UAZ vatansever gaz dağıtım mekanizmasını kendin yap

Gaz dağıtım mekanizması (zamanlama olarak kısaltılır), yanıcı bir karışımın motor silindirlerine ve egzoz gazlarına zamanında girmesini sağlamaya hizmet eden bir mekanizmadır. Kısacası zamanlama, değişken valf zamanlaması ile ICE silindirlerindeki gaz akışlarını kontrol etmek için bir sistemdir. Bu işlevlerin çalışması, mekanizmanın valflerinin zamanında açılması veya kapanması ile sağlanır.
En yaygın olanı, üstten valf düzenlemesine sahip gaz dağıtım sistemleridir. Tüm gaz dağıtım mekanizmaları aşağıdaki kategorilere ayrılabilir:
• Eksantrik milinin konumuna göre - üst veya alt
• Eksantrik mili sayısına göre - bir veya iki
• Vana sayısına göre
• Eksantrik mili tahrikinin konfigürasyonuna göre - zincir, dişli kayış, dişli

Otomotiv motorları, onları değişken kılan ve tasarımı basitleştiren çeşitli tipte gaz akışı kontrol sistemleri ile donatılabilir.

Zamanlamanın ana işlevleri, silindire bir yakıt-hava karışımının sağlanması ve ateşlemeden sonra egzoz gazlarının uzaklaştırılmasıdır.

Gaz dağıtım mekanizması, valflerden ve bir tahrikten ve bir eksantrik milinden oluşur. Vanalar, çıkış ve giriş kanallarını açıp kapatmak için tasarlanmıştır. Silindirlerin her biri n sayıda valfe sahiptir (silindir kapağının tasarım özelliklerine bağlı olarak). Zamanlamanın karmaşıklığına bağlı olarak, blok başlığında birkaç valf düzeni ve bunların sayısı vardır, yani:
• İki valf (bir giriş, bir çıkış için)
• Üç valf (iki giriş, bir çıkış için)
• Beş valf (giriş için üç, çıkış için iki)
Valf, bir mil ve bir plakadan oluşur ve silindir kapağında temas ettiği yere yuva denir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Valf yuvası, iç yüzeyinde eğimli küçük bir halkadır. Koltuklar, silindir kapağındaki özel deliklere takılır ve yanma odasının sızdırmazlığını sağlar, fazla ısıyı silindir kapağına aktarır ve valf açık veya kapalıyken havanın geçmesine izin verir.

Gaz dağıtım mekanizmasının ana işi silindir kapağı tarafından gerçekleştirilir. Hafif metalden veya daha doğrusu alüminyum alaşımından yapılır ve bloğa özel cıvatalarla tutturulur. Silindir kapağında bir yanma odası, soğutucu için delikler ve kanallar, buji veya enjektör takma delikleri, yağlama kanalları ve bir dizi valf bulunur. Eksantrik mili tahriklerinin ve eksantrik milinin yerleşimi, tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır - esas olarak bu, silindir kapağının önündeki bir boşluktur.

Valfler tabanlarında popet şeklindedir. Herhangi bir valf, çalışması krank milinin dönme süresi ve pistonun silindir içindeki konumu ile senkronize olan eksantrik bir kamı olan bir mekanizmanın etkisi altında açılır veya kapanır. Emme supabı her zaman daha büyüktür ve egzoz supabı, giriş supabına göre sıcaklık stresine daha dayanıklı metalden yapılmıştır.

Valf kapalı konumdayken yayın gerilimi ile yerinde tutulur. Valf diski yuvada bulunur (kılavuz manşon valf pahı ile yuva arasında hizalamayı oluşturur, sızdırmazlığı sağlar) ve üst yüzey, içine sıkıca oturan bir yay destek plakası - krakerler yardımıyla bir kilit ile tutulur. valfin sonunda bulunan özel bir oluk.

Yay, eksantrik milinin geçişinden sonra valfi kapatmak ve tutmak ve orijinal konumuna geri döndürmek için tasarlanmıştır. Valf yayları aşağıdaki tiplere ayrılabilir:
• Değişken bobin aralığına sahip simetrik yay
• Asimetrik valf yayı
• İkiz valf yayları

Simetrik bir yayda, bobin aralığı değişir (büyük aralık sonra küçük), asimetrik bir valf yayının bir ucunda küçük bir bobin aralığı ve diğerinde kademeli olarak artan bir boşluk vardır. Çift yaylar iki yaydan oluşur - iç ve dış.

Yay basınç kuvvetinin etkisi altında, valf diski yuvaya sıkıca bastırılarak yanma odasının sıkılığını ve gaz dağıtım mekanizmasının doğru çalışmasını sağlar.

Valf çatalları, dış yay plakasını ve valfi birbirine bağlayan bir kilit görevi görür, böylece yayın valfi orijinal gerekli konumuna geri döndürür.

Vanalar ısıya dayanıklı, çoğu durumda 800-900Cº sıcaklık yüküne dayanabilen krom çelikten yapılmıştır.
Valf kafaları ayrıca yüksek kaliteli çelik veya titanyum gibi daha hafif ve daha güçlü metallerin alaşımlarını kullanır.

Motor valfleri, motorun çalıştırıldığı sırada açılır. Valfin kendisinin açılması, aktüatör kullanılarak eksantrik milinin kuvvetinin aktarıldığı anda meydana gelir.

Modern içten yanmalı motorlarda, birkaç valf tahrik şeması vardır:
• Hidrolik iticiler
• Makaralı kollar
• Salıncak

Hidrolik iticiler veya hidrolik boşluk dengeleyiciler, valf delikleriyle aynı eksende, silindir kafası kılavuz deliklerinde bulunur. Motor çalışırken, hidrolik iticiler gürültüyü ortadan kaldırır ve gaz dağıtım mekanizmasının kendisi daha sorunsuz ve yumuşak çalışır. Hidrolik kompansatörlerin varlığında valf mekanizmasındaki boşlukları ayarlamak gerekli değildir. İtici bir mahfaza, bir silindir, bir piston, bir yay ve bir çek valften yapılmıştır.

Külbütör olarak da bilinen makaralı kol, dönme sırasında eksantrik mili kamından valf gövdesine kuvveti iletir - külbütör, itme çubuğunun öteleme kuvvetini alır ve bu hareketi valf gövdesine aktarır.

Külbütör iki kollu bir koldur - bir ucunda valfin bastırıldığı sertleştirilmiş bir vurucu, diğerinde termal boşluğu ayarlamak için bir vida vardır.

Makaralı kolların monte edildiği zamanlama tasarımında bir takım avantajlar vardır - parçalar arasındaki sürtünme azalır, sırasıyla tüm birimin kütlesi ve boyutları daha azdır.

Motor çalışırken tüm parçaları aşınır. Çalışma döngüsünden geçen vanalar, sürtünme kuvveti nedeniyle ısınır ve bu da onları kullanılamaz hale getirir. Valflerin uzun süre hizmet verebilmesi için, termal boşluğu kontrol etmeye değer - gözlenmezse, yanma odasının sızdırmazlığı bozulacak ve bu da örneğin bir görünümün ortaya çıkması gibi bazı sorunlara yol açacaktır. valflerde şok yükü ve silindirlerde sıkıştırmada azalma.
Bunun olmasını önlemek için, valf ile zamanlama itme düzlemi arasında istenen termal boşluğu ayarlamalısınız. Motor çalışma sıcaklığına ısıtıldığında tüm parçaları ısınır, genleşir ve biraz deforme olur.

Eksantrik mili - valflerin açılıp kapanmasını ve motor çevrimlerinin zamanlamasını kontrol eder.
Eksantrik milinin üzerinde bir zincir veya kayış ile krank miline bağlayan bir tahrik vardır. Milin kendisi, ayrı bir valf için ayrı ayrı yapılmış çok kamlı bir mildir.

Krank mili - bağlantı çubuklarının öteleme hareketlerini volanın dönme hareketine aktarmak için tasarlanmıştır. Motorun stroklarını senkronize etmek için eksantrik miline bağlanır.

Avantajları boyutlar, kayma yok, yüksek verimlilik.
Dezavantajları - hızlı aşınma, yüksek gürültü, ayar ihtiyacı.

Avantajlar - sorunsuz, sessiz çalışma, yağlamaya gerek yok.
Dezavantajları - kırılganlık, büyük boy, kayma.

Avantajlar - boyutlar, yüksek verim, dişli oranının sabitliği.
Dezavantajları - gürültü, arızaya yol açan sertlik.

UAZ Patriot SUV'deki gaz dağıtım mekanizmasının temel amacı, krank milini eksantrik mili ile senkronize etmek, ancak ayrıca valfleri açmak ve kapatmak için döngüler ayarlayabilmektir. Gaz dağıtım mekanizmasının işlevselliği, otomobilin motorunun verimliliğini doğrudan etkiler, bu nedenle mekanizmanın iyi çalışır durumda olması çok önemlidir. Krank milini ve eksantrik milini birbirine bağlayan ana eleman bir zincir mekanizmasıdır. Ancak zamanla, arabanın çalışması, çeşitli arızaların meydana geldiği çalışma elemanlarını yıpratma eğilimindedir. Özellikle zamanlama zinciri mekanizması zamanla esner ve zincirin gerilimini zayıflatarak kopmasına veya kaymasına neden olabilir. Bu nedenle, UAZ Patriot üreticisi, zamanlama mekanizmasının elemanlarının her 80.000 km'de bir değiştirilmesi gerektiğini belirlemiştir. Bugün UAZ Patriot Euro-3 SUV'deki zamanlama zincirini kendi ellerimizle değiştirme sürecine dikkat edeceğiz.

Başlangıçta, UAZ Patriot SUV'nin veya daha doğrusu zamanlama mekanizmasındaki ZMZ-409 motorunun bir zincir mekanizmasına değil, iki zincir mekanizmasına sahip olduğu belirtilmelidir. Bunlara üst ve alt zamanlama zincirleri denir. Bu nedenle, UAZ Patriot Euro-3 SUV üzerindeki zamanlamanın tasarımı, özellikle zincir elemanlarını değiştirmek için onarım çalışmaları için nitelikli bir yaklaşım gerektiren karmaşık bir mekanizmadır.

Çoğu zaman, SUV sahipleri, yolda herhangi bir sorun olmaması için zamanlama zincirini ne zaman değiştirmenin gerekli olduğunu merak ediyor mu? Bazen bir UAZ Patriot otomobilinde açık bir zamanlama zincirinin meydana geldiği durumlar vardır ve bu da birçok olumsuz sonuç doğurur. Elemanın bir an önce değiştirilmesi gerektiğini gösteren ana ve nesnel faktör, onun durumudur. Motor çalışırken motor bölmesinden metalik bir ses duyulursa, zamanlama zinciri geriliminin durumunu kontrol etme zamanı gelmiştir.

Zincir gergileri mekanizmanın sıkılmasına izin vermiyorsa ve aracın kilometresi 80 bin işaretine ulaşırsa, zaman ve para harcamanız ve zinciri değiştirmeniz önerilir. UAZ Patriot Euro-3 SUV'de kendiniz nasıl yapılır, daha yakından bakalım.

Fabrikadan çıkan ZMZ-409 Euro-4 motorunda tek sıralı zamanlama zincirleri bulunur. UAZ Patriot'un bu modifikasyonunda, zamanlama zinciri kırılması Euro-3'ten daha erken ve beklenmedik bir şekilde gerçekleşir! Ancak ürünü gerçekten değiştirmeniz gerekiyorsa, yalnızca iki sıralı bir tane takmanız önerilir. İki sıralı zincir, verimliliğini artıran önemli bir hizmet ömrüne sahiptir ve moladan çok önce motor, aşınma uyarısı vererek yabancı sesler çıkarmaya başlar.

Değiştirme süresi gelmişse ya da SUV üzerindeki zincirin aşınmış olduğunu fark ederseniz değişim gibi bir işlem yapmanız gerekecektir. UAZ Patriot Euro-3 SUV'de onarım faaliyetlerine devam etmeden önce, aşağıdaki araca sahip olduğunuzdan emin olmanız gerekir: