kiraz tigo kendin yap

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap kiraz tigo onarımı.

Tasarımı kopyalamak ve ünlü otomobil üreticilerinden teknik çözümler, motorlar ve hatta platformlar ödünç almak birçok Çinli otomobilin bir özelliğidir. Böyle bir örnek, ikinci nesil Toyota RAV4 crossover'ın oldukça başarılı bir reenkarnasyonu haline gelen Chery Tiggo'dur. Bakalım hizmetinde işler nasıl gidiyor? Bakım yapılabilirliği puan olarak değerlendiriyoruz - belirli işlemler için harcanan toplam standart saatlere (resmi ızgaraya göre) karşılık geliyorlar.

Pazarımızda Tiggo için iki benzinli motor ve iki tip tahrik mevcuttur. Eski 2.0 motor, yalnızca dört tekerlekten çekişli şanzıman ve beş vitesli bir manuel ile eşleştirildi. Ne yazık ki, son derece düşük talep nedeniyle bu değişikliği hissetmeyi başaramadık. Çoğu bayi, bu tür makineleri depolarında tutmaz ve sadece sipariş için getirir.

Ancak en çok talep edilen Tiggo vidaya söküldü: 1.6 motor ve rakipsiz önden çekişli - bu tür sürümler hem CVT hem de mekanik ile geliyor.

Yapılandırmadan bağımsız olarak, Tiggo'nun çok özel bir bakım programı vardır. Zaman aralığı normal yıl ve servis aralığı 10.000 km'ye düşürüldü. Buna ek olarak, listede çoğu üreticinin uzun süredir unuttuğu ve şüpheli şekilde sık teslim tarihlerine sahip işleri de vardı.

Bakım gerektirmeyen zamanlama zinciri tahrikli benzinli "dört" 1.6, hafifçe yükseltilmiş, iki değişken valf zamanlama kavraması ve değişken uzunlukta bir emme manifoldu ile donatılmış Mitsubishi motoru temelinde oluşturuldu.

Video (oynatmak için tıklayın).

Şaşırtıcı bir şekilde, tüm ataşmanlar tek bir kayış tarafından tahrik edilmektedir. Neyse ki, oldukça uygun bir gevşetme mekanizmasına sahip otomatik bir gergi makarası var. Kayışı değiştirirken, nasıl durduğunu çizdiğinizden veya fotoğrafladığınızdan emin olun, aksi takdirde sormadan çok zaman harcarsınız. Kemeri alttan değiştiriyoruz, ayrıca yan çizmeyi de çıkarıyoruz.

Bu motor, yine Mitsubishi'den ödünç alınan ilginç bir ateşleme sistemi kullanıyor. İkinci ve dördüncü silindirlerin kuyularına iki pimli bobinler yerleştirilmiştir. Dışa doğru, bireysel olanlara benziyorlar - bir sonuçla, bobin doğrudan mum üzerinde oturuyor ve yüksek voltajlı tel komşu “pot” a gidiyor. Mumların değiştirilmesiyle (yönetmeliklere göre - her 20 bin km'de bir), herhangi bir sorun yaşanmayacaktır. Tüm bu egzotizm, sadece basit mandallarda dekoratif bir motor kapağı ile kaplanmıştır.

Bobinler “8” civatalarla sabitlenmiştir ve konektörleri basit bağlantı elemanlarına sahiptir. Mumlar için normal "16" kafaya ihtiyacınız var.

Garip, ancak düzenlemeler motor hava filtresinin değiştirilme zamanlamasını göstermiyor. Ve genellikle 20 bin km'den fazla yaşamıyor. Filtrenin üst kapağı, iki adet kendinden kılavuzlu vidaya ve alt muhafazadaki oluklardaki üç çıkıntıya sabitlenmiştir. Filtreyi değiştirirken, bağlantı elemanlarını sökmek yeterlidir. Kapağı kaldırın, ancak kasadan çıkarmayın, aksi takdirde çıkıntılar uzun süre oluklara girer.

Antifriz değişimi her 40 bin km'de bir reçete edilir - çok sık! Neyse ki radyatörde ilahi bir tahliye tapası var. Ek olarak, altındaki tamponun üzerindeki küçük bir anterin yarısını çıkarıyoruz.

Tankın dışında ayrı bir filtrenin varlığından memnun. Yakıt hatları, uygun hızlı serbest bırakmalarla üzerine sabitlenmiştir. Filtreyi çıkarmak için onu sıkıştıran metal braketi çözüyoruz ve gövdeye sabitlenmiş “toprak” telini “8” cıvata ile söküyoruz. Her şey yolunda gibi görünüyor, ancak mesele, her 20 bin km'de bir, elemanın değiştirilmesi için çok kısa bir aralık tarafından gölgeleniyor!

Ayrıca hidrolik direksiyon yağını güncellemek için zorunlu bir operasyonun varlığından da etkilendim.Tabii ki, er ya da geç yağlayıcının değiştirilmesi gerekiyor (sözde tüm hizmet ömrü için tasarlanmış olmasına rağmen), ancak "Çinlilerin" gerektirdiği sıklıkta değil - önce 20 bin koşuda ve sonra her 40 binde bir !

Mekanik kutunun bakımı da ayırt edildi. Yağ değişim aralığı 30 bin km'dir. Ciddi arazi araçları bile onu bu kadar kıskanılacak bir düzenlilikle güncellemez. Normal tahliye ve doldurma tapalarının sağlanması iyidir. Normal yağ seviyesi, doldurma deliğinin alt kenarındadır.

Varyatör bile kendi hayatını yaşıyor. Sadece hidromekanik makineler için geleneksel ATF sıvısı kullanmak üzere tasarlanmamıştır, aynı zamanda 40 bin kilometrede sadece bir yağ değişimi sağlar. Bu tür birimler oldukça tuhaftır - işte bu noktada yalnızca bir sıvı güncellemesiyle sınırlı kalmamalısınız! Aynı zamanda, prosedür oldukça basittir - her şey normal klasik slot makinelerinde olduğu gibidir. Normal bir tahliye tapası ve hatta eski bir yağ çubuğu (ayrıca bir doldurma deliği) vardır. Sadece konumu bizi hayal kırıklığına uğrattı. Neredeyse motor hava filtresi yuvasının altından çıkıyor ve yağ dolumunu bırakın elinizle ulaşmak bile zor. En azından, davayı kaldırmak zor değil. İki "10" cıvata ve gaz kelebeği borusunda geleneksel bir kelepçe ile yanlara sabitlenir.

Akü, üst çubuk tarafından "10" somunlu iki saplama üzerine sabitlenmiştir. Sıradan terminaller ek elemanlarla aşırı yüklenmez. Her şey hızlı ve sorunsuz bir şekilde kaldırılır.

Motor bölmesi sigorta kutusunun konumu ile Çinliler çok akıllıydı. Sağ bardağın arkasına itildi (süspansiyon desteğinin üst desteği). Blok, bir yıldız tornavida için dört kapakla sabitlenmiş "jabot" un (ön camın altındaki astar) ayrı bir parçası ile kaplanmıştır. Geri koymak sakıncalıdır - camın altındaki çıkıntıları hemen almak zordur. Sigorta kutusu kapağı yanlara iki mandalla sabitlenmiştir. Zincirlerin ve yedek koruyucularının İngilizce dilindeki tanımlarına sahiptir. Kabin ünitesi, gösterge panelinde (sol altta) basit bir kapağın altına yerleştirilmiştir. Ama üzerinde ne yazık ki sembol yok, yedek sigorta yok.

Tüm frenler disk frendir. Kaliperler "13" cıvatalarla sabitlenmiştir. Ön balataların değiştirilmesi sürpriz değil ve arkada güzel bir bonus var - ısıtıcıya gerek yok. Pistonlar el aleti ile dönmeden bir araya getirilir. Fren hidroliği değişimi - her 40 bin km'de bir. Bağlantı parçaları uygun bir şekilde yerleştirilmiştir.

Ön optikteki ampulleri değiştirmek, nankör bir iştir. Ücretsiz erişim sadece dönüş sinyallerine yöneliktir. Kartuşları, radyatör ızgarasının yanında farların iç köşelerinde bulunur ve döndürülerek sabitlenir. Lambaların geri kalanı basit bir sabitlemeye sahiptir, ancak onlara yaklaşmak zordur. Ve yanmış diyot farları optiklerle birlikte değiştirilmelidir.

Sağ fara erişim, antifriz deposu tarafından ciddi şekilde sınırlandırılmıştır. Neyse ki, zahmetsizce bineklerden yukarı çıkıyor. Bu işe yaramazsa, tamponu kısmen sökerek optiği çıkarmanız gerekecektir.

Ayrıca okuyun: Keşif 3'te kendin yap webasto onarımı

Ön sis farlarında sorun var. Lambaları değiştirmek için farın sadece çıkarılmasının değil, aynı zamanda sökülmesinin de gerekli olduğu duyulmamış! Aydınlatma ekipmanına erişim sadece aşağıdan ve yandandır ve çamurluk kaplaması kısmen sökülmelidir.

Arka stoplarda herhangi bir problem yoktur. İçlerindeki fren lambaları, arka kapıdaki ek elemanda olduğu gibi diyottur. Lambaların geri kalanına erişim, bagajın yanlarındaki nişlerden geçer. Basit mandallı kapaklarla kapatılırlar. Altlarında, ellerimizle veya bir tornavidayla kaldırarak çıkardığımız büyük plastik tapalar var.

Arka sis farlarıyla da her şey yolunda gitmiyor. Tamponun köşelerinde bulunurlar ve döndürülerek sabitlenen lamba duyları gövde paneline dayanır. Buna göre farların da bu köşe tamponlarıyla birlikte çıkarılması gerekecek. Operasyon emek yoğun.

Chery Tiggo FL 15.5 sayı - vasat. Ve bu, eski güzel günlerde olduğu gibi, arabanın bakımının şaşırtıcı derecede kolay olmasına rağmen.Bir varil bal, merhemdeki can sıkıcı sinek tarafından bozuldu: sıvıları değiştirmek için çok kısa aralıklarla gizemli bir bakım programı ve optikteki lambaların değiştirilmesiyle ilgili gülünç zorluklar.

Editörler, materyalin hazırlanmasındaki yardımları için teknik merkez Chery Center Kashirsky'ye (Moskova) teşekkür eder.

Araba üreticisi Chery Tiggo, tahrik kayışının her 40.000 kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Ardından, bir araba servisinin hizmetlerine başvurmadan, Acteco 1.8 motorlu bir arabadaki triger kayışını kendi başınıza nasıl değiştirebileceğinize bakacağız. Yedek araçlar [. ]

Chery Tigo'nun doğal debriyajı, hafifçe söylemek gerekirse, çok iyi değil - çabuk yıpranıyor. Kişisel deneyimle doğrulandı. Benzer bir Valeo debriyaj kiti satın almaya karar verildi. Tahmini maliyet - 5.000 ruble. Kendin yap debriyaj değişimi cehennemdir [. ]

Chery Tigo'mdaki yakıt filtresini değiştirmeye karar verdim, ancak yakınlarda Çinliler için yedek parça bulunan bir mağaza olmadığını düşündüm. Hala yabancı arabalar için tasarlanmış dükkanlar var, ancak Çinlileri ilgilendiren her şey sarf malzemeleri sipariş etmek zorunda ve [. ]

Deneyimli sürücüler, ön fren balatalarının arka balatalardan çok daha hızlı aşındığını bilirler. Fren balatalarını değiştirme ihtiyacı, fren pedalına her bastığınızda ortaya çıkan yabancı bir sesle belirtilir. Ancak Chery Tiggo araçları [. ]

Chery Tigo modelinin tüm satırlarında sessiz blokları bastırma ve yenileriyle değiştirme prosedürü oldukça zahmetlidir. Bu işlemin bir servis istasyonunda yapılması önerilir. Yeteneklerinize güveniyorsanız, işte [değiştirmek için bir video talimatı. ]

Kemer kırıldığında, kural olarak suç teşkil eden hiçbir şey olmaz. Sadece araba bir yerden çalıştırılamaz, sadece bir iticiden çalıştırılır. Başka bir şey, jeneratörün kendisi bozulduğunda, standarda göre, [. ]

Ancak en çok talep edilen Tiggo vidaya söküldü: 1.6 motor ve rakipsiz önden çekişli - bu tür sürümler hem CVT hem de mekanik ile geliyor.

Bu motor, yine Mitsubishi'den ödünç alınan ilginç bir ateşleme sistemi kullanıyor. İkinci ve dördüncü silindirlerin kuyularına iki pimli bobinler yerleştirilmiştir. Dışa doğru, bireysel olanlara benziyorlar - bir sonuçla, bobin doğrudan mum üzerinde oturuyor ve yüksek voltajlı tel komşu “pot” a gidiyor.Mumların değiştirilmesiyle (yönetmeliklere göre - her 20 bin km'de bir), herhangi bir sorun yaşanmayacaktır. Tüm bu egzotizm, sadece basit mandallarda dekoratif bir motor kapağı ile kaplanmıştır.

Bobinler “8” civatalarla sabitlenmiştir ve konektörleri basit bağlantı elemanlarına sahiptir. Mumlar için normal "16" kafaya ihtiyacınız var.

Ayrıca hidrolik direksiyon yağını güncellemek için zorunlu bir operasyonun varlığından da etkilendim. Tabii ki, er ya da geç yağlayıcının değiştirilmesi gerekiyor (sözde tüm hizmet ömrü için tasarlanmış olmasına rağmen), ancak "Çinlilerin" gerektirdiği sıklıkta değil - önce 20 bin koşuda ve sonra her 40 binde bir !

Ayrıca okuyun: kendin yap vaz 2105 şanzıman tamiri

Akü, üst çubuk tarafından "10" somunlu iki saplama üzerine sabitlenmiştir. Sıradan terminaller ek elemanlarla aşırı yüklenmez. Her şey hızlı ve sorunsuz bir şekilde kaldırılır.

Ön optikteki ampulleri değiştirmek, nankör bir iştir. Ücretsiz erişim sadece dönüş sinyallerine yöneliktir. Kartuşları, radyatör ızgarasının yanında farların iç köşelerinde bulunur ve döndürülerek sabitlenir.Lambaların geri kalanı basit bir sabitlemeye sahiptir, ancak onlara yaklaşmak zordur. Ve yanmış diyot farları optiklerle birlikte değiştirilmelidir.

Chery Tiggo FL 15.5 sayı - vasat. Ve bu, eski güzel günlerde olduğu gibi, arabanın bakımının şaşırtıcı derecede kolay olmasına rağmen. Bir varil bal, merhemdeki can sıkıcı sinek tarafından bozuldu: sıvıları değiştirmek için çok kısa aralıklarla gizemli bir bakım programı ve optikteki lambaların değiştirilmesiyle ilgili gülünç zorluklar.

Editörler, materyalin hazırlanmasındaki yardımları için teknik merkez Chery Center Kashirsky'ye (Moskova) teşekkür eder.

11.12.2015, 17:21 1.1k Görüntüleme

Cherry Tiggo'daki yakıt basınç kontrol sensörü (RDT) arızalanırsa, yeni bir tane satın almak gerekli değildir, sensörü ayrı ayrı bulmak çok zor olduğu için daha pahalıdır.

Ancak eskisini onarabilirsiniz, özellikle cihazı çok basit olduğu için - bir yay ve bir şema. Kısa bir videoda nasıl yapıldığını görün

Ve bu videoda, yazar RDT sensörünün nerede bulunacağını, nasıl çıkarılacağını ve değiştirileceğini gösterir - yakıt pompasını çıkarmaktan sensörü çıkarmaya ve tüm yapıyı yeniden monte etmeye kadar tüm süreç.

Bu arada, sorunu herhangi bir servis istasyonunda veya kendi başınıza tanımlayabilirsiniz, sadece bir test bilgisayarı bağlayın ve hata kodlarını okuyun.

+ İnsanların onarım kılavuzu

Chery Tiggo T11
2005 — 2013
Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (yeniden şekillendirme)
Chery Tiggo 2
2017 - mevcut (hatchback)
Chery Tiggo 3
2014 — 2016
Chery Tiggo 5
2016 - mevcut (yeniden şekillendirme)
Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - mevcut (Çin'de)
Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - mevcut (Çin'de)

Basit sert plastikten yapılmış iç kısım, doğuştan gelen sessizliğe maruz kalmaz ve zamanla “cırcır böcekleri” korosu, gevşek kapı kilitlerinin takırdamasını ve koltuk mekanizmalarının gıcırdamasını yoğunlaştırır. Bu arada, koltuklarla ilgili daha ciddi sorular var - kılıflarının ince kumaşı sadece çabuk kirlenmekle kalmıyor, aynı zamanda kolayca kırılıyor ve dolgu zamanla şeklini kaybediyor ve gözle görülür şekilde “oturuyor”.

Basit elektroniklerle ilgili genel bir sorun yoktur - oldukça tahmin edilebileceği gibi, bir CD çalarlı (200 $), önemsiz pencereler (80 $) ve “sobanın” (100 $) fan motoruyla Çin “müziği” çalışmaya başlar. "Zhiguli" sesiyle ciyaklayın - bir süre için burçları yağlayarak kendinizi şarkısından kurtarabilirsiniz. Isıtıcı göbeği (75 $) tortularla hızla tıkanma eğilimindedir ve yıkama yardımcı olmazsa, değiştirilmesi gerekecektir ve gelecekte yalnızca kanıtlanmış, daha pahalı antifriz doldurulmalıdır.

Motor yağından yapılan tasarruflar da, 80'lerin sonundan beri bu Japon şirketinin bir düzine modelinde çalışan ve şu anda Chery'nin başında lisans altında üretilen Mitsubishi 4G6 serisi motorların kalıtsal bir özelliği olan seçicilik, musallat olabilir. Wuhu'daki bitki. Tasarım gereği, 2,4 litre (4G64S4M) ve 2,0 litre (4G63S4M) hacimli üniteler benzerdir - bu nedenle aynı rahatsızlıklara maruz kalırlar. Örneğin, jeneratörün (170 $) 60-70 bin kilometre sonra bir uğultu ile bildirdiği zayıf yatakları vardır.

Ayrıca okuyun: Çamaşır makinesi lg wd 10154n DIY onarım

Mitsubishi gibi, kalitesiz veya değiştirilmemiş yağ nedeniyle, başarısız olan ilk şey, zaten her zaman 100 bin kilometre çizgisini geçmeyen hidrolik valf kaldırıcılardır. Parçaların kendileri ucuzdur (her biri sekiz dolar), ancak sıkıştıklarında, valfleri yanlarında “çekebilirler” - sonuç olarak, yeni bir silindir kapağı için miktar 700 dolara çıkacaktır.

Ve bu en yıkıcı son değil! Her iki motorun tasarım özellikleri nedeniyle, denge mili yatak burçları aşırı yağlama olmadan çalışır - karterdeki yağ seviyesini en azından biraz takip etmezseniz, yataklar (set başına 15 $) hızla aşınır. açlık lehimleme ve şaftlar sıkışır. Elbette, hareketsiz hale getirilmiş balans milleri ve bunun sonucunda artan titreşimler ile yaşamak mümkün olurdu... Ancak Mitsubishi sahipleri, kendi deneyimlerinden, bir tahrik kayışının parçalarının bloke edilmiş bir kasnak tarafından koptuğunu da öğrendiler. zarar, kesinlikle bitişik triger kayışının altına düşecek ve bu da valflerin pistonlarla düşmanca bir araya gelmesiyle sonuçlanacak! Denge mili tahrik kayışı, triger kayışı değiştirilirken her 45 bin kilometrede bir güncellenmese bile, motor revizyonu için aynı 2000-2200 dolar gerekebileceğini lütfen unutmayın.

Aynı derecede sorumlu bir şekilde, genleşme deposundaki soğutma sıvısı seviyesini de tedavi etmeniz gerekir: motorlar antifrizi alt radyatör borusundan veya pompa bağlantısından çarçur etme eğilimindedir. Ayrıca Chery motorlarının, yani Mitsubishi'nin, yüksek voltajlı kablolarda (30 $) arızaların başladığı ve başarısız oldukları kötü bujilere müsamaha göstermediğini unutmayın.

Depoya takılan benzin pompası genellikle vasat yakıttan muzdariptir: Avustralya Siemens fabrikasında üretilen montajda, filtre ağlarından biri dar bir boru hattına yerleştirilmiştir ve her fırsatta tıkanır. Resmi olarak, ayrılmaz bir yakıt pompasının tamamen değiştirilmesi gerekiyordu ve ucuz olmasına rağmen (80 $), özellikle ekonomik olan birçok mal sahibi, yakıt temizleme kalitesinden kasıtlı olarak ödün vererek ve bunun sonucunda kir riskini alarak ızgarayı çıkarmayı tercih ediyor. -Dayanıklı nozullar (adet başına 70 $), başarısızlığı her şeyden önce, “dizel” titremesi ve rölantide tıkırdaması, zorlu bir soğuk başlangıçtan sonra söyleyecektir.

2006'dan beri Tiggo, Avusturyalı AVL şirketi tarafından tasarlanan "kendi" motorlarını kurmaya başladı. Bir bütün olarak elektronik gaz kelebeği kontrolüne sahip Acteco 1.6, 1.8 ve 2.0 serisinin motorları, eski "Japon" dan daha az tüketilebilir sıvı talep etmemelerine rağmen, oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı - örneğin, genellikle bir termostatla sıkışıp kalıyorlar (10 $) antifriz kalitesinden memnun değil. Bazen, 50-70 bin kilometre sonra, motor takılıyor (25 $) pes ediyor ve titreşimler başlıyor, ancak çoğunlukla “aksama” sorulara neden oluyor - yakıt basınç regülatörü (15 $) çalışıyor, soğutma suyu sıcaklık sensörü (10 $) ) soğuk havada çalıştırmayı zorlaştırır ve kütle hava akış sensörü (15$) motorun gücünü çalar.

Otomatik şanzıman Tiggo (sadece önden çekişli versiyonlarda bulunur) da ödünç alınmıştır. Ve ne! Şaşırtıcı bir şekilde, "tüm seçim zenginliği ile", iki pedallı Renault, Peugeot ve Citroen sahiplerini ilk günden beri rahatsız eden kötü şöhretli DP0 ünitesi (AL4) - Fransız dört vitesli "otomatik" e alternatif yoktu. 90'ların ortası. Bu nedenle, Acteco motorlu Tiggo sahipleri, “orijinal kaynağın” lezzetlerini tanımak için de her şansa sahipler - QR425 olarak yeniden adlandırılan otomatik şanzıman, soğuk çalışmayı ve ayrıca contalardan sızan düşük yağ seviyesini desteklemiyor , ama en önemlisi, 60 -80 bin kilometre sonra, geçiş yaparken sarsıntılarla, kutu yeni basınç modülasyonu hidrolik valfleri (100 $ 'dan) veya hatta tüm valf gövdesi (500 $) gerektirebilir. Ve Chery'de, bu “Fransız” buketi, kablolamadaki kontakların kaybolması nedeniyle kutunun arızalanmasıyla daha da “süslenebilir”.PSA kutusuna bir alternatif var - 4G6 serisi motorlara sahip Tiggo, Mitsubishi F4A4 "otomatik" ile birlikte geliyor, ancak bunlar bize resmi olarak teslim edilmedi.

Chery Tiggo mekaniği? Beş vitesli Çin kutusu QR523 de sorunsuz değil: çok konili senkronizörlerin tasarımı başarısız. Sıkışmaları bazen yeni Chery Tiggo'nun sahiplerini bile “memnun eder” ve zamanla 60-80 bin kilometreye kadar ilerleyerek vites değiştirme sürecini tamamen bozabilir ve eski moda çift debriyaj serbest bırakma becerilerini (debriyaj) hatırlamanızı sağlayabilir. bu arada, kendisi her zaman 90-100 bin kilometreye kadar yaşamıyor). Ve daha önce, vites kolu kontrolden çıkabilir - kablo tahriklerinin kabuğu (15 $) egzoz manifoldunda eriyebilir veya tam tersine, içeri giren su nedeniyle kışın park sırasında kablolar donabilir Deniz kabuğu.

Dört tekerlekten çekişli şanzımanda da bir tasarım hatası var - ilk başta, kilometreden bağımsız olarak, Tiggo 60-80 km / s ve 110 km / s'de titriyordu. Bayiler başarısız bir şekilde tahrik millerini dengelemeye çalıştılar, ancak sorun arka tekerlekleri bağlayan BorgWarner ITM 3e çok plakalı debriyajda yatıyordu (aynısı örneğin Kia ve Hyundai geçitlerine konur) - daha doğrusu yerleşiminde. Tabanın ortasındaki tabana sağlam bir şekilde bağlı olan debriyaj, milin belirli bir dönme frekansında gövde ile rezonansa girer! Bir "yangın" önlemi olarak, Çinliler debriyajın takıldığı yerlere kauçuk sessiz bloklar yerleştirdi (işle birlikte 130 dolar), ancak bu sadece ateşi biraz hafifletti. Sorunu 2010 yılına kadar çözdük (bu nedenle, 2008'den beri, dört tekerlekten çekişli versiyonların satışları bile askıya alındı), debriyaj arka vites kutusundaki mantıksal yerine “hareket ettiğinde” ve bunun yerine bir taktıklarında kardan mili için süspansiyon desteği - titreşimler kayboldu

Süspansiyonda böyle bir gaf yoktu, çünkü ikinci nesil Toyota RAV4 crossover'daki en küçük ayrıntıya kadar tekrar ediyor. Bu kopyalamanın ahlaki yönünden bahsetmeyeceğiz, ancak teknik açıdan Toyota mükemmel bir bağışçı. Bununla birlikte, elemanların kalitesi ve buna bağlı olarak Chery'nin süspansiyon kaynağı hiç Toyota'nın değil - neyse ki, onarımlar sırasında Çin “orijinal” yerine Japon parçaları takılabilir. 30-40 bin kilometreden sonraki ilki, stabilizatör bağlantılarına - burçlara (Çince için 8 dolar veya Japonca için 12 dolar) ve raflara (sırasıyla 10 ve 14 dolar için), 80-100 bin kilometreden sonra - amortisörlere (65 dolar için) ihtiyaç duyacaktır. ön ve 45 arka veya Japon meslektaşları için 120 ve 90 dolar) ve ayrı olarak değiştirilebilir sessiz kol blokları. Ancak komik olan şu ki, 100 bin kilometre sonra yayların metali (öncelikle arka olanlar, Çinliler için 23 veya Japonca için 35 dolar) yorulabilir ve yerden yüksekliği üç ila dört santimetre azaltarak “otururlar”. !

Ayrıca okuyun: Neva 4511 kendin yap onarım

Bu arada, tasarım avantajlarının yanı sıra, Tiggo “rafik” ten neredeyse tek doğuştan “çalışan” boğazı yakaladı: “klasik” VAZ'ların ön frenleriyle aynı kılavuz parmaklara sahip ekşi arka disk fren kaliperleri. Ayrıca, bazen sadece 25-30 bin kilometre sonra, Toyota'dan çok daha hızlı bir Çin geçidini ele geçirmeye başlıyorlar. Aynı zamanda, dış pedler sağlamken iç pedler hızlı ve neredeyse “sıfıra” silinir - onu korozyondan temizlemeyi veya kılavuz çubukları değiştirmeyi deneyebilirsiniz, ancak gelişmiş durumlarda yeni bir kumpasa ihtiyacınız olacaktır ( 160 dolar).

Chery Tiggo FL Test Onarımı: Taklitçi

Ama en popüler Tiggo'yu vidaya söktüler. 1.6 motor ve alternatif olmayan önden çekişli - bu tür sürümler hem CVT hem de mekanik ile birlikte gelir.

Bu motorun ilginç bir ateşleme sistemi var. Mitsubishi'den tekrar ödünç aldı. İkinci ve dördüncü silindirlerin kuyularına iki pimli bobinler yerleştirilmiştir. Dışa doğru, bireysel olanlara benziyorlar - bir sonuçla, bobin doğrudan mum üzerinde oturuyor ve yüksek voltajlı tel komşu “pot” a gidiyor. Mumların değiştirilmesiyle (yönetmeliklere göre - her 20 bin km'de bir), herhangi bir sorun yaşanmayacaktır. Tüm bu egzotizm, sadece basit mandallarda dekoratif bir motor kapağı ile kaplanmıştır.

Bobinler “8” civatalarla sabitlenmiştir ve konektörleri basit bağlantı elemanlarına sahiptir. Mumlar için normal "16" kafaya ihtiyacınız var.

Ayrıca hidrolik direksiyon yağını güncellemek için zorunlu bir operasyonun varlığından da etkilendim. Tabii ki, er ya da geç yağlayıcının değiştirilmesi gerekiyor (sözde tüm hizmet ömrü için tasarlanmış olmasına rağmen), ancak "Çinlilerin" gerektirdiği sıklıkta değil - önce 20 bin koşuda ve sonra her 40 binde bir !

Varyatör bile kendi hayatını yaşıyor. Sadece hidromekanik makineler için geleneksel ATF sıvısı kullanmak üzere tasarlanmamıştır, aynı zamanda 40 bin kilometrede sadece bir yağ değişimi sağlar. Bu tür birimler oldukça tuhaftır - işte bu noktada yalnızca bir sıvı güncellemesiyle sınırlı kalmamalısınız! Aynı zamanda, prosedür oldukça basittir - her şey normal klasik slot makinelerinde olduğu gibidir.Normal bir tahliye tapası ve hatta eski bir yağ çubuğu (ayrıca bir doldurma deliği) vardır. Sadece konumu bizi hayal kırıklığına uğrattı. Neredeyse motor hava filtresi yuvasının altından çıkıyor ve yağ dolumunu bırakın elinizle ulaşmak bile zor. En azından, davayı kaldırmak zor değil. İki "10" cıvata ve gaz kelebeği borusunda geleneksel bir kelepçe ile yanlara sabitlenir.

Akü, üst çubuk tarafından "10" somunlu iki saplama üzerine sabitlenmiştir. Sıradan terminaller ek elemanlarla aşırı yüklenmez. Her şey hızlı ve sorunsuz bir şekilde kaldırılır.

Ayrıca okuyun: Kendin Yap onarım eğitimi

Chery Tiggo FL 15.5 sayı - vasat. Ve bu, eski güzel günlerde olduğu gibi, arabanın bakımının şaşırtıcı derecede kolay olmasına rağmen. Bir varil bal, merhemdeki can sıkıcı sinek tarafından bozuldu: sıvıları değiştirmek için çok kısa aralıklarla gizemli bir bakım programı ve optikteki lambaların değiştirilmesiyle ilgili gülünç zorluklar.

Editörler, materyalin hazırlanmasındaki yardımları için teknik merkez Chery Center Kashirsky'ye (Moskova) teşekkür eder.

Yarım yıl boyunca garajda kalan kanada ulaştım. Daha boyamadım düşman bayrağını oraya yapıştırdım

Son zamanlarda, çarpmalarda korkunç bir şekilde gıcırdatmaya başladı. Hemen stabilizatör burçları üzerinde düşündüm. Değiştirmek için kullanışlıdır. Arka sağdan neredeyse yarım saat taşındı. Alfabe, “Yakıtı boşaltın, depoyu çıkarın, manşonu değiştirin” diyor. Depoyu çıkarmadan vidayı çıkarmak gerçekten çok zor ve çukur olmadan cehennem.

Alfabe, ön tarafı değiştirmek için alt çerçevenin çıkarılmasını önerir.Ayrıca motorun çıkarılmasını da önerirler.Aslında, orada her şey kolay ve erişilebilir. Ortaya çıkan tek zorluk, arabanın düz olmaması ve koçanın yüklü olmasıydı. Bir tarafı kaldırmam gerekiyordu. Geri kalan her şey basit, sökmek / vidalamak için 4 cıvata.

Ön burçlar arkadan çok daha fazla aşınmış, daha sık değiştirmek gerekiyor. Tekerlek çıkarıldığında aşınma görülür.

Şimdi sessizlik. Raflar (bağlantılar) henüz değişmedi.

"StroyService-T" de bir dairenin elit tadilatı "StroyService-T" tasarım projesinde bir daire tadilatı siparişi verirken HEDİYE OLARAK! ÖDEME YAPMADAN ÇALIŞIYORUZ! Onarımı başlatmak için.

AVRUPA ONARIM NEDİR? Bu kelime hayatımıza on yıl önce girdi ve o kadar sıkı bir şekilde girdi ki, az ya da çok iyi onarım, Avrupa kalitesinde onarım olarak adlandırılmaya başlandı. Önce - beyazlatılmış.

Tipik bir Sovyet dönemi dairesinin içini hepimiz iyi hatırlıyoruz: duvarlar standart çiçekli kağıt duvar kağıdı, muşamba veya zeminde parke ile yapıştırılmış özel bir gururdur.

Bir daireyi tamir etmenin fiyatı her zaman 1 metrekare maliyetine göre hesaplanmaz ve birçok faktöre bağlıdır. Derleme sırasında onarım maliyetinin doğru bir tahmini yapılır.

Yeni bir dairenin onarımının bazı nüansları vardır, asıl mesele, modern evlerin çoğunun gelecekteki sakinlere kaba bir yüzeyle sunulması gerçeğinde yatmaktadır.

Almatı'da laminat parke satın alın Kazakistan Eviniz veya daireniz için bir zemin kaplaması seçerken, geniş bir model yelpazesine, tanınmış markaların varlığına dikkat etmelisiniz.

Hemen hemen tüm modern binek otomobillerde, yağmurlu veya yağışlı havalarda buğulanmayı ve buz ve kar birikintilerinin oluşmasını önleyen arka cam ısıtması bulunur.

Bir apartman dairesinde veya evde, bir ofiste, bir ofiste zeminin durumuna çok şey bağlı olduğu hiç kimse için bir sır değil. İlk olarak, konukların gördüğü ilk şey zemindir, çok dikkat çekicidir. .

Laminatın altındaki alt tabaka Laminat artık inşaatta nispeten dayanıklı, aşınmaya dayanıklı ve nispeten ucuz bir zemin olarak yaygın olarak kullanılmaktadır.

Laminat Kaindl Lamber (Kaindl Lamber) Laminat - profesyonel olarak parke döşemeyi taklit eden döşeme olarak adlandırılır. Genellikle laminata “lamine” denir.

Lütfen soruyu cevaplamak için giriş yapın veya siteye kaydolun Kullanıcı Adı Şifre Şifrenizi mi unuttunuz? Bu konuyla ilgili diğer sorular

kalite, paketlerde evlilik olmaması, kayma olmaması ve çıplak ayak izleri Dezavantajları: Yeni bir dairede eğimli laminatın uygunsuz yıkanması, seçtim, rehberlik etti.

+ İnsanların onarım kılavuzu

Video (oynatmak için tıklayın).