Huter jeneratörünün kendin yap onarımı

Jeneratör benzinli Huter DY8000LX, pilsiz. Jeneratör yakın zamanda satın alındı, ilk kez çalıştırıldı. İlk kez 10-15 dakika çalıştım, sonraki tüm zamanlar başlamaya çalışmadan önce mola süresine bağlı olarak 3 dakika içinde çalıştım. Durmadan önce hız yüzmeye başladı, minimum hızı artırdıktan sonra ünite basitçe durmaya başladı. Isıtma nedeniyle durduğu hissi vardı. Filtre dahil olmak üzere benzin iyi akar (filtre tamamen benzinle doldurulur). Durduktan sonra mum kurur (sıcak olduğu için kurumuş olabilir).

3 dakika içinde. hava tüketimi hemen yüksek olduğu için motor ısınmayacaktır. Aklıma yakıttan başka bir şey gelmiyor. O kayıp. Yedek bir mum satın alın. gibi yardımcı olur.

HT950A gaz jeneratörü ile ilgili sorun. Çalışırken, krank milini sıkıştırın. Kendini değiştirdikten sonra, kararsız bir şekilde çalışmaya başladı. Bir süre çalıştıktan sonra hız artar veya azalır. Hız vidasını ayarlayarak (benzin deposunun altında), bir süre sonra her şey tekrar eder. Hızda bir düşüşle, ünite sallanırsa hız artar, ancak uzun sürmez.

Benzinli bir şey. Belki de şamandıra hala yapışıyor. Yayın bağlı olduğu regülatör gövdesinin dönüş kolaylığını kontrol edin. Benzin deposunda sallarken bez hareket eder ve daha fazla benzin akar ve hız artar. Amortisörü regülatör koluna tutan yayı kontrol edin.

Huter DY4000L - filtredeki yağ, muhtemelen aşırı doldurulmuş. Ama güç düştüğünde ne izlenir? Daha doğrusu, sakince 2,8 kW'lık sobaları tutmadan önce, ancak şimdi böyle bir güç açıldığında, sadece duruyor.

Video (oynatmak için tıklayın).

Önce sünger olan filtre elemanını çıkarıp benzini değiştirin ve sonra nasıl çalıştığını deneyin, her şey yolundaysa, ardından filtreyi yıkayın ve yerine monte edin, eğer o da kötüyse, valfleri ve karbüratörü ayarlayın, siz hatta karbüratörü temizlemek zorunda kalabilirsiniz ve gaz valfini temizlemek zorunda kalırsınız.

Yeni Huter DY3000L. Başladı, güzel, ama voltmetre hemen ölçeğin dışına çıktı. Voltajı bir multimetre - 354V ile ölçtüm. İkinci deneme de aynı. Sabiti ölçmeyi gerçekten unuttum. Ünitenin yan tarafından, varsa fan çarkının çizilmesine benzer bir ses.

Garanti veya değişim için. Başka seçenek yok.

Huter DY6500L elektrik santrali - manuel çalıştırma, yeni bujiler, 3 gün önce yağ değişti, aynı zamanda benzin, 2009'da satın alındı, fazla çalışmadı, zaman zaman sorun bu yaz ortaya çıkmaya başladı, voltaj arttı Haftada 350, dokunmadı, her şey yolunda, bugün 220'yi başlattım, garaja getirdim. 2 saat sonra çıkardı, +1'de sokakta yarım saat durdu, 350 başladı, açtı, fırçalar canlı, her şey normal görünüyor, ne yapmalı, nereye bakmalı? Motor devir vidasını ayarlayarak voltajı 240'a getirebilirsiniz çok yavaş çalışıyor takometre yok bugün supabı ayarladım 1.5'e ayarladım. Normal çalışma sırasında 223-227 volt üretir, voltaj dalgalanmaz.

AVR'de kapasitör hasar görmüş (veya lehimlenmemiş). Bu yüzden değiştirmek daha iyidir.

Sorun şu. Kışın Huter DY4000LX gaz jeneratörünü evde çalışması için işçilere bıraktım. İşin sonunda ünite nasıl çalıştırıldı sorusunu sorduğunda, çalıştıramadılar cevabını aldı ve arabanın çakmağından çalıştırdı. Jeneratör pille çalıştırılabilir olduğu için zahmet etmedim. Geçenlerde kulübeye geldim, çalıştırmayı denedim, ancak marş kablosu tam uzunluğuna direnç göstermeden uzanıyor ve tamamen serbestçe sallanıyor. Yani, belli ki, adamlar marş motorunu yırttı.Ünitenin iç yapısına henüz aşina olmadığım için tavsiye almak istiyorum, arızayı tamire götürmeye değer mi yoksa kendim tamir edebilir miyim? Komşulardan biri, kapağı çıkarmayı ve bir kablo takmayı önerdi. İyi çalışacağını söyle. o haklı mı?

Evet haklı, ne dediğini biliyor, kordon koptu - pek olası değil, büyük ihtimalle yayın sonu koptu, eğer bu bir ilmek ise, o zaman biraz ısıtıp kırığa göre sıcak bükebilirsiniz. örneklem. Büküm dik değilse ve büküldüğünde yay patlamazsa daha iyidir, o zaman ısıtma olmadan daha güvenilirdir.

Jeneratör Huter DY4000L, 2014 yazında satın alındı, benzinli, manuel çalıştırma, pilsiz, tek fazlı, 220V. Toplamda 50 saat çalıştı Sezon başlamadan önce yağı değiştirdi, sonbaharın sonunda çalıştırmayı bıraktı, motordaki yağ eksikliği ile ilgili ampul yanmaya başladı. Yağ kontrol edildi ve seviye doğru. Yağ seviye sensörünün büyük ihtimalle sıkışmış olduğunu okudum. Cihazı sökmeye karar verdim. Sarı kabloyu kapattım ve jeneratör tekrar çalışmaya başladı, tavsiye üzerine, çalışmaya bıraktım, 15 dakika çalıştım, sonra 10 tane daha, kapattım, kabloları bağladım ve her şey göründüğü halde hala hiçbir şey çıkmadı 15 dakika içinde geri yüklenecek. Şimdi ne yapmalı, sensör nasıl çıkar? Motorun üzerinde tutan somunu söktüm, almayı düşündüm ama içimden bir şey almama engel oldu, iç dizaynını bilmediğim için sert çekmedim.

Somunu sensörde değil, sensöre giden kablo rakorunda söktünüz. Sensörün kendisi, şamandıranın bulunduğu bir mahfazadır (krank karterinin altına vidalanmıştır). Yağ yok - şamandıra yatar, kontakları kapatır. Olasılık 1'e 2, ya çıkıyor ya da gelmiyor. Jeneratörünüze çarpıklık nedeniyle sıkışmışsa tedavisi kolaydır. Kişisel deneyimden tavsiye. Yakıtı ve yağı tamamen boşaltın. Test cihazı çağrı e-postası. devre: sensör kablosu - motor gövdesi. Devre kapalı. Üniteyi ters çevirin ve devre açıktır. Üniteyi yavaşça çalışma konumuna getirin, yağ doldurun, zinciri halka açın - açın. Genellikle şamandıra, nakliye sırasında yan veya baş aşağı taşıma sırasında yeni jeneratörlere yapışır, çünkü yağı boşaltırken ünitenin daha hızlı ve daha fazla boşalması için yana yatırılması gerçeğinden dolayı.

Nedense Huter 4000 santralim ağır yüklerde emişsiz çalışmayı bıraktı. Sorun nedir? Ağır yükler altında (emişsiz) anlaşılmaz bir ses çıkarır. Sorun nedir ve bu arıza giderilirken nelere dikkat edilmelidir?

Karbüratörü temizlemeniz ve valfleri ayarlamanız gerekir.

Bir Huter HT1000L jeneratörü (inverter) çalıştırmaya çalışıyorum. Arıza: ikinci kez başlar, ancak yaklaşık yirmi dakika çalışır, sonra kapanır ve yeniden başlatma ancak soğuduktan sonra, yaklaşık yarım saat sonra mümkündür, ardından işlem tekrarlanır. Lütfen teknik yardım sağlayın.

İlk önce valfleri ayarlayın.

DY6500LX gaz jeneratörü manuel marş motorundan başlamaz, ancak anahtardan biraz döner ve çalışır. Söyle bana, sorun ne?

Kural olarak, üçüncü çekişten başlar ve marş motorunun başlaması uzun zaman alır. Valf boşluklarını kontrol edin, 0,15 mm'ye ayarlayın, talimatlarda 0,05 mm yazıyor.

2011 yılında satın alınan Jeneratör Huter 6500, sadece birkaç gün çalıştı, mumu altı ay önce değiştirdi. İlginç bir sorunum var. Üzerine yeni bir manuel marş motoru koydum ve volan milini kaydırmadan rölantide ilerliyor. Ne yapalım?

Çekin ve bağlantıyı görün, belki mekanizma merkezi cıvata ile sıkıca kenetlenmiştir ve taç yaprakları dışarı çıkmamıştır.

2013'te geçici olarak satın alınan Hooter DY8000LX jeneratöründe bir sorun vardı. Bir kaynak invertörü ile çalışırken voltaj atlamaya başladı, ardından tamamen kayboldu. Servise tamire gönderildi. ATS'yi değiştirdiler, çalıştırdılar, 220 gösterdi, yüklenmeden, alıp depoya koymaktan memnun oldum.Bir hafta önce çalıştırdım, 3 kW'lık tabanca ile yükledim ve 2 dakika sonra tekrar voltaj vermeyi kesti. Yine AVR. Yeni bir tane aldım, kurdum, ancak çalışma sırasında ATS'deki armatürün ve transistörün sıcaklığını izlemeye başladım, bir soğutucu ile donatılmış. Boşta 51Hz, 226v. Transistör biraz ısınır. 3 kW'lık bir yük ile hem armatür hem de soğutucu hızla ısınıyor, hemen kapatıyorum. 48 inç çapa fırçalarında rölantide. Lütfen bana ne yapacağımı söyler misin?

AVR üzerindeki voltaj ayar vidasını bulun ve voltajı 236 volta yükseltin, görüyorsunuz ve eski AVR de ağır yük altında voltaj kaybederse çalışacaktır.

Jeneratör Huter DY4000L, benzinli, manuel çalıştırma, 14 yıllık üretim. İyi başlıyor, ancak hız hem rölantide hem de yük altında dengelenmiyor. Şunlar. merkezkaç hız kontrol kolu sürekli hareket ediyor ve hız zıplıyor.

Karbüratör büyük olasılıkla tıkanmıştır - durulayın, aynı zamanda karbüratöre yakıtın gelip gelmediğini kontrol edin, musluktaki filtre tıkanabilir ve hava filtresini temizleyin. Bu işe yaramazsa, bujiyi kontrol edin. Eğer yardımcı olmazsa, çubuğu hız kontrolöründen çıkarın ve elle ayarlamaya çalışın.

Jeneratör DY2500L, çalışıyor ancak voltaj üretmiyor. 5 yıl önce alındı, ancak çok az kullanıldı, 2-3 saatliğine belki bir veya iki kez. Dün yaklaşık 7 saat normal çalıştı, yakıt ikmali için 2-3 saat sonra ara verildi, ardından sorunlar başladı: ilk önce güç düştü (ampullerin parlaklığına bakılırsa) ve RCD evde çalıştı, sonra bir süre yine normal çalıştı. Sonra voltaj kayboldu ve her 12 saniyede bir kısa darbeler halinde görünmeye başladı - ışıklar yanar ve sonra söner, voltmetre iğnesi aynı anda sıfırdan ve geri sarsılır ve hız bir tür koruma gibi tekrar yükselir ve düşer. tetiklenir, ancak devre kesici ünite üzerindedir ve aynı zamanda RCD gibi evde açılır. Ertesi gün denedim - voltaj yok, darbe yok. Hem eve bağlantı ile hem de olmadan ve sadece jeneratörde bir ampul açıkken kontrol ettim - semptomlar aynı. Hangi yöne bakmalı? Elektronikten bir şey aşırı ısınmadan zarar görebilir mi (ünite yaklaşık 1,5 m alana sahip bir ek binada, sadece bir delik var - egzoz borusu için ve çok ısınıyor)?

Görünüşe göre sargılarda bir kopukluk (tükenmiş) olan alternatöre bakın. Bir seçenek olarak - parçaların mekanik imhası (rotor / stator).

Huter DY3000L gaz jeneratörü. 15 saatlik güçte ve ardından alıştırma modunda çalışma süresi. Yakın zamanda alınmış, amacına uygun kullanılmamıştır. 5 yıl boyunca 1 kw yük için 2-3 ayda bir 15 dakika çalıştırılmaya başlandı. Bugün başlattım ve çıkıştaki voltaj 354V, sorunsuz çalışıyor, yükü tutuyor, ısıtıcı ısınıyor. Bir damper ile indirirseniz, daha sonra başlangıç ​​moduna daha yakın, durmaya başladığında voltaj 150-200 volta düşer, ancak doğal olarak her yere atlar, onunla birlikte gelen devreye baktı, görmedi AVR modülü.

Arka kapağı çıkarın - orada AVR yoksa, o zaman bir kapasitördür ve bu durumda hız doğrudan frekansa ve voltaja bağlıdır - karbüratöre ve hız kontrol cihazına bakın. İnverter alternatörleri esas olarak üç fazlıdır, son voltaj bir elektronik modül tarafından oluşturulur. Bu nedenle, orada AVR olmayan, düzenleyici olmayan kapasitörler bulamazsınız. Bir ATS varsa, arızalıdır veya ayarlanması gerekir.

DN1000 invertör jeneratörü başlatmayı durdurdu. Mumu söktüm, ateşledim, boşluğu kontrol ettim, kıvılcım olup olmadığını kontrol ettim. Kıvılcım var ama zayıf görünüyor. Marş kolunu çekerken, ön panelde “Aşırı Yük” LED'i yanıp söner. Söyle bana nereye bakacağım? Mumu söktüm, 1 litre benzin doldurmaya çalıştım - çalışmıyor. Sıçrayan eter - başlamıyor. Jeneratör inverterdir.

2 Ocak 2018 tarihinde generator-prosto tarafından yazıldı. henüz yorum yok

Benzinli jeneratörler, Çin'de üretilseler bile, uygun bakım ile çok güvenilir. Bununla birlikte, operasyonları sırasında, genellikle elle hızlı bir şekilde çözülebilen küçük sorunlar ortaya çıkabilir. Ciddi arızalar, sahibi cihazı ve jeneratörün çalışma prensibini biliyorsa, onu uzun süre devre dışı bırakamaz.

Gaz jeneratörünün olası arızalarını bir tür derecelendirmede düzenlerseniz, aşağıdaki listeyi alırsınız:

• Buji arızası veya kirlenmesi: Çalıştırılması zor veya imkansız, dengesiz çalışma.
• Tıkalı karbüratör: Zor çalıştırma, aşırı yakıt tüketimi, sabit yük altında dengesiz çalışma.
• Ateşleme bobini arızası: kıvılcım yok, başlatma yok.
• Manuel marş motorunun arızaları: kırılma, kablonun ısırılması, mandalın tahrip olması.
• Valf boşluklarının ihlali: zor çalıştırma, çalışma sırasında artan gürültü.
• Fırça aşınması (senkron jeneratörlerde) - çıkış voltajı yok.
• Hız kontrol cihazının arızası: değişken motor devri, yük değiştirilirken düşüyor.
• Krank milinin yataklarının ve jeneratörün rotorunun aşınması - çalışma gürültüsünde bir artış, yağ sızıntısı.
• Silindir aşınması, piston segmanları - soğuk motorun zor çalıştırılması, aşırı yağ tüketimi.

Jeneratörü çalıştırma kurallarının ağır ihlalinin bir sonucu olan arızaları dikkate almaz: örneğin, yetersiz yağ seviyesi nedeniyle krank mili muylusunda sürtünme, jeneratör sargılarının yanması veya voltaj dönüştürücü (invertör gaz jeneratörlerinde) ) sık aşırı yüklenmelerle.

Aslında, bir benzinli jeneratörün arızaları üç gruba ayrılabilir: mekanik, elektrik ve yakıt/ateşleme sistemi arızaları.

Aniden kendini gösteren ve motorun sesinde bir artış eşlik etmeyen jeneratörü çalıştırma zorluğu, karbüratörün çalışmasındaki sapmaların (çok zayıf veya zengin karışım) veya hatalı bir ateşleme sisteminin (zayıf) açık bir işaretidir. veya aralıklı kıvılcım oluşumu). Bu sistemlerin durumunun teşhisi birbirine bağlı olduğundan, tek bir bölümde birleştirilir.

Bujiyi çıkarın ve elektrotlarındaki tortuları kontrol edin.

• Yoğun ve kuru siyah kurum - Zengin bir karışımın işareti (arızalı karbüratör, tıkalı hava filtresi);
• yağlı siyah kurum - piston segmanlarında ciddi aşınma belirtisi, yanma odasına yağ girer;
• beyaz kurum - Yağsız bir karışım üzerinde çalıştığına dair bir işaret, karbüratörün kontrol edilmesi gerekir.
• tuğla kahverengi kurum - karbüratörlü motorlar için normaldir.
• Kırmızı, yeşil-kırmızı kurum - düşük kaliteli yakıt üzerinde çalışmanın bir sonucu.

Aşırı basitliği nedeniyle ateşleme sisteminin performansını kontrol etmek kolaydır: kontağı açın, iyi olduğu bilinen bir bujiyi mum kapağına takın ve bir etek ile motorun en yakın metal kısmına yerleştirerek, manuel marşı keskin bir şekilde çevirin. Kıvılcım yoksa, kontak anahtarını ve yağ seviye sensörünü sırayla ateşleme bobininden ayırın: her iki elemanın bağlantısı kesildiğinde hala kıvılcım yoksa, ateşleme bobinini değiştirin.

Kıvılcım varsa ve yeterli güce sahipse (beyaz veya mavi-beyaz), birkaç çalıştırma denemesinden sonra bujiyi çıkarın. Benzinle dolu bir buji, karışımın aşırı zenginleştiğinin bir işaretidir, kuru olan ise yakıt eksikliğinin bir işaretidir.

Bazen, uzun süreli depolamadan sonra, karbüratörün iğnesi ve şamandırası yapışır ve benzinin içeri akmasına izin vermez. Birdenbire birkaç kez, ancak şamandıra haznesi kapağına çok sert vurmayın ve yeniden başlatın.

En yaygın karbüratör arızası, kirlenmesidir. Hava kanallarına kir girmesi, yakıt jetlerinde karışımın yeniden zenginleşmesine - tükenmeye yol açar. Şamandıra kapatma iğnesindeki kir, karbüratörden yakıt sızıntısı ile hemen fark edilecek olan şamandıra haznesinin sızdırmazlığının kaybolmasına ve taşmasına neden olur.

Motorlara monte edilmiş bir Honda GX örneğini kullanarak bir karbüratörün bakımını düşünün - tasarımı bir benzinli jeneratör için tipiktir.

• Şamandıra haznesi kapağını (4) çıkarın. Benzin veya aerosol karbüratör temizleyici ile yıkayın - alt kısmında kir ve tortu birikir.
• Gaz musluğu karteri (22) için de aynısını yapın.
• Gaz vanasının "açık" konumda üflenip üflenmediğini kontrol edin.
• Şamandıra milini (3) çıkarın, şamandıra ve kilitleme iğnesini (2) çıkarın. Kanalı hava ile üfleyin.
• Yakıt jetini (25), emülsiyon borusunu (11) ve tüm karbüratör geçişlerini üflemek için bir aerosol temizleyici veya sıkıştırılmış hava kullanın.
• Ayar vidasını (5) çevirerek kanalından üfleyin. Ardından hava filtresinin tipine bağlı olarak 2 (köpük kauçuk, kağıt filtreler) - 2,5 tur (siklon filtreler) kadar tamamen çevirin ve gevşetin.
• Karbüratörü monte edin.

Gaz jeneratörlerinin elektrik sistemi oldukça güvenilirdir. Çoğu zaman, iki sorunla karşılaşırsınız: pil şarjı yok elektrikli marşlı jeneratörlerde veya jeneratörün çıkışında voltaj eksikliği.

• Akü şarjının olmaması, doğrultucunun veya düşük voltajlı sargının arızalanmasının bir sonucudur. Bu sistemi kendi elinizle kontrol etmek basittir: jeneratörün düşük voltajlı sargısına paralel olarak 12 voltluk bir ampul bağlayın ve çalıştırın. Yanan bir ışık, jeneratörün kendisinin düzgün çalıştığı ve doğrultucunun değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
• Jeneratör çıkışında voltaj olmaması, çoğunlukla fırça aşınmasının sonucudur. Bunları çıkarın ve aşınma derecesini değerlendirin, gerekirse değiştirin. Jeneratörünüz inverter tip ise, düşük güçlü 220 V'luk bir lambayı paralel bağlayarak dönüştürücünün girişine voltaj gelip gelmediğini kontrol ediniz.

Bir gaz jeneratörünün aşamalı onarımı hakkında video

Gaz jeneratörlerinin kullanım talimatlarında sağlanan rutin bakımlardan biri, gerekirse valf boşluklarının kontrolü ve ayarlanmasıdır. Normun üzerindeki boşluklarda bir artış, motor gücünde bir azalmaya, çalışma sırasında gürültüde bir artışa yol açacaktır. En tehlikelisi, çalışma sırasında duyulmadığı için boşluktaki azalmadır, ancak sıkıştırma valfleri, özellikle egzoz hızla yanmaya başlar. Sonuç olarak, motor dengesiz çalışmaya başlar ve plaka yandığında çalışmayı durdurur.

Valf Ayar Prosedürü gayet basit:

1. Motor supabı kapağının çıkarılmasını önleyen tüm bileşenleri çıkarın.
2. Bujiyi çıkarın.
3. Valf kapağını çıkarın.
4. Volan (varsa) üzerindeki işaretle veya buji deliğinden pistonun hareketini kontrol ederek krank milini sıkıştırma strokunun üst ölü merkezine ayarlayın. Sıkıştırma TDC'sini karıştırmayın (her iki vana da kapalı) egzoz TDC ile (egzoz valfi kapanır, emme valfi açılır).
5. Ayar vidalarının kilit somunlarını gevşetin ve vidayı çevirerek boşlukları ayarlamak için külbütör kolu ile valfin ucu arasına yerleştirilmiş düz bir kalınlık ölçer kullanın. Genellikle, egzoz valfi için 0,2 mm'lik ve giriş valfi için 0,15'lik bir boşluk kabul edilir (kullanım talimatlarına bakın).
6. Kilit somunlarını sıkın ve krank milini iki kez TDC'ye çevirin. Her şey doğru yapılırsa, bir sonraki ölü noktada her iki boşluk da ortadan kalkacak, bir turdan sonra ayarlanan değeri alacaktır. İlk devirden sonra artan boşluklar, egzoz strokunun TDC'sinde ayarlandıklarının bir işaretidir.
7. Jeneratörü monte edin.

Manuel marş arızaları - belki en yaygın mekanik sorun. Ya kablo kopuyor ya da marş motoru kırılmış bir geri dönüş yayı nedeniyle onu sarmayı reddediyor ya da cırcır krank milini çevirmiyor.

Muhafazasının çevresindeki cıvataları sökerek marş motorunu çıkarın. Vidayı (1) sökerek cırcır mekanizması çıkarılabilir. Kamlarını (4) ve geri dönüş yaylarını (5) kontrol edin. Ardından kasnağı yay (7) ile birlikte dikkatlice çıkarın. Onarıma neyin sebep olduğuna bağlı olarak kopmuş kabloyu veya kırılmış yayı değiştirin.

Marş motorunu monte ederken, tekrar takılırken yayın gövde ve kasnağa bağlı kalmasına dikkat edilmelidir. Halat tam olarak makaraya sarılmalıdır.Mandal yerindeyken kablo yolunu ve marş motorunun orijinal konumuna nasıl döndüğünü kontrol edin.

Einhell STE800 gaz jeneratörüne genel bakış ve onarım