kendin yap tamir ford korucu

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Ford Ranger onarımı.

Aracın ilk yıl bakımları yetkili serviste yapılmıştır. Ford ticari araçların sadece bir yıl garantisi var, bu yüzden uzun sürmedi. Bu süre zarfında sadece yağ değişti ve planlı kontroller yapıldı. Garantiden sonra araç "club pickup servislerinde" servise gitti.

Solunumların çıktısı böyle görünüyor. Tüm üniteler (hem aks dişli kutuları, dişli kutuları hem de düz dişli kutuları, özel bağlantı parçaları ile donatılmıştır ve hepsi, kaputun altında böyle bir "spor" filtre ile biten tek bir hava hattına bağlanmıştır.

Burada biraz açıklamanız gerekiyor: Altay üzerinden bir yolculuk sırasında direksiyon ucu, bir şekilde uçtaki ipliği bir şekilde garip bir şekilde kaybetti ve somun sadece bir kopilya ile tutuldu. Yine de bu formda sakince eve döndük ve uzun süre garip sesin nedenini aradık. Bu süre zarfında direksiyon mafsalındaki iniş deliği tamamen kırılmış ve direksiyon mafsalı düzeneğinin değiştirilmesi gerekiyordu.Bu can sıkıcı ama Altay'da yeterince gördüğümüz yollar göz önüne alındığında, belki de en kötü seçenek değil.

Arka sağ tekerlek saplamasının değiştirilmesi

Intercooler'ı değiştirmek zorunda kaldım. Vologda buzu ile baş edemedi ve delindi. Talihsiz bir yer için yazabilirsiniz ya da “sahibine şans yok” olarak yazabilirsiniz.

Tam hızda bağımsız olarak özgürlük kazanmış bir tekerlek böyle görünüyor. Diskte kesme pimi izleri var. Sonuç - MT kauçuk koydum, lütfen somunların sıkılığını daha sık kontrol edin.

Takviye basınç sensörünün temizlenmesi

Şaşırtıcı bir şekilde, Ford'un önerdiği doğal yağ, Ford motorları için uygun değildir. Ondan, sensörlerde böyle bir kurum belirir ve artık düzgün çalışamazlar. Bir kamyonun yağını değiştirmek Mobil Delvac 1, sorunu tomurcukta çözdü.

Video (oynatmak için tıklayın).

Komple fren hidroliği değişimi

Ya iki pistonlu ön fren kaliperinin tasarımı nedeniyle ya da reaktiflerimiz nedeniyle, fren silindiri lastik bantları "yendi" ve silindirler ekşimeye başladı. Bir kuruşluk tamir takımı, biraz çalışma ve bir kumpas saflara geri döndü. İşlemin hem sağ hem de sol taraf için yapılması şartıyla, trend gerçekleşir.

Güçlendirilmiş burulma çubuklarının montajı

Süspansiyonla ilgili herhangi bir sorun yoktu, ancak bu koşuda diğer insanların kırık yaylarından yeterince görmüş ve 33 tekerlek üzerinde zihinsel olarak olgunlaşmıştım. Bu nedenle, IronMan kiti pişmanlık duymadan kuruldu.

Aslında, triger kayışlarının değiştirilmesi 120 bin km'lik bir koşuda düzenlenir, ancak bir şekilde her şeyi önceden yapmaya ve sonuna kadar bitirmemeye alıştım. Bu nedenle proaktif olarak değişirsek, düğüm daha fazla sorumlu olur. Ayrıca değiştirme işi zor ve pahalı değildir.

93000
Sağ kısa huzmeli far ampulünün değiştirilmesi H4

Bu kadar. Çok ya da az, pahalı ya da ucuz - yargıç sizsiniz. İşin maliyetini kasıtlı olarak belirtmedim, çünkü ilk olarak, her bölgenin kendine ait olması ve ikincisi, boş zamanınız ve uygun bir garajınız varsa, bunların neredeyse tamamı kendiniz yapılabilir.

Yerleşim fiyatı 500 jeton
Sosyal sermaye 192
ile arkadaşlar
Süre 24 saat
Minimum bahis 500 jeton
Tüm promosyon tekliflerini görüntüleyin

doğal soğutucu plastik değil, şeker folyosundan yapılmıştır.

Ayarlama hakkında uzun, uzun ve ayrı 🙂

yeni - evo'dan veya wrx - 4800r'den ayarlama

2013-02-06 03:15 (UTC) tarihinde düzenlendi

Temelde tamam. Hemen titiz ve dakik bir insan görebilirsiniz. Bakalım bundan sonra ne olacak 🙂

12 yaşındaki adamımı yılda 2-3 kez tamir ediyorum. Önemsememek, pahalı değil, ama bir şey sürekli rahatsız ediyor. Daha fazla zaman olsaydı her şey yoluna girecekti ve bazı sorunları kendisi ortadan kaldırdı.

Oldukça mükemmel! Ama belki de böyle bir liste yazmayacağım)))) Tüm Mazda müşterilerini yeneceğim))

Bipod ayarı nedir? Bu sadece bir demir parçası, belki de direksiyon dişlisi anlamına geliyordu?

Bu arada, ne tür bir yağ, tam adı ve viskozitesi nedir? EGR bundan sonra karışmayı bıraktı mı? (bu benim geleceğim için)

Şimdi Castrol 5W30 A1'i döküyorum, böyle bir şey yok gibi görünüyor, sadece bir EGR'm yok.

Zamanlama konusunda, önceden değiştirmeniz doğru, baba 08 doğumlu aynı korucuya sahip.

Taygada böyle yaşıyor ve bayi görmüyor ve bayii tek yön 1000 km, genel olarak yılda 100 bin km yol kat etmiş. bir ayın ne kadar çalıştığını hayal edebiliyor musunuz?
Baharın buzuydu ve zamanlamayı değiştirmek için satın almam gerekiyordu ve büyük dünyaya giden bir yol yoktu.

ve işte 125 bin koşuyla bir mucize, tam olarak bir yedek kit için mağaza yönünde ve bir mucize oldu, kayış koptu.

sonunda tüm valfler, eksantrik mili, 90 tr için bayide çalışıyor.

neden ertelendi? evet, Japonlara Sibirya'da yeni alıştılar, eğer kayışa 100 binde bir yedek yazılırsa, 140-150'de çıkıyor .. ve burada yandılar.
şimdi ayrıca 80 ve nini.
Bu arada, babası bugüne kadar bir Ford işletiyor. 3 veya 4 kez ön sürücü değişti. yoksa her şey yolunda, sağlam bir araba, 5 bin km koşarsa asfalta iyi gelir..

Ayrıca okuyun: Bir daireyi onarmak için kendin yap adım adım talimatlar

Arka sağ tekerlek saplamasının değiştirilmesi

Intercooler'ı değiştirmek zorunda kaldım. Vologda buzu ile baş edemedi ve delindi. Talihsiz bir yer için yazabilirsin ya da "sahibiyle şansın yok" diyebilirsin.

Tam hızda bağımsız olarak özgürlük kazanmış bir tekerlek böyle görünüyor. Diskte kesme pimi izleri var. Sonuç - MT lastikleri koyun, lütfen somunların sıkılığını daha sık kontrol edin.

Takviye basınç sensörünün temizlenmesi

Komple fren hidroliği değişimi

Arka sağ tekerlek saplamasının değiştirilmesi

Intercooler'ı değiştirmek zorunda kaldım. Vologda buzu ile baş edemedi ve delindi. Talihsiz bir yer için yazabilirsiniz ya da “sahibine şans yok” olarak yazabilirsiniz.

Takviye basınç sensörünün temizlenmesi

Komple fren hidroliği değişimi

Ford Ranger'ınızın sahibine sadakatle hizmet edebilmesi için teknik durumunu sürekli olarak izlemeniz gerekir. Ford Ranger'ın düzenli teşhisi ve onarımı, sorunsuz çalışmanın anahtarıdır.

Ford Ranger'ı daha az sıklıkta onarmak için, öncelikle belirli bir süre sonra veya kilometreye bağlı olarak değişen sarf malzemelerini izlemelisiniz. Ford Ranger'daki sarf malzemelerinin kontrolü ve değiştirilmesi, kilometre ve iş türü ile aralıkları gösteren planlı bakım tablosuna göre yapılır.

Ford Ranger onarımı ve sarf malzemelerinin değiştirilmesi şunları içerir:

Ford Ranger'da yağın değiştirilmesi
yağ filtresi değiştirme ford ranger
Ford Ranger'daki kabin hava filtresini değiştirin
Ford Ranger otomatik şanzımanındaki yağı değiştirin
hidrolik direksiyon sıvısını değiştir ford ranger
Ford Ranger'daki antifrizi değiştirin

Ford Ranger'daki yağ ve filtrelerin zamanında değiştirilmesi, gelecekteki onarım maliyetlerini önemli ölçüde azaltacaktır. Tıkalı bir hava filtresi, gerekli miktarda havanın motordan geçmesine izin vermeyecek ve motorun boğulmasına ve daha fazla yakıt tüketmesine neden olacaktır.

Popüler Ford modelleri için onarım hizmeti:

Ford Ranger 3.2d'yi onarın;
Ford Ranger 2.5'i onarın;
Ford Ranger 2.2d'yi onarın;
Ford Ranger 2.5d'yi onarın;
Ford Ranger 4.0'ı onarın;
Ford Ranger 3.0d'yi onarın;
Ford Ranger 2.3'ü onarın;

Ford Ranger için yağı değiştirmezseniz, özelliklerini kaybeder, çok bulanık ve kalınlaşır, basitçe kalın bir maddeye, yani akaryakıta dönüşüyor. Bu yağ, hareketli elemanları yağlamaz, sadece çalışmalarını engeller.

Ford Ranger onarımının fiyatı aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

Tamir için Ford Ranger parça fiyatları;
Bir araba tamircisi / uzmanının işi için fiyat;

En pahalısı, üreticiden Ford Ranger için orijinal yedek parçalardır. Bu tür her bir yedek parçanın, diğer üreticilerin analoglarını bulabileceğiniz kendi parça numarası vardır. Orijinal olmayan Ford Ranger parçalarının fiyatları fabrika fiyatlarından daha düşüktür, ancak hizmet ömrü kısa olan veya hiç çalışmayacak düşük kaliteli bir sahte alma şansı vardır. Ford için filtreler, yağlar, mumlar, kayışlar, fren diskleri, her zaman bir talep olduğu için çoğu zaman sahtedir.

Ford Ranger'ın onarımı için ödeme türleri:

resmi, belgeli ve garantili;
gayri resmi, belgesiz, kişisel anlaşma ile.

Her şeyden önce, Ford Ranger'ı onarmak için görevleri açıkça belirlemek ve sorunlar açık değilse, Ford'u teşhis etmek gerekir. Araba meraklıları-aptallar her zaman hizmete açıktır, çünkü gerekli olmayan bir dizi iş ve yedek parça değişimi uygulanabilir.

Ayrıca okuyun: Kendin yap polarair buzdolabı tamiri

Bir araba servisinde, Ford Ranger onarım fiyatları her servis türü için sabitlenebilir ve tüm araba markaları için aynı olabilir: süspansiyon teşhisi, yağ değişimi, balata değişimi, hava filtresi değişimi. Alternatif bir fiyat seçeneği, “1 standart saat” için ödeme yapıldığında her araba modeli için kendine ait bir fiyat seçeneği vardır.

Bu durumda, her Ford Ranger onarım işlemi zamanlama, yani geçen süre ile belirlenir. Buna "İşgücü maliyetlerinin tayınlanması" denir. Her otomobil üreticisi, bu rakamları her otomobil modeli için ayrı ayrı dizin tablolarında gösterir.

Bir Ford Ranger'ın bir tamirci tarafından onarımının standarttan daha fazla zaman aldığı sık görülür.çalışma kılavuzunda belirtilmiştir. Bu durumda, yalnızca bu işlem için tahsis edilen sabit standart saatleri ödeme hakkınız vardır. Automaster'ın bunu daha yavaş mı yoksa daha hızlı mı yapacağı, niteliklerine bağlıdır.

Seçtiğiniz Ford Ranger onarım kapsamı için bir iş emri istemek çok önemlidir, çünkü bu anlaşmazlıkları önleyecek, farkındalığınızı gösterecek ve bir şeyler ters giderse önemli bir argüman olacaktır. Değiştirdikten sonra eski parçalarla ne yapacağınızı belirtin: müşteriye (yani siz) iade edin, yoksa araba servisi bunları kendi başına imha edecektir.

İdeal seçenek, hiçbir koşulda kimseye arabanın anahtarını vermemektir.ve sadece kendiniz sürün. Ford Ranger onarımlarını her zaman tamirciyle birlikte çalışma alanında bulunarak tam kontrol edin. Bu tür koşullar genellikle bir araba servisinin güvenlik önlemleriyle çelişir, ancak bu sizi çoğu sorundan kurtaracak ve onarım hizmeti mümkün olduğunca şeffaf olacaktır.

Bir Ford Ranger'ın onarımı için, bir araba servisinin kurallarına göre, arabanın teslim edilmesi gerekiyorsa, o zaman arabanın onarım için bir kabul belgesi hazırladığınızdan emin olun. Bu prosedür, bir araba anahtarının ve genellikle bir tescil belgesinin transferini içerir. Bir araba servisi çalışanı, arabayı bağımsız olarak bir kutuya veya bir asansöre sürer.

Onarım veya teşhis için Ford Ranger kabul sertifikası şunları içerir:

Araba tamiri için gereken işlerin ve arızaların listesi;
Yedek parça listesi;
Onarım işlemi sırasında ortadan kaldırılmasını gerektirmeyen araçta kusurların varlığının / yokluğunun şeması ve açıklaması;
Arabanın eksiksizliği: onarımla ilgili olmayan şeyler, aletler, aksesuarlar.

İşin tamamlanmasının ardından, belgelenmiş onarımdaki tüm noktaların doğrulanması ve fiilen tamamlanmış olması gerekir. Bir çalışan arabayı alabilir, ikincisi Ford Ranger'ı tamir edebilir ve üçüncüsü işi devredebilir. Daha sonra herhangi bir tutarsızlık bulunursa, bunu kanıtlamak daha zor olacaktır.

Bölgemizde onarım için nadir bir konuğumuz var, ön bilyalı mafsalların değiştirilmesi gereken bir Ford Ranger araba, turbo dizel 2.5, 2007 sürümü.

Arabayı kaldırın, ön tekerlekleri çıkarın. 12 kafa kullanarak, kablo montaj braketini sökün, kopilyayı çıkarın. Fren diskini metal bir tornavidayla sabitliyoruz ve 36 kafa kullanarak tahrik somununu söküyoruz:

Alt bilyalı mafsaldaki çatal pimi çıkarıyoruz. 23'lük bir soket kullanarak alt somunu gevşetin:

Bilye montaj cıvatalarını gevşetiyoruz, bunlar 14:

Alt kola basıyoruz, bunun için bir hidrolik raf kullanıyoruz:

Bilyalı cıvataları çıkarıyoruz. Kaliperi bir çekiçle hareket ettiriyoruz. Küçük bir sürüş yapıyoruz, şimdi eski bilyeli mafsalı sökebilir, çekiçle birkaç ısırma darbesi uygulayabilirsiniz.

Topu çıkarıyoruz. CTR şirketinden yeni bir rotilimiz var, katalog numarası CBMZ-43 (alt). İpliği bakır gres ile yağlayın ve takın. Montaj cıvatalarını sıkın. Fren diskini metal bir tornavida veya başka bir uygun nesne ile sabitleyerek tahrik somununu sıkıyoruz. Üst topa geçiyoruz, somunu 17'ye kadar gevşetiyoruz.Bir çekiçle birkaç darbe uygularız:

Üstteki 3 vidayı gevşetin.

Üst bilyalı eklemi dışarı çekin. Yenisini alıyoruz, CTR şirketinden aldık, katalog numarası CBMZ-20 (üst), yeni montaj cıvataları dahil. Cıvataların dişlerini ve pimi bakır gres ile yağlayın. tutturuyoruz.

Ford Ranger'daki ön bilyalı mafsalları değiştiren video:

Ford Ranger'da ön bilyalı mafsalların nasıl değiştirileceğini gösteren yedek video:

Saat dilimi: UTC + 3 saat [DST]

Yeni bir debriyaj yükleme, kurma, ön basmanın anlamı çok basittir.
Debriyaj üreticileri Luk ve Sachs'ın yanı sıra diğer kendinden ayarlı debriyaj üreticileri tarafından öngörülen debriyajın doğru ve uzun süre çalışması için. Aynı sepetlerin (SAC X-Tend) ŞARJ EDİLMESİ gerekir!
Yani pedal bırakıldığında ne kadar çalışması gerektiğini göstermek, yani. debriyajın kendisinin çalıştırılması sırasında!
Bu yapılmazsa, bazı durumlarda debriyaj düzgün çalışmayacak ve kayacaktır.

Saygıdeğer Oto Servislerimiz ve amatör vatandaşlarımız için bir kez daha tekrar edeceğiz!
Üretici, ön müfrezesinin zorunlu koşulu ile debriyajı takmayı planlıyorsa, yani. sıkma (şarj etme vb.), bu talimatlara uymanız gerektiği anlamına gelir.
Veya en azından yukarıda forum sayfalarımızda gösterildiği gibi kendinden ayarlı bir debriyaj şarj cihazı kullanın.

Ford, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük kamyonet üreticisidir. Bu büyük bir kıta pazarı. Amerikan yollarına hakim olan büyük arabalar, Avrupa ve Asya'da hoş karşılanmaz. Doymak bilmez benzinli motorlar yüzünden. Bu nedenle Ford, küresel pazarda rekabet edebilmek için tamamen farklı bir model sunmak zorunda kaldı. Bunu yapmak için, endişeye ait olan Mazda'nın çözümlerini kullandı.

Ford Ranger'ın içi özel bir şey değil. İyi malzemeler, iyi ergonomi, konforlu koltuklar - bunlar en pahalı Limited ve Wildtrak donanım seviyelerinde mevcut olan en arzu edilen özelliklerdir. Tüm yaygın versiyonlar iki ön hava yastığı ile donatıldı. Ek bir ücret karşılığında yan hava yastıkları takmak mümkündü.

2008 EuroNCAP güvenlik testinde Ford Ranger kötü performans göstererek sadece iki yıldız kazandı. Ancak piyasada daha da kötü sonuçları olan kamyonetler vardı: makyaj öncesi Nissan Navara ve Isuzu D-Max. eksiler? Arka koltukta biraz rahat bir pozisyon, temel versiyonların oldukça zayıf donanımı: tüm arabalarda klima yoktu.

Ford Ranger'ın avantajları arasında büyük bir taşıma kapasitesi var - bir tondan fazla ve bazı modifikasyonlarda daha da fazlası. Bununla birlikte, güçlü yaylar, enine düzensizliklerden geçerken arabanın dengesi üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahiptir. Boş popo zıplar. Frenler de yeterince etkili değil. Ölçülen durma mesafesi, on yıl önce kabul edilebilir olan 44 metre idi. Bugün, pikaplar 37 metre mesafede durabilmektedir.

Ayrıca okuyun: Jeneratör stator vaz 2110'un kendin yap onarımı

Ford, dört tekerlekten çekiş ile deneme yapmadı. Ranger, merkezi diferansiyeli olmayan basit bir kablolu ön aksa sahiptir. Rakiplerle karşılaştırıldığında, Ford Ranger süspansiyonu daha kötü çalışıyor, ancak küçük çıkıntılar ve yüksek yerden yükseklik nedeniyle geometrik kros kabiliyeti daha iyi.

Tipik sorunlar ve arızalar

Japon tasarımı yüksek kalite ile ilişkilidir. Ancak Tayland'da yapılan bir model dayanıklılıkla övünebilir mi? Genel resim fena değil, ancak bir Ford Ranger seçerken birkaç dezavantajın farkında olmanız gerekiyor.

İlk olarak, çerçeveyi ve üstyapıyı etkileyen korozyon (özellikle kabinin arkasında). Ancak, diğer markaların alıcıları yokluğuyla övünemez. Sadece kapsamlı bir incelemeye ve muhtemelen kapsamlı bir korozyon korumasına ihtiyacı var.

Yaylar hareket halindeyken genellikle gıcırdar, ancak daha sık olarak bu, kirlilikten kaynaklanır.Direksiyon, çoğu rakibin aksine, helisel dişli rafı yerine basit bir mekanizma kullanır. Bu nedenle, kontrol doğruluğu zarar görür, ancak çözümün kendisi daha güvenilirdir. Şanzıman güçlüdür, ancak bir ara omuz kullanır.

Motorlar sorun değil ve şaşırtıcı bir şekilde turboşarj ve çift kütleli volan gibi ekstralar da öyle. Motorlar alüminyum kafalara ve dökme demir bloklara sahiptir.

Daha sıklıkla şanzıman sorun çıkarır. 2009'dan önceki kopyalarda, debriyaj hızla yanar. Sadece debriyaj değişimine güvenmeyin. Ford ayrıca yeni 1. ve 2. viteslerin takılmasını önerir. Resmi servisteki kapsamlı onarımlar çok pahalı olacaktır. Ancak emek yoğunluğu açısından süreç basittir. Uzunlamasına yerleştirilmiş şanzıman, çıkarılması ve sökülmesi kolaydır. Eski dişlileri bırakarak ve debriyaj ve çift kütleli volanı daha ucuz muadilleriyle değiştirerek maliyetleri azaltabilirsiniz. Bir teselli olarak arızanın tüm makinelerde olmadığını, sadece yoğun kullanıma maruz kalanlarda, örneğin ağır römork çekmede meydana geldiğini ekleyebiliriz.

Ne yazık ki, şanzımanın tek tasarım kusuru bu değil. Millerin büyük eksenel boşlukları vardır, bu da beşinci vitesin devrilmesine yol açar - ayrıca dişlinin değiştirilmesi gerekir. Bu rahatsızlık daha sonra üretim sürecinde ortadan kaldırıldı. Diğer bir problem ise viteslerin yükselişte dışarı fırlamasıdır. Burada, sırayla, dış vites değiştirme mekanizması sorumludur. Son söz, transfer durumundan gelen vuruşlar ve gıcırtılar. Bu durumda transfer kutusu kılavuz burçlarından birinin değiştirilmesi gerekir.

Elektrikle ilgili tek dezavantajı, arka lambanın altındaki çeki kancası modülündeki nemdir. Değiştirme maliyeti 200 $ 'a kadar.

Model geçmişi

Ranger adı 1965 yılında Ford sözlüğüne girdi. İyi donanımlı bir F-150 kamyoneti anlamına geliyordu. Ford Ranger bağımsız bir model olarak 1983'te ABD'de piyasaya çıktı. Ancak alıcının Amerikan versiyonunun Avrupa versiyonuyla hiçbir ilgisi yok. Mazda ile ortaklaşa oluşturulan Ranger, 1999 yılında pazara girdi. 2004'teki güncellemeden sonra ilginç bir çözüm uygulandı: Bir buçuk kabin, menteşeli kapılar arasındaki orta sütundan yoksun bırakıldı ve bu da inip binmeyi kolaylaştırdı. Aynı şema, yeni nesil kamyonette de kullanıldı. 2011'deki önemli stil değişikliklerinin yanı sıra, Ford Ranger başka hiçbir önemli yükseltme almadı.

VIN numarası, sağ ön tekerleğin yanında çerçeve üzerinde bulunur ve ayrıca isim plakasına da basılmıştır.

1-3 - menşe ülke (WFO - Ford Werke GmbH, Almanya);

4 - güvenlik ekipmanı (B - sadece kemerler, L - 2 hava yastığı, U - 4 hava yastığı);

5 - üretim yeri (M - Tayland);

6 - gövde tipi (F - gövdeli çift kabin, B - gövdeli sıradan kabin);

7 - izin verilen toplam ağırlık (E - 2722-3175 kg);

8 - motor tipi (1 - dizel 2,5 l, 9 - dizel, 3,0 l);

9 - kontrol numarası (0-9 veya X);

10 - yayın yılı (7 - 2007);

11 - üreticinin tanımı (B - Auto Alliance Tayland);

Direksiyon sistemi, resmi hizmette maliyeti yaklaşık 400 $ olan bir ara destek (1) kullanır.

Soğuk havada soğuk bir motoru çalıştırmada sorun mu yaşıyorsunuz? Nedeni… (2) yakıt hattındaki bir vida olabilir. Yetkilide filtre ile değiştirme 70 dolara mal olacak.

Kutuyu (3) onarmak çok maliyetli olabilir. Ayrıca başka arızalar da meydana gelebilir.

Öyleyse Ford Ranger'dan korkmalı mısınız? Bir dişli kutusunu tamir etmenin maliyetini öğrendiğinizde veya gövde ve çerçevenin korozyonunu düşündüğünüzde, elbette bazı korkular ortaya çıkar. Ancak açıklanan sorunlar yaygın olarak kullanılmadı ve yeniden biçimlendirmeden sonra ortadan kaldırıldı. Korozyon, daha fazla veya daha az ölçüde, diğer alıcıların da özelliğidir. Motor güvenilirliği özel ilgiyi hak ediyor. Ancak şasi biraz üzebilir. Güncellenen model ilginç bir tasarımla dikkat çekiyor. Günlük pratikliğe gelince.Önü oldukça rahat ama arkası oldukça dar. Süspansiyon sert ve frenler yeterince etkili değil. Motor dinamiklerden memnun değil, ancak alttan iyi çekiyor.

İstasyonlarımızın uzmanlık alanlarından biri Ford Ranger'ın kaliteli onarımıdır. Oto servislerimizde Ford Ranger'ı onarmak için özel bir araç bulunur. Sarf malzemelerinin, yağların ve planlı bakım için gerekli sıvıların varlığında. Birkaç saat içinde ana depodan Ford Ranger'ın tamiri için tüm yedek parçaları getireceğiz.

Ford Ranger tamirine başlamadan önce, ücretsiz teşhis süspansiyon, motor veya elektrik (servis istasyonlarımızda onarım durumunda ücretsiz teşhis). Ford Ranger onarımlarını kendi başınıza yapmanızı önermiyoruz. Herkes işini yapmalı. Arabanızın onarımını her gün yapanlara emanet etmelisiniz.

Ford Ranger Onarım Maliyeti:

Ford Ranger'ın rutin bakım ve bakımının her 7-10 bin km'de bir yapılması önerilir. Çalıştırmak. Buna motor yağının, yağ filtresinin, hava filtresinin ve kabin filtresinin değiştirilmesi dahildir. Planlanan çalışmaları yaparken, arabanın tüm bileşenlerinin ücretsiz teşhisini yapacağız ve bir tavsiye listesi hazırlayacağız.

Ayrıca okuyun: Kendin yap video kamera tamiri

Her 60 bin km'de bir. kilometre, triger kayışını makaralarla değiştirmenizi öneririz ve motor zincir ise, zinciri her 120 bin km'de bir değiştirmek daha iyidir. Benzinli motorlarda her 40 bin kilometrede bir ve 100 bin kilometrede bir mum değiştirmek daha iyidir. dizel motorda kilometre. Adaptif gaz kelebeği bulunan Ford Ranger modellerinde, her 60.000 km'de bir gaz kelebeğinin temizlenmesi ve ayarlanması önerilir.

Ford Ranger'ın en ünlü sorunları ve arızaları:
– balataların ve disklerin daha sonra eşit olmayan aşınması ile birlikte kaliper pistonlarının asitlenmesi;
- yakıt filtresinin başarısız tasarımı - araba seğiriyor, duruyor, troit;
- düşük kaliteli plastikle ilişkili araç iç kısmında gıcırdama - gıcırdama önleyici malzeme ile boyutlandırma;
- kutuda bir sorun - giriş milinin yataklarında ve contalarında erken arıza;
- standart soğutma radyatörlerinde yan kısım ile birleşme yerinde sızıntı;
- sıkı bir direksiyon simidi - aracın hidrolik direksiyonunda bir sorun - teşhis sonucuna göre bir bölme veya değiştirme.

Ford Ranger poyra yatağının aşınma derecesi yalnızca teşhis sırasında belirlenebilir.

Tüm Ford Ranger onarımlarında garanti - 6 ay.

çeşitli SUV'ler hakkında bir dizi makale

Amblemin yanı sıra, bazı vücut kısımlarında ve ekipmana yaklaşımlarında farklılık gösterirler. Ayrıca, bir zamanlar Mazda'nın dolar fiyatları vardı ve Ford euro'ya gitti. Bu nedenle, özellikle bize biraz daha erken geldiği için Mazda'nın ikincil piyasada daha fazla yer alması şaşırtıcı değil.

KÜÇÜK ATLAR
2006 yılı sonundan önce bayilerde satın alınan Ford Ranger'ın 2,5 litre (109 hp) çalışma hacmine sahip tek bir turbo dizel motorla sunulduğunu hemen açıklığa kavuşturmak gerekir. 2007'de güncellenmiş model, ortak raylı doğrudan enjeksiyon sistemine sahip yeni bir turbo dizel aldı. Gücü zaten 143 litredir. İle. Amerika'dan Ranger'a gelince, üzerlerine başka motorlar yerleştirildi, ancak bizim "Taylandlı" ve denizaşırı "kovboyu" karıştırmak imkansız. Görünüşleri farklıdır.

Yapısal olarak, ön şekillendirme örneklerinin dizeli, bir traktör sürücüsünün düşünceleri gibi basittir. Tabii ki, bu kötü dizel yakıt herhangi bir motoru öldürebilir, ancak bu ünite acı içinde fark edilmedi. Uzun ömürlü olması için yağı ve tüm filtreleri düzenli olarak değiştirmeniz ve sorunsuz çalıştırma için kızdırma bujilerini kullanmanız gerekir. Ve elbette, bu tür düşük hacimli motorların ağır yük ile yüksek hızlarda çalışmayı tolere etmediğini unutmayın. Evet ve bir şey daha: Böyle bir motora sahip bir kamyonet satın almadan önce, hızlanan dinamiklerini hayal etmek iyi bir fikirdir. Saatte yüz kilometre, sıkıcı bir 23.1 saniyede kazanılır. Yani eski "Lada" bile ondan uzaklaşacak.

Common rail motorları, yakıt ve donma konusunda biraz daha kaprisli olduklarını göstermiştir, ancak bunlarla ilgili sorunlar nadirdir.Bununla birlikte, belki de buradaki nokta, hala oldukça genç olmalarıdır. Ancak güç ve torktaki fark elbette açıktır.

"OTOMATİK" OLMADAN YAŞAMAK KÖTÜ
Otomatik şanzımanlar yalnızca denizaşırı kopyalara kuruldu. Ülkemizde her şey beş vitesli mekanikle sınırlıydı. Dört tekerlekten çekiş (Rusya'da yalnızca bu tür değişiklikler satıldı) klasik yarı zamanlı 4WD şemasına göre uygulanmaktadır. Yani 4x4 modu sadece kaygan yüzeylerde kullanılabilir. Tabii ki, transfer kutusu bir redüksiyon dişlisi ile donatılmıştır. Direksiyon simidinin solunda bulunan ön göbekleri (RFW) bağlamak için bir düğme de vardır. Ayrıca, çoğu numunenin arka aksta sınırlı bir kayma diferansiyeli vardır.

Common rail motorları, yakıt ve donma konusunda biraz daha kaprisli olduklarını göstermiştir, ancak bunlarla ilgili sorunlar nadirdir. Bununla birlikte, belki de buradaki nokta, hala oldukça genç olmalarıdır. Ancak güç ve torktaki fark elbette açıktır.

Şanzımanda ciddi bir sorun yok. Servis istatistiklerine yalnızca mevcut ön dişli yağ keçeleri dahil edildi. Sağ tahrik contası daha sık sızdırıyor. Haçların zamansız ölmesi olur. Ancak, haçlar her TO'da enjekte edilirse, yıkılmazlar.

Ayrıca okuyun: Lada Kalina kendin yap cam kaldırıcı tamiri

Önde bir burulma çubuğu süspansiyonunun ve arkada yayların bulunduğu bir yürüyen aksam ile problemler olağandır. Ancak asıl sebepleri operasyonun özelliklerinde yatmaktadır. Amortisörler 50 bin km'yi bile geçmeden sızdırabilir. Hub yatakları da asırlık arasında değildir. Aksi takdirde, her şey çok inatçıdır. Bu sadece patlayan yay tabakaları gözlemlendi - ve sadece ağır yük taşıyan arabalarda değil.

Bu arabayı almayı düşünüyorum. Geri bildirim duymak isterim. Teşekkürler.

Buradasın, pikaplar hakkında her şeyi ya da hemen hemen her şeyi öğreneceksin.

Benim için L200'den sonra Ranger N1

Tan, kullanılmış. Yenisi için yeterli para olmayacak, başka birçok maliyet olacak.
köpek taşıyıcıya ihtiyacım var

“Dvenashki” açıkça yeterli değil.
Bu arada, aniden birinin arkadaşları satarsa, düşünmeye hazırım.

alıntı: İlk olarak Dmitry 76 tarafından gönderildi:
Buradasın, pikaplar hakkında her şeyi ya da hemen hemen her şeyi öğreneceksin.

Teşekkürler!
Ama link çalışmıyor

alıntı: İlk olarak Matilda tarafından gönderildi:

Bu arada, aniden birinin arkadaşları satarsa, düşünmeye hazırım.

2 ay geç kaldım)) Bir arkadaşım sattı ve yeni bir konfigürasyonda satın aldı))
alıntı: İlk olarak Matilda tarafından gönderildi:

Tan, kullanılmış. Yenisi için yeterli para olmayacak, başka birçok maliyet olacak.

O zaman evet oyu veriyorum!
Al)) Üç tanıdık onları sürüyor .. sadece birinin sorunları vardı ve o zaman bile bir arabadan ziyade bir satıcıyla daha olasıydı))

Saçmalık. her zamanki gibi.
Bakacağım, belki şansım yaver gider.

alıntı: İlk olarak Matilda tarafından gönderildi:

Bakacağım, belki şansım yaver gider.

ayrıca Mazda BT-50)) aynı ancak profilde))

Evet, burada bir dergim var. malzeme öğretiyorum

alıntı: İlk olarak shishiga tarafından gönderildi:

ayrıca Mazda BT-50)) aynı ancak profilde))

sonra B2500

Ranger ve B2500 aynı araba gibi görünüyor, ancak Auto'daki reklamlara bakıyor. ru bana aynı koşullar altında Ford'ların daha ucuz olduğu görünüyordu. Böyle senaryolarda bir Ford alırdım.

Ford iyi bir araba, ancak güvenilirlik açısından Hilax ve L-200'den daha düşük
ana ağrılı nokta, elbette, cv eklemleridir, çalışma sırasında sadece yolda kötü yollarda uçarlar
Eh, dört tekerlekten çekiş ile, elbette, sürmemek daha iyidir
ve birkaç zayıf nokta daha var
elektrik güvenilir, yakıt da az ya da çok

dizel alacak mısın
yakıt kalitesini izlemek

alıntı yapmak: Teşekkürler!
Ama link çalışmıyor
Bunu ve ardından forumda deneyin ve orada tüm pikap markalarının sahiplerini bulacaksınız.

[QUOTE]İlk olarak rexfox tarafından gönderildi:

ana ağrılı nokta, elbette, cv eklemleridir, çalışma sırasında sadece yolda kötü yollarda uçarlar

Bu tür bilgiler nereden geliyor?
Bu tür arızalarla neredeyse hiç karşılaşmadım (anterler yırtılır, ancak çok nadiren)

Farklı bir motorla tanıştınız.

Sadece bayileri dinlemeyin - Sentetik yağ ve her 10.000 km'de bir (türbin çalışır), şanzımandaki yağın değiştirilmesi (yeni ise 10.000 km'den sonra, 40-60 t.km'den sonra) arka dingil yaşayacaktır. Mazda'da bu, TO'da (arka akslar düştü) reçete edildi, Ford bunu yapmıyor, ancak araba aynı. Bunu bakım için talep üzerine bayilerde yapabilirsiniz (sadece mutlu olurlar)
Bu nedenlerden dolayı, kullanılmış bir satın aldıktan sonra sorunlar olabilir.

Son zamanlarda fabrikaların (hepsinin) politikası servis aralıklarının arttırılmasıdır. Bu yaklaşımla, motorlar ve bileşenler 400.000 km'de eskisi kadar sakin çalışmayacak, Tesisler umursamıyor - 100.000 km garanti.
Ford bu konuda çok farklı - Motor yağı 5/30 (yarı sentetik-çöp) düşük bakım maliyetleri için özel olarak ayarlandı, üniteler tüm hizmet ömrü boyunca. 100.000'lik bir çalışmadan sonra Odak dikiş makineleri gibi çalışmaya başlar.
Herhangi bir türbinin zayıf noktası salmastralardır. Dizeller kurum oluşturduğundan, seyrek yağ değişimi yağ keçelerinin küçük katı parçacıkları tarafından aşınmaya yol açar. Kullanılmış bir tane satın alırken, TÜRBİNDEN EMME MANİFOLDUNA giden BORUYU ÇIKARIN ve içinde MOTOR YAĞI olup olmadığını kontrol edin.
İYİ ŞANSLAR!

alıntı: İlk olarak rexfox tarafından gönderildi:

ancak güvenilirlik açısından hem hilax hem de l-200'den daha düşüktür.

L-200 hub'ları süper güvenilir bir cihazdır)) ve bir kuruşa mal olur))))) Evet?!

L-200, Mazda veya Ranger'a karşı insanlarda “Acıklı bir sol elin görüntüsü” nasıl söylenir.

alıntı: İlk olarak gri saçlı tarafından gönderildi:
L-200, Mazda veya Ranger'a karşı insanlarda “Acıklı bir sol elin görüntüsü” nasıl söylenir.

rahatlık için evet
ama performans açısından, tartışırım

alıntı: İlk olarak gri saçlı tarafından gönderildi:

Farklı bir motorla tanıştınız.

[/B]

hayır tanışmadım
Sadece dizel olduklarını bilmiyordum.

alıntı: İlk olarak gri saçlı tarafından gönderildi:
L-200, Mazda veya Ranger'a karşı insanlarda “Acıklı bir sol elin görüntüsü” nasıl söylenir.

Hadi bakalım . başka bir "yetkin ekici" parladı. "Halkın desteği" askere alındı, sözler "nakavt" aldı. ve ue .. güç ve "yetişkin" top. Gri saç beyindeyse ve “sol elin acıklı benzerliği” hemen gönderideyse ne yapmalı. Ama temyize giden adam gecikti.

. ve L200'ü Mazda ve Ford'un toplamından üç kat daha fazla sattı.

Onlar için mutluyum. Ve konuşma satışla ilgili değildi. Ha klasikleri daha çok sattı.

Arkadaşlarımın yıllar önce satın aldığını hatırlıyorum.
Bir şey onları Leninsky Prospekt'te oraya getirdi, Volga ile çarpıştılar. Vücut çerçeveden ayrıldı. Uzun lafın kısası, sigorta arabayı iptal etti. Bu çok üzücü.

Video (oynatmak için tıklayın).

Dinleyin, sadece dizelde değil, gerçekten kendi gözlerimle görmedim ama duyuruda benzinli olduğu yazıyor. Kesinlikle dizel alırdım.

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85