Kendin yap onarım Volkswagen Passat B5

Volkswagen Passat B5'in onarım ve bakımı. Volkswagen Passat B5 (1996'dan 2004'e kadar)

Yeni beşinci nesil Volkswagen Passat B5, en büyük orta sınıf otomobillerden biridir. Bu, sedan ve station wagon gövde versiyonları ile geniş, konforlu ve güvenilir bir otomobil. Beş benzinli (4-, 5 ve 6 silindirli) ve üç dizel motor seçeneği ile donatılmıştır. 102 ila 193 hp arasında güce sahip benzinli motorlar 101 ila 150 hp arası güce sahip Avrupa çevre standardı AB 4'ün katı gereksinimlerine uygundur. EU 3 standardına göre sertifikalandırılmıştır.Önerilen motorlardan herhangi biri hem sedan hem de istasyon vagonuna monte edilebilir.

Maksimum hız, donanıma bağlı olarak 184 ile 238 km/s arasındadır. Standart donanım, ABS, ön hava yastıkları, renkli camlar, elektrikli ön camlar, bagajın altındaki bağlama halkaları ve uzaktan kumandalı merkezi kilitleme içerir. Passat 2000, orta sınıfın yönetici arabaları arasında hızla liderlik kazandı.

Otomatik şanzıman, son 20 yılda önemli ölçüde popülerlik kazandı, çünkü bu yöntem bir araç sürerken çok daha uygun. Ama aynı zamanda otomatik şanzımanın da cihaz açısından kendine has özellikleri olduğu için tamiri ayrı bir konu. Volkswagen Passat B5 otomobil modeli, birçok özelliği olduğu için bazen vites kutusu tamiri konusunda da kullanıcılara zorluklar yaşatıyor. Cihazı evde nasıl tamir edebileceğinizi daha fazla öğreneceğiz ve konuya daha ayrıntılı bir şekilde dalmak için Volkswagen Passat b5 otomatik şanzımanın onarımını kendi ellerimizle videoya bakacağız.

Video (oynatmak için tıklayın).

Genel bir ev arabası teşhisinin ilk adımı, arızanın nedenini belirlemek olmalıdır. Burada en yaygın olanları:

1. Çalışma sıvısı sızıntısı. Ünitede, özellikle lastik bantların sızdırmazlığında lekeler görünüyorsa, o zaman tam olarak bu nedenle arıza meydana geldi. Bu sorunu önlemek neredeyse imkansızdır, bu nedenle kutunun durumunu en az ayda bir kez görsel olarak analiz etmek zorunludur.
   Bu sorun ortaya çıkarsa çözüm, contayı ve şanzıman sıvısını değiştirmek olabilir.
   
2. Tork konvertörünün bozulması. Bu özel probleminiz varsa, Volkswagen Passat B5 otomatik şanzımanı kendi ellerinizle ancak bu ünitenin tamamen onarılmasıyla onarmak mümkün olacaktır.
   İşlev bozukluğu, aşağıdaki belirtilerle tanımlanabilir: rahatsız edici sürüş, vites kutusundaki vuruntu veya çatırtı, sürüş dinamiklerinin kaybı, hareket halindeyken güçlü titreşimler.
   
3. Hidrolik blok arızaları. Bu sorun, kış mevsiminde araba kullanmadan önce arabayı uygun şekilde ısıtmayan ve sürmeye başlayan sürücüler arasında çok yaygındır. Yeni araba modellerinde, yerleşik bilgisayar sizi bu sorun hakkında bilgilendirecektir. Bunu kendiniz de fark edeceksiniz: araba sürekli sarsılıyor, titreşiyor veya hareket etmeyi hiç reddediyor.
   
4. Kontrol ünitesi arızaları. Çoğu zaman, bu sorun nispeten eski modellerde ortaya çıkar. Sorun, ünitenin geçiş hızları için uygun olmayan devirleri seçmeye başlaması ve hatta sürüş sırasında genellikle tehlikeli olan otomatik şanzımanı bile bloke etmesi gerçeğinde kendini gösterir.
   Böyle bir sorunu çözmede, kontrol ünitesinin bazı parçalarının tamamen değiştirilmesi ve ön profesyonel teşhisi yardımcı olabilir.
   

Sorunu doğru bir şekilde belirledikten sonra doğrudan onarıma geçebilirsiniz. Teşhis edemediyseniz ve arızanın nedeni belirsizse, aracı profesyonel bir servis merkezine götürmek daha iyidir.

Otomatik şanzımanın evde onarımı Volkswagen Passat B5, ünitenin çıkarılmasıyla başlar. Bunu yapmak o kadar kolay değil, bu yüzden konuya büyük önem verilmesi gerekiyor. Ünite üst geçitlerde, asansörlerde veya özel çukurlarda çıkarılabilir. Prosedürün kendisi için anahtarlar gereklidir. Şanzımanı birkaç aşamada kaldırıyoruz:

• Çalışma sıvısını boşaltıyoruz ve ardından tavayı söküyoruz.
• Hortumları, konektörleri, boruları, çekişi söküyoruz.
• Tork konvertörünü destekleyen tüm vidaları çıkarın.
• Bundan sonra, vites kutusunu hiçbir şeyin tutmadığından emin olmanız gerekir. Ardından, tork konvertörünü tutarken dikkatlice çıkarabilirsiniz.

Bu işlemin önemli bir özelliği, kutunun önceden hazırlanmadan çıkarılamamasıdır. Aksi takdirde sökme işlemini zorlaştırabilir ve hatta araca zarar verebilirsiniz.

Volkswagen Passat b5 için otomatik şanzımanın bağımsız onarımı, kutunun tamamen sökülmesi ve parçalarıyla çalışılmasından oluşur. Ayrıştırma, aşağıdaki algoritmaya göre mümkün olduğunca doğru bir şekilde gerçekleştirilir:

1. Akla gelen ilk detay contadır. Yıpranmışsa, zorunlu bir değiştirme gereklidir.
2. Sonra kuplajları inceliyoruz. Sürtünme disklerine burada özellikle dikkat edilmelidir: aşınmış veya arızalıysa değiştirilmelidir.
3. Hidro blok işleme. Bu kısmı iyice yıkayın. Bu prosedürü en etkili şekilde gerçekleştirmek için özel fırçalar ve sıvı kullanın.
   
4. Pistonları uygunluk açısından kontrol ediyoruz: bu aşamada hidrodinamik transformatörün yağ keçesi, metal keçe halkaları da değiştirilebilir.
5. Ardından üniteyi monte etmeye başlayabilirsiniz: Fren paketini yeni değiştirilen parçaları kullanarak monte ediyoruz. Hidrolik üniteyi kuruyoruz, tavayı yıkıyoruz.
6. Şanzımanı yerine koyduk ve yeni dişli yağı döktük.
   

Tüm onarım sürecinin bittiği yer burasıdır. Daha fazla bilgi için, otomatik şanzıman Passat B5'in video onarımına bakın.

İşte onarımlarla ilgili fotoğraf raporları ve arabalarla ilgili ayrıntılı belgeler:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (model kodu: 3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varyant B5 / Volkswagen Passat Varyant B5 (model kodu: 3B5) 1997 - 2001

Hızlanma sırasında güç kaybı, türbin yetersiz üfleme, problemlerin tanımı, kütüklerin kaldırılması ve teşhis (rus.)
Hızlanma sırasında güç kaybıyla ilgili sorunlar olması durumunda, hareket sırasında hem sabit hem de değişken çekiş kaybı. "Tam gaz" modunda çekiş kaybı veya motor acil durum moduna giriyor (sürüyor, ancak çekmiyor veya zayıf çekiyor) bu metnin tamamını dikkatlice okuyun ve 10 üzerinden 9'unun bunun kesin nedenini belirlemenize yardımcı olacağını sorun.

Volkswagen Passat B5 1996-2000: Motorlar, tahrik kayışları, yağlama sistemi (rus.) Benzinli motorlar dikkate alınır: ADP, AHL, ADR, APT, ARG, AEB, ANB, APU, AGZ, ACK, ALG, ALF, APR, AQD ve dizel motorlar: AHU, AHH, AFN, AJM, AFB. (13 Mb.)

V6 2.4 ve 2.8 motorlarında triger kayışının değiştirilmesi (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Onarım raporu. Bu motorlar, 1997-2002 Audi A4, A6, A8, S4 ve diğerlerine kuruldu.

Motor V6 TDI 2.5l 4 hücre/silindir. (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine çalışma programı 183 VW/Audi.
Motor kodu: AFB. Motor V6 TDI 2.5l 4 hücre/silindir. dizel motor teknolojisinde yeni standartlar belirliyor. Yüksek güç ve sürüş konforunu düşük egzoz emisyonları ve düşük yakıt tüketimi ile birleştirir. Bu motor, değişken bir turboşarj ile donatılmıştır. 4000 rpm hızında, motor maksimum 110 kW (150 hp) güç geliştirir. 310 Nm'lik maksimum tork, 1500 rpm'lik düşük bir hızda elde edilir ve geniş bir devir aralığında korunur.
İçindekiler: V6 TDI 2.5l 4v/syl motor, Valvetrain, Krank seti, Motor desteği, Motor yağlama, Silindir bloğu havalandırması, Motor soğutma, Yakıt besleme sistemi, Sisteme genel bakış, Veri aktarımı, Miktar kontrolü yakıt beslemesi, Enjeksiyon zamanlaması kontrolü, Sensörler/aktüatörler , Ön kızdırma sistemi, Kendi kendine teşhis, Fonksiyon şeması, Özel aletler.

VAG / Motor onarım bilgileri
Bu motor onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir.Motorunuzun belgelerini hızlı bir şekilde bulmak için klavyenizde Ctrl-F tuşlarına basmanız ve motorunuzun harflerini yazmanız yeterlidir. Örneğin: 2E veya BSE (yalnızca İngilizce!)

Soğutma, ısıtma, havalandırma ve klima sistemi
(Soğutma, Isıtma, İklimlendirme ve İklim Kontrol Sistemleri)

Otomotiv iklim kontrol sistemleri (rus.)Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine eğitim programı için ödenek. Arabada klima, Klima sisteminin çalışma prensibi, Soğutucu akışkan, Klima cihazı, Sistem regülasyonu, Soğutma fanının açılması, Sıcaklık kontrolü, Bakım.

Klimatronik – Yapı ve İşlev Tasarım ve çalışma prensibi. Kendi kendine eğitim programı için ödenek.

V6 2.5 TDI motorlarda dinamik enjeksiyon açısı ayarı - AKN, AKE, AFB vb. (rus.) Detaylı Fotoğraf Raporu! Temel çalışma sırası AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorları için uygundur. Bu motorlar arabalara kuruldu: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Süper (3U4).

Enjeksiyon ve ateşleme sistemleri
Enjeksiyon sistemlerine ilişkin bu bilgiler tüm VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için geçerlidir.
Ateşleme sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Yüksek basınçlı yakıt pompasının (TNVD) onarımı Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoğraf raporu
Bu pompa her yere kuruldu: VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, kamyonlar, vb. Sık sık bozuluyor - bu yüzden bilgilerin zarar görmeyeceğini düşünüyorum.
Bu nedenle, bir marş motoruyla kaydırırken nozul tüplerinden bir armut veya bir şey pompaladıktan sonra hiçbir şey basmazsa - o zaman buradasınız, mekanikle ilgili sorunlarınız var: en olası seçenek membrana (veya kesme halkalarına) zarar vermektir, ikinci seçenek, takviye pompasındaki bir kusurdur. Tüm bunları, her şeyin yolunda olduğu fotoğrafta göreceksiniz - burada yüksek basınçlı yakıt pompasını her açıdan düşünebilirsiniz.

Yakıt sistemleri hakkında genel bilgiler
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Genel askıya alma bilgileri
Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

ESP onarımı - yanal hızlanma sensörü G200'ün lehimlenmesi (rus.) Fotoğraf raporu
ESP blok numarası 1J0 907 657 A / hızlanma sensörü 1J0 907 651A arabalara takıldı: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Bu bilgilerin diğer arabalar için de uygun olması muhtemeldir.

VW Passat B5'teki (rus.) direksiyon rafının çıkarılması Fotoğraf raporu
Yağ, sağ taraftaki raftan, anterin altından keskin bir şekilde aktı. Var, direksiyon rafı için bir tamir takımı sağlamaz ve yenisinin fiyatı ısırır. Kaldırmaya ve nasıl olduğunu ve ne olduğunu görmeye karar verildi.

Hava yastığı “spiral” onarımı, hava yastığı temas halkası restorasyonu (rus.) Fotoğraf raporu
“Hava yastığı bobininin” tamir edilemezliği hakkındaki ifadelere katılmama izin vereceğim. Dedikleri gibi, “kolektif çiftlik benim için bir başarıydı. ”Yani ihtiyacımız var: bir havya, bir test cihazı, bir "çapraz" tornavida, ince bir "oluklu" tornavida, akı, kalay, zımpara kağıdı veya mini matkap, doğruluk, sabır.

VW Passat B5 GP 1.6 AHL'de manuel şanzıman 01W'nin çıkarılması ve debriyajın değiştirilmesi (rus.) Fotoğraf raporu
Debriyajın değiştirilmesinin nedeni, özellikle araç yüklüyken, kalkış sırasında hoş olmayan bir titreşimdir.

VW Passat B5+ (rus.) üzerindeki manuel şanzıman desteğinin sağ braketinin değiştirilmesi Fotoğraf raporu
Şanzıman tipi 01W, şanzıman harf kodu GFY. Sağ tekerlekleri deliğe uçurdum, her şey normal görünüyor. Sonra yavaşça hareket etmeye başladığımda bir tür zil sesi fark ettim. Karar - kuşgözü, şanzıman desteğinin sağ braketinden koptu.

Otomatik şanzıman 01V (rus.) 01V şanzıman için fabrika onarım kılavuzu.
Otomatik şanzıman 01V, şanzıman kodları ile: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV arabalarda yüklü:
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (model kodu: 3B2),
Volkswagen Passat Varyant B5 / Volkswagen Passat Varyant B5 (model kodu: 3B5),
İçindekiler (tamir grupları): 00 - Teknik veriler, 32 - Tork konvertörü, 37 - Kumanda, dişli kutusu gövdesi, 38 - Dişliler, düzenleme, 39 - Ana dişli, diferansiyel. 142 sayfa. 21 Mb.

VAG / Şanzıman onarımı dişli kutularının onarımı hakkında bilgi
Bu şanzıman onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir.

VW Golf 4 / Bora, VW Passat B5 vb. için merkezi kapı kilidinin tamiri ve pencere regülatörü tamir takımının montajı (rus.) Fotoğraf raporu
Tüm VW Golf 4, VW Passat B5, Skoda Octavia A4, vb.'de sık görülen bir durum.- bunlar merkezi kilidin sorunları - kapat'a basıyoruz, kilit kapanıyor ve hemen açılıyor. Bazen arabayı kapatmak için uzun süre acı çekmeniz gerekir. Suçlu, kilidin içindeki devre kartında çatlak lehimleme. Umarım makale, birçok kişinin onarımlardan biraz tasarruf etmesine yardımcı olur.

VW Passat B5+ (rus.) üzerinde cam regülatör tamiri Fotoğraf raporu
Passat'ta kırık cam regülatörü sorunuyla ilk kez karşılaşmıyorum. Nasıl düzeltilebileceğine dair bir fotoğraf raporu göndermeye karar verdim. Elektrikli cam kablosu yaklaşık olarak aynı yerden kırılıyor. Bana öyle geliyor ki bu tasarımından kaynaklanıyor, 3 silindir ve bir kaydırıcı kullanıyor, görünüşe göre kırılmaların nedeni bu.

Torpido gözünün (torpido gözü) tavanı nasıl düzgün şekilde monte edilir Golf 4, Bora, Passat B5, vb. (rus.) Fotoğraf raporu
İç kısmı demonte ederken veya bir ampulü değiştirirken, torpido gözünün aydınlatması genellikle dışarı çekildiğinde dağılır. Onu toplamak önemsiz bir iş değil, herkes yapamaz. Parçalamak ve daha sonra nasıl monte edildiğini göstermek için el fenerimi torpido gözünden çıkarmak zorunda kaldım. İşte elimizdekiler: 8 yapısal eleman.

Para çekme
1. Toplama halindeki bir motor bölmesinin ön kirişini çıkarın.
2. Soğutma sıvısını boşaltın.
Otomatik şanzımanlı arabalar
3. ATF hatlarını (oklar) şanzıman yağı soğutucusundan ayırın (Şekil 2.2).

Tüm araçlar için
4. Şarj havası soğutucusu ile gaz kelebeği gövdesi grubu arasındaki bağlantı havası kanalını çıkarın.
5. Oluklu aksesuar tahrik kayışını çıkarın.
6. Servo direksiyon pompasını braketten çıkarın ve boruları ayırmadan bir kenara koyun.
7. Hava filtresini çıkarın.
8. Katalitik konvertörü çıkarın.
9. Motor bağlantı borularını, soğutma sıvısı hortumlarını, vakum tüplerini ve emme hava kanallarını ayırın.
10. Şanzıman, alternatör ve marş motorundan tüm elektrik bağlantılarını ayırın ve ayırın.
11. Marş motorunu çıkarın.
12. Yakıt besleme hattını ve geri akış hattını yakıt rayından ayırın.
13. Yardımcı hava çıkışını bağlantı borusundan ayırın.
14. Boru (1) karter havalandırmasını çıkarın (Şekil 2.3).
15. Tahliye borusunu (2) birleşik valften (ok) ve blok kapağından ayırın.
16. Kombine valfi tutucuyla (3) çıkarın ve bir kenara koyun. Vakum tüpünün bağlantısını kesmeyin.
17. T-parçasını (5) karter havalandırma sisteminden çıkarın.

18. Isı eşanjörüne ve genleşme deposuna giden soğutma suyu hortumlarını motordan ayırın.
19. İlgili bağlantı ve vakum hortumlarını motordan ayırın.
20. Motor kontrol ünitesinin fiş konnektörünü ayırın.
21. Diğer tüm elektrik kablo konnektörlerini ayırın ve bir kenara koyun. Motor kablo demetini motorda bırakın.
22. Şanzımanın motora sabitlenmesinin üst cıvatalarını döndürün.
Dikkat! Bir cıvata sadece gevşetilmelidir, sökülmemelidir.
23. Motorun sol ve sağ desteğinin bir somununu aşağıdan çevirin.

Otomatik şanzımanlı arabalar
24. Hidrotransformatörün bir ön diske tespit edilen üç somununu çevirin (şekil 2.4). Krank milini her seferinde 120′ (1/3 tur) döndürün.
Not. Krank milinin kasnak/titreşim damper cıvatası ile dönmesini önleyin. Motoru söktükten sonra, tork konvertörünü düşmesini önlemek için sabitleyin.

Tüm araçlar için
25. Cıvataları (okları) çevirin ve motorun vurgusunu (1) çıkarın (şek. 2.5). Sıkma torku: 30 Nm.
26. T10062 braketini, üç rondelalı (her biri 4 mm kalınlığında) bir cıvata (ok) ile yağ karterinin orta deliğine sabitleyin (Şekil 2.6). Sıkma torku: 30 Nm.
27. Bir V.A.G 1383 A vinci kullanarak motoru ve vites kutusunu kaldırın, böylece alt vites kutusu montaj cıvataları sökülebilir.
Not. Motoru kaldırırken hortumların ve boruların sıkışmadığından emin olun.

28.Alt şanzıman-motor cıvatalarını gevşetin.
29. MP 9-200 motor sehpasını monte edin (Şekil 2.7). T30062 braketini şanzıman muhafazasındaki cıvata deliğine takın (motor gösterilmemiştir).

30. MP 9-201 traversini belirtilen şekilde askıya alın ve motoru bir V.A.G 1202 A vinçle kaldırın (Şekil 2.8):
• kasnak tarafı: 1. konumdaki 2. dikey çubuk deliği;
• volan tarafı: 8. konumdaki 1. dikey çubuk deliği.
31. Motor destek braketi saplamaları motor destek deliklerinden çıkana kadar motoru kaldırın. Aynı zamanda MP 9-200 desteğini kullanarak vites kutusunu kaldırın.
32. Şanzımanın motora sabitlenmesinin kalan üst cıvatasını çevirin.
33. Motoru kaldırın ve motor bölmesinden öne doğru çıkarın.
34. Çıkartılan motor üzerinde çalışmak için, MP 1-202 braketlerini kullanarak MP 9-101 standına sabitleyin (Şekil 2.9).

Kurulum
35. Kurulum, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Lütfen kurulum sırasında aşağıdaki talimatları izleyin.
36. Manuel şanzımanlı araçlar: Aşınmayı kontrol edin ve yatak ve giriş/giriş mili kamalarına ince bir tabaka G 000 100 gres sürün.
37. Otomatik şanzımanlı arabalar: karter flanşının kenarından tork konvertörünün yatak yüzeyine olan mesafenin 23 mm olduğunu kontrol edin (Şekil 2.10). Gerekirse ayarlayın. Motoru monte etmeden önce, tork konvertörünün ve tahrik plakasının konumunu, bağlantı deliklerinden biri tahliye deliği seviyesinde olacak şekilde ayarlayın.
38. Karter flanşının kenarından tork konvertörünün yatak yüzeyine olan mesafenin 23 mm olduğunu kontrol edin. Silindir bloğundaki ayar tapalarının konumunu kontrol edin; gerekirse bunları kurun.
39. Kendinden kilitlenen somunları değiştirin.
40. Yalnızca onaylı cıvataları/somunları doğru torkla sıkın. Aksi belirtilmedikçe, vidalı bağlantılar için nominal sıkma torkları geçerlidir.
41. Gerekli muayene ve ayar çalışmalarını yapınız.

Pasaport. Volkswagen AG tarihinde ilk kez bu isim 1973 yılında, aynı isimdeki yenilik 1600 serisinin arkadan çekişli modellerinin yerini aldığında ortaya çıktı.Zaman geçti ve 23 yıl içinde dört nesil Passat değiştirildi. Bu nedenle, bir sonraki, yeniyi beklemek için bir teşvik vardı. Geçen yıl VW Passat B5, Paris Otomobil Fuarı'nda sunuldu.
Hoş formları görmek zevk verir
Bu arabanın beşinci nesli belki de en başarılı ve benzersizdir. Özellikle ilkbahar ve ne yazık ki karlı günlerden birinde gerçekleşen arabayı yakından tanıdıktan sonra böyle düşünmeye başlıyorsunuz.

Yeni koyu yeşil tanıdık ilk bakışta, havalı beş kirişli alaşım jantlara “koydu”, içinde sportif bir şey varmış gibi görünüyordu (daha sonra bu varsayım doğrulandı). Ve arabaya ne kadar çok bakarsan, içinde o kadar çok yeni şey bulur ve fark edersin.

Vücut şekillendirme, bize göre, kendini her yerinde gösteren bir kavis üzerine kuruludur. Ve bu, arabanın çekici ve kendine özgü orijinal görünümünün anahtarıdır. B5 formları en mükemmellerden biri olduğunu ve bariz aile özelliklerine sahip olduğunu iddia ediyor, çünkü bir zamanlar kemerleme fikri Volkswagen Beetle halkının arabasında zaten somutlaşmıştı ve gördüğümüz gibi hala modası geçmiş değil.

Passat'ın gövdesi sadece güzel değil, aynı zamanda çok küçük ve iyi yapı kalitesini gösteren, tamamen aynı boşluklarla kanıtlandığı gibi yeterince güçlü. Ağır ve güçlü tamponlar - metal parçalı düpedüz homojen gövde. Bu arada Passat B5'in sürtünme katsayısı sınıfının en iyisi - 0.27. Otomobilin hem farları hem de fenerleri, genel stilde organik olarak işlenmiştir. Üstelik ilk olanlar araçtan inmeden temizlenebilir. Pullar tampondan uzar ve içlerinden önemli bir basınç altında gelen su işlevini yerine getirir.

Benzinli motorlu Volkswagen Passat B5 araçlarının cihaz, bakım, onarım ve işletimi: ADP / AHL 1.6 l 1595 cm³) 100 hp / 74 kW, ADR / AEB / APT / ARG / ANB / APU 1.8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150 hp/92-110 kW, AGZ 2,3 l (2327 cm³) 150 hp/110 kW, ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 193 hp/ 142 kW ve dizel AHU / AHH / AFN / AJM 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 hp / 66-81-85 kW, AFB 2,5 l (2496 cm³) 150 hp / 110 kW. Volkswagen Passat istasyon vagonu (varyant), sedan (limuzin) modelleri B5 önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli (senkro) 1996 sürümünden itibaren öğretici, bağlantı şemaları, kontrol boyutları

Video Volkswagen Passat B5 "ön tekerlek yatağı ve triger kayışı nasıl değiştirilir" (Volkswagen Passat B5)