Citroen c5 otomobilinin kendin yap onarımı

Fransız otomobillerinin özellikle güvenilir olmadığı genel olarak kabul edilir, ancak şimdi durumun gerçekten böyle olup olmadığını öğreneceğiz, çünkü hidropnömatik süspansiyonlu Citroen C5'i ele alacağız.

Bu arabaların fiyatları oldukça düşük, bu yüzden bu arabayı satın almanın ne kadar uygun olduğunu anlamak ilginç olacak.

Citroen C5'in gövdesi çok iyi, galvanize edilmiş, yüksek kaliteli bir boya ile paslanmaya karşı mükemmel bir şekilde direniyor. Krom elemanlarda, 3-4 yıllık çalışmadan sonra sonunda kırmızı bir kaplama görünebilir. İç mekana gelince, uzun süre mükemmel durumda kalabilir, hiçbir şey gıcırdamaz, koltuklar oturmaz ve gevşemez.

Bu Citroen C5'in üçüncü nesli, geliştirilmiş bir havalı süspansiyona sahip, daha işlevsel hale geldi, ancak tasarım açısından da daha basit hale geldi: eskiden mekanik gövde pozisyonerleri vardı, şimdi bunların yerini elektronik pozisyonerler aldı. Bu, arabanın altında daha az çeşitli hortum ve boru olduğu anlamına gelir, artık kötü bir yolda bile tek bir otoyola zarar vermek mümkün olmayacaktır.

Ancak, bağlantı noktalarında çalışan bir sıvının göründüğü hortumlar hala var. Hydractive süspansiyonun 3. neslinde aşırı soğukta dahi donmayan turuncu LDS sentetik sıvıyı doldurmanız gerekiyor. Doğru, bu sıvının her seferinde değiştirilmesi gerekiyor. 60000 km. kilometre. Önceki nesilde, dona karşı çok dayanıklı olmadığı için yeşil LHM mineral sıvısı kullanıldı.

Önceki nesilde, hidrolik pompa motor tarafından destekleniyordu ve aynı zamanda hidrolik direksiyona ve frenlere de hizmet ediyordu ve Citroen C5'te artık elektrikli hidrolik pompa sadece süspansiyon için çalışıyor. Arabayı düzgün bir şekilde çalıştırırsanız, hidrolik pompa yaklaşık olarak kolayca dayanabilir. 200000 km. Maksimum 23 cm boşlukla sürüş, hidrolik pompanın ömrünü kısaltır.Hidrolik pompa arızalanırsa, bu, aracın süremeyeceği anlamına gelmez, ancak yalnızca yerden yükseklik ile sürülebilir anlamına gelir. 9 cm Bu, Citroen C5 için minimum boşluktur, yerden bu kadar düşük bir yükseklikle sürerseniz, payandalara zarar verme olasılığı yüksektir. Hidrolik pompayı değiştirmek için yaklaşık 630 Euro ile ayrılmanız gerekiyor.

Süspansiyon kontrol ünitesinin veya konum sensörlerinin bozulduğu zamanlar vardır. Ardından sistem bunu bildirecektir - araç bilgisayarı ekranında süspansiyonun hatalı olduğuna dair bir uyarı görünecektir. Bu durumda, makinenin kendisi çömelebilir veya yükselebilir, sadece burnunu kaldırabilir, ancak besleme yoktur veya bunun tersi de geçerlidir. Ancak böyle bir durum oldukça nadirdir.

Citroen C5'te elastik parçaların ve basınç akümülatörlerinin rolü küreler tarafından gerçekleştirilir, metalden, içinde azotun yüksek basınç altında olduğu toplar şeklinde yapılır. Oldukça güvenilirler, genellikle hizmet veriyorlar yaklaşık 150.000 km. Zamanla, nitrojen basıncını yağa aktaran membrandan nitrojen kaçabilir, ardından süspansiyon “bronzlaşmaya” başlar. Belirli bir arabada, konfigürasyona bağlı olarak bu küreler 5 veya 6 olabilir. Ancak en az bir küre boşalsa bile, sürmek imkansız olacaktır, çünkü payandaların ve diğer süspansiyon parçalarının baypas valfleri su darbesinden hızla bozulacaktır. Raflar tamir edilemez, sadece değiştirilebilirler, her rafın maliyeti 100 Euro'dur. Yeni orijinal kürelerin her biri yaklaşık 100 Euro'ya mal olacak, ancak orijinal olmayan bir küre alırsanız yaklaşık %25 tasarruf edebilirsiniz.

Süspansiyonla ilgili diğer ayrıntılara gelince, süspansiyonun arkasındaki arka kolların makaralı yataklarının zar zor duyulabilen tıkırtılarına ve gıcırdamalarına dikkat etmeniz önerilir. Genellikle görünürler 80000 km. Bu sesler göz ardı edilirse, yaklaşık 20.000 km sonra. sadece 25 avroya mal olan bu rulmanlar koltuklarını kıracak ve 500 avroya mal olan manivelaların değiştirilmesi gerekecek. Rulmanlarda hala anterler var, güvenliklerini izlerseniz, rulmanların hizmet ömrü önemli ölçüde uzayacaktır.

Yaklaşık 60 bin km sonra. stabilizatör burçlarını ve raflarını değiştirme zamanı. Burçlar 12 avroya ve raflar 40 avroya mal oluyor. 80000 km sonra. koşmak, uçlarla birlikte direksiyon çubuklarını değiştirmeniz gerekecek, çubuklar 35 avroya ve uçlar - 40'a mal olacak. Bu koşu için tekerlek yataklarının 80 avroya değiştirilmesi gerekiyor. Ayrıca, sessiz kaldıraç bloklarını değiştirmek gerekebilir, her bir taraf 45 avroya mal olacak. Ayrıca bilyalı rulmanların değiştirilmesi gerekecek, her biri 35 avroya mal olacak, kural olarak yaklaşık 100.000 km dayanabilirler. Ama direksiyon mekanizması hizmet edebilir yaklaşık 200.000 km, ancak değiştirilmesi 1000 avroya mal olacak.

Frenlerin izlenmesi de tavsiye edilir: kaliperleri düzenli olarak temizlemezseniz, yaklaşık 6 yıl içinde yol kirinden ekşimeye başlayacaklardır. Zaten 80.000 km sonra. ön tekerleklerdeki fren disklerini değiştirmek gerekiyor, bu çalışma için bükülmeye başlıyorlar, her 40.000 km'de bir ön balataların değiştirilmesi gerekiyor. Fren diskleri çift başına yaklaşık 170 avroya mal oluyor. El freni ön tekerlekleri bloke eder, ancak el freni kabloları sıkışır, bu da frenlerin aşırı ısınmasına neden olur.

Düz şanzımanda bile kablolar aynı zamanda zayıf bir halkadır, plastik uçlar sıkışırsa veya kırılırsa genellikle değiştirilmesi gerekir. Kutudaki her kablo 50 avroya mal oluyor. Bu 80 bin km ile olur. serbest bırakma yatağı çatlamaya başlar, bu da mümkün olan en kısa sürede değiştirmenin daha iyi olduğu anlamına gelir, çünkü çok aşınmışsa, krank mili konum sensörünün yanı sıra debriyajı kırabilir ve tamamen devre dışı bırakabilir. 100.000 km sonra hala şanzımanda. sağ tekerleğin tahrik milinin yatağı çatırdayabilir. Genel olarak, bir manuel kutu yaklaşık 200 bin km sürecek. Ancak en zayıf halkası, hız seçim mekanizmasındaki plastik parçalardır.

Ancak Citroen C5'te otomatik şanzımanla da sorunlar olabilir. PSA Peugeot-Citroen ve Renault'dan AL4 kutusu buraya kurulur. Bu onların ortak gelişimidir. Bu kutu ısınana kadar yüklenmeyi sevmez. Ayrıca bu makine, yağ seviyesinin normal olmasını gerektirir ve bunu ancak aracı bir asansörle kaldırarak kontrol edebilirsiniz. Orada bir kontrol fişi var. Ve çoktan geçti 80000 km. kilometre hidrolik valf bloğunu değiştirme zamanı geldiğinde, böyle bir olay işle birlikte 450 avroya mal olacak. ZF 6 vitesli otomatik şanzımanlar daha güvenilir olarak kabul edilir. 3 litrelik motorlu araçlara monte edilirler. Dizel motorlara takılan Aisin kutuları da oldukça güvenilirdir.

Rusya'da çok az dizel Citroen C5 var. 3 litrelik benzinli motorlar yeterince güvenilirse, dizel motorlar 150.000 km'den sonra sahipleri için sorun yaratmaya başlar. Rus yakıtı sayesinde. Enjektörler ve yüksek basınçlı yakıt pompaları arızalanır.

Ayrıca, doğrudan enjeksiyonlu 2 litrelik benzinli versiyonlarda yakıt pompaları uzun süre dayanmaz. Ayrıca, onarımları için yedek parça bulmak zordur. Ayrıca 1.8 litrelik versiyonlar pek popüler değil. Temel olarak, 2 litrelik motora sahip Citroens C5 en çok satın alınanlardır.

Bu düşük güçlü motorların soğukta ateşleme sorunları vardı. Ancak sorun çözüldü - motor kontrol ünitesi yeniden programlandı. 100.000 km'den sonra. oksijen sensörleri genellikle kırılır. Ve 150 bin km sonra. nötrleştiriciler arızalı. Ayrıca, ateşleme bobinleri uzun sürmez ve her MOT'ta mumları değiştirmek mantıklıdır.

Genellikle sonra olur 80000 km. motorun alt desteği arızalanır ve arka krank mili yağ keçesinin değiştirilmesi gerekir. Her 70.000 km'de bir. Gaz kelebeği gövdesini ve rölanti valfini temizlemeniz önerilir.

Soğutma sistemini unutmayınız, 290 avroya mal olan radyatörler sızdırıyor ve soğutma fanları yoldaki kirlerle iyi başa çıkmıyor. Ve daha yakın 100.000 km'ye kadar. termostat ve soğutma suyu pompası arızalanabilir. Ek olarak, aşırı ısınmanın nedenlerinden biri, tanktaki soğutma sıvısı seviyesini izleyen bir sensör olabilir. Bineği kırılırsa. Ayrıca elektrikli cam mekanizmasında çok dayanıklı ve plastik bağlantı elemanları değil. Özellikle donmuş camı indirirseniz, bu bağlantı elemanı tahrik kablosunun sabitlendiği yerde kırılabilir.

Kaput kilidinin zayıf plastik kolunu kırmamak için kaputu dikkatli bir şekilde açmak gerekir.

Lambaları değiştirmek için aküyü söktükten sonra sol farın, görmeden sağ farın değişmesi gerektiğini unutmamalısınız çünkü süspansiyon hidrolik pompası görüşü kapatıyor.

Ayrıca hız göstergesi dişli motorunun dişlilerinde oldukça kırılgan plastik de kullanılmaktadır. Bu dişliler kırılırsa, hız göstergesi ibresi seğirmeye veya düşmeye başlayacaktır. Bunu düzeltmek için 500 Euro'ya tamamen yeni bir gösterge paneli satın almanız gerekecek. Bu arada, sallama sırasında eksen üzerinde hareket ettiyse ok uzanabilir. Direnç yıkama sıvısı seviye sensörünün yanlış veriler göstermesi sıklıkla olur. Markalı Total antifriz sıvısını doldurmak daha iyidir. Sıradan musluk suyu dökerseniz, yıkayıcı pompasını devre dışı bırakır.

Ve kuru bir günde silecekleri kullanmamak daha iyidir, çünkü ön cam oldukça yumuşaktır ve hemen çiziklerle kaplanacaktır. Yeni bir cam 250 avroya mal olacak. Ayrıca, yağmur sensörleri arızalanmaya başlayabilir, bundan sonra fırçalar kuru çalışmaya başlayabilir ve ön camı bozabilir. Ve yeniden biçimlendirmeden önce üretilen otomobillerde, arka camların garanti kapsamında değiştirildiği ve basitçe parçalandığı durumlar çok sıktı. Yeniden biçimlendirmeden sonra arka camlar güçlendirildi.

Genel olarak, satın almaktan korkmayın Citroen C5 ikincil piyasada, en güvenilir araba olmasa da bu araba ciddi pahalı problemler de yaratmıyor.
Hydractive süspansiyon ancak 120.000 km'den sonra dikkat çekmeye başlayabilir. Ve bu süspansiyonun onarımı çok pahalı değil. Satın almak için en iyi seçenek, manuel şanzımanlı 2 litrelik bir motordur. Otomatik isteyenler için, 3 litrelik V6 motorla modifikasyonları seçmek zorunludur. Ayrıca, bu modifikasyonlar daha ucuza almak için en hızlı olanlardır.

Örneğin, 8-9 yaşındaki yeniden şekillendirilmiş bir versiyon yaklaşık 500.000 ruble için satın alınabilir. Ayrıca bir istasyon vagonunu bir hatchback'ten fazlasını istemedikleri bir pazarlık olarak da düşünebilirsiniz. Ancak en popüler Citroens C5, 8-9 yaşlarında 2 litrelik motora sahip versiyonlardır. Bu tür makineler yaklaşık 400.000 - 480.000 rubleye mal olacak. 1.8 litrelik bir motorla yapılan modifikasyonlar en ucuzudur, 2 litrelik versiyonlardan yaklaşık 40.000 daha ucuza mal olurlar.

Bu sınıftaki diğer arabaların fiyatları aşağı yukarı aynı, ancak Citroens orijinalliklerinde arka planlarına göre farklılık gösteriyor.

Kabinde olmak çok rahat çünkü koltuklar yumuşak, teni hoş, böyle bir koltukta oturmak rahat. Ayrıca her yöne elektrikli koltukların olması da çok sevindirici. Özellikle büyük insanlar için çok uygundur. Arka yolcular da rahat edecek çünkü düz bir zemin var, merkezi tünel yok.
6 silindirli bir motorla ilgili iyi olan şey, böyle bir motora sahip bir arabanın hızlı bir şekilde hızlanması, gaz pedalına iyi tepki vermesidir.

Citroen C5 çok kendinden emin bir şekilde sürüyor, keskin manevralar sırasında bile kaymıyor, arka tekerlekler kaymaya başlayabilir, ancak denge hızla düzelir. Pürüzsüz ve güvenilir bir araba hissi yaratır.

Süspansiyonu Spor moduna geçirmek mümkündür. Ardından, yüksek hızda bile, araba güvenle yolu tutacak ve virajlara mükemmel bir şekilde girecektir. Hoşunuza gitmeyen tek şey, buradaki direksiyon simidinin yeterince bilgilendirici olmamasıdır.

Ancak araba, çukurlarda ve çarpmalarda bile çok düzgün gidiyor, araba hafifçe sallanıyor, sert Rus yollarında bile sürmek çok keyifli.

2002 Citroen C5'in videosunu izlemeyi unutmayın - bu, arabalarla ilgili transferin en yeni formatıdır, bağımlılık yapar - çıkmazsınız:

C5 kumbarasında 5 kopek daha.

TO-130. Ara yağ değişimi.

Eh, şimdi, özünde, Yaroslavna'nın ağlaması olmadan, mevcut büyük sorundan soyutlarsak:

Yıllık ortalama kilometrem yaklaşık 40 t.km, yani. Araba kullanan bir kız için yeterli değil. Makine, kuyruk ve yeledeki çok özel operasyonuma göre seçildi.

İlk olarak, kros yeteneği hakkında: değişken yerden yükseklik, mantar toplama / çilek toplama gezisinde, kaldırım taşlı bir park yerinde, kar yığınlarının üstesinden gelirken vb. Birçok kez yardım etti ve yardım etmeye devam ediyor! Bu çok büyük +++++

Genel olarak tüm SitroVodov'a ve sürücülere selamlar. Bütün yaz geride kaldı. Bir blog yazmaktan başka bir şey gezmek ve başarılı araba kullanmaktan başka bir şey değildi. ve mükemmel. Sadece özetlemek için kalır:

-Yaz boyunca köye birkaç kez 750 km gittim. toplamda bir yol.

- mantar, balık tutma ve daha fazlası için gezintiler.

Üç yaz ayı için toplam 6000 km.

Ve şimdi dikkat: Arabadaki onarımlar vb. için “0” ruble, ampuller bile yanmadı. Yaz boyunca, yolculuktan önce birkaç kez lastik basıncını kontrol ettim ve yay (250 ml) LDS sıvısından arta kalanları sisteme doldurdum. Daha önce direksiyonun biraz terlediğini yazmıştım, ancak şimdiye kadar her 3 ayda bir 350 rubleye sıvı eklemek, 10.000-25.000'i direksiyon rafının onarımına veya değiştirilmesine dökmekten daha ucuz.

Genel olarak tüm SitroVodov ve avtovodov'a selamlar. Fransız düşüncesinin bu mucizesini sahiplenme tarihime devam ediyorum. Üç aylık sahiplik boyunca, duygular dalgalar halinde akıyor, sonra kulaklar neşeyle doluyor, sonra arızalardan kaynaklanan hayal kırıklıkları, sonra yine neşe, her şey bitmiş gibi göründüğünde ve araba sorun yaratmadığında, söyleyebileceğim bir şey var. sürüş konforu bu mükemmel bir araba, uçak akrobasi, elbette daha kaliteli arabalar var, ancak maliyetleri uygun, şimdi bu fiyatlandırma politikasının arabalarından bahsediyoruz ve bu Citroen birçok arabaya oran verecek daha pahalıdır.

Genel olarak tüm SitroVodov ve avtovodov'a selamlar. Geçen sefer, var olmayan Rus yollarında köye bir gezi hakkında yazdım. Bu yolculuktan sonra, kentsel operasyon sırasında değerlendirilemeyen kalan tüm süspansiyon sorunları ortaya çıktı.

Bu nedenle, ilk olarak, tümseklerden geçerken ön süspansiyonda bir çarpma oldu ve ikincisi, araba çok yuvarlandı, düz zıpladı ve çukurlar, tümsekler, oyuklar üzerinde keçi oldu.

Yayınlanan direksiyon ucunu sağa vurun Yaptıkları satın almak ve değiştirmek gelenekseldir. Orijinal birkaç gün bekledi, bu yüzden Sasic şirketini (900 ruble), ayrıca Fransa'yı aldım, şikayet yoktu.

SitroVody ve otomobil sürücülerini genel olarak selamlıyorum. Şirin'in tespit edilen yaralarını düzeltmeye devam ediyoruz.

Bu nedenle, gerilim altındaki hızlarda anlaşılmaz titreşimlerin ortaya çıkmasından sonra, gaza daha fazla bastığınızda motor hareket etti, vücuttaki titreşimin içinden geçmesi umuduyla yırtık sağ motor yatağının derhal değiştirilmesine karar verildi. Aynı zamanda, otomatik şanzımanın düşük performansını dışlamak için otomatik şanzımanın içindeki yağ ile değiştirilmesine karar verildi.

Destek orijinal tarafından değil, İtalyan menşeli olarak sipariş edildi, fiyat en ucuzlardan biri, her şey geldi ve kalite açısından normlar gibi.

Genel olarak tüm SitroVodov ve avtovodov'a selamlar. Fransız düşüncesinin bu mucizesinin mülkiyeti ve işleyişi tarihime devam ediyorum. Bazen bu Fransızları çivilemek istersin, bazen de “Teşekkür ederim” demek istersin.

Yaygara devam ediyor ama şimdiye kadarki tavır anlayışlı, arabayı yeni aldım, bir iki yıl sürmeyi planlıyorsam, bunu kendim için aklıma getirmem gerekecek. Benden sonraki sahibine hayırlı olsun :-)

Böylece, ilk teşhisten sonra, geçen sefer tarif ettiğim bir takım problemler tespit edildi. Yakında köye bir gezi olacağı için, ana yaraları geciktirmemeye karar verdim ve var olmak için gerekli yedek parçaları derhal sipariş ettim.

Genel olarak SitroVodov ve AvtoVodov'un tüm arkadaşlarına selamlar. Bu yüzden satın aldıktan sonra Şirin'ime ilk tanıyı koymanın zamanı geldi.Bir ay geçti, biraz geride kaldı - 800 km. Bu süre zarfında, genellikle arabadan memnunum, ancak zaten alıştım, tüm gıcırtıları ve darbeleri duyuyorum, ilk başta sürmeme rağmen, sessizce düşünerek, zaten belki bir şekilde ben olduğumu düşünmeye başladım. arabayı o şekilde çalıştırmadım ve bir ay boyunca sendeleyerek sallamayı başardım, her arabada şöyle düşündüm, alışkanlık zor bir şey değil... Ama geçen gün bir iki taksiye binme zahmetine girdim Kendim 1500 km sürmemekten neredeyse ölüyordum.

Selamlar, SitroVoda'nın meslektaşları ve genel olarak otomobil sürücüleri. Şirinim ile 2 hafta boyunca yaptığım tatsız işleri sizlerle paylaşmaya karar verdim.

. Bu mucize cihazı bir ay önce aldım, neredeyse sorunsuz ve kusurlu, yıpranma, ne kadar ve tüm saçmalıklar sayılmaz, araba yeni değil, yaz aylarında aklıma her şeyi getireceğim. Yani küçük bir sorun vardı ki bagaj kapağının dayanakları onu tutmadı, kendi ağırlığının altına düştü. Şehirdeki mağazaların mevcudiyetini izledi, ama ne yazık ki. Varolan veya emex'te sipariş vermeye karar verdim, bu konuda acelem yoktu. araba aldıktan sonra fazladan 1500-2000 yoktu ve yağ, silecek vs. değiştirme masrafı vardı yani. o zaman daha alakalı. Bagajı yakın gelecekte kullanmayı planlamadım, açmak için hiçbir neden yok ve bagaj kapağının amortisörleri bir veya iki hafta acı çekecek.

benzinli motor EW10J4. 2 litre 136 beygir kutu BE4R 5 hız. Süspansiyon Hidroaktif 3+. küreler 6 adet. Ama her şeyin başında olduğu gibi.

Citroen C5 bir anlamda onarım açısından araba egzotik, bu yüzden onu kabul etmekte bu kadar isteksiz.

Anahtar kırıldı, araba çalışmadı, her şey çok basit çıktı)))) ekranda auto verrou actif yazıyor (engellendi.

Herkese merhaba! Sürücü koltuğunu bir açık kahverengiye kendim tamir etmeye karar verdim.

eşik değişimi, Citroen Evasion, nasıl? Kendi ellerinizle, satılık değil, kendiniz için!

Kendin yap silecek tamiri. Peugeot Partner - Citroen Berlingo. Nasıl yapılır? ☆Ön sileceklerin tamiri.

Egzoz gazı devridaiminin ana işlevi egzozdaki nitrojen oksidi azaltmaktır. benzinli motor EW10J4.

Peugeot, Renault ve Citroen için otomatik şanzıman AL4 (DP0) nasıl onarılır bu videoda anlatacağız. Bu nasıl bir kutu, teknik.

Sabitleyici bağlantılarını çalmak mı? atmak için acele etmeyin! BUGÜN 20.04.18 25 BİNİN ÜZERİNDE SÜRDÜM. KM PLANI.

Otobüsünüzü Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert'e dönüştürdüyseniz, o zaman standardın kavşaklarında olması çok olasıdır.

Sabit hızlı mafsal (kısaca CV mafsalı), dönüş köşelerinde tork iletimini sağlar.

Peugeot-405 1.9l motorun ilk çalıştırması. revizyondan sonra enjektör.

Aşağıda Citroen araba tamiri ile ilgili videoların bağlantıları bulunmaktadır. Kullanılmış bir araba satın almak için ipuçları.

Citroen C5, bir anlamda, onarım açısından araba egzotik, bu yüzden onu servise götürmek konusunda çok isteksiz. Ancak görebildiğimiz gibi, onarımında karmaşık bir şey yok. Şeytan boyandığı kadar korkutucu değil - her şeyi kendi ellerinizle yapmak oldukça mümkün. İyi şanlar!

Herkese iyi günler. Motoru aptalca mahvetti. Yağı kaçırdı ve doğal olarak sıkıştı. Değiştirmenin daha ucuz olacağını söylediler. Moskova üzerinden sipariş edildi. Sözleşmeye göre teslimat süresi 2 haftadır, ancak geçtiler ve mal yok. Bunu deneyimleyen varsa ne yapacağımı söyle. Şimdiden teşekkür ederim.

Korkunç. C5'i nasıl yok ettikleriyle ilgili bir film 🙁

aferin her şeyi gösterdiğin için teşekkür ederim bende aynı 2004gv var neyin ne olduğunu bileceğim

wasser » 21 Mart 2012, 02:50

pavlik'ler » 21 Mart 2012, 20:09

wasser » 21 Mart 2012, 09:32 pm

rokkman » 23 Mart 2012 12:21 pm

wasser » 23 Mart 2012 12:36 pm

rokkman » 23 Mart 2012, 12:38 pm

wasser » 23 Mart 2012, 02:01 pm

rokkman » 23 Mart 2012, 02:18

wasser » 23 Mart 2012, 02:34 pm

rokkman » 23 Mart 2012, 02:45

sashokc » 23 Mart 2012, 09:46 pm

wasser » 04 Nis 2012, 21:06

wasser » 04 Nis 2012, 21:11

Bazil » 06 Nis 2012, 07:25

Bazil » 06 Nis 2012, 07:29

wasser » 06 Nis 2012, 11:08

wasser » 06 Nis 2012, 11:10

Bazil » 06 Nis 2012, 20:23

wasser » 06 Nis 2012, 20:29

Bazil » 08 Nis 2012, 08:20

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 1

Konforlu, parlak, dışarıdan unutulmaz otomobil Citroen C5, doksanlı yıllarda popüler Xantia modelinin varisi, 2008 yılına kadar C5 serisinin üretiminin başlangıcından (2001'den beri) tasarımına ve teknik "doldurulmasına" karşılık geldi. önden çekiş düzenine sahip geleneksel Fransız klasik otomobili. Değişiklikler 2008 yılında gerçekleşti.Araba daha büyük, güçlü, harici ve dahili olarak daha “güçlü”, acımasız hale geldi. Bir arabanın benzinli motoru (1,8 l) bile 13,5 saniyede yüzlerce hızlanmanıza izin verecek ve bir dizel motor (2,7 l) gerçekten sportif sonuçlara sahip - 8 saniyede saatte 100 km!

Citroen C5 motorunun bakım ve onarımı ne kadar zor?

Burada bazı nüanslar var, ancak bunlar yapı kalitesiyle ilgili değil. Ana sorun, bu zarif, aristokrat aracın operasyonel yükünü önemli ölçüde artıran yakıt, özellikle dizel kalitesidir. Bu nedenle, konuya azami dikkatle yaklaşmak daha iyidir. Citroen C5 motorunun teşhisi ve küçük onarımları, bariz işletme maliyetleri (vuruşlar, sesler) zaten kulak tarafından belirlenebildiğinde, ancak çalışma yoğunluğuna bağlı olarak düzenli olarak gerçekleştirilmelidir.

Citroen C5 motorunun onarımını gerektiren sorunlar en sık meydana gelir?

Arzulanan çok şey bırakan dizel yakıtın kalitesi olduğundan, çoğu sorun Citroen C5 HDI dizel motorunun onarımı ile ortaya çıkıyor. Bu motorlar modern fakat çok hassas bir Common Rail yakıt sistemi ile donatılmıştır, bu nedenle düşük kaliteli dizel yakıt enjektörlere ve düşük basınçlı takviye pompasına zarar verebilir. Parçaların işleyişinin teşhisi ve ayrıca memelerin temizlenmesi, bu araçların sahipleri için zorunlu bir kural haline gelmelidir.

Nozullara ve pompaya ek olarak, basınç kontrol valfi kötü dizel yakıta olumsuz tepki verir. Citroen C5 motorunun bu yedek parçası tamire tabi değildir, bozulduğu için değiştirilmesi gerekir.

80 bin kilometreden sonra, ataşman tahrik kasnağının damper kavramasının durumunun teşhisinin yapılması şiddetle tavsiye edilir. Bu, çalışma koşullarımızdaki tüm özellikler göz önüne alındığında, parça için kritik, tehlikeli bir dönüm noktasıdır. Citroen C5 motorunun mümkün olduğunca uzun süre büyük bir revizyon gerektirmemesi için belirtilen kilometreden sonra nitelikli bir muayene yapılması ve bakım işlemlerinin yapılması gerekmektedir.

Düzenli bakım ve küçük onarımların tüm önleyici prosedürleri, Citroen C5 motorunun yüksek basınçlı yakıt pompasının maliyetli onarımlarından kaçınmanıza izin verir.

Yüz çalıştırmadan sonra, ustadan gelen sorular krank mili yağ keçesinin servis verilebilirliğine neden olacaktır.

120 binin ardından deneyimli tamirciler, bu kilometre için gerekli olan Citroen C5 motor onarımının bir aşaması olarak valf contalarını değiştirmeyi teklif edecek. Bunun yerine profesyonelce değil, kaba (yağ ekleyerek) yaklaşırsanız, egzoz gazı devridaim sisteminin EGR valfinin hızlı arızalanması nedeniyle motorun dengesiz çalışması sağlanır.

Ünlü Fransız şirketi Citroen C5'in orta boy arabası 2001'den beri üretiliyor. 2008'den beri, bu araba iki gövde tarzından birinde satın alınabilir - bir sedan veya istasyon vagonu. Bir Citroen otomobil servisini ziyaret ederek, model yelpazesindeki çeşitli varyasyonlardan birini seçebilirsiniz. Böylece, ikinci nesil otomobilin 2010 yılında yeniden şekillendirilmesi, Citroen C5'e uygun fiyatlı trim seviyelerinde genişletilmiş bir dizi seçenek ve daha modern ekipman verdi.

Citroen C5 modelinin özellikleri:

• yükseltilmiş güvenlik;
• camda üç kat ses yalıtımı;
• hidropnömatik süspansiyon Hydractive III +.

Citroen C5 onarımları, diğer güvenilir yabancı otomobillerden daha sık gerekli değildir. Yönetmeliklere göre her 20 bin kilometrede bir bakım yapılması gerekiyor. Ayrıca zaman zaman fren balatalarını kontrol etmek, motordaki yağ ve filtreleri 10-15 bin kilometrede bir değiştirmek ve fren hidroliğini değiştirmeyi unutmayın.

Bu modelin en yaygın arızaları arasında yağ sızıntısı, fren balatalarıyla ilgili sorunlar ve zayıf kontaklar bulunur. Sık sık tıkandıkları için yakıt ve hava filtrelerinin durumunu izlemek önemlidir. Citroen C5 tamiri de tıkanmış bir yakıt pompası sonucu gerekebilir. Sürücü, vites kutusunun önemsiz olduğunu anlarsa, teşhis ve onarım için acildir.Kutu zaten arızalıysa, artık tamiri mümkün olmayacak, değiştirmeniz gerekecek.

Fransız modelin ağır ön ağırlığı, ani frenlerde tamponun çatlamasına veya parçalanmasına neden olabilir. Yüksek yükler nedeniyle alt takım aşınmaya maruz kalır. Bu nedenle, genellikle süspansiyon nedeniyle Citroen C5'in onarılması gerekir.

Birçok Citroen C5 sahibi, klima kontrol sisteminin arızalanmasından ve ayrıca ön camın genellikle tekerleklerin altından uçan küçük taşlardan muzdarip olmasından da şikayet ediyor.

Yerleşik elektronikler, sahibine triger kayışını, yağı veya yağ filtresini değiştirme gereğini bildirir. Bu nedenle, sürücü MOT'a zamanında bir yolculuk yaparak bazı arızaları önleyebilir. Her durumda, aracın çalışması için tüm gereklilikleri yerine getirirseniz, Citroen C5'in onarımı ancak uzun bir çalışma süresinden sonra gerekli olacaktır.

Aracın tanılamaya ihtiyaç duyduğunun ilk işaretleri, sürüş sırasında örneğin süspansiyonda vuruntu, yağ lekeleri, motor çok fazla yakıt tüketmeye başladı, vites geçişleri yumuşak değil, direksiyon tepkisi kötüleşti, fren mesafesi arttı. , motoru çalıştırmada sorunlar vardı .

Fransız modeli Citroen C5, artan güvenilirliği ve konforu ile ünlü mükemmel bir aile arabasıdır. Dikkatli çalıştırma, zamanında teşhis ve aşınmış parçaların değiştirilmesi, maliyetli onarımlardan kaçınmanızı sağlar.

Citroen C5'i herhangi bir iyi atölyede tamir edebilirsiniz. Bu markanın arabası bakım konusunda iddiasız ve kullanımı kolaydır.

İstasyonlarımızın uzmanlık alanlarından biri de Citroen C5'in kaliteli onarımıdır. Araç hizmetlerimizde Citroen C5'i onarmak için özel bir araç bulunmaktadır. Sarf malzemelerinin, yağların ve planlı bakım için gerekli sıvıların varlığında. Birkaç saat içinde ana depodan Citroen C5'in onarımı için gerekli tüm yedek parçaları getireceğiz.

Citroen C5'in onarımına başlamadan önce, ücretsiz teşhis süspansiyon, motor veya elektrik (servis istasyonlarımızda onarım durumunda ücretsiz teşhis). Citroen C5 onarımlarını kendi başınıza yapmanızı önermiyoruz. Herkes işini yapmalı. Arabanızın onarımını her gün yapanlara emanet etmelisiniz.

Citroen C5 onarım maliyeti:

Citroen C5'in rutin bakım ve bakımının her 7-10 bin km'de bir yapılması önerilir. Çalıştırmak. Buna motor yağının, yağ filtresinin, hava filtresinin ve kabin filtresinin değiştirilmesi dahildir. Planlanan çalışmaları gerçekleştirirken, aracın tüm bileşenlerinin ücretsiz teşhisini yapacağız ve bir tavsiye listesi hazırlayacağız.

Her 60 bin km'de bir. kilometre, triger kayışını makaralarla değiştirmenizi öneririz ve motor zincir ise, zinciri her 120 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir. Benzinli motorlarda her 40 bin kilometrede bir ve 100 bin kilometrede bir mum değiştirmek daha iyidir. dizel motorda kilometre. Adaptif gaz kelebeği bulunan Citroen C5 modellerinde, her 60 bin km'de bir gaz kelebeğinin temizlenmesi ve ayarlanması önerilir.

Citroen C5'in en ünlü sorunları ve arızaları:
– balataların ve disklerin daha sonra eşit olmayan aşınması ile birlikte kaliper pistonlarının asitlenmesi;
- yakıt filtresinin başarısız tasarımı - araba seğiriyor, duruyor, troit;
- düşük kaliteli plastikten kaynaklanan araç iç kısmındaki gıcırtı - gıcırtı önleyici malzeme ile boyutlandırma;
- kutuda bir sorun - giriş milinin yataklarında ve contalarında erken arıza;
- standart soğutma radyatörlerinde yan kısım ile birleşme yerinde sızıntı;
- sıkı bir direksiyon simidi - aracın hidrolik direksiyonunda bir sorun - teşhis sonucuna göre bir bölme veya değiştirme.

Citroen C5 poyra rulmanının aşınma derecesi ancak teşhis sırasında belirlenebilir.

Tüm onarım işlerinde garanti Citroen C5 - 6 ay.

Kitaplar ve kılavuzlar Citroen C5 ücretsiz

Tamir ve bakım kılavuzu Citroen C5

– Fotoğraflarda Citroen C5 tamiri
- arabanın bileşenlerinin ve montajlarının ayrıntılı açıklaması
– Citroen C5 için kendin yap sorun giderme
- renkli bağlantı şemaları

Citroen C5 Kullanım Kılavuzu ve Servis Kılavuzu

- Kullanım kılavuzu
– Citroen C5 servis kılavuzu
- sorun giderme
– etkileşimli bağlantı şeması

– Citroen C5 elektrik konnektörlerinin pin çıkışı
- elektrikli ekipmanın özellikleri
– Elektrikli ekipman arızalarının giderilmesi
– ayrıntılı elektrik şeması

Parça ve montaj üniteleri kataloğu Citroen C5

– Citroen C5 otomobil parçalarının değiştirilebilirlik tablosu
– servis istasyonu çalışanları ve araç sahipleri için tasarlanmıştır
– parça kataloğu

Citroen C5 motor tamir kılavuzu

– Citroen C5 motorunun eksiksiz teknik özellikleri
- motorun tasarım ve onarımının özellikleri
– kendin yap Citroen C5 motor sorun giderme
- fotoğraflarla motorun demontaj, sorun giderme ve montaj işlemlerinin ayrıntılı bir açıklaması

Citroen C5 Şanzıman Tamir Kılavuzu

- şanzımanın tüm teknik özellikleri
- dişli kutusunun tasarım ve onarımının özellikleri
– Citroen C5'in şanzıman ve şanzımanında sorun giderme
– fotoğraflarla Citroen C5 şanzımanın sökme, sorun giderme ve montaj işlemlerinin ayrıntılı bir açıklaması

Citroen C5 enjektör hata kodları

- enjektörün tanımı ve şeması
- motor arıza kodlarının kodunun çözülmesi
– enjektör sorun giderme
– enjeksiyon ve elektrik kablolarının pin çıkışı

– Kendin Yap Citroen C5 ayarı
– motor ayarı, gövde ayarı, süspansiyon ayarı
– multimedya ayar kılavuzu

Kullanım kılavuzundan alınmıştır

Şimdi kaputun altına bakalım:

Pil3, plastik kapağın "1" altına gizlenmiştir. Soğutma sıvısı ve hidrolik sıvı tankları. "2" numaralı kapağın altında ikinci sigorta kutusu bulunur.

Kapağı çıkarın ve sigorta kutusuna bakın:

Ve kullanım kılavuzu, hangisinin ve neyin koruduğunu bulabilir: Buna ek olarak kullanım kılavuzunda listelenmeyen sigortalar da vardır, bu üçüncü güç grubudur, hepsi aynı motor bölmesindedir. Onlara ulaşmak için birkaç vidayı sökmeniz, tüm konektörleri çıkarmanız ve bloğu yukarı kaldırmanız gerekir.

Büyük konektörleri çıkarmak için düz bir tornavida ile kendinizi kollamanız ve kırmızı mandalları araba yönünde öne doğru çekmeniz gerekir; fiş yükselecektir. Bloğu kaldırarak, yaklaşık 3x3 santimetre boyutlarındaki güç sigortalarını görebilirsiniz.

1 - Elektrikli fan bloğu radyatörü 2 - Kilitlenme önleyici fren sistemi ve stabilizasyon sistemi. 3 - Solenoid valflerin güç beslemesi 4 - BSI bloğunun güç beslemesi 5 - BSI bloğunun güç beslemesi 6 - Elektrikli tahrik ve koltuk ısıtması 7 - Hırsızlığa karşı direksiyon simidinin güç beslemesi. 8 - Süspansiyonlu elektrikli pompa güç kaynağı Bu blok hakkında daha fazla ayrıntı bu bağlantıda Rusça olarak mevcuttur.

Bu, Peugeot ve Citroens'te yaygın bir sorundur.

Hatta enjektörleri yıkamak için gitmek yeterlidir ve hata ortadan kalkar. Sorun düşük kaliteli yakıtta olabilir, o zaman birkaç depoyu iyi yakıtla kullanmalısınız ve Lexia aracılığıyla sıfırlandıktan veya akü terminali bir saat boyunca ayrıldıktan sonra hata kaybolabilir veya yeniden görünmeyebilir.

Hatanın diğer nedenlerinin açıklaması

Sorun, Peugeot Rusya forumunda "icechieff" kullanıcısı tarafından çok iyi anlatılmış. Görüntüleri görmek için oraya kaydolmanız gerekecek.

Kısacası, o zaman: Sorun rölanti hız kontrol cihazında olabilir. Gaz kelebeği gövdesini temizlemeniz gerekir.

Kendiniz temizleyebilirsiniz, bunun için ihtiyacınız olacak: bir lokma tornavida, bir yıldız tornavida, bir aerosol "karbüratör temizleyici".

Temizleme algoritması: 1. motoru kapatın; 2. Bir tornavida kullanarak hava besleme borusunu hava filtresinin yanından DZ'ye sabitleyen kelepçeyi sökün; 3. Bir tornavida kullanarak, hava beslemesinin plastik kısmını DZ'ye sabitleyen kelepçeyi DZ'nin yanından sökün; 4. bu plastik parçayı çıkarın; 5. Konektörü IAC'den çıkarın, IAC'yi sökün; 6.IAC'yi motorun boyasından ve sıcak parçalarından temizlemek için aerosol "karbüratör temizleyicisi"; 7. DZ gövdesindeki koltuğu bir aerosol veya “karbüratör temizleyicisine” batırılmış bir bezle hafifçe silin; 8. Ters sırada tekrar monte edin.

Sorun ateşleme bobini ünitesinde olabilir. Arızaları veya oksitlenmiş kontakları.

Oksijen sensörleri, yıkanabilirler, aynı kullanıcıdan ve aynı kaynaktan ilgili bir rapor var.

Sorun hidrolik kaldırıcılarda olabilir, değiştirilmeleri gerekecek.

4 silindirli bir motordaki bujileri değiştirmek için yapmanız gerekenler: 1. Akünün eksi kutbunun bağlantısını kesin 2. Dekoratif kapağı motordan çıkarın 3. Konektörü ateşleme bobinlerine ayırın 4. Aküyü tutan vidaları sökün bobinleri ve bobin ünitesini yukarı kaldırın. 5. Bundan sonra mumları sökebilirsiniz.

Burada fotoğraflarla boyanmış bu bağlantıyla.

Ayrıca görebilirsiniz V6 motorundaki kartlarla mumların çıkarılması

Bu forum, resimleri görüntülemek için kayıt gerektirir.

Bunu bu linkte detaylı olarak anlattım, kayıt gerekli değildir. Kısacası kasanın üzerindeki üç vidayı sökerek kasayı çıkarmanız gerekiyor. İki kapı kapama kolunda ve bir tane açma kolunun altında:

Ek olarak, tapanın altında cildin ucunda bir vida da vardır: Ardından hoparlör korumasını kaldırıyoruz ve hoparlörün kendisini söküyoruz. Arkasında iki vida daha var, kasayı sökün ve çıkarın.

Ardından, toz korumasını çıkarmanız, aynayı sökmeniz ancak çıkarmayın, müdahale etmez. Contaları dışarıdan çıkarıyoruz.

Şimdi camı plastik bir mandalın üzerine indiriyoruz, vidalamak gereksiz. Şimdi mührü eşit olarak monte ediyoruz ve tüm kaplamaları olduğu gibi büküyoruz.

Tamponu çıkarmanız gerekiyorsa, üzülmemelisiniz, yapılması oldukça basittir. Yapılacak ilk şey, far yıkama memelerinin astarını çıkarmaktır. Bunu yapmak için kapağı kaldırın ve başlığı ellerinizle yukarı kaldırın. Astarına temas etmeyecek şekilde tutun ve çıkarın. Bundan sonra, memeyi yavaşça tampona geri bırakın. Aynı şeyi ikinci meme ile yapın.

Ardından, aracı en yüksek konumuna kaldırın ve düz bir tornavida kullanarak sapı 90 derece çevirin. tamponun sonunda ön tekerlek davlumbazının kenarında olan. Ardından, bu çubuğu çekerek tamponun bağlantı elemanlarını gevşetiyoruz. Diğer tarafta aynı.

Şimdi kaputu açın ve 2 vidayı sökün ve vidaya benzeyen 2 çubuğu çıkarın. Radyatörün üzerinde bulunurlar ve radyatör ızgarasını tutarlar. Radyatör ızgarası tamponla birlikte tek parçadır.

Altta, sağda ve solda olmak üzere tamponun kenarlarında hala sabitleme vidaları olup olmadığına dikkatlice bakıyoruz. Varsa söküyoruz, yoksa sadece tamponu öne doğru çekiyoruz.

burada ve burada bu bağlantıda tamponu çıkarmakla ilgili bir şey var

Arka balatalar ile ilgili görseller linkte anlatılmıştır.Birincisinin çalışmaması durumunda aynısı bu linkte de var.

Arka kumpasların kırık kulaklarının restorasyonu, bu yöntem yukarıdaki bağlantıda yazar tarafından icat edildi ve test edildi