üretim sürecinde kolların tasarımı ve malzemeleri değişti. Bunun nedeni, orijinal versiyonda 30 bin kilometre sonra değiştirilmeleri gerektiğidir. Değiştirildikten sonra, süspansiyon yüz bin kilometreye kadar sorunsuz çalıştı.

Çok yönlü bir platform geliştirmek için ara model Audi B5'e ihtiyaç vardı. Bu platformdaki arabaları bir seri halinde piyasaya sürmeden önce yeni ürünün her yönden test edilmesi gerekiyordu. Bu nedenle, tasarımcılar Audi B5'te en gelişmiş çözümleri kullandılar. Bazıları üretim A4 modellerine geçti, bazıları ise sahipsiz çıktı. Vücut daha sonra B5 endeksini aldı ve o andan itibaren tüm modeller A harfiyle (Audi'den) işaretlenmeye başladı.