kendin yap onarım ford explorer

Kendin yap Ford motor bölmesi - ayrıntılı fotoğraf raporu

Ford Explorer'ı geri yüklemeye devam ediyorum.
Şimdi motora geçtim.
Kutudan geçti, razdatku'dan geçti, diferansiyel.
Motorda yağ lekeleri görüldü, ancak tüm contalardan antifrizden kırmızı bir emülsiyon süründü.

Araba 3 yıldır garajdaydı ve makineyi mekanik olarak değiştirmeye karar vermemden bu yana yaklaşık bir yıldır çalışmadı. Kutusu kırıldığı için garaja koydum.

Motor kutusundaki yağı değiştirdi.
Kayıp geri vites.

Ondan önce egzoz manifoldu çok sıcaktı ve güç kaybı oldu. Daha sonra keşfettiğim gibi, buji kablosu kopmuştu. Manifoldda benzin yandı.

Motorun dokunmadığını düşündüm. Ama yine de balataları değiştirmeye karar verdim. Rem. EBay aracılığıyla önceden bir dizi conta ve cıvata satın alındı.

Sökme ile ilgili fotoğraf raporu, belki birileri her şeyi tekrar bir araya getirmek için kullanışlı olacaktır.

Ford otomobil endişesi, dünyanın en eski ve en başarılılarından biridir. Dünya, planet hidrolik otomatik şanzımanlar alanındaki ilk gelişmeleri Ford fabrikasına borçludur. Ford, herhangi bir otomobil üreticisiyle rekabet edebilecek güvenilir, konforlu otomobiller üretmeye çalışmaktadır. Ford'un otomatik şanzımanları basit ve güvenilirdir.

Ford Focus Sedan araba

Ford Focus'ta benzersiz bir dört vitesli 4f27e şanzıman kurulu. Otomatik şanzıman 4f27e ile Focus'un benzersizliği, arabadan çıkarılmadan tamamen onarılabilen tek popüler şanzıman olmasıdır. Bu basit ve güvenilir şanzıman bugün hala üretimde.

Otomatik şanzımanlı Focus 4f27e ilk etapta yağ ve filtreleri değiştirmekten başka bir şey gerektirmez. Ancak 4f27e ile Focus'un ilk yıllarında, ana sorunlar ortaya çıkmaya başladı. 4f27e ile Focus'u ilk kullananlar geri vites ve aşırı hız kavramalarıdır. Aynı vites kutularına sahip Mazda otomobillerinde üreticiler çok hızlı bir şekilde 4f27e ile Ford Focus için de sipariş edilebilen güçlendirilmiş debriyajlara geçtiler. 4f27e ile Focus'taki kavramaların hızlı tükenmesi, kutunun tasarımından kaynaklanmaktadır ve iyileştirilemez. 4f27e ile Focus'un tambur yuvası her şeyin suçlusu, çok çabuk aşınıyor ve arka kapaktan yağ sızmaya başlıyor. Artan yanal yükler ve agresif sürüş ile aşınması meydana gelir, otomatik şanzıman elektroniği bu üniteyi aşırı yüklemeye çok düşkündür. Yağ açlığı ile debriyajlar kaymaya ve yanmaya başlar.

Video (oynatmak için tıklayın).

Otomatik şanzıman kontrol ünitesi 4f27e

Ford Focus otomatik şanzımanıyla ilgili yaygın bir sorun arka kapaktır. Ford Focus sürerken ilk titreşimler ortaya çıktığında, ona bakmaya ve gerekirse değiştirmeye değer. Ford Focus'ta debriyajlar yandıktan sonra kampanalar da yanmaya başlayacak. Tamburlarla birlikte pistonlar da derhal değiştirilmelidir.

Ford Focus'taki fren bandı, sarf malzemesi olarak kabul edilebilir. Zamanında değiştirilmediği takdirde araç ikinci ve dördüncü vitessiz bırakılacaktır. Sorun, güçlendirilmiş bir bant sipariş edilerek çözülebilir.

Ford Focus'taki kutunun sık sık aşırı ısınmasıyla, aşırı hız modu servosu başarısız oluyor.

Yağ pompası ve bagaj kapağı için teflon O-ringler bu şanzımanın bir başka eğlenceli parçasıdır ve ayrı satılır. Yağı değiştirirken aynı anda değiştirebilirsiniz, çok “iyi”ler. Neyse ki, Ford Focus'taki bu prosedür çok basittir ve kutunun sökülmesini gerektirmez. Mazda otomobilleri için Ford Focus'tan daha alakalı. Ford Focus'taki halkalar değiştirilmezse, yağ sızmaya başlayacak ve basınç eksikliği, kural olarak geri vites ve aşırı hız ile başlayarak kutuyu çok hızlı bir şekilde öldürecektir. Sadece yağ eklerseniz, kapağın veya tamburun değiştirilmesi gerekecektir.

Bu otomatik şanzımanın elektrik kısmı çok güvenilirdir.Her 150.000-20.000'de bir valf gövdesini durulayıp temizlemek ve sızdırmazlık elemanlarını değiştirmek gerekir. Aynı çalışmada, bu işlemle birlikte basınç solenoidi ve anahtarlama solenoidi değiştirilmeye değer. Daha çok çalışırlar ve kaynaklarını daha hızlı tüketirler.

Mekanik tarafta, diferansiyellerden biri sıklıkla aşınır. Ciddi çalışmalardan sonra çoğu durumda tüm plastik ve kauçuk elemanlar arızalanır. Yağ pompası ve yatakları biraz daha az sıklıkta arızalanır. Demirin durumu (dişliler, planet dişliler vb.), yağa ve çalışma koşullarına büyük ölçüde bağlıdır. Sahibi yağları değiştirmekten hoşlanmadıysa ve gaza baskı yapmayı seviyorsa, büyük olasılıkla kutuda yeterince kırık yer var. Genel olarak, kutu çok basit ve bakımı yapılabilir.

CD4E otomatik şanzıman, Ford Escape ve Mondeo otomobillerine kuruldu. Güvenilir, basit ve iddiasız dört vitesli otomatik şanzıman, 3 litreye kadar olan motorlar için hızla bir hit oldu.

Escape ve Mondeo otomatik şanzıman kontrol ünitesinin elektrikli kısmı çok güvenilirdir. Escape ve Mondeo otomatik şanzımanlarının elden geçirilmesi sırasında değiştirilmesi gereken tek şey, bir dizi solenoid ve bir hız sensörüdür.

Ford Mondeo ve Escape için otomatik şanzıman CD4E

Zamanla dirençleri artar, kirle tıkanırlar ve Escape ve Mondeo otomatik şanzımanlarının anormal çalışmasına yol açarlar.

Mekanik kısım da çok güvenilirdir. Büyük bir revizyon sırasında, debriyaj kampanaları ve çelik diskler değiştirilir. Escape ve Mondeo otomatik şanzımanlarındaki arızalarının ilk belirtisi, araç hızlanırken dinamiklerin kaybolması.

Escape ve Mondeo otomatik şanzımanın içindeki bir veya daha fazla mekanizma arızalanırsa ve yağ metal veya plastik parçacıklarla tıkanırsa, yağ pompası arızalanabilir.

Escape ve Mondeo otomatik şanzımanlarında seçiciyi değiştirirken dördüncü ve ikinci vites topuzlarının kaybolması, fren bandının hasar gördüğünün bir belirtisidir. Uzun sürüşlerde ve kutunun kötü durumunda, içinde artan basınç veya titreşim meydana gelir ve bu da fren bandının tahrip olmasına neden olur.

Escape ve Mondeo otomatik şanzımanlarında aşırı hız seçici modu kaybolursa, bunun nedeni tutma halkasının tahrip olmasıdır.

Escape ve Mondeo otomatik şanzımanların avantajlarından biri de Ford otomatik şanzıman onarımlarının otomatik şanzıman sökülmeden bir asansörde yapılabilmesidir.

Araç, aşınmış bir fren bandıyla uzun süre sürülürse, geri vites de arızalanabilir.

Pistonlar ve kauçuk yapıları klasik bir problemdir. Kauçuk zamanla özelliklerini kaybeder ve basınç tutmayı bırakır.

İleri hızların planet dişli takımı bu kutunun tasarımında zayıf bir noktadır. Güvenlik marjı, motorların gücüne karşılık gelmez ve sık sık kesmeye giderken yataklar kırılabilir. Kırılırlarsa kalıntıları yağ ile kutunun mekanizmaları aracılığıyla taşınır ve kutuya ciddi zararlar verir.

Aynı resim, yataklar yağsız modda çalışıyorsa da elde edilebilir.

Bu otomatik şanzımandaki tork konvertörleri en güvenilir değildir ve kaynaklarını hızla tüketirler, aşırı ısınma ve yağ eksikliği durumunda çalışmayı gerçekten sevmezler.

5R55N, gerçek yüksek performanslı Amerikan arabaları için kullanıldı: örneğin cipler ve Ford Explorer gibi tam boyutlu yüksek performanslı sedanlar.

Explorer elden geçirildiğinde contalar, yağ keçeleri ve keçeler değiştirilir.

Otomatik şanzıman Explorer'ın aşırı hız modunun fren bandı, bozulmaları ve titreşimleri sevmez, genellikle başarısız olduklarında, bantlar da geri vites için değiştirilir.

Otomatik şanzımanlı Ford Explorer 5R55N

Otomatik şanzıman Explorer'ın elektrik kısmında - bir solenoid bloğu ve bir hız sensörü. Daha yüklü bir modda çalışırlar ve daha hızlı başarısız olurlar.

Explorer otomatik şanzımanının yağ pompası, Sonnaks'tan bir analoga geçmek daha iyi olan çok zayıf bir valfe sahiptir.

TAMİRATLARA PARA HARCALAMAYIN!
Artık arabanızın gövdesindeki tüm çizikleri sadece 5 saniye içinde kaldırabilirsiniz.

Amerika'da, tork konvertörünün restorasyonu sık yapılan bir onarımdır. Onlar için özel tamir takımları üretilmektedir.Tipik tork konvertörü arızası, çoğunlukla kayma desenleri ve agresif sürüş tarzıyla ilişkilendirilir. Bu otomatik şanzıman eskimiş araçlara ek bir radyatör takılması önerilir.

Ford Fiesta, altı ileri Powershift otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Powershift, yakıt ekonomisi için yeni nesil bir şanzımandır. Powershift otomatik şanzıman, elektro-hidrolik şanzımanlardan %9 daha verimli ve daha hafiftir. Powershift tasarımı, biri çift vites değiştirmekten, diğeri tek vitesten sorumlu olan iki ayrı şanzımandan oluşur. Powershift düzeni bir şekilde kuru debriyajlı manuel şanzımanı andırıyor, ancak bilgisayar vitesleri, manuel vites değiştirmeyi, muhtemelen bir seçici kullanarak kontrol ediyor.

Powershift, robotik dişli kutuları ile aynı olumsuz noktalara sahiptir. Agresif bir sürüş stili ile titreşimler ve sert vites geçişleri ile ifade edilirler.

Ford Fiesta için Powershift otomatik şanzıman

Powershift yeni bir gelişmedir ve arızaları ve çocukluk hastalıkları henüz yeterince araştırılmamıştır. Powershift kontrol ünitesinin zayıf fabrika yazılımı, sürüş konforunu büyük ölçüde azaltır ve şanzıman mekanizmalarının daha hızlı arızalanmasına neden olur. Avrupa'da, bu sorun yükseltilmiş bir ürün yazılımı ile zaten çözüldü, ancak bu henüz Rusya'ya ulaşmadı. Şimdiye kadar, Powershift, hızlı bir şekilde duran salma yatakları ve yağ keçelerinden muzdaripti.

Ford'un modern otomatik şanzımanlarının çoğu bakım gerektirmez. Ancak, bu tür kutulardaki yağ ve filtrenin hala değiştirilmesi gerekiyor. Her üç yılda bir yeni bir araba satın almak Rus sürücülerin kurallarında değil. Zamanında yağ değişimi ve çalışma kurallarına uygunluk ile Ford otomatik şanzımanları çok uzun ömürlüdür ve 200.000-250.000 kilometre sonra büyük onarımlara ihtiyaç duyar. Bir sürücünün uygun bilgi ve deneyim olmadan Mnevniki'de büyük onarımlar yapması mümkün değildir, bu nedenle profesyonellere emanet etmek daha iyidir.